Autorotation Week: Mastering the Straight-In Auto + Full-Down Training!

Et nous devrions être en livre. Dites-nous dans les commentaires, si vous nous entendez, n'hésitez pas à nous envoyer un commentaire parce que d'occasion nous avons des problèmes. Nous allons parler du setup pour l'auto-rotation et je sais ce que tout le monde va dire, mais ce n'est pas le monde réel. Il y a deux choses, quand vous faites de la pratique pour l'auto-rotation, vous voulez le setup de la même manière chaque fois. Non, ce n'est pas le monde réel, mais nous devons nous entraîner à un standard. Maintenant, nous avons un cours d'autorotation avancée où vous pouvez venir et nous pouvons pratiquer l'entrée à 800 pieds et 40 nœuds, ou peu importe le cas, et nous avons un cours pour ça maintenant. Mais je vous ai donné ce début, parce que les gens veulent toujours dire dans une vidéo et nous apprenons ça. Oh, mais ce n'est pas le monde réel, OK? Quand vous allez prendre un vol de chèque, privé, commercial, CFI, vous voulez présenter une bonne autorotation à l'examinateur. Et le truc à ça, et nous allons vous montrer ici, nous allons sortir dans l'hélicoptère dans un instant, Je vais vous montrer une vidéo de rotation automatique. Je vais vous parler de l'installation. Je vais vous montrer cette vidéo. On va revenir et répondre aux questions sur la rotation automatique. On va parler de la nouvelle course d'auto. On va prendre vos questions. On va donner un petit peu d'ACS. Pour installer une bonne auto, Par exemple, on va utiliser 70. Dans cette photo, on est juste un peu au-dessus de 70. Donc, quand j'entre, je veux que 70 soit mon glide, mais je vais entrer un peu au-dessus de 70, pour que quand je fais ce pull d'affilée, je reviens à 70. C'est un truc qui... Les gens qui entrent à la vitesse disent qu'ils veulent utiliser 70. Si vous entrez à 70 et que vous avez un full, vous êtes lent. C'est ainsi que commence l'effet seesaw, de retour en retour, et c'est pour cela que votre vitesse fait tout ceci. Donc quand vous êtes en train de vous préparer, si nous allons utiliser 70 pour cet exemple, vous voulez être juste un peu plus haut que 70. nous voulons être à la bonne hauteur que nous allons utiliser, nous ne voulons pas fluctuer, nous voulons être à la bonne hauteur, que ce soit 500 AGL ou 700 AGL, que ce soit ce que vous utilisez, vous voulez que ce soit à la bonne hauteur. De cette façon, vous obtenez la même image de l'endroit à chaque fois, avec la bonne vitesse et la bonne hauteur. Et puis ici, nous allons regarder le VSI, vous voulez être à environ 0 sur votre hauteur de descente. Parce qu'encore une fois, si vous descendez quand vous entrez, c'est en tirant de l'image de l'endroit. Donc, vous voulez être à 0, au plus proche de 0 possible quand vous entrez. Ensuite, nous allons descendre ici et vous voulez aussi être en trim. Après l'entrée, vous devez mettre votre input à droite sur un système counter-clockwise. Vous devez mettre cet input là-dedans et le garder en trim parce que l'hélicoptère va descendre plus facilement. Il va descendre un peu plus lentement. C'est plus coordonné et l'auto va s'améliorer. Alors, revoyons. Vous allez vous préparer. Vous voulez juste être un peu au-dessus de votre vitesse d'objectif, pour que quand vous entrez, vous allez à l'aft cyclique, retirez l'aft cyclique un peu et allez à la vitesse d'objectif. Nettoyer cette vitesse est crucial. Vous devez avoir votre altitude prévue avant d'y arriver, parce que si vous essayez de grimper ou de descendre à la dernière minute, cela va détruire votre image de vue, et l'auto ne va pas sortir aussi bien. Donc, quand vous avez cela, vous allez vérifier ici avec votre VSI que vous ne grimpez pas ou descendez pour garder votre image de vue bien, et vous devez être en trim avant d'y entrer. Faites l'entrée correcte et l'insérez après l'entrée. C'est un bon setup. C'est comme ça que vous pouvez continuer à sortir, et une fois que vous avez l'idée qu'un bon setup est un bon auto, si vous l'entrez bien, ça va être bien. Si vous l'entrez malin, ça va être malin. I've been around helicopters now for 28 years. I know what works. I've done thousands and thousands of autorotations. But when you argue and go, oh, but that's not real world. C'est pour l'entraînement, c'est pour l'entraînement d'autorotation, c'est pour le mettre à un bon standard. Et ce que nous vous avons juste montré, ça a l'air assez facile, mais si vous ne l'avez pas vraiment essayé, allez-y et essayez-le. Ça prend un peu de temps, et vous devez être expérimenté, et vous devez le pratiquer, mais une fois que vous l'avez, et ça commence à fonctionner pour vous, et vous avez la photo de site que vous avez besoin. Cela fait que ces autorotations vont beaucoup mieux. Nous allons donc tourner cet exemple, puis nous reviendrons et nous répondrons aux questions sur l'Autos. Préparez-vous pour faire le give-away pour l'ACS et nous vous raconterons notre nouveau course d'autorotation où nous n'allons pas avoir un bon setup. Nous allons sortir et nous allons rouler le moteur à différentes vitesses d'air et à différentes altitudes pour vous donner ce monde réel que les gens veulent toujours faire un commentaire sur. Nous allons le faire. Nous allons faire des sauts pleins si vous le souhaitez. Nous allons faire 0 vitesse d'air. Nous allons faire 360 autos. Nous allons faire des autos au départ et tout ce que nous pouvons rêver entre maintenant et le temps que vous arrivez pour votre cours. Donc, nous allons rouler la vidéo d'autorotation maintenant et puis nous reviendrons et nous répondrons à des questions.

