2022 Mercedes Benz S580 4MATIC Review | The Pinnacle of Luxury

이건 새로운 Mercedes-Benz S 클래스입니다. 럭셔리와 오블린의 상징입니다. 오늘 우리는 S580 모델을 운전할 것입니다. 손가락 읽는 것들은 우리의 휴대폰과 컴퓨터에 매우 흥미로운 것입니다. 그러나, 이 차를 운전하는 것은 매우 흥미로운 것입니다. 이 차를 운전할 필요는 없습니다. 하지만, 이 차는 당신의 집에 있는 정보를 통해 특정 설정과 감각적인 정보를 접속할 수 있습니다. 이 차를 운전할 것입니다. 우리는 클래식 머시지 스토크쉐프터를 사용하겠습니다. 빨간 빛이 반짝거리지 않도록 걱정하지 마세요. 이것은 인간의 눈에 보이지 않는 IR 불빛입니다. 여기에는 꽤 많은 것들이 있으며, 현재의 러시아 라인업은 전부 다릅니다. 가장 분명한 점은 듀얼 패널라믹 디스플레이를 사용했다는 점입니다. 새로운 세트업이 마음에 들지 않습니다. 눈에 보기에는 조금 비싼 느낌이 듭니다. 그리고 스위치 기능을 많이 없애줍니다. 저는 개인적으로 좋아합니다. 이 차는 4.5도의 움직임을 가지고 있으며, 이 차는 정말 길어요. 208인치에 126인치의 웨이브 베이스가 있으며, 이 차는 중간 크기의 트럭이기 때문입니다. 하지만 리버스테링은 제 와이프의 옛 모즈드 CX-3처럼 좌우로 운전합니다. 이 첫 장면은 안정적이고, 편안한 모드에서 해결할 예정입니다. 하지만 기억하세요, 이건 S 클래스입니다. 그리고 주요 목표는 즐거운 운전 경험을 즐길.

수 있도록 하는 것입니다.

카메라가 흔들리는 것을 볼 수 있으며, 불편함을 겪고 있습니다. 하지만 솔직히 말하자면, 굉장히 복잡합니다. 그러나 어딘가에 힘이 숨어있는 흔적이 있습니다. 렉서스 SUV들과 비슷하지 않지만, 저는 지금 헤어스타일을 분리하고 있습니다. 스티어링 모드에서 스티어링이 적은 편입니다. 좌측은 다시보드, 왼쪽은 센터 콘솔 스크린입니다. 자, 자세히 살펴봅시다. 스크린은 금방 반응합니다. 화면은 아이패드와 태블릿의 이미지 퀄리티와 비슷합니다. 스토킹 내비게이션이 매우 발전합니다. 모든 HVAC 컨트롤도 스크린으로 진행됩니다. 경험이 더욱 만족스러워질 수 있도록 합틱 피드백이 있습니다. 따뜻한 시트 컨트롤은 문 옆에 있습니다. 그리고 전체적인 피지컬 컨트롤이 부족하지만, 모든 것들은 꽤 쉽게 접속할 수 있습니다. S 클래스는 꽤 큰 차이기도 하지만, 그렇게 강력하진 않습니다. 제 생각에는 플래그쉽을 위한 플래그쉽은 나쁜 것 같습니다. 0.5 ft 더 짧은 대신, 전형적인 W222S 클래스는 더 많은 도로의 존재가 있었으며, Pantheon에서.

더 적은 모델과의 차이점을 느낄 수 있었습니다.

제 가장 큰 의견은, 이 차는 흰색이기 때문에, 스테로이드의 A클래스 시단처럼 빛나는 M.B.가 있는 것 같다는 점입니다. 이 차는 더 큰 앞뒤 구조대가 있음에.

도움이 되었을 것 같네요.

하지만 진지하게 말하자면, S 클래스는 내부에서 즐길 수 있는 차이기 때문이니까요 메뉴 시스템 안에는 정보와 커스터마이션이 많이 숨겨져 있어요 여기 클릭하면 앉으는 컴포넌트 설정, 카밍 프리 히트, 앰비언 라이팅을 커스터마이션으로 설정하고 다른 재미있는 것들을 설정할 수 있어요 안쪽 조명은 밝고, 밤에서 정말 눈에 띄는 조명이기 때문에, 잘 활용할 수 있는 조명입니다. LED가 활성화되므로, 온도를 조정할 때 색을 변경하거나, 블라인드 스팟에서 차들에게 알림을 켤 수 있습니다. 앉은 커넥터가 활성화되면서, 럼바를 조정할 수 있습니다. 저도 좀 당황스러워요. 왜냐면, 차를 시작할 때마다 설정을 잊고, 커넥터를 메뉴에 다시 활성화시킵니다. 액티브 사이드 블러셔들은 AMG에서 발견될 정도로 강력하지 않지만, 기대가 됩니다. 이 조정력 럼바는 엄청 멋있고, 화면의 합틱 피드백도 다른 것들의 대부분은 상당히 자세히 설명되어 있으며, 당신은 그것을 통과할 필요가 있습니다. Dash과 Augmented Reality 헤드셋 디스플레이가 당신의 눈을.

