When Waymo Meets New York Chaos

Laut der New York Times hat WIMU damit begonnen, Autos in New York City zu testen. Im Unterschied zu San Francisco, Austin nutzen fast die Hälfte der New Yorker ÖPNV. Billige Fahrten könnten Staus verursachen, weil Menschen U Bahn und Bus meiden. Die Stadt musste diese Lektion Mitte der er Jahre auf die harte Tour lernen, als Uber und Lyft die Straßen überfluteten und die Taxibranche beinahe zerstörten. Die Behörden begrenzten vier größere Fahrzeuge, führten Mindestlöhne für Fahrer ein und erhoben Staugebühren. Experten warnen nun, dass New York Regeln festlegen muss, bevor WIMO expandiert und damit beweisen muss, dass sich die Technologie an die Stadt anpassen muss und nicht umgekehrt. Also was ist das Fazit? Man kann Technologie nicht aufhalten, wenn sie für sehr viele Menschen von großem Wert ist. Autonom fahrende Autos sind extrem wertvoll. Sie retten Leben und sie sparen Geld. Wenn man diese beiden Dinge zusammennimmt, werden sie nicht aufzuhalten sein. Gehen wir der Sache etwas auf den Grund Ich habe Verständnis für jeden, der seinen Job verliert. Ich habe schon einmal meinen Job verloren. Nicht, weil ich wegen der Technologie entlassen wurde. Ich wurde gerade gefeuert, weil der Chef mich für schrecklich hielt und es nicht zu ihm passte. Aber ich habe Verständnis für jeden, der seinen Job verliert. Aber ich möchte auf das Beispiel zurückkommen, denn das ich oft in dieser Sendung Wenn ihr wirklich glaubt, dass wir nicht zulassen sollten, dass Technologie jemanden seinen Job raubt, weil ein Job wichtiger ist, dann müssen wir zurück ins Jahr 1960 und die Telefonistinnen in den Vereinigten Staaten wieder einstellen. Damals musste man für jedes Ferngespräch, also wenn man jemanden anrufen musste, der mehr als 10 Meilen entfernt war, 50 Dollar bezahlen. Wollt ihr wirklich in diese Zeit zurück? Denn so war es früher. Hier reinstecken, da reinstecken und es war wahnsinnig teuer. Telefonistinnen wurden durch Technologie überflüssig, fanden aber neue Jobs. Ist es immer ordentlich, effizient und sauber? Nein, aber die Geschichte des Kapitalismus, die Geschichte der Technologie bis jetzt, und das kann sich jederzeit ändern, war schon immer Wenn Technologie eine Gruppe von Menschen arbeitslos macht, vergrößert sich letztlich der Kuchen der gesamten Beschäftigung. Aber ja, kurzfristig kann es einige Leute geben, die verlieren. Daran besteht kein Zweifel. Ich habe großes Mitgefühl für Leute, die ihren Lebensunterhalt als Taxifahrer oder LKW Fahrer verdienen. Ich persönlich kann das Autofahren nicht leiden, deshalb freue ich mich immer, wenn sich jemand anderes bereit erklärt, für mich zu fahren und ich ihn dafür bezahlen kann. Aber ich kann euch sagen, dass ich vor genau einem Jahr ein Wi Mo Erlebnis hatte und das war eine fantastische Erfahrung für mich. Ich war in Phoenix unterwegs, das Auto hat mich mitgenommen. Zuerst ist es ein wenig beunruhigend, weil man in diesem Auto sitzt und einfach niemand vorne sitzt und das Lenkrad sich bewegt. So ein Gefühl habe ich auch ein wenig. Aber nach einer Weile habe ich mich beruhigt. Mir wurde klar, dass ich irrational war, denn wenn man sich die tatsächlichen Daten und Fakten ansieht, sind Menschen schreckliche Fahrer. Weltweit sterben jährlich 1,2 Millionen Menschen bei. Autounfällen. Daher wäre so ziemlich alles, was menschliche Fahrer betrifft, wie zum Beispiel ein Affe oder ein Hund mit Handschuhen an den Pfoten, besser und sicherer als viele menschliche Fahrer. Und ich sage das nicht, um respektlos gegenüber Autofahrern zu sein, denn es ist vor allem ein Weg, auf dem viele Einwanderer und Menschen der ersten Generation begonnen haben, nach Erfolg in der Mittel und Oberschicht in Amerika zu. Streben. Aber es ist einfach eine Tatsache, dass Menschen, die Autos fahren, gefährlich sind. Ist WIMU schon perfekt? Ist das automatisierte Fahren von Elon Musk und Tesla schon perfekt? Nein. Gibt es manchmal Todesfälle? Ja, aber es ist teilweise so viel sicherer als menschlich Fahrer. Schon aus Respekt vor dem menschlichen Leben müssen wir uns meiner Meinung nach kontinuierlich für den Einsatz von Automatisierung und Technologie für den Personentransport