Parte 4: Entendendo a Redução de Velocidade

Uma pergunta que me fazem de vez em quando é o que a configuração de queda de velocidade faz às transmissões E23 e E18. Neste vídeo, explorarei o propósito da configuração da queda de velocidade. A configuração de queda de velocidade corresponde a quanto o motor pode diminuir a tração quando o trator está sob carga total antes de reduzir a marcha para evitar excesso de tração ou desligamento do motor. No topo da página de configurações personalizadas, você pode ver que temos duas configurações de queda de velocidade, uma para quando a TDP está ligada e outra para quando a TDP está desligada. Você pode ver que essas configurações são uma porcentagem ao invés de um ajuste específico na rotação do motor. A razão para isso é que a configuração de queda de velocidade se baseia na rotação máxima permitida do motor. Por exemplo, temos uma configuração de queda de velocidade de 20% com TDP desligada. Quando o Field Cruise é desligado, o ajuste da queda de velocidade é de 20% de 2.100 RPM ou aproximadamente 420 RPM. Isso significa que, sob carga total, o trator irá diminuir a tração cerca de 420 RPM antes de começar a reduzir a marcha. Quando o Field Cruise está ligado com um ajuste de 1.800 rpm, o ajuste da queda de velocidade agora é de 20% de 1.800 rpm ou aproximadamente 360 rpm antes de começar a reduzir a marcha. Você pode ver que, usando um ajuste de porcentagem, a transmissão pode recalcular automaticamente os pontos de mudança de marcha quando a rotação máxima do motor é ajustada. Essa tabela exibe as relações entre as rotações do motor, a velocidade da roda e a carga. Essa tabela mostra linhas suaves para ajudar a exibir nossa ilustração. Mas, na realidade, já que as transmissões E18 e E23 são do tipo de engrenagens, essas linhas suaves parecerão mais com degraus de uma escada. Isso porque o trator está monitorando as alterações na rotação real do motor devido às mudanças de cargas e por quanto tempo tais mudanças são mantidas antes que ela decida mudar a marcha e ajuste a rotação do motor. A ideia dessa lógica é manter a eficiência e uma velocidade de deslocamento consistente sempre que possível. Começando pela esquerda, com uma carga leve, o trator aumentará a marcha e desacelerará para uma rotação baixa enquanto mantém a roda a uma velocidade constante. Conforme a carga no trator aumenta, este compensa aumentando a rotação do motor e reduzindo a marcha da transmissão enquanto mantém constante a velocidade comandada da roda. O motor e a transmissão continuarão a reduzir a marcha e a acelerar conforme a carga continua a aumentar, até o motor alcançar a rotação máxima do motor. Neste ponto, se a carga aumentar ainda mais, o motor permanecerá sob o comando de rotação máxima, mas a rotação real do motor está diminuindo, pois a tração é reduzida pela carga. A transmissão não reduzirá mais a marcha, o que significa que também estamos perdendo velocidade da roda. Quando o motor diminuir a tração até a configuração de queda de velocidade, a transmissão começará a reduzir a marcha, sacrificando a velocidade de deslocamento para garantir que a rotação do motor permaneça constante e não diminua ainda mais. Para finalizar, lembre-se de que a configuração da queda de velocidade corresponde a quanto o motor pode diminuir a tração quando o trator está sob carga total antes de reduzir a marcha para evitar excesso de tração ou desligamento do motor.