Greșeli care te pot costa viața | cu Silviu Toma

Tu poți să ai centură, poți să ai airbag. Organele interne n-au nici centură, nici airbag. Pleacă de la locul lor, lup partele importante de sânge, vasele de sânge și apare hemorragia interna. Situațiile în care traficul pe autostradă este blocat, n-ai unde să te duci stânga-dreapta și tu ești ultima mașină care a ajuns acolo.

De

obicei oamenii când ajung la o astfel de scenă se duc foarte aproape de mașinile oprite, își lasă așa 2-3 metri. În realitate, ca să fii 100% în siguranță, cum trebuie să procedezi? Te oprești prima dată când ești ultima mașină, la 300 de metri distanță. Nu pui avarile. Aștepți să apară prima mașină pe care o vezi în oglinda retrovizoare. Când se întâmplă asta, abia atunci aprinzi avarile ca să-l faci conștient că... Adică o să fie un flash pentru el. Și urmărești în oglindă în permanență ce se întâmplă. Dacă și el a pus avarile, înseamnă că te-a văzut. În momentul ăla, începi și te pui în mișcare. Ușor, cu viteză redusă. Nu te apropii foarte mult și urmărești în oglindă să se adune mașini, să se strângă mașini. După ce s-au strâns 10, 15, 20 de mașini, te poți duce și tu mai aproape. Dar niciodată nu te apropii la 2 metri. Îți lasi 10, 15 metri. De ce? Poate să apară o ambulanță. pompieri, poliție și așa mai departe. Dacă eu am 300 de metri față de locul în care s-au oprit mașinile și e drumul blocat, pot să iau niște decizii și am timp să fac lucruri. Îl văd pe ala că nu oprește. Mă duc pe banda 2. Mă duc pe banda de urgență, mă duc pe banda 2, încep să accelerez și când ajunge în dreptul meu, încep să claxonez. Că poate omul e pe telefon, poate a dormit, poate i s-a făcut rău. Încerc să fac tot posibilul, să-l trezesc, să-l fac conștient. În schimb, dacă eu sunt la un metru față de mașinile care s-au oprit, am vreo șansă să mai fac vreunul dintre lucrurile astea? Nu.

Ce alte greșeli putem face pe autostradă și e bine să știm de ele, să le evităm?

Păi în primul rând că pe autostradă viteza maximă admisă în România și în multe alte țări din Uniunea Europeană este de 130 de kilometri pe oră. Din punctul meu de vedere a ajuns o viteză minimă. Oamenii merg 175, 179 pentru că se încadrează limita aia de 50 peste, încât să nu le ia permisul de conducere. Mașinile pot azi. Cred că și un Logan astăzi merge cu 180 de kilometri pe oră foarte, foarte ușor. Și faptul că sunt timp sonorizate nu-ți mai dau senzația de viteză. Când mergi cu 60 de km pe o localitate, de multe ori vine să te deschidi și o să mergi pe lângă ea. Ai senzația că e o viteză mică. Ei bine, viteza o simți atunci când trebuie să o oprești foarte, foarte repede. Și deseori le spun oamenilor așa, când circuli pe autostradă cu viteză mare, uită-te ce viteză ai în bord și gândește-te dacă într-o situație de urgență ar trebui să frânezi, dacă știi unde s-ar opri mașina. Dacă găsești răspunsul, înseamnă că viteza e potrivită. Evident că nu e niciodată potrivită, pentru că niciodată nu poți să estimezi corect unde s-ar opri mașina. Dacă nu mergi măcar cu viteza maxim admisă, pentru că șansele, indiferent de ce se întâmplă, că se întâmplă în România să apară câini, am văzut și oi pe autostradă, la 130 km pe oră cu sistemele active, poți să faci o manevră de evitare și sistemele încă să te ajute. Și asta este și limita pe care o recomand eu. 130-140 km pe uscat, poți să faci o manevră de evitare de urgență. Adică ce înseamnă? sa trag stanga-dreapta brus de volan la viteza aia si masina sa aiba in continuare aderenta ca sistemul sa faca corectiile necesare si sa aiba spatiu si timp sa faca lucrul asta. Altfel, orice viteza peste asta va face ca riscul sa creasca exponential.

