From Stress to Success – Switching to Robinson Helicopters

Also mit den Umarmungen hast du dich gut geschlagen. Das hast du hier und du hast es hier geschafft, in Strom und Cabri zu fliegen. Aber wen interessiert das schon? Und als ich ihn ansah, sagte was ich meine ja, das sind tolle Hubschrauber, aber fast niemand fliegt sie. Ich bin Gabriel Armis. Ich bin der COO Direktor und CFI der Rotor School und das ist der einzigartige Kenny Keller, Gründer und Erfinder der Helikopter Online Ground School oder wie die Öffentlichkeit sie gerne nennt, Hox. Liebevoll von den Mitgliedern genannt. Das haben wir uns nicht ausgedacht. Die Mitglieder haben einfach angefangen, sie Hox zu nennen. Ich habe sie immer Hox genannt, aber es ist einfach so passiert. Wie auch immer, wir sind heute hier in Indiana und wir haben beschlossen, dass wir euch diesen Podcast mit dem Titel Two No Filter bringen werden. Genau. In welcher Klasse hast du dich ursprünglich ausgebildet? R für meine Berechtigungen? R Privat, gewerblich und CFI. Ich habe es glücklicherweise geschaff. Und hier ist noch ein weiteres Thema. Tolles Thema für Eine Ich bin NSTRMS geflogen. Ich bin Schwitzers geflogen. Ich bin eine Bell 47 geflogen. Wie viele Pfund wog das her? Das ist schon eine Weile her, aber es war in der Anfangsphase Klugscheißer M. Es war in der Anfangsphase und ich will damit Sagen, dass ich 88 Stunden gebraucht habe, um meinen Privatpilotenschein zu bekommen. Ich hatte jedoch Erfahrung mit einem Schwitzer, Erfahrung mit einer instance und einer Bell 47 und diese frühen Erfahrungen haben mich zu dem Menschen gemacht, der ich als Pilot geworden bin. Ja. Als ich dann anfing als CFI zu arbeiten, dachte Oh, du hast 10 oder 15 Jahre bei Instrum. Großartig, wir können dich einstellen. Diese Zeit hatte ich ja schon richtig. Man lernt also mehr und ist vielseitiger. Wenn man nur in einer Robinson Maschine unterrichtet, wird man auch nur dort einen Job bekommen. Höchstwahrscheinlich. Höchstwahrscheinlich. Ich hatte also Glück, denn ich hatte auch Zeit mit der Schwitzermaschine. Das ist dasselbe. Mein Arbeitgeber hat dir in Strom verkauft und dafür eine Schwitzer gekauft. Oh, wie viele Stunden hast du in einer Schwitzer geflogen? Großartig. Ich habe dich in die Versicherung aufgenommen. Diese anderen Flugzeuge haben es mir also ermöglicht, Frühjobs zu bekommen, weil sie kein Geld dafür ausgeben mussten, mir fünf Stunden zu besorgen, damit ich darin unterrichten konnte. Richtig. Also Wettkampfkurse oder so etwas. Ja, genau. Ich habe also nicht nur viele verschiedene Dinge gelernt, sondern es hat mir auch geholfen, mich besser zu vermarkten, nachdem ich einen CFI hatte. Sehen Sie, und das ist der Trend, den, den ich in Bezug auf unsere Zeit sehe. 2025 haben viele Schulen damit begonnen, auf Robinson 44 umzusteigen, verständlicherweise aufgrund der Gewichtsbeschränkungen für die R. Richtig. Und es ist nicht einfach, sein Leben lang 200 Pfund zu wiegen, besonders für einen CFI. OK, kommen wir gleich zum Thema. Kein Filter und Ihren Kommentar vorhin. Ich habe eine R dastehen, aber ich fliege sie nicht, weil ich zu viel wiege. Ich meine, ich kann mit jemandem wie Heather fliegen, wir können Videos drehen, aber für den Durchschnittsmenschen sind wir mit 90 kg zu schwer. Wir sind es bereits. Man müsste Treibstoff für 20 Minuten mit sich herumtragen. Die R scheidet für mich also aus und das ist okay. Denn rate mal, was ich meine. Ich möchte sowieso die R fliegen, aber ja, die R iss, was sie iss. Naja, ich muss lachen, weil ich vorhin gesagt habe, dass ich diesen Begriff nicht mag. Aber ja, für jemanden, der leichter ist, kann die R die beste Option sein. Sie kann die best Option sein. Und die Sache ist Wir kommen alle aus unterschiedlichen Lebensbereichen, nicht wahr? Und