볼 수 있는 것에 매우 부담스럽기 때문에.

스테링 웨어의 위치가 중요합니다. 하지만, 제 머리가 어디에 있는지 큰 카메라가 있습니다. 그래서 그것이 깜짝 놀랍니다. 왼쪽 스테링 웨어 컨트롤을 사용하여 팝업을 멈추지 않습니다. 똑같은 컨트롤을 사용하여 다른 느낌의 인스트럼 클러스터를.

통해 접속할 수 있습니다.

도로가 여기서 좀 나아지기 때문에, 운전 모드 스위치를 사용하여 스포어 플러스에 넣어 봅시다.

스포츠.

플러스에서 차량의 성격이 매우 드라마틱해집니다 주행이 더 반격적이고, 서스펜션이 좀 더 튼튼해집니다 그리고 엔진 노트는 상당히 높은데, 아마 스피커들.

통째로 탑승하는 것일지도 모릅니다.

그래도 스포츠카는 아니죠. 소리만 들리는 바람에 타는 것과 비슷해요. 빠르게 느껴지는데, 플로디 타입의 빠름이에요. 롤링과 서스펜션의 느낌이 좀 떨어져요. 그러나 롤링은 더 스포츠스러운 느낌을 주죠. 롤링의 길이와 각도가 롤링에 비해 좀더 좁은 것 같아요. 롤링에 대해서는 발을 내려놓을 필요가 있어요. 다르게 말하자면, 롤링은 꽤나 멋있고 타이밍이 좋습니다. 스포클러스터를 엄청 좋아하지 않습니다. 렙을 줍니다. 하지만, 스포클러스터로 변경하는 기능이 없기 때문입니다. 멋지게 보기 좋은 기능일 뿐이겠죠. 헤드 시트와 암 레스트는 3rd 세팅에서 꽤 뜨거워요. 낮춰봅시다.

3D.

서라운드 뷰 버튼을 누르면, 헤드업 디스플레이를 조정하고, 3D 다시를 켜고, 운전 시스템의 역할을 할 수 있습니다.

그러나.

현대 럭셔리 독일차의 변환은 솔직히 조금 천천히 일어납니다. 업쉽은 괜찮지만, 다운쉽은 패들만 사용하면 영원히 실행할 수 있습니다. 그리고 패들만 사용하면, 몇초 안에 완전 오토로로 돌아갈 수 있으니, 사용하기에는 정말 재미없습니다. S 클래스에서 스테빌리티 컨트롤을 꺼낼 수 있는게 놀랍네요 그런 차가 아닌 것 같은데요 그래도 좋네요 솔직히, 스포트 플러스는 대부분의 스포츠 차들과 비교하자면, 훨씬 더 편안합니다. 패널들이 나쁘지 않지만, 아우디 RS 패널들과 아우디 AMG 패널들과 비교하자면, 훨씬 낫다고 생각합니다. 제 생각엔, 스포트 플러스 차보다 스포츠 차보다 더 편안합니다. 하지만, S 클래스 차를 운전하는 사람들은 이 패널들을 사용할 필요가 없다고 생각합니다. 이 차는 폴라로이드로 운전하는게 훨씬 더 편합니다. 브레이킹이 차량과 비교하자면, 거의 동일하지 않습니다. 조금 부담스럽지만, 나중에 퍼포먼스 테스트를 하려면, 잘 알.

수 있을 것 같습니다.

이코모드로 변경해서 더 편안해질 수 있도록 합니다.

그리고.

이 메이백 특수 다쉬 클러스터를 사용해봅시다. 센터 디스플레이도 바뀌고, 정말 좋습니다. 깔끔하고 화려한 화이트 룩이 마음에 듭니다. 매우 직업적인 룩입니다. 이 운전 모드 콤보가 이런 차에 더 적합한 것 같습니다. 상상만 해도, 이코모드에서도 차가 움직이는 것 같아요 500hp 안팎의 헤라가 있어도 도로에서 가장 빠른 속도를 유지할 수 있을 것 같아요 S 클래스의 자전거 기술들에 대해 궁금한 점이 있었어요 이 기술들이 예전 세대에도 있었는데 그렇게 좋지 않았다고 들었어요 2020 BMW X6 M50도 2레벨 플러스 오토너미가 있었는데 완벽하지도 않았어요 그리고 5초 넘게 손을 떼어내면 꽤 불편할 것 같아요 이 Mercedes는 어떻게 작동하는지 봅시다. 액티브 크루즈 버튼을 누르고, 상단의 세트 버튼을 누릅니다. 멀티 설정도 변경할 수 있습니다. BMW 시스템이 더 똑똑한 것 같네요. 하지만 어느 순간, 당신이 손을 바닥에 두지 않으면 당신이.

