Robinson Helicopters – Are They Durable?

Welchen Helikopter würden Sie sich zulegen, wenn Sie sich einen kaufen würden? Dieser Typ fliegt Augustas und Dolphins sowie alle mehrmotorigen, hochmodernen Flugzeuge der Welt. Er ist sie geflogen und fliegt sie derzeit. Und er Wenn ich mir ein Flugzeug kaufen würde, würde ich mir ganz klar einen Robinson kaufen. Ich bin Gabriel Armis. Ich bin COO Direktor und CFI der Rotor School. Und das ist der einzigartige Kenny Keller, Gründer und Erfinder der Helikopter Online Ground School oder wie die Öffentlichkeit sie gerne nennt, Hox. Von den Mitgliedern liebevoll genannt. Das haben wir uns nicht ausgedacht. Die Mitglieder haben einfach angefangen, sie Hox zu nennen. Ich habe sie schon immer Hox genannt, aber es ist einfach so passiert. Wie auch immer, wir sind heute hier in Indiana und wir haben beschlossen, dass wir euch diesen Podcast mit dem Titel Two Blades Filter präsentieren werden. Und ich habe Videos und Inhalte gedreht und mich da draußen eingesetzt, um zu versuchen, meine kleine beschissene Helikopterfirma zu retten. Wissen Sie, wie lange sind Sie NSTRMS geflogen insgesamt? Oh, 20 Jahre lang. Immer mal wieder 20 Jahre mit NSTRMS. Ich bin jedes Modell und jede Marke geflogen. Ich bin bestimmt 35 verschiedene Stromhubschrauber geflogen. Das ist fantastisch. Das ist fantastisch. Ich habe also viel Zeit mit vielen verbracht. Ich Ich glaube, ich habe Ihnen das noch nie erzählt, aber bevor ich mit der Ausbildung für Hubschrauber begann, war ich noch in Venezuela. Mein Großvater Joel Rivas hat in den ERN und ERN seine eigene Schule gegründet. Er hat mit einer F 28 und einer 280c angefangen. Beide sind leider abgestürzt, weil die Ausbildung damals noch nicht so gut war wie heute. Wie war dieser Wechsel? Sie haben sich also zwei Robinsons geholt. Und was ist der Grund für unseren Podcast über zwei Blatthubschrauber? Ja, wir fliegen beide mit zwei BlatthubschRAubern und haben vor, das noch sehr lange zu tun. Richtig? Ich werde meine Karriere bei Robinson beenden. Das ist alles, was ich habe. Der R ist für meine Zwecke die beste Wahl, ganz klar. Verglichen mit allen anderen Hubschraubern. Also beende ich meine Karriere bei Robinson und ich denke, wir ziehen um. Ich meine, wer weiß, Meine Karriere wird hoffentlich noch länger dauern, als sie es im Moment ist. Richtig sicher. Ich weiß nicht, ob ich meine Karriere bei Robinson beenden werde, aber wir sehen, dass es ein Comeback bei zwei Blatthubschraubern gibt, wenn man den R sieht, wenn man den 66 sieht, wenn man den 44 sieht, sogar den Bell, den Five, den 505 mit zwei Blättern. Ja. Nun, wir wissen, dass der JetRanger den längsten Rekord für das sicherste Flugzeug hält, das je gebaut wurde. Absolut. Und er hat zwei Blätter. Das ist ein zweiblättriges, halbstarres Rotorsystem. Wenn also zwei Blatthubschrauber so schlecht sind wie wie kann es dann sein, dass ein Zweiblatthubschrauber, wenn wir der sicherste aller Flugzeuge Der sicherste aller Flugzeuge ist nicht nur der Hubschrauber. Richtig. Ist das nicht das, was ich als das sicherste Flugzeug betrachte, das je gebaut wurde? Ich muss das noch einmal überprüfen, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass in der Welt der hubschrauber mit mindestens 20 Millionen Stunden Hubschrauberwelt die Bell 206 in 60 oder fast 70 Jahren Produktionszeit