All right, now we're going to go around and show you a straight-in auto. So like any other maneuver, the key is a good setup. If you set the auto up nice, it's going to be nice. If you set the auto up sloppy, it's going to be sloppy. Warsaw traffic, helicopter, 1 Mike Bravo, right downwind for 9, Warsaw. Here's the thing people say, well, but that's not real-world training.

Ce n'est pas le cas, mais nous.

Devons pratiquer à un standard. Donc, vous pouvez aller à votre voyage de vérificateur et montrer à l'examinateur une voiture dans le standard. C'est pour cela que nous traînons avec un standard. Nous vous recommandons de sortir avec des structures et de faire des voitures plus réelles, mais nous devons toujours avoir un standard pour le traînement. Nous allons utiliser 1 400, nous sommes là maintenant. Cela nous donne environ 550 AGL. Et encore une fois, je vais bien le régler. Je veux être juste au-dessus de 70 km par heure.

Je veux avoir un accélérateur de 0.

Je veux l'avoir en trim. Je vais compter 1, 2, 3, entre. On va collectivement vers l'arrière, pédale droite, cyclique à l'arrière. On travaille à maintenir notre vitesse jusqu'en bas. On utilise un cross-check, à l'intérieur, à l'extérieur, à l'intérieur, à l'extérieur. Vous devriez passer plus de temps à l'extérieur que vous êtes en fait à l'intérieur. Horseshaw Traffic Helicopter, 1 Mike Bravo, base droite de tournage final, route 9, Horseshaw. Je suis encore au-dessus de 70, j'ai mis mon 1400, tout se passe bien, je vais aller au carpet, et je vais commencer à préparer pour l'auto. Encore une fois, on va tenir ce 1400, je veux garder mon 70, on compte 1, 2, 3, entrer, en entrer, on va descendre collectivement sur la pédale droite de l'application cyclique, on va rouler le frein à l'arrière, on va séparer les lignes, et on sera en autorotation. On va se ligner avec la route, Ce n'est pas vraiment froid aujourd'hui, donc je vais faire mon meilleur estime sur comment aller aussi proche de 9 comme je peux. 0,8 de descente, on l'a en trim, juste au-dessus de 70. Juste un peu au-dessus de 1400, ça va bien. Donc maintenant, je vais juste tenir tout. Et je vais aller un peu plus loin, jusqu'à ce que ce 9 soit juste au-dessus de notre dash. Je vais attendre un peu plus longtemps. Attendre un peu plus longtemps. Un peu plus long. 1, 2, 3. Entrez. Collective en bas, à droite, pédale, appuie sur le cycle, relance sur le freinage.

Très bien.

Très bonne entrée.

Collective en bas.

Je n'ai rien déplacé. Je vais laisser l'RPM s'améliorer un peu. Peut-être que je n'aurai pas besoin de le faire. J'ai notre 70.

Tout est bien.

Je n'ai rien déplacé.

Je le garde.

Je garde mon 70. L'RPM est bien. Ça a l'air bien. À peu près au dessus de l'arbre, je vais commencer avec un peu de flaire légère. Je vais aller plus proche, faire un peu plus grand. Je vais élever un petit peu le collectif, relancer le freinage, le leveler. Et là, c'est une auto directe. Ça s'est fait très bien. Donc, vous pouvez voir dans cette auto, je n'ai pas besoin de bouger grand-chose, et c'est le problème. Les gens commencent à essayer de faire des choses folles, et ils commencent à bouger les contrôles partout, et c'est là.

Où se trouve le problème.