aussprechen. Schauen wir uns einige Fakten WIMO testet Autos in New York City. New York ist anders und 48 Prozent der Arbeitnehmer sind auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen. Das ist ein großer Unterschied zum Rest der USA. Der Kolumnist der New York Times schrieb heute, dass New York City anders sei und die Menschen deshalb nicht dazu ermutigen wolle, auf öffentliche Verkehrsmittel zu verzichten. Wenn jeder für wenig Geld ein selbstfahrendes Auto bekommen kann, warum sollte man dann die U Bahn benutzen? Ich verstehe diese Bedenken, aber eine U Bahn bringt einen schneller von A nach B als ein Auto. Denn wenn alle im Auto sitzen, fahren die Autos nur noch eine Meile in zwei Stunden, während man schnell laufen kann. Es gibt also einige selbstkorrigierende Aspekte auf dem Markt, die das Problem lösen. Ich werde jetzt wieder ein paar Dinge sagen, die viele Leute verärgern werden. Aber ich sage es Wenn WIMU und Unternehmen wie WIMU jeden einzelnen Uber Fahrer und jeden einzelnen Taxifahrer aus dem Geschäft drängen, ist das schlecht für die Fahrer. Daran besteht kein Zweifel. Es ist schlecht für ihre Familien, aber es könnte tatsächlich eine richtig gute Sache für ganz New York und die gesamte Gesellschaft sein. Und es ist schlecht für die Betreuung von Totengräbern und Bestattungsunternehmern, weil es weniger Tote geben wird. Und wir müssen uns mit der Vorstellung abfinden, dass die Technologie eine künstliche Intelligenz einführen wird, denn die treibt diese Autos an und wird Menschen arbeitslos machen. Und in dem Maße, in dem es anderen Menschen viel Geld spart und Leben rettet, wird es insgesamt eine gute Sache sein. Die Frage Was machen wir mit diesen Menschen, die keinen Job mehr haben? Ich bin nicht wie viele dieser Tech Gurus, die einfach Nun, Jede Regierung ist schlecht. Lasst uns eine libertäre Utopie haben und uns später um diese Leute kümmern. Nein, ich denke, wir sollten uns jetzt um sie kümmern. Ich bin sehr dafür, mehr von dem zu tun, was in Europa passiert, wo es umfangreiche Umschulungsprogramme für Leute gibt, die neue Fähigkeiten erlernen wollen, wo Schulungsprogramme, Berufsschulen und ja sogar das College kostenlos oder sehr kostengünstig sein können. So können Leute neue Fähigkeiten erlernen, die auf dem Markt geschätzt werden können. Ich gehöre also nicht zu denen. Und es sind hauptsächlich die links der Mitte stehenden Typen, die Hey, wisst ihr, wir müssen das wirklich ignorieren. Lasst uns das nicht tun. Wir wollen keine weitere Konkurrenz für Taxifahrer und Uber Fahrer. Wieder einmal werde ich einige meiner Freunde auf der links der Mitte stehenden Seite verärgern. Man kann sich über den Gründer von Uber, Travis Gallenac, auf alle möglichen Arten streiten. Galen Act ist in jeder Hinsicht ein Arschloch, Sagen wir es einfach. Man kann sagen, dass Uber alle möglichen Gesetze gebrochen und schreckliche Dinge getan hat, aber sie haben den Menschen auf der ganzen Welt ein unglaubliches Erlebnis geboten. Ich erinnere mich noch gut an die Zeit, als ich von einem Training in einem anderen Teil der Welt nach LaGuardia flog und um, sagen wir, 19 Uhr an einem Freitagabend ankam und es regnete. Und bevor es Uber gab, musste ich manchmal zwei Stunden lang in der Schlange warten, fern von meiner Familie, fern von allem Komfort. Es war eine kalte, regnerische Nacht im November. Ich war es leid, draußen zu stehen und nacheinander auf das Camp zu warten. Es war langsam, es war sehr effizient, ineffizient und anstrengend und immer noch teuer. Und nur ein paar Jahre später schlendere ich aus dem Flugzeug, drücke einen Knopf und während ich draußen bin und meine Tasche rolle, steht mein Auto da. Ich bin zwei Stunden früher zu Hause. Es ist der gleiche Betrag oder oft sogar weniger. Man kann einfach nicht sagen, dass das ein direkter Vergleich zwischen dem Geld dieses Fahrers und dem, was er ausgibt, ist. Denn es ist eine ganz andere Erfahrung, zwei Stunden meiner Lebenszeit zu sparen und nicht gleich das ganze Wochenende müde und erschöpft zu meiner Familie zu fahren. Ist eine ganz andere Erfahrung. Und so viel Spaß es auch macht, Uber und all die schrecklichen Dinge, die sie tun, schlecht zu machen. Und sie