Harsh Verma breaks down Honda's ESP technology in motorcycles and scooters. The system uses PGM-FI fuel injection with seven sensors, an offset crankshaft, and roller rocker arms to cut friction and boost mileage. A piston-cooling jet sprays oil directly onto the piston to reduce heat and vibration.
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हेलो गज और आगे हम 1 और नए वीडियो के साथ और गाज आज इस वीडियो में बात करने वाले हैं होंडा की ईएसपी टेक्नोलॉजी के बारे में। जैसा कि आपको पता है कि होंडा की सभी बाइक्स और स्कूटर में अब आपको एएसपी टेक्नोलॉजी देखने को मिल जाती है तो बेसिकली ईएसपी टेक्नोलॉजी के अन्दर आपको एस, जी, पी, जी, एम, एफ, ई और 1 लेस फ्रिक्शन इंजन सेटअप देखने को मिलता है गाडी आज हमने होंडा की सीडी ऑन टेन चूस करी है और ये गाड़ी आपको काफी अच्छा मायलेज प्रोवाइड कर देती है और काफी अच्छी इंजन रिफाइनमेंट प्रोवाइड करती है इस वजह से हमने इस गाड़ी को लिया है बाकी होन्डा ने अपना पहला फ्यूल इंजेक्शन नाइनटीन टी टू में बाइक में लॉन्च कर दिया था और दूसरी चीज जैसे कि आप दूसरी गाड़ियों में देखते होंगे आपको 2 से ढाई लीटर मेंडेटरी ही रहता है कि आपको पेट्रोल मेंटेन करना है बी एस सिक्स में जो कि फ्यूल इंजेक्शन के साथ आती है लेकिन अगर होंडा में आप थ्री हंड्रेड एमएल भी रखते हो न तो गाड़ी बिल्कुल भी बंद नहीं होती है प्रॉपर चलती है और अगर आप वन फिफ्टी या हंड्रेड एम एल भी रहता है तब भी गाड़ी का फ्यूल इंजेक्शन वर्क करता है क्योंकि इसमें आपको टैंक के नीचे फ्यूल इंजेक्शन की जो फ्यूल पंप की मोटर रहती है वो सेट रहती है और बड़े आराम से आप उसको निकाल सकते हो। आगे वीडियो में बढ़ते हैं तो डायरेक्ट आ जाते हैं ऐसी जी पे तो ए सी जी रहता है वो आपको क्रैंक शाफ्ट पर माउंटेड मिल जाता है जो कि 1 अल्टरनेटिव स्टार्ट और मोटर के जैसे काम कर है और पूरी क्रैंकिंग साउंड को खत्म कर देता है। इंजन स्टार्ट करने के लिए आपको एयर और फ्यूल को अच्छे से कम्प्रेस करना पड़ता है जिसके लिए काफी ज्यादा पॉवर लगती है वहीं पे जो एसी जी रहता है वो स्विंग बैंक और डिक ऑपरेशन की मदद से लो प्रेशर में इंजन को स्टार्ट करने में हेल्प करता है। सबसे पहले थोड़ा सा एग्जॉस्ट वाल्व खोला जाता है जिससे कि प्रेशर कम हो जाता है और फिर जो पिस्टन रहता है उसको अपोजिट डायरेक्शन पर रन किया जाता है जिससे कि 1 रनिंग स्टार्ट मिल जाए और काफी लो प्रेशर में काफी कम पॉवर में गाड़ी स्टार्ट हो जाती है। नेक्स्ट हम् पी जीएफएफआई सेंसर पे आ जाते हैं तो सेवन सेंसर्स लगाए जाते हैं इसमें जिसमें की सी में सेंसर होता है जो कि पूरे सेंसर से डेटा कलेक्ट कर के फिर अपने फ्यूल इंजेक्शन को ड्राइव करता है जैसे आपने देखा होगा कैटलिटिक कनवर्टर के पहले आपको ऑक्सीजन सेंसर मिल जाता है जो कि 1 एमिशन का मिक्चर देखता है कि कितना फ्यूल बंड नहीं है या फिर कितना बंड है उसके हिसाब से आपका फ्यूल इंजेक्शन वर्क करता है। दूसरी चीज होती है स्टार्ट सोलोनाइड वॉल्व होती है जो की 1 मैनुअल