죽을 것입니다.

테슬라의 오토 파일럿이 아닌 모든 시스템과 다르게 아직까지는 100% 안정적입니다. 차 앞에서 운전하시면 뒷도로는 괜찮은데, 도로에서 운전하실때는 완전히 편안하게 느껴집니다. 다른 것들은 상당히 자세히 설명됩니다. 대부분의 모델 머세디스의 경우, 자동으로 앉아있는 자동차는 문의 패널로 설정되어 있습니다. 문의 스위치와 조명은 꽤 쉽게 접속할 수 있습니다. 기술력이 좋고 편안한 것뿐 아니라, 카밍은 사실 상당히 조용합니다. 듀얼 페인트 아쿠스틱 글라스가 들어있고, 문을 열어서 외곽 소리를.

들을 수 있습니다.

이 차는 피아노 블랙 트림이 좋지 않습니다. 깨끗하니 보기 좋지만, 솔직히 말하자면, 이 차는 핑크블랙 트림이에요. 저는 나머지 트림이나 더 매트한 핑크색 트림을 선택했을 것 같아요. 하지만, 락커드 스테링몰이 더 좋네요. 이 차를 블랙 트림으로 만들려면, 블랙 트림으로 만들려면, 블랙 트림으로 만들려면, 블랙 트림으로 3D 다쉬는 만들려면, 블랙 트림으로 트림으로 만들려면, 블랙 트림으로 트림으로 멋있고, 만들려면, 헤드셋 디스플레이는 정말 나쁘지 않네요. 블랙 이 차를 커스터마이징 할 수 있고, 트림으로 오피셜 리얼리티 만들려면, 스태프도 할 수 있어요. 블랙 밤에 트림으로 만들 사용하기에는 안좋은데요. 아마도 제가 제대로 설정하지 못했나봐요. 이런 차가 있으면, 메뉴 시스템에 있는 여러가지 커스터마이징 가능성들이 가득 들어있을 것 같아요. 여기에는 다른 몇개의 스크린이 있어요. 인포를 통해 운전할 수 있지만, 스윕을 할 수 없어요. 이 스크린은 퍼포먼스 드라이빙에 좋고, 꽤나 멋있어 보입니다. 이 핸드폰은 연료 비용을 체크하는 핸드폰이기 때문에 완전히 쓸만한 핸드폰이라고 생각합니다. 하지만 저는 첫번째 핸드폰이 전체적인 길거리 운전에 가장 좋다고 생각합니다. 안드로이드 오토와 카우플레이는 꽤 괜찮은 크기의 프로젝션을 가지고 있습니다. 그리고 핸드폰은 무선으로도 사용 가능합니다. 그래서 넉넉한 케이블이 필요하지 않다는 점이 좋습니다. 뒷부분에 110포로가 있고, USB-C 포트는 모든 곳에서 충전할 수 있습니다. 그래도 크리스 그래픽 때문에 스토킹 GPS를 좋아합니다. 아이고, 이 바보같은 차량광고카메라가 또... 스웨트 플러스에 넣어두겠습니다. 좋은 구멍이 생기니까요. 제가 운전할 때 내 숨소리뿐 아니라 다른 소리가 들리는.

것 같아요. 클래식.

클러스터로.

돌아가볼게요.

이 중간에 다시를 통과할 수 있는 운전 정보가 있습니다. 많은 것들은 저에겐 불필요하지 않기 때문에 이 작은 이콜 볼 스크린에 남겨두겠습니다. 제가 틀린건 아닌데, 이 게임의 포인트는 볼을 최대한 빨간색으로 만들어야 하는 것 같아요. 저는 스포티스 드라이브 모드에서 차를 운전하는 걸 좋아해요 그런데 S 클래스에서는 기분이 안좋아요 이건 100% 블리버드 크루저를 운전하는 것 뿐 아니라 차를 운전하는 것 뿐이에요 자, 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 자전거 아직도 리로우 스티어링이 매우 흥미로워요. 이 차를 더 부드럽게 만드는 것 같아요. 또한, 이 차를 처음 운전해보는 차이기 때문에 다른 좋은 경험이 있을 것 같네요. 아마도 제가 잘 모르겠네요.

아무튼.

여기까지 마무리하고, 이번 리뷰의 퍼포먼스 테스팅 부분으로 넘어가겠습니다. 익숙하지 않으신 분들을 위해, 저희의 도로에서 평균 1.5마리 속도 테스트를 하고, 그리고 S 클래스에 관한 코너를 통해 운전하는 과정을 테스트합니다. 분명 퍼포먼스 차가 아닙니다만, 이 채널은 퍼포먼스에 관한 것만으로도 질문이 될 것입니다. 왜 아니죠? 아무튼, 이 파티를 시작해봅시다.