Uite, un lucru de care mă lovesc des și e la ordinea zilei în România și îl înveți de regulă când te duci în tări străine occidentale și vezi că toată lumea poartă centură în spate și mașinile în ziua de astăzi și vezi asta în Uber, mașinile noi au, încep să, începe să sune alarma aceea fonică dacă nu-ți pui centura în spate și toate Uber-urile au acele, știi, acele blocatoare de centură, alea mafioțești. Recep la colți. Eu, de exemplu, am, când merg cu oameni în spate în mașină și le spun, ei, puneți-vă centura, oamenii se simt certați. Zic, hai mă că o pun acum, ce ai, calmează-te, o pun acum, ce ai. Care-i faza? De ce e important să avem centură și în spate?

Tendința noastră este să credem că în spate e mai sigur.

Că te-o lăvești de scaunul ăla din față.

Da, dar forțele care acționează asupra ta, în cazul unui impact, sunt aceleași. Fie că stai în față, fie că stai în spate. Acum, centura de siguranță. Este cel mai simplu, sigur și eficient sistem care te poate ține pe cel mai sigur loc din mașină în cazul de accident, pe scaun. Pe scaun ești departe de toate componentele dure ale caroseriei, de parbriz, de geam, da? Și centura de siguranță te ajută să ajungi la airbag în timpul în care a fost gândit el să funcționeze. Asta e cea mai mare problema astăzi cu centura. Adică, acel avertizor sonor spune așa. Mihail, dacă pleci acum la drum fără să pui centura de siguranță, nu uita că airbag-ul este în continuare activ. Airbag-ul practic ce face? Îți protejează zona cervicală. În momentul în care ai un impact, cea mai mare problemă, indiferent de viteză, este că mașina se oprește brusc. Lovești frontal ceva, mașina se oprește brusc. Ce se află în interiorul, e neasigurat, aritința din cauza inerției se meargă mai departe. Să zicem că tu ai centură de siguranță. Centura de siguranță te va ține pe scaun. Capul nu are centură de siguranță. Gâtul în extensie maximă la un adult se poate duce 5,5 cm. Orice peste asta poate provoca paralizie. Și atunci airbag-ul iese foarte repede din volan, cu peste 330 km pe oră, în 0,3 secunde, 0,2 secunde, ceva de genul ăsta. Și când s-a umflat la maximum, capul tău îl atinge, dar îl atinge când începe să dezumfle, să lovești o pernă moale și să-ți încetinească călătoria.

Odată cu centura. Centura îl ține corpul, airbag-ul îl ține capul.

Și te duci ușor către față și te oprești mai domol, mai dulce. Acum, dacă tu nu porți centură de siguranță, cu siguranță vei ajunge mai repede la el decât trebuie și îl prinzi când se umflă. La forța respectivă, aici nu există negociere, îți poate rupe gâtul. Deci un sistem care e gândit să salveze viața, te poate omorâ. La 60 de km pe oră, impact frontal cu obstacol fix în centrul de testare, vârful era de 34 de G. Dar in medie la 60 de km pe ora, ai undeva la 15G. 15G inseamna ca tu cand treci de 15 ori mai mult. Deci un obiect de cateva sute de kg vine peste tine si te poate omori din simplu motiv ca la greutatea respectiva spatarul scaunului tau nu va rezista. Te va strivi, te vei ajunge catre volan mai repede decat trebuie, te loveste si airbag-ul si te striveste astfel incat coastele ti intra in plamanii. Sunt teste la 55 de km pe ora in care pe DAMIS masuratorile arata ca soferul intr-un impact in care cel din spate nu poarta centura moare si cel din spate supravietuieste. Si atunci este obligatia soferului in general sa-i puna pe cei din interiorul masinii sa-si puna centura de siguranta, ca e viata lui in joc. Și aici poți să te duci inclusiv în zona în care oamenii stau cu picioarele pe bord. Se relaxează când pleacă la mare, de obicei doamnele domnișoare pun picioarele pe bord. Fără să se gândească că într-o situație în care băi, s-a apărut ceva de mari dimensiuni, adică nu trebuie să ai nu știu ce viteză să sară airbag-ul. Airbag-ul poate să sară și la 40 de km pe oră. Lovești ceva, iese airbag-ul cu forța respectivă, fractură de bazin instant. Adică e ceva groaznic. Legat de partea cu centura, vreau sa inchei cu urmatorul lucru. Imagineaza-ti ca telefonul asta poate sa ajunga sa cantreasca 20 de kg. Ai un copil mic in scaun, in spate, pe bancheta. Il loveste, intampla. Impactul asta, stiu ca poate chestiile astea apare exagerate. Dar accidentele nu te intreaba daca esti pregatit sau nu. Se intampla si tu trebuie sa supuri sconsecintele. Iar legat de ce ai zis, cu cat respecti mai putine proceduri, cu atat esti mai in pericol. Și proceduri ce înseamnă? Să porți centura, să nu mergi cu viteză, să nu folosești telefonul și așa mai departe.

