John Deere explains how to extend the life of rubber tracks on tracked tractors. Proper break-in, lubrication, temperature control, and correct transport methods prevent premature wear and damage to track components.
Il modo in cui un nuovo trattore cingolato viene utilizzato nelle prime 50-100 ore di vita può influire in modo significativo sulla cinghia della cingolatura. L'accumulo di calore generato dall'attrito nei componenti cingolatura riduce la vita utile di cinghie, rulli intermedi e ruote. Le cinghie nuove generano calore facilmente perché la gomma è ancora soffice e le ruote non si sono ancora levigate, risultato maggiore coefficiente di attrito. I trattori cingolati fanno affidamento sul suolo come lubrificante tra le cingolature di gomma e le ruote. Assicuratevi di usare le cingolature nuove o pulite su terreni asciutti e polverosi non appena possibile. Un dettaglio importante per la vita delle vostre nuove cinghie è il precondizionamento. Deve essere teguito prima di guidare un trattore su strada, di operare in terreni molto umidi o d'inverno in terreni ghiacciati o innevati. Per precondizionare le cinghie viene applicata periodicamente terra secca e polverosa tra le ruote e le cinghie. In alternativa si può utilizzare un lubrificante a base di argilla come un assorbente per oli e del talco in polvere. Si crea un rivestimento che lubrifica le cinghie fino a che non possono essere utilizzate su un terreno secco. Aggiungete il lubrificante tra le ruote di rinvio, sia anteriori che posteriori. Le ruote di rinvio sono concave e forniscono dunque uno spazio in cui depositare il lubrificante. Quest'ultimo viene quindi distribuito sulla cinghia a ogni rivoluzione. Guidate il trattore a bassa velocità facendo in modo che il lubrificante si spanda nel lato interiore della cingolatura. Fermatevi e ripetete l'operazione per fare in modo di operare sempre con terreno secco assorbente per oli o talco per i primi 15 minuti. Durante il trasporto è necessario riapplicare il lubrificante ogni 15 chilometri percorsi. Il lubrificante va applicato anche quando le cinghie vengono pulite o sostituite e quando si opera su terreni ghiacciati. Monitorare la temperatura delle cingolature usando un termometro a infrarossi o toccandole spesso. Durante questo rodaggio iniziale, le alete di guida e le ruote sono sottoposte a un processo di lucidatura. La gomma in eccesso viene levicata riducendo nell'attrito. Senza un corretto precondizionamento delle cinghie, il calore in eccesso può accumularsi dentro le alette di guida, le cinghie, i rulli intermedi e le ruote. Il calore in eccesso nei rulli intermedi può causare la separazione della gomma. Inizia di solito dal lato interno del rullo intermedio vicino alle alette di guida. Un'altra fonte di surriscaldamento dei componenti cingolatura è l'utilizzo su strada. L'attrito tra i tasselli e l'asfalto genera presto calore che impiega molto tempo per essere dissipato dai tasselli perché molto spessi e non a contatto con un terreno freddo. Quando il surriscaldamento dei tasselli è eccessivo, si può verificare un'inversione interna. Ciò avviene quando la gomma ritorna al suo originale stato fuso. Nel raffreddamento si possono formare delle bolle d'aria all'interno dei tasselli. I primi stadi dell'inversione possono deformare i tasselli. in stadi avanzati, i tasselli possono esplodere, assumendo un aspetto come se avessero subito danni fisici. Se non si interviene sul surriscaldamento, i cavi potrebbero iniziare a fuoriuscire dalla struttura delle cinghie. Persino dopo aver completato il rodaggio delle cingolature, un'eccessiva circolazione su strada può accelerare notevolmente l'usura. Per il trasporto su camion, utilizzate un rimorchio con collo d'oca amuovibile con stabilizzatori in alluminio in ghise. Per evitare danni alla cingolatura, posizionate delle tavole in modo da allineare gli stabilizzatori al pianale del rimorchio o in altezza di poco superiore. È possibile anche costruire rampe aggiuntive in legno per evitare che le cingolature subiscano danni nel colo d'oca quando si carica o scarica. Le rampe devono essere leggermente più alte dell'altezza del pianale del rimorchio, impediscono alle cingolature di entrare in contatto con i punti di transizione accuminati del rimorchio.