제가.

틀렸는지 맞추면 좋겠지만, 시작 컨트롤이 분명하지 않기 때문에, 브레이크 부스트를 사용하겠습니다. 앞서 말했듯이, 브레이크는 최상급이 아니므로, 그들의 역할을 깊이 살펴봐야 합니다. 5,000파운드 비스트를 130kmh로 멈출 수 있었지만, 자신감이 없었다고는 말하지 않겠습니다. 그래서, 차는 129mph로 1.5마일로 넘어왔습니다. 톱스피드가 팩토리에 약속되어 있기때문입니다. VBOX 데이터를 통해 13.26초의 6-130 타임을 달성할 수 있었습니다. 이 차를 더 보기 위해, 링크는 아래 링크를 클릭하실 수 있습니다. 아무튼, 이 차를 운전하는 테스트를 할 시간입니다. 이 차를 운전할 수 있는 차라고 생각하시기 바랍니다. 그래서 운전하기 쉽게 운전할 수 있습니다. 저건 그냥 워키토키가 날아다니고 있어요. 근데 이 좁은 곳이 얼마나 부드럽냐는게 정말 놀라워요. 100마리씩 넘는 브레이크를 믿지 않기 때문입니다.

54.96초에 매우.

무난한 시간을 보냈습니다. 그러나 이 차는 이것을 위해 만들지 않았기 때문입니다. 그리고 우리는 10.10초에 밟지 않았기 때문입니다. 하지만, 결국에는 아직도 매우 놀라운 기계라고 생각합니다. 특히 그의 주요 목적은 빠르기만이 아니라 매우 편안하다고 생각합니다. 심지어 580 트림이 필요하다고 생각하지 않습니다. 만약 이런 기계를 시장에서 구매했다면 S500이 충분히 도움이 될 것입니다. 왜냐하면 429호시가 충분한 가격이기 때문입니다. 4.0L 트윈터보 V8과 마일드 하이브릿 시스템이 거의 500bhp로 만들어진 것은 저는 절대 먹지 못할 체리입니다. 하지만 이것의 판매력 포인트는 내부입니다. 제가 처음 봤을 때, 깜짝 놀랐습니다. 저는 항상 머시디스의 카밍에 놀랐습니다. 그러나 이것은 완전히 다른 레벨에 올라갔습니다. 스티치, 디테일, 재질 등이 사용된 것들은 완전히 럭셔리입니다. 기술도 전세계에서 유용할 정도로 현대적이기도 합니다. 그리고 나의 뒷부분을 시작하지 말아주세요. 여기 앉아있을 때는 더이상 운전을 하고 싶지 않습니다. 그리고 럭셔리가 필요하다면, 더 많은 렉 룸을 위한 롱웨어 베이스를 구입하실 수 있습니다. 하지만 저는 S 클래스의 팬이 아닙니다. 제가 사장님의 세단을 정말 좋아하지는 않았습니다. 저는 이 차의 2단의 버전을 정말 감사드렸습니다. 그래서 S 클래스의 쿠페는 더 이상 제작되지 않았다는 것을 알게 되었을 때, 저는 실망했습니다. 그들은 분명히 S73 AMG 모델을 계획하고 있습니다. 하지만, 제가 궁금한 것은, 이것이 그냥 오버킬일까요? 왜냐하면, 이 차는 잘 운전하는 것이기 때문에, 이 레벨에서는, 저는 이 차를 주로 운전하는 것을 즐기고 싶습니다. S 클래스는 MBA를 위해 큰 발걸음이 되었고, 럭셔리 세단 세그멘트의 핵심은 아니지만, 저에게는 차가 아닙니다. 이 비디오를 만들듯이 재밌게 보셨길 바랍니다. 좋았다면 좋아요와 구독, 그리고 친구들과 공유해주세요. 저는 짧은 시간동안 모든 것을 담아보고 싶지 않기 때문에, 뭘 잊어버렸던지 댓글로 알려주세요. 아시다시피, 저와 제 와이프는 이 채널을 저희만의 시간동안 하고 있어요. 이 영상이 도움이 되셨다면, 저희 머지 스토어와 함께 살펴보셨거나, 저희 아마존 아필리잇 링크를 통해 구매하셨다면 정말 감사하겠습니다. 이 영상이 처음이시면, 제 채널에서 더 많은 영상을 확인해보시기 바랍니다. 제 채널에서는 모든 종류의 시네마틱 카드 컨텐츠를 제작합니다. 보시는 것을 좋아하시다면, 구독 버튼을 눌러 주시고요. 새로운 에피소드가 나올 때마다요. 시청해 주셔서.

감사합니다.