Si vous l'entrez bien, Dans le R44, vous pouvez presque tenir les contrôles. Nous sommes assez légers sur le carburant, il n'y a que deux d'entre nous. Si nous avions été plus lourds, j'aurais dû augmenter un peu le collectif, peut-être à l'entrée, mais nous ne l'avons pas besoin. Donc, rapidement, je vais vous montrer une autorotation de 90 degrés qui conduit à l'autorotation de 180. Donc, 190 est juste quelque chose de sympa à pratiquer. Ça vous donne quelque chose d'extrême en 180. Vous pouvez les pratiquer à 70 degrés, ou à 190 degrés, pour sortir de ce même problème. Seulement en direct, seulement à 180.

Les gens pensent que c'est tout ce.

Qu'Ils peuvent faire, alors il est bien d'essayer d'autres scénarios pour sortir de cette pensée de « Oh, je peux faire seulement en direct, je peux faire seulement à 180. » Non, vous pouvez faire tout ce qu'il vous faut quand l'engin s'arrête. Vous devez savoir ce que faire, peu importe à quel point vous devez tourner pour retourner à un endroit.

Peut-être que vous avez de la chance.

Et qu'il y a un endroit juste devant vous. Peut-être que c'est à droite de vous, à 90 degrés, qui sait. D'accord, on va tirer le carabin. Encore une fois, je veux être...

Tu sais quoi?

Je pense que je vais le faire. Je ne vais pas parler, je veux pratiquer. OK. Et on va probablement l'appeler bien et entrer, juste parce que je sens que ça va... Je pense que avec mes armes, ce que je voulais faire... Fais avec ton cul. ... c'est de ne pas essayer de faire trop. Exactement. Horseshoe Traffic, hélicoptère 181, Mike Bravo, base droite. Pratiquons l'engin de pilote pour retourner au numéro 9, Horseshoe. Je vais utiliser les tracks de train. Je suis en retard, je suis fatigué. C'est vrai. 1, 2, 3, entrer.

Magnifique.

J'aime ça.

J'aime ça beaucoup.

Oui, on va filmer ça quand je serai plus frais. J'aime bien avoir des fichiers plus petits.

Yeah, that helps. No what?

We're live. We're back.

We're live? OK, just for fun, because she won't like it, we're going to zoom over there. There's customer service. Look, all you can see is a hat and jeans. So there's customer service right now. We're by the wall. That's the number. The phone is right there. She carries it around. Donc ce numéro 574-767-1797, elle est en train de mourir pour que tu lui textes et qu'on l'appelle pour le nouveau cours d'auto. Tu vois, elle est là. Oh, on a environ 16 minutes sur cette batterie, Lindsay, donc on pourrait changer ça. Est-ce qu'on a fait ça en live ? Je crois que oui. Est-ce qu'il y a des questions ? Pas encore. Parce qu'on a une vidéo à tourner aussi. Et on peut changer les batteries ensuite si je peux. Je vais garder ça pour 20 minutes. Je vais tourner le truc. Est-ce qu'il y a des questions, Lindsay ?

Pas encore.

Donc je pense que je vais vous faire des trucs. Pas de questions. Typez dans le chat si vous avez des questions. Vous savez, nous avons HogsPaysMe.com, vous pouvez devenir affiliate et gagner 50% de nos ventes. Pour tout le monde qui s'inscrit avec son affiliate, allez en-dessous. HogsPaysMe.com, le lien est là-bas. Et vous pouvez toujours envoyer un message à Heather, car elle est en charge de faire ces paiements chaque mois. Si vous voulez vous abonner, vous avez 50% de nos ventes. Et si vous n'avez pas regardé notre clone, vous pouvez le voir sur AskHogs.com. Il y a plus de 7 millions de mots, 14 ans de contenu, et vous pouvez l'accéder 24h, 7 jours par semaine. Un vol de 24 heures pour tous nos cours. Pilote privé, pilote commercial, pilote d'instruments, instructeur de vol certifié, options mensuelles. Vous pouvez prendre le cours pour 24 heures gratuitement. Regardez, décidez si vous voulez le garder, si c'est bon pour vous. Et allez au mois de juillet. Terminez à n'importe quand, revenez à n'importe quand. Et vous pouvez aussi vous abonner avant que les 24 heures ne soient pas payées. Et j'allais mentionner le pilote privé 101. On attend que les autres questions viennent. Vous avez un download gratuit, Private Pilot 101. Ce n'est pas seulement pour les novices. C'est génial pour les novices. C'était spécifiquement conçu pour quelqu'un de nouveau qui pose beaucoup de questions. Mais il y a beaucoup d'information ici, des entraînements de référence, que vous pourriez avoir 50 ou 100 heures et que vous n'êtes pas heureux. Vous lisez ce livre et vous pensez que votre école d'avion devrait faire ça au lieu de ça. C'est un PDF gratuit ci-dessous. C'est le lien qui vous ramènera au sign-up gratuit. Vous allez immédiatement downloader le PDF et vous pourrez aussi acheter une copie de papier de retour. Et nous allons bientôt donner une copie de l'ACS. Il y a quelque chose d'important que vous devez vous rappeler plus tard. Il y a ce truc que j'ai toujours parlé et que je dis que la page la plus importante de l'ACS, c'est la page 85, la liste des tests pratiques. Rappelez-vous cela. Rappelez-vous cette statement parce que vous pourrez l'entendre encore plus tard. Donc, avez-vous d'autres questions?

