The Hard Truth – Robinson’s Early Accident Rate

Meine Meinung änderte sich, als ich die Robinson Fabrik besuchte. Wenn man dort ankommt und Sie sagen, dass am Anfang einer von zehn Hubschraubern nicht ans Ziel kam, dann ist das ein ziemlich großes Eingeständnis und die Aussage, dass von Anfang an etwas mit unserem Hubschrauber nicht stimmte.

Ich bin Gabriel Amas, CEO, Direktor und CFI der Roto School und das ist der einzigartige Kenny Keller, Gründer und Erfinder der Helikopter Online Ground School oder wie die Öffentlichkeit sie gerne nennt, Hox, liebevoll.

Von den Mitgliedern genannt. Das haben wir uns nicht ausgedacht. Die Mitglieder haben einfach angefangen, sie Hox zu nennen. Ich habe sie immer Hawks genannt, aber es ist einfach passiert. Wie auch immer, wir sind heute hier in Indiana und wir haben uns fest vorgenommen, euch diesen Podcast mit dem Titel Two Blades no Filter zu präsentieren. Es ist einfach unglaublich, dass selbst im Laufe der Jahre mit all den Verbesserungen, die die Branche insgesamt erzielt hat, wenn wir sie mit den Unfallraten der er Jahre Wir müssen verstehen, dass wir große Fortschritte in Richtung Sicherheit und qualitativ hochwertige Ausbildung gemacht haben. Man kann die Piloten der Vietnam Ära nicht mit allem Respekt vergleichen, denn sie haben großartige Dinge geleistet und ich bin mir ziemlich sicher, dass sie viele der Konzepte verstanden haben, die wir heute verstehen. Sicher, Aber sie hatten nicht die Informationen, die wir heute haben. Ja, ich will nicht sagen, dass die heutigen Piloten perfekt sind. Natürlich haben wir immer noch viele schlechte Angewohnheiten und viele Dinge, die wir korrigieren müssen. Richtig. Zu diesem Thema haben wir uns geeinigt, bevor wir heute die Kamera eingeschaltet haben. Meine Meinung hat sich geändert, als ich die Robinson Fabrik besucht habe. Wenn man dort ist und Sie sagen, dass am Anfang einer von zehn nicht ans Ziel. Kam, ist das schon ein großes Eingeständnis. Und die Tatsache, dass von Anfang an etwas mit unserem Hubschrauber nicht stimmte, das war ein Fehler in der Ausbildung. Das war der Teil, der versagt hat. Sie haben all die schlechten Dinge am Anfang zugegeben. Und wenn sie dir dann zeigen, wo wir angefangen haben, wo wir jetzt stehen und all die Verbesserungen und die Sicherheitsverbesserungen und all das, dann hat das alles seinen Grund. Richtig. Es ist, als würden viele der Hater nur von dem berichten, was sie gehört haben, weil der Anfang mit Robinson nicht gut war. Aber sie geben das zu. Welcher Hubschrauber war also seit seinen Anfängen gut? Wahrscheinlich keiner. Wahrscheinlich keiner. Und natürlich müssen wir verstehen, dass die Zertifizierungsstandards im Laufe der Jahre geändert haben. Ich liebe den 206 aber seien wir ehrlich, der 206 wurde in den späten er bis er Jahren mit der damaligen Technologie entwickelt. Und obwohl es ein großartiger Hubschrauber war, gab es auch viele Dinge, die man hätte besser machen können. Und deshalb haben wir heute den 505. Das führte zur Entwicklung der 505 Sie haben aus ihren Fehlern gelernt und jeder einzelne Hersteller hat das über die Jahre getan. Über die Jahre hinweg. Warum können Piloten das nicht auch? Das ist für mich eine größere Frage, nicht wahr? Gestern Abend sagte meine meine drei Lieblingskünstler sind dieser, dieser und dieser. Welche sind deine Top 3? Und ich tja, darüber musste ich nachdenken, denn im Laufe meines Lebens hat sich das Jahr verändert. Viele Jahre lang waren es AC, DC, Judas Priest und wer auch immer. AC DC ist wahrscheinlich immer noch dabei, Jues Priest ist nah dran, aber dann gibt es da noch Rage Against the Machine, die jetzt auch dabei sind. Im Laufe des Lebens ändern sich die.

Dinge und so können sich auch deine Entscheidungen für Helikopter ändern.

Absolut, absolut.

Wenn du sie fliegst und mehr Erfahrung bekommst, könntest du Ich habe diesen hier wirklich geliebt, aber jetzt liebe ich diesen.

Nein, diese hier gefällt mir besser. Und je mehr ich fliege, desto mehr lerne ich sogar die R zu lieben. Das ist eine unpopuläre Meinung. Wenn ich jetzt meine Augen schließe und auf eine MD blicke und weiß, dass Frank Robinson für die huescompany gearbeitet hat, für Bell und für all diese anderen Firmen, dann sehe ich ein bisschen von jedem dieser Hubschrauber. Aber ich weiß, dass die Form der R der einer MD sehr ähnelt. Zumindest für mich. Also der Disclaimer an unsere Zuschauer zur gängigen Ich weiß, dass ich dafür viel Gegenwind ernten werde, aber was soll's? Naja, kein Filter, oder? Letztendlich war es immer mein Traum, Pilot zu werden und anders als die meisten anderen bin ich damit aufgewachsen. Meine Familie hatte eine Flugschule und ich bin auf einem Helikopterstützpunkt mit mehr als 70 Hubschraubern aufgewachsen, wahrscheinlich 30 verschiedene Flugzeugtypen, wofür ich sehr dankbar bin, oder ich durfte die meisten davon fliegen. Wie auch immer, Ich weiß, dass es anders ist als bei jemandem, der bei Null angefangen hat. Trotzdem musste ich um jede einzelne Flugstunde kämpfen. Natürlich haben meine Eltern mir nie erlaubt, einfach in einen Hubschrauber zu steigen und zu Das ist mein Hubschrauber. OK, ich fliege jetzt. Wenn man den Druck verspürt zu fliegen, aber weiß, dass die richtige Entscheidung ist, am Boden zu bleiben, Gas zu geben, nicht durchzukommen und zu leben, um an einem anderen Tag zu fliegen. Helikopterground Com.