angesammelt. Haben. Richtig. Dazu kommt die Erfahrung, die Bell im Laufe der Geschichte gesammelt hat. Das macht ihn zu einem der zuverlässigsten und sichersten Hubschrauber der Welt. Richtig. Also sicher ein Zweiblatthubschrauber. Absolut. Ich meine, und wenn wir es uns ansehen, lasst uns einfach eintauchen. Lasst uns die Hater einfach ausblenden. Richtig. Ich werde es sagen. Folgendes ist Unser Prüfer macht das seit 38 Jahren. Ich erinnere mich noch, als wir vor ein paar Jahren damit anfingen und wir mit ihm einen Checkflug machten, da fragte ihn ein Welchen Hubschrauber würden Sie kaufen, wenn Sie sich einen kaufen würden? Dieser Mann fliegt Augustas und Dolphins sowie alle mehrmotorigen, hochmodernen Flugzeuge der Welt. Er ist sie geflogen und fliegt sie auch heute noch. Er Wenn ich mir ein Flugzeug kaufen würde, würde ich ganz klar einen Robinson kaufen. Der Bewerber warum? Er antwortete einfach weil sie robust sind, Sie gehen nicht kaputt und er ist einfach unschlagbar. Ein Robinson ist einfach unschlagbar. Das sagt Ein Mann, der 38 Jahre alt ist. Aber er ist seit 38 Jahren Prüfer. Er fliegt sogar noch länger, denn man muss schon gut fliegen können, bevor man DPE wird. Er ist kein unseriöser DPE, sondern ein in unserer Branche sehr angesehener Prüfer. Wenn also jemand mit dieser Erfahrung so eine Aussage macht. Und das hat er Wenn du jemanden über einen Robinson reden hörst, hat er 10 Stunden oder weniger. Entweder ist er noch nie damit geflogen und wiederholt nur, was er gehört hat, oder er hat ihn ausprobiert und fand ihn nicht gut und ist einfach auf den Robinson Hasser Zug aufgesprungen. Ich kann dir sagen, ich habe mit Schwitzer angefangen, bin als Schüler auf Robinson umgestiegen und mein Fluglehrer alter als ich eingestiegen bin, dachte ich, was soll dieser Tee Griff, diese Teebar? Und ich habe mich beschwert, wie es typisch ist. Der Typ hieß Brett und ich liebe Brett. Brett war einfach phänomenal. Und Brett, Alter, es ist immer noch ein Helikopter. Das macht keinen Unterschied. Na und das ist es. Er Weißt du was, Wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, ist es bequem. Und das habe ich jetzt festgestellt. Für manche Leute wie mich ist es tatsächlich bequemer, weil ich das Ding einstellen kann. Ich kann im Flugzeug sitzen, wie ich will. Ich kann den Steuerknüppel bedienen und meinen Arm auf dem beIN ablegen. Und man merkt, dass es super bequem ist. Und wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, dass man es hin und her bewegen muss, ist es am Anfang vielleicht etwas holprig, aber wenn man es raus hat, ist es tatsächlich verdammt bequem. Und es ist mir egal, dass es eine Teebar ist. Es ist mir egal. Das ist eines dieser Dinge, auf die sich viele Leute konzentrieren. Und sie haben eine große Sache daraus gemacht, als Robinson den R-88 herausgebracht hat, bei dem sie sich endlich für die zentrale Position zum Recycling entschieden haben. Und Seit mehr als 50 Jahren trainieren wir jetzt in Robinsons. Ja, jeder einzelne Pilot oder fast jeder einzelne Pilot, den ich kenne, hat mindestens einmal in seinem Leben einen Robinson durchmachen müssen, Wenn man den Druck verspürt zu fliegen, aber weiß, dass die richtige Entscheidung ist, am Boden zu bleiben, die Hox zu treffen, nicht zu fliegen und zu leben, um an einem anderen Tag zu fliegen. Helicoptergrand.com.