J'ai une question de Dennis. Ils ont mentionné dans la vidéo que vous avez mis de la chaleur à plein carburant. C'était juste pour l'auto spécifiquement ou avez-vous dû le faire ? Ils ne pouvaient pas faire le gage.

Oui, à ce moment-là, je ne me souviens plus de la température à l'extérieur. Mais en général, on le met tout le temps qu'on fait une auto. Je veux dire, le POH de la R44 dit de l'utiliser comme il le faut pour garder le jaune. Vers la question, est-ce que je devrais l'utiliser ou pas ? Je préfère juste le tirer, de cette façon il n'y a pas de doute. Parce que nous savons qu'on peut obtenir des carburants d'ici jusqu'à 70-80 degrés. Et on peut toujours obtenir du carburant d'ici. Et si on va à l'idéal ou à un RPM plus bas, si on a du carburant d'ici et que l'engin s'arrête, c'est une vraie autorotation. Donc, juste à l'aide d'une bonne technique, beaucoup de gens font ça. Chaque fois que vous entrez en auto, le carburant d'ici. Depuis le jour, vous ne l'aurez peut-être pas besoin, mais... C'est mieux de ne pas l'avoir besoin que de l'avoir besoin. Je l'aurais juste retiré d'une pratique générale. Préparez-vous pour l'auto, prenez soin de votre carburant. C'est comme ça qu'on l'utilise. Qu'est-ce qu'il y a d'autre ?

Pas pour le moment.