tun eine Menge schrecklicher Dinge. Ich glaube nicht, dass das die Tatsache negiert, dass dadurch eine grundlegend andere Lebenserfahrung entstanden ist. Jeder, der reist und ich bin mittlerweile an dem Punkt angelangt, an dem ich so ziemlich immer irgendwo auf der Welt unterwegs bin, nutze einen Mitfahrdienst. Und um es ganz offen zu Normalerweise ist es Uber. Und um es ganz offen zu Ich besitze keine direkten Uber Aktien. Ich schwärme also nicht für Uber, aber es ist eine ganz andere Erfahrung. Ich für meinen Teil begrüße Wimmo dafür, dass sie versuchen, in New York City Fuß zu fassen. Und ich denke, dass der Markt nicht alle Probleme löst. Der Markt löst nicht das Problem, wenn die Hälfte unseres Landes arbeitslos wird. Er löst nicht das Problem, dass wir die Umwelt zerstören, wenn es keine Umweltschutzbestimmungen gibt. Ich gehöre also nicht zu denen, die sagen, dass der Markt alle Probleme löst. Aber wenn es um den Nahverkehr in New York City geht, glaube ich schon, dass der Markt viele Probleme lösen wird. Wenn es plötzlich autonome WIMU-Fahrzeuge und weitere Ubers. Und weitere Taxis gibt, werden sich alle einfach dafür entscheiden, überall hinzulaufen oder mit dem Fahrrad zu fahren. So bewege ich mich übrigens am liebsten fort, wenn ich in New York City bin. Ich habe eine wenn ich in New York City in 30 Minuten oder weniger irgendwo hinlaufen kann, nehme ich kein Auto, ich nehme kein Taxi, ich fahre nicht mit der U Bahn, ich fahre kein Uber, Ich gehe zu Fuß. Und raten Sie mal, wie viele schlimme Dinge mir deswegen passiert sind. Absolut nichts. Ich hoffe also, dass WIMU grünes Licht bekommt, um so weit wie möglich eingeführt zu werden. Meine Uber fahrenden Freunde, viele nette, wohlmeinende Leute kennengelernt. Oftmals sind es Menschen, die ihren Job aufgegeben haben, entlassen wurden oder vielleicht als Eltern zu Hause geblieben sind und wieder ins Berufsleben einsteigen. Ich rechne es hoch an, wenn Menschen das tun, Aber ich denke auch, dass wir uns im Jahr 2025 befinden. Wenn du versuchst, deinen Lebensunterhalt mit den gleichen Fähigkeiten zu verdienen, die 1925 ein Jähriger mit einem Schulabschluss der zweiten Klasse in New York City hatte, wie es damals ein Fahrer hatte, musst du dir darüber im Klaren sein, dass deine Zeit begrenzt ist. Du wirst dich auf der Karriereleiter nach oben arbeiten müssen und etwas tun müssen, das einen höheren Wert bietet, den eine einfache Maschine nicht leisten kann. Und man kann TJ, pass auf, was du sagst. Wir werden Keyboards und Klone haben, die deinen Job als Podcast Host machen. Vielleicht werde ich dann gar nicht mehr gebraucht. Das ist auch der Grund, warum ich meinen eigenen Klon habe, der sofort bereit ist, mit dir zu reden, falls mir etwas zustößt. Also keiner von uns sollte zu übermütig sein. Wir alle müssen erkennen, dass die Technologie kommt. Und es ist unsere Aufgabe herauszufinden, wie wir uns in der Wertschöpfungskette nach oben arbeiten können, um kontinuierlich mehr Wert zu generieren. Und meine einzige Erfahrung mit wimu war fantastisch. Es kam pünktlich, es lief reibungslos, es setzte die Blinker an der richtigen Stelle ein, Es hat nichts geruckelt. Es nahm alles um sich herum wahr, und zwar in einem Umkreis von 360 Grad. Und nach der ersten Fahrt. Bei der zweiten Fahrt wurde mir Wow, das fühlt sich so viel sicherer an, als wenn ein menschlicher Fahrer da wäre. Es fühlt sich auf jeden Fall sicherer an, als wenn ich selbst fahre, denn ich weiß, dass ich ein Mensch bin. Ich kann mich von jemandem auf dem Rücksitz ablenken lassen, der mich anschreit, Ich etwas Interessantes hier auf der Straße während ich versuche, den richtigen Podcast zu finden. Es gibt so viele Ablenkungen im Straßenverkehr, die nur Menschen betreffen, nicht Wimpers oder autonome Autos. Wird es dadurch Todesfälle geben? Ja, aber die Frage ist immer, was die Zahl der Todesfälle am meisten reduziert. Was rettet die meisten Menschenleben? Und ich glaube nicht, dass irgendein ernsthafter Mensch behaupten würde, dass unser derzeitiges Muster, bei dem weltweit 1,2 Millionen Menschen pro Jahr bei Autounfällen mit menschlichen Fahrern sterben, der beste Weg ist. Denn es ist ganz klar nicht perfekt.