wir machen alle unterschiedliche Erfahrungen während der Ausbildung. Aber ich wette, wie die meisten von uns hier in den USA und sogar auf der Welt, die davon träumen, Pilot zu werden, fängt man nicht mit viel Geld an. Und wenn überhaupt, muss man Tausende von Dollar und Tausende von Stunden seiner Zeit investieren, um Pilot zu werden. Also ich meine. Und hier ist der Viele Schulen steigen auf Robinson um, was eine großartige Handelsplattform ist, eine großartige Plattform für die Wirtschaft, selbst wenn es um die Wartung geht, um als Schulbetreiber, wie wir es jetzt sind, eine B Bewertung dafür zu bekommen. Aber die Schüler bevorzugen immer noch die R, weil sie es sich die meiste Zeit nicht leisten können, alle ihre Bewertungen in einer R zu machen. Das Schöne ist aber, dass sie die meiste Zeit in der R verbringen können und dann später das Geld aufbringen können, um die R zu bekommen. Dann kann man Rundflüge machen, sobald man CFI oder ein Berufspilot ist. Die R führt einen also später zur R. Und das ist vielleicht meine Leidenschaft für Robinsons. Wissen Sie. Und der Grund, warum ich so unerbittlich bin, was die Marke selbst und die Werte hinter diesen Hubschraubern angeht, es hat uns allen, mich eingeschlossen, ermöglicht. Denn andererseits habe ich gesagt, dass mein Großvater seine Ausbildung mit nstrms begonnen hat und das sind tolle Helikopter. Aber er konnte sie nie auf das nächste Level bringen, wie wir es später mit der Rotorschule getan haben, weil es nicht für jeden ein Helikopter ist. Ja, kein Filter. Ich bin lange Zeitinstrumente geflogen und ich denke immer noch, dass es ein toller Helikopter ist. Das ist er. Es gibt einfach viele tolle Dinge an ihnen. Absolut. Aber nun, wie du gerade gesagt hast, nach all den Jahren, in denen ich sie geflogen bin, war ich vor etwa drei Jahren eines Abends in Kalifornien und war mit einem guten Freund von mir aus Kalifornien zum Abendessen. Und er war total begeistert. Wir waren nur ich und meine Tochter und wir sind einfach mit einer R über LAA geflogen, was immer ein Traum für mich war. Und ich habe das schon ein paar Mal in meinem Leben gemacht. Aber es hat Spaß gemacht, es zum Spaß zu tun. Denn als ich 1983 den Film Blue Thunder gesehen habe, habe ich mich für Helikopter interessant Und das ist in LA passiert. Es hat also Spaß gemacht, über LA zu fliegen. Und an diesem Abend gehen wir essen und mein Freund, du hast dich also gut geschlagen mit Umarmungen. Du hast es geschafft und du hast es geschafft, in Strom und Cabri zu fliegen. Aber wen interessiert das schon? Und als ich ihn ansah, sagte Was ich meine ist ja, das sind tolle Helikopter, aber fast niemand fliegt sie. Und seien wir ehrlich, für einen jungen CFI, der einen Job sucht, oder einen jungen Verkehrspiloten, der einen Job sucht, ist es heutzutage selten, dass man eine Schule mit einem Strom, einem Schwitzer oder einer Cabri findet, wenn er nicht den CFI Weg einschlägt. Richtig. Als er das sagte, dachte ich Weißt du was, Du hast recht. Er Wenn du dein Geschäft wirklich ausbauen willst, solltest du unbedingt zu Robinson wechseln. Und das war mir sehr wichtig, denn er ist ein großartiger Pilot, ein großartiger Fluglehrer und hat in seinem Leben Erstaunliches geleistet. Und ich spreche von diesen Typen. Ich bewundere ihn wirklich. Als er das sagte, mein, meinte er diese Flugzeuge nicht schlecht. Er sagte, mit diesen Helikoptern bist du ja schon so weit gekommen. Was wäre, wenn du Robinson genommen hättest? Ja, das ging mir so auf die Nerven, dass ich. Weißt du was? Er hat recht. Wenn du den Druck spürst zu fliegen, aber weißt, dass die richtige Entscheidung ist, am Boden zu bleiben, die Helikopter zu fliegen, nichts zu machen und zu überleben, um an einem anderen Tag zu fliegen. Helikopterground Com.