Donc, vu que c'est la semaine d'autorotation, on va faire trois jours de plus et on va continuer à les donner chaque jour. J'ai quatre à donner. Et... Nous avons développé, comme je l'ai dit au début de la vidéo, un bon setup pour une bonne voiture, pour un tour de cheval. Nous faisons cela pour un entraînement standard. Cependant, les gens ont besoin d'experimenter des choses à l'extérieur d'une autorotation normale. Donc, Lindsey a les détails enregistrés. Nous allons vous enregistrer ce que nous offrons maintenant et ce qui n'est pas dans cette vidéo que nous offrons également, les autos en plein temps. Donc, tout ce qui va être dans ce petit clip, tout ce que nous offrons maintenant, nous allons juste enregistrer parce que ça vous dit tout ce que vous allez pouvoir faire avec le cours d'autorotation, l'auto avancée. Les cours d'autorotation d'avancement dans les R22 et R44. C'est quelque chose que nous avons discuté depuis longtemps. Pourquoi avons-nous attendu jusqu'à ce qu'ils commencent ? Je ne sais pas, à part les cours d'approche de fin dans les deux dernières années. Nous avons eu du plaisir, nous avons juste fait le numéro 19. Donc ce que nous promouvons, c'est ce que nous appelons un cours d'autorotation d'avancement. Et Hauser et moi parlons de la façon Il l'appelle un « scar d'entraînement ». Si tu ne fais qu'une chose en entraînement, si tout ce que tu fais, c'est des voitures directes et 180, Ça donne à certains des gens l'idée que c'est tout ce qu'ils peuvent faire. Ils n'ont jamais pensé à faire quelque chose à une autre vitesse d'air, à une autre hauteur. Et nous comprenons qu'il faut s'entraîner à un standard. Je suis un bon croyant. Nous avons besoin de l'endroit droit. Nous avons besoin de la 180. Et nous devons s'entraîner à un standard pour que vous puissiez passer vos tests pratiques. Il y a une nécessité pour cela. Cependant, cela ne vous prépare pas pour le moteur qui s'arrête à une autre hauteur de vitesse d'air. Nous avons donc créé ce cours d'autorotation avancé, disponible à partir de maintenant. Chris Houser va m'aider. type of things that we want to cover. And through your feedback, maybe we can add some other stuff. What we're going to do is we're going to go out with you. Of course, we're going to do ground. This is a two-day course. We're going to do three one-hour flights, so we can try to do two hours one day, an hour the other day, vice versa. So we got, maybe if weather's a little iffy, we can work that around. Et puis, bien sûr, vous aurez des cours de terrain entre les vols, parce que nous voulons toujours faire du terrain avant de sortir et de voler. Donc, nous pouvons faire du terrain, voler, faire du terrain, voler, faire du terrain, voler. Et dans l'hélicoptère, nous allons faire de la rotation à 0 de vitesse d'air, dont Hauser aime. Je l'ai déjà fait. Ils ne sont pas ma chose préférée à faire, mais Hauser aime les faire. Mais je vais m'améliorer sur ces, donc on va faire 0 à l'autorotation de vitesse d'air avec vous. Autorotations de 360 degrés, j'en faisais souvent. Hauser en fait beaucoup récemment. Et ceux-ci sont bons, disons que vous volez et qu'il y a un endroit en dessous de vous. mais il n'y a rien à l'avant et vous avez l'altitude, vous pouvez faire un tour de 360° et revenir à un endroit. Autorotation avec S-turns, donc disons que vous entrez et l'endroit est assez proche de vous, vous pouvez utiliser S-turns plusieurs fois pour essayer de trouver un endroit. Nous voulons faire de l'autorotation pendant la prise. Et nous allons probablement le faire jusqu'à peut-être 300 AGL ou quelque chose de ce genre, quelque part où nous nous sentons confortables, mais en fait en faisant de l'autorotation pendant la prise. Et encore une fois, nous allons travailler sur ça. Stretching the glide, c'est quelque chose qui, si personne ne vous l'a montré, c'est incroyable à quel point vous pouvez en fait stretcher l'auto. Je ne l'ai jamais vu jusqu'à ce que j'étais en fait un CFI et que j'ai aidé quelqu'un qui allait pour son initial CFI et qu'il allait prendre son test avec le FAA. Au FAA, ils ne voulaient pas la responsabilité d'être dans l'avion pendant l'auto de full down. Et c'était très tôt avant qu'ils aient signé pour que tu puisses donner à quelqu'un. Donc le gars de l'FAA dit, je vais rester sur la rampe et je vais te regarder. Et il m'a regardé et il m'a dit, je ne veux pas voir tes mains sur les contrôles. Et donc, on sort et il fait son entrée directe. Et quand il est entré, son nom était Randy. Il était comme, j'ai l'impression que je vais être... un peu courte, donc je vais pousser le RPM vers le bas, je vais essayer de détendre cette glissade. Et en faisant ça, il a absolument nullé les numéros 2.8 et est allé tout de suite vers les numéros. Et même si j'avais un peu manqué avec ça, C'est là que j'ai réalisé à quel point je pouvais étendre l'auto en appuyant un peu le RPM. Bien sûr, il faut être prudent, mais en appuyant le RPM plus vers le bas du gris, on peut étendre