चौक के जैसे काम करती है और स्टार्ट होते टाइम काफी ज्यादा हेल्प करती है इंजन को 1 सही टेम्प्रेचर में पहुंचाने के लिए जैसे की आपने देखा होगा क होन्डा की गाड़ी जब आप स्टार्ट करते हो तो थोड़ी देर जो उसका आर पी एम रहता है थोड़ी देर ज्यादा रहता है और जब इंजन 1 प्रॉपर टेम्प्रेचर में पहुंच जाता है तो वापिस से आरपीएम कम हो जाता है कि यह मैनुअल शोक जैसे वर्क करता है क्योंकि फ्यूल इंजेक्शन है तो उसमें शोक वगैरह नहीं मिलता है तो स्टार्ट सोलिनेटबॉल्उस टाइम पे काम करता है और जो मेन चीज रहती है अपनी लेस फ्रिक्शन इंजन जो कि 2 चीजें होती हैं जो कि 1 होता है ऑफसेट क्रैंक और दूसरा होता है अपना रोलर रॉकर आम जो रॉकर आम्स रहते है वो रोलर यूज करते है जिसकी वजह से काफी ज्यादा लेस फ्रिक्शन रहता है कम फ्रिक्शन होगा तो आपको एक्स्ट्रा माइलेज मिलेगी बेटर परफॉर्मेंस मिलेगी और जो मेन चीज होती है वो होती है ऑफसेट क्रैंक तो ऑफसेट क्रैंक में क्या होता है जो सिलेंडर रहता है उसकी पोजीशन मिड में न करके थोडी सी साइडवेज कर दी जाती है जिससे की जब पिस्टन मूवमेंट लेता है तो नीचे आते टाइम जैसे की आप देख भी सकते हैं जैसे नीचे पिस्टन आता है तो उसमें ज्यादा फ्रिक्शन नहीं रहता लेकिन जैसे ही वो पुश करता है ऊपर की तरफ तो साइड की जो वॉल रहती है उसमे बहुत ज्यादा फ्रिक्शन रहता है बहुत ज्यादा प्रेशर पॉवर अप्लाई होता है जिसकी वजह से गाड़ी में उसका इंजन का टेम्प्रेचर ज्यादा बढ़ता है फ्रिक्शन ज्यादा रहता है तो वेयर टेयर ज्यादा होता है उसको कम करने के लिए ऑफसेट करें यूज किया जाता है तो उसकी मूवमेंट रहती है थोड़ी सी और बेटर हो जाती है। तो अब साइड में वॉल में टच न होके वो एकदम सेंटर्ड चलता है जिसकी वजह से आपकी गाड़ी एक्स्ट्रा माइलेज देती है और जो इंजन में काम आता है। जैसे की आप देखते होंगे फोर्टी थाउजेंड कि फिफ्टी थाउजेंड किलोमीटर पर जो इंजन में काम आता है आपकी गाड़ी स्मोक देने लगती है वो सब फोर्टी फिफ्टी थाउजेंड से हट कर के सीधे जस्ट डबल हो जाता है 1 लाख किलोमीटर गाडी चलती तब जाकर के वो काम आता है लेस परीक्षण होने की वजह से इसके बाद भी अगर लेस परीक्षण के बाद भी अगर गाड़ी में जो इंजन हीट हो रहा है उसके लिए भी पिस्टन कूलिंग जेट दिया जाता है जो कि डायरेक्ट पिस्टन पे ऑयल को स्प्रे करता है अगर ज्यादा टेंप्रेचर रहता है उस टाइम पे तो इंजन में जब ज्यादा हीट नहीं होगी 1 प्रॉपर टेंप्रेचर में टेन उस टाइम पे माइलेज भी ज्यादा मिलेगा फ्रिक्शन भी कम होगा जो 1 स्मूद राइड एक्सपीरियंस रहता है वो ज्यादा बेटर होगा गियर शिफ्टिंग बहुत बेटर हो जाएगी इसलिए एसपी टेक्नोलॉजी जो है वो काफी ज्यादा दूसरी टेक्नोलॉजी से आगे निकलती जा रही है होंडा वैसे भी आपको बताया कि होंडा की बाइक के जो इंजन रहते हैं वो काफी ज्यादा रिलायबल रहते हैं माइलेज वगैरह भी काफी ज्यादा अच्छा रहता है दूसरी चीज जो रहती है स्मूदनेस रहती है वाइब्रेशन आपको थोड़ी बहुत फीलो की ज्यादा फील नहीं होती है तो अगर वीडियो अच्छा लगा तो लाइक करना, शेयर करना, सब्सक्राइब करना, थैंक्स फॉर, वाचिंग।