Știi ce văd des? Și îmi vine să mă opresc să le explic oamenilor, pentru că îmi dau seama că în anumite situații chiar nu știu lucrul ăsta. Văd copii de 11-12 ani care au depășit deja înălțimea de asta într-un scaun. Deci nu-i mai prinde părintele în scaun. Stau în spate. Și fie pe autostradă, fie în oraș de foarte des pe autostradă, văd în oglindă mașina din spate, cu cei doi pasageri, unul șoferul cu centura pusă, pasagerul

cu centura pusă și copilul și copilul

pe mijloc, pe bancheta din mijloc, între cele două scaune uitându-se la drum, cum și noi mergeam când eram mici. Eu când era mic îmi aduc aminte că așa mergeam, dar nu știam ce se poate întâmpla încă atunci. Când nu existau niște tiere, când centurile erau doar așa, erau de formă sau erau opționale. Ce se poate întâmpla?

Din păcate, și eu sunt realmente șocat că în 2025 nu mai există copii neasigurați în mașină într-o țară ca România. Adică ai informații peste tot, pretutindeni, sunt informații și atenție, nu vorbim de oameni... fără resurse sau fără posibilitatea de a avea aceste informații. Că te uiți în mașini de sute de mii de euro în care se întâmplă lucrul ăsta. Și tu ai spus acum ceva despre un copil mai mare de 12 ani. Eu văd copii de 4-5 ani care fac asta în mașini. Sau copii pe care-i văd în brațele părinților la volan. Sau în brațele mamei pe scaunul din dreapta. Vorbeam mai devreme de forța de decelerare, în care toate obiectele dintr-o mașină neasigurate Își măresc greutatea și ajung să cântărească de 10, 12, 15 ori mai mult. N-ai cum să te gândești ca mamă care ai dat viața acelui copil, că o să poți ține în brațe prin forțe proprii un copil care, în mod normal, cântărește 20 de kilograme, care în momentul respectiv va cântări de 15 ori mai mult. Adică n-ai cum să gândești din felul ăsta. Și ce se întâmplă? Probabil că o să plece din brațele tale, tu o să vii peste el și o să-l strivești între tine, bord și airbag. Adică șansele ca acel copil să supraviețuiască într-un impact de genul ăsta sunt foarte, foarte mici. Și oamenii subestimează foarte tare treaba asta cu viteza, oameni buni. La peste 64 de km pe oră, energia cinetică pe care o preia corpul este atât de mare, încât șansele să supraviețuiești Într-un astfel de impact sunt spre zero. Adică tu poți să ai centură, poți să ai airbag, capul e protejat, tu rămâi pe scaun. Organele interne n-au nici centură, nici airbag. Pleacă de la locul lor, nu partere importante de sânge, vase de sânge și apare hemoragie internă.

La ce viteză ai spus?

Peste 64 de km pe oră. De asta și testele Euro NCAP nu se fac peste 64 de km pe oră.