la glissade. Et le plus important, c'est d'entrer dans les autos à différentes vitesses et hauteurs d'air. C'est de sortir et de faire 270 degrés à 800 pieds et peut-être 90 degrés à 400 pieds. Juste, allez-y et donnez-vous des scénarios différents sur quand un moteur pourrait tomber. Et encore une fois, c'est quelque chose que nous avons discuté depuis longtemps et nous avons décidé, vous savez quoi, c'est le moment d'introduire cela. L'R22 est ici et prêt à partir. L'R44 se prépare à retourner de Las Vegas très bientôt. Il revient ce mois. Donc, si vous vouliez faire quelque chose dans l'R44, comme maintenant, vous devriez appeler 574-767-1797 et TAS peut vous pousser avant le 19 mars. Au mois de mars, les cours d'autorotation seront ici, à notre headquarter mondial à Warsaw, Indiana, au nord-central de l'Indiana. Donc, le prix du cours pour les trois heures, deux jours pleins, avec de la nourriture, c'est 29,95 $ pour l'R22. Et pour le R44, c'est 39,95. Donc c'est une journée complète avec nous, et vous allez avoir de la terre de Houser et moi la plupart du temps. Donc une journée complète, puis une deuxième journée complète, pour qu'on ait assez de temps pour s'asseoir et discuter. Parce que ce que nous savons se passe beaucoup de temps à l'étranger, C'est pas une leçon efficace. Il faut s'asseoir et se demander ce qu'on fait, comment on se sent aujourd'hui, si on a dormi bien, si on a mangé, si on a bu un café, si on a bu une bière. voir comment les choses se passent et puis parler de ce que vous avez fait et de ce que nous allons faire dans l'avion. Vous vous asseyez et vous avez une bonne discussion pré-voyage pour que nous sachions quand nous monterons dans ce hélicoptère que nous serons prêts pour ce que nous allons faire. Et inclus, bien sûr, c'est la pre-voyage, le refuel, après la première voyage, vous vous asseyez, débriefez la voyage, signez votre logbook et continuez. C'est quelque chose qui, beaucoup de fois, ne se passe pas à l'école de voyage, c'est une très bonne pré-voyage, et le post-flight briefing pour que vous puissiez faire le plus d'utilisation de votre vol d'heure. Donc, nous allons le séparer, probablement faire une heure le premier jour et deux heures le deuxième jour, ou nous pouvons le flipper. Mais pour avoir beaucoup de bon terrain et vraiment voir où est votre connaissance et parler des différentes choses que nous allons présenter quand nous sortons, et nous pouvons, bien sûr, les varier si besoin. Donc, si vous êtes intéressé d'un cours d'autorotation avancé, je vous recommande d'aller sur le scénario maintenant et d'appeler à nous, 574-767-1797, si vous souhaitez tenter de scénarier Autorotation, bien sûr, ça va être très amusant. Donc, ça va être amusant pour nous, on aime faire de l'autorotation et c'est quelque chose qui, encore une fois, certains de vos cours d'avion pourraient faire des choses plus avancées avec vous et c'est génial si c'est le cas, mais beaucoup ne le feront pas. Tout ce que vous aurez, c'est des fins straight et des 180 et vous aurez juste le minimum pour atteindre un standard et passer le test, ce qui est nécessaire, vous devez le faire pour atteindre un standard. On a ce qui vient tout le temps. Oh, un bon setup est génial. Mais ce n'est pas le monde réel. Ce n'est pas le monde réel. Nous comprenons cela. C'est pourquoi nous offrons ce cours. Quand vous êtes dans un environnement de traînement, vous voulez entrer tout de la même façon chaque fois et le faire à un standard, parce que vous allez aller à un examinateur FAA ou un examinateur désigné, et vous devez faire l'autorotation à un standard. Nous voulons donc l'installer de la même façon chaque fois. Un bon setup, le préparer, l'entrer. Je comprends, dans le monde réel, ce n'est pas possible. Quand l'engin ne fonctionne pas, ça peut arriver à la pire heure possible. Mais dans l'environnement de traînement, pour passer les check rides, c'est une chose. C'est pour ça qu'on a créé ça, pour sortir et faire des choses différentes, juste pour vous donner plus d'outils dans votre boîte à outils, pour que vous réalisiez que vous pouviez faire beaucoup plus que juste un straight-in ou juste un 180. Parce que dépendant de la vitesse d'air et de l'altitude que vous êtes à, quand un moteur a failli, Quels sont les endroits que vous allez aller? Est-ce qu'il va être juste devant vous? Peut-être, mais probablement pas. Est-ce qu'il va être parfaitement ici, à 180 degrés à gauche ou à droite? Peut-être, mais peut-être pas. Donc, vous devez être préparé. Que se passe-t-il si je dois tourner seulement 40 degrés? Que se passe-t-il si je dois tourner 270 degrés pour retourner à ce endroit là où il y a de l'air? Nous vous donnerons ces outils en sortant et en retournant, nous vous donnerons la confiance que vous pouvez entrer dans cet hélicoptère et sortez en vol et soyez prêts pour l'événement. Donc encore une fois, si vous voulez entrer, préparez-vous maintenant parce que les choses vont continuer à se remplir. 574-767-1797.

