John Deere 6R 185 w transporcie

Witamy w kolejnym odcinku długoterminowego demo z ciągnikiem 6R185. Piotrze, dzisiaj robiliśmy to do czego ten ciągnik tak naprawdę jest stworzony, czyli próba transportowa. Tak jak widać za nami ciągnik John Deere 6R185 z dwiema przyczepami. Może zanim opowiemy o naszej całodniowej walce tutaj z pomiarami dokładnymi, może najpierw opowiedz o swoich odczuciach samych, jak ten ciągnik pracuje w transporcie. Czy może te zakresy, które są, cztery mechaniczne zakresy w tej przykładni, czy to jest odczuwalne w transporcie, czy też nie?

Tak, no dzisiejszy dzień był aktywny i tego transportu było dużo, ale też nie jest to pierwszy dzień, który gdzieś tam testuję pod kątem transportowym ten ciągnik. Myślę, że jeśli chodzi o zakresy, to naprawdę ciężko jest cokolwiek odczuć. Na pewno nie jakoś mechanicznie, fizycznie, żeby było to szarpnięcie. Gdzieś bardziej może głosem i nasłuchiwaniem, że faktycznie coś tam się w tej przekładni wydarzyło. No, cztery zakresy są, ale naprawdę i na lekko i na ciężko nie jestem w stanie wyczuć, w którym momencie to się przełącza.

Jak sobie ten ciągnik radzi z tym zestawem?

Mieliśmy tutaj bardzo duży ładunek i masy na niej ładunku ponad 31 ton. 31 700 dokładnie, więc można powiedzieć, że nawet 32. No i radzi sobie świetnie. Test wykonywaliśmy przy prędkości 40 km na godzinę, ale jeden przejazd już taki bez liczenia wykonywałem też przy 50 km na godzinę i okazuje się, że ten ciągnik też jedzie 50 km na godzinę. Nie sprawia mu to problemu. No i jestem wręcz pod wrażeniem o 234 konie już tej maksymalnej z IPMM, ale jednak ten transport ogromny i pomimo to 50 km na godzinę ta przekładnia była w stanie nawet schodzić do 1300 obrotów gdzieś tam przy tych 40 na godzinę i utrzymywać sobie prędkość. Wiadomo górka musiał te obroty zwiększyć, ale tak panował nad tym, że potrafił zejść naprawdę nisko przy tych 40 na godzinę z takim ładunkiem.

No właśnie, i teraz dzisiaj zrobiliśmy dwa, można powiedzieć, oddzielne testy transportowe. Zanim zagłębimy się w szczegóły, można by nazwać je, że z ciągnikiem niezoptymalizowanym do transportu i zoptymalizowanym do transportu. Może najpierw opowiedzmy o tej pierwszej części, czyli wtedy, kiedy ciągnik był niezoptymalizowany do transportu. Mógłbyś nam opowiedzieć?

Tak jest. Wyjściowo przed tym testem ciśnienie w ogóleniu tylnym 1,25 bara. Z przodu 1 bar. No i obciążenie typu balast z przodu 1200 kg oraz obciążniki w kołach po 250 kg na koło, więc 500 kg z tyłu też ciążyło temu ciągnikowi. I z takimi ustawieniami, z taką konfiguracją wyruszyliśmy na pierwszy test z ładunkiem tym właśnie ponad 31 ton.

Tak, zrobiliśmy pętlę o długości bodajże 23 km, jeśli się nie mylę.

Tak, prawie 23 km. Z tym ładunkiem całość przejechaliśmy, utrzymując prędkość 40 km na godzinę. Pagurkowata dość trasa, ale utrzymywaliśmy cały czas 40 km na godzinę. Z tego punktu, z którego wyjechaliśmy, ten wróciliśmy i tam zarówno kontrolowaliśmy wynik systemowy na komputerze, ale i przed wyjazdem dotankowaliśmy idealnie w zbiorniku do określonego punktu. Po przyjechaniu sprawdziliśmy to dotankowując również ten zbiornik.

Tak, druga próba to ciągnik już zoptymalizowany do transportu, czyli ciśnienie 1,8 bara zarówno na przedniej osi jak i na tylnej osi, obciążnik z przodu o masie 1200 kg, który został zdjęty z tego ciągnika oraz dodatkowo postaraliśmy się, aby zdjąć dodatkowe 500 kg, które było w kołach tego ciągnika, więc łącznie zdjęliśmy dodatkowego balastu 1700 kg, jeśli chodzi o ten ciągnik. I znowu pętla, również z pełnymi przyczepami, z tym samym ładunkiem, również 23 km. No i jeśli chodzi o same wyniki, wyniki oczywiście przedstawimy tutaj w tabeli, bo jest tych danych bardzo dużo, natomiast to, na czym chcielibyśmy się skupić, to, no właśnie, czy była jakaś różnica, czy jej nie było.

Okazało się, w co do końca nie wierzyłem, że ta różnica faktycznie jest. I na tym dystansie, który wykonaliśmy, było to już według komputera 1,4 litra. Czyli już znacząca wartość, którą oszczędziliśmy jadąc bez tego zbędnego balastu.

Tak, tak naprawdę dokonaliśmy również pomiaru zużycia paliwa, jeśli chodzi o dotankowywanie tego ciągnika do pełna, co też Państwo mogą zobaczyć. Co istotne, te pomiary oczywiście minimalnie różniły się, ale to nie są różnice, które przekreślają wyniki z wyświetlacza. Możemy polegać na tych wynikach z wyświetlacza, co też bylibyśmy w stanie właśnie w tym teście udowodnić. No i tak naprawdę najważniejsze, czyli to, że nawet na takiej trasie, czyli zaledwie 23 km, co zajęło nam kilkadziesiąt minut, byliśmy w stanie zaoszczędzić tam, powiedzmy, coś poniżej litra paliwa, jeśli chodzi o zużycie paliwa. Ale najistotniejsze jest to, że jesteśmy.