Nous sommes de retour.

D'accord, donc souvenez-vous, vous pouvez aller en-dessous et obtenir notre best-seller Amazon numéro 1 gratuitement, le PDF, lancé immédiatement. Il y a aussi l'opportunité d'acheter le papier en papier si vous choisissez, mais le PDF gratuit. Signez-vous avec votre e-mail, cliquez sur le bouton et lancez-le. C'est si facile. Je pense que Lindsay a une question là-bas. Si vous avez une question à la dernière minute, typez-la dans le chat. Qu'est-ce que c'était que votre question, Lindsay?

C'est une question qui vient de Whiskey Throttle. Ils ont récemment passé leur privé lundi.

Avec l'aide de Hogs.

Ils veulent savoir, en s'adaptant à leur instrument, quelle est la meilleure façon de se préparer.

Vous avez déjà votre privé, je vous conseille d'y aller et d'en profiter, mais vous devriez d'abord commencer. La beauté, c'est que vous construisez votre temps PIC en faisant votre entraînement d'instrumentation. Donc, continuez à étudier, vous avez besoin d'un livre d'entraînement de vol d'instrumentation, et vous utilisez Togs si vous êtes encore là. Nous pouvons vous changer d'instrument, et vous pouvez vous changer d'instrument vous-même. Les membres sont encore actifs, donc continuez. Vous avez étudié, vous avez passé le privé, vous savez ce que le checkride prend maintenant. Prenez tout ce que vous avez appris pour le privé et commencez à lire les livres. Pour moi, le rating d'instrument était le plus difficile que j'ai jamais fait. Certaines personnes ne pensent pas que c'est si difficile. Pour moi, personnellement, c'était un rating difficile. Et vous êtes dans ce mindset d'étudier depuis que vous avez terminé. Peut-être prendre un peu de repos et vous donner un peu de respiration, mais je ne m'attendais pas longtemps. Depuis que vous êtes dans ce mode de préparation, de préparation, j'allais juste m'occuper de ça. Et encore une fois, prenez un livre d'exercices de vol d'instrumentation, changez vos coquilles de privé à instrumentation, commencez à passer par les vidéos, commencez à prendre ces leçons. Et plus vous apprenez avec le livre, surtout sur l'instrumentation, c'est ce qui va faire le vol aller mieux. Parce que, comme vous pouvez imaginer, Il y a beaucoup à l'instrumentation. Il y a beaucoup de connaissances. Et si tu rentres dans l'hélicoptère et que tu ne comprends pas les connaissances, ça va te faire du mal à tirer ça sur l'avion. Si tu commences à apprendre d'abord, les concepts que tu étudies vont faire plus de sens une fois que tu es dans l'hélicoptère. Donc, je ferais ça pour commencer et commencer à le faire. L'instrumentation de la manette de vol, les oiseaux, et continuer. Est-ce qu'il y a d'autres questions ?

Pas encore.

Bon, alors passons à la P.T.S. Un peu plus tôt, j'ai dit, quelle est la page la plus importante dans l'A.C.S.? Ça va me prendre du temps pour changer à l'A.C.S. J'ai toujours dit P.T.S. et j'ai dit, oh, je veux dire A.C.S. Faites attention, je vais parfois dire P.T.S., je veux dire A.C.S. Après avoir dit ce mot des milliers et des milliers et des milliers de fois dans 14 ans de vidéo, c'est un peu difficile Switch the verbiage over to ACS. Get as close to the name of it. It's page 85. I think. I just looked it up. And I'll tell you this quick story about that in case you're new. If you've seen our videos, you already know what I'm talking about. What's the name on the top of that page? Get as close as you can to what the name of that is. This was from the examiner when I was a brand new CFI 24 years ago. I said, hey, what kind of tips can you give me as a new CFI? And he was like, ever heard of the practical test standards? And I'm like, yeah. He's like, make sure you use it. Make sure your students are going through it. And the most important page in there is what? Typez-le dans le chat et nous aurons Heather envoyer le ACS. Avez-vous d'autres questions sur l'autorotation ou les cours d'autorotation? Nous sommes excités d'y aller. Nous n'avons pas encore d'attendants. Nous avons un gars qui nous intéresse, mais qui ne l'a pas encore enregistré. Alors, pendant qu'on attend une réponse, la R22 est en train de se réparer, la R44 est en train de voler à Las Vegas, mais elle retourne à la maison ce mois. Elle doit retourner à mon mécanique à la fin du mois, parce qu'elle va avoir sa première semaine annuelle de mars. Le R44 sera là, à partir de mars 10 ou avant, ça dépend de la vitesse annuelle. En mars, le R22 sera là, le R44 sera là, les deux hélicoptères retourneront à l'Indonésie. C'est intéressant, on pensait que Vegas gagnerait beaucoup. plus lourd que celui-ci. On avait un peu d'entreprise et quelques gens sont allés là-bas. Mais beaucoup de gens attendaient que la R44 revienne à Indiana. Et il me semble qu'en quelques jours, les choses se sont réunies, depuis que j'ai commencé à annoncer la R44, le plan pour qu'elle revienne à la maison. Donc, ce qu'ils font, juste rapidement, c'est une course de montagne 10 heures. Vous savez, notre course de montagne. Vous pouvez encore en avoir une très rapidement. Mais appelez Heather là-bas maintenant, si vous voulez avoir une course de montagne à Vegas. Nous avons eu plusieurs d'entre elles dans les dernières semaines. Ceux-là étaient vraiment excités. Ils se sont amusés avec Taz. Leur feed-back leur a dit que le cours était génial. Les deux derniers ont acheté plus de temps. Parce qu'on vend ça en deux jours et trois heures. Et les deux derniers ont dit qu'ils voulaient acheter une autre heure. C'était tellement amusant. Et le garçon qui va faire le cours de dix heures est celui qui paye pour le voyage pour revenir à l'Indonésie. Donc il a eu un peu d'espoir avec Taz. Il avait déjà prévu de le ramener à la maison. Et c'était son idée, il me dit « Hey, peux-je acheter 10 heures de vol en montagne avant de le ramener ? » Et je me dis « Absolument ! » Donc on a un de nos clients qui paye pour le temps pour aller faire 10 heures de vol en montagne et puis ils vont faire le voyage en Inde. Donc c'est ce qui s'est passé ce mois-ci. Est-ce qu'il y a d'autres questions avant de terminer ?

Non.

Est-ce qu'on a un gagnant ?

Oui, Joe Spicer.

Joe ?

Joe !

Joe qui était juste ici !

C'était Joe ?

Swister ?

Oui !

Joe Swister !

Je suis désolée Joe, j'ai dit votre dernier nom mal. Mais oui !

Si c'est Swister ! Joe, si c'est toi, si c'est le même Joe qui était là la semaine dernière et qui a fait ton CFI, si tu veux faire notre autre truc qu'on a parlé, l'R22 devrait être prêt à la fin de la semaine et tu peux aller où c'est et le récupérer et la ramener à la maison et voler comme un fou. Alors, me texte, me reçois si tu es en colère pour ça, l'owner est en colère pour ça et c'est en train d'arriver le MAG et quelques autres petites choses pendant que c'est en colère pour la maintenance et devrait être prêt à la fin de la semaine. Et il a dit que tu peux le récupérer C'est à l'Illinois, c'est là qu'il y a le maintien. Si vous voulez le récupérer à la fin de la semaine ou la semaine prochaine, envoyez-moi un message. Comme on l'a dit, nous serons de retour la semaine prochaine. Nous avons trois autres à donner chaque jour. Je sais que ce n'est pas excitant, mais vous savez quoi ? Les gens en ont besoin. Je sais que les gens disent, je sais, j'en ai besoin, je n'ai juste pas encore ordé un. Eh bien, revenez les prochaines trois jours pour recevoir une copie gratuite. Nous allons parler de 90 degrés, 180 degrés, parler des cours que nous avons à venir. et si vous voulez parler d'autorotation, nous allons faire plus de vidéos et parler d'autorotation. Donc, n'oubliez pas, allez en dessous pour PrivatPilot101, un PDF gratuit. Rappelez-vous que vous pouvez devenir un affiliate de Hogs et faire 50% et notre ProPilot est 2800. Quand ça vend, à plein prix, nous avons des gens qui l'ont envoyé à 1400$ parce qu'ils ont eu leur 50%. Quelqu'un a utilisé leur lien Donc, si vous faites un mois, ou nous vendons un mois, ou un année, ou un pro, sur votre lien d'affilié, vous obtenez 50%. Alors, signez-vous en dessous sur hogspaysme.com, allez voir le clone sur askhogs.com, vous pouvez poser des questions 24 heures par jour, 7 jours par semaine, et envoyez-nous vos photos de voyage. Quand vous passez votre voyage, nous vous envoyons un bouton Hogs No Go. et on vous met sur le mur de la fame, avec les autres 300 membres qui nous ont envoyé des photos. Et c'est tout.

J'ai une autre question qui vient d'arriver.

OK.

De Jetsoap, comment l'augmentation de votre RPM augmente votre auto?

Comment l'augmentation de votre RPM augmente votre auto? Je dois y penser. Je suis un peu mort de cerveau en ce moment, c'est un grand jour et on a été dur tout le temps. Je ne peux pas vous dire exactement pourquoi, pourquoi ça s'étend, mais je peux vous dire que ça s'étend. Je sais, et c'est incroyable, dans le scénario que j'ai donné plus tôt, surtout dans l'instrument qui a un système d'inertie élevé, l'amour que nous avons étendu cette glide était incroyable. Et nous l'avons pratiqué dans la R22 et la R44 maintenant. Et en apportant l'RPM au bas, ça s'étend définitivement cette glide. Je trouverai une réponse, et si je me souviens bien, on en parlera demain. C'est tout ce que j'ai. Au revoir, à la prochaine vidéo. Revenez demain. Abonnez-vous, abonnez-vous au channel. Oh oui, si vous êtes toujours là, si elle ne vous a pas abonné encore. On a enfin 47 000 abonnés, donc je vais essayer de les atteindre à 50. Faites-nous un favori et abonnez-vous au channel, si vous ne l'avez pas fait, et appréciez notre contenu. 50 000 abonnés, ça ne veut rien dire. Ça ne nous donne rien, je ne fais pas d'argent dessus. Rien n'arrive à 50 000 abonnés. Sauf que ça a l'air cool et c'est mon objectif personnel. Donc, si vous aimez notre contenu, faites-nous un favori, cliquez sur le bouton de souscription, appuyez sur la cloche de notification pour savoir quand nous publierons de nouveaux vidéos et quand nous allons en live chaque jour. Et faites-le comme un favori, juste un petit favori, parce que je veux atteindre ce 50 000 pour pouvoir dire que j'ai réussi. Après ça, je m'en fiche vraiment.

D'accord, c'est tout.

Peace out!