Vì sao Grab hạ gục Uber để thành Siêu ứng dụng

Tôi đã xem xét các con số của Grab và chúng thật đáng kinh ngạc. Vào năm 2012, việc gọi taxi ở Đông Nam Á không chỉ bất tiện, nó thực sự không an toàn. Không có sự minh bạch về giá cả, không theo dõi, không trách nhiệm. Anthony Tan và Tan Huy Linh nhận thấy điều này và nghĩ, điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta có thể sửa chữa vấn đề thực sự thay vì chỉ số hóa một hệ thống hỏng. Đó là cách máy taxi bắt đầu ở Malaysia và thành thật mà nói, thời điểm không thể tốt hơn. Vậy điều gì làm Grab khác biệt là một việc hiểu thị trường thực sự. Trong khi Uber cố gắng sao chép mô hình phương Tây của họ, Grab thực sự nhìn vào các vấn đề cụ thể của Đông Nam Á. Bạn có những tắc ngãn giao thông khổng lồ, bạn có nền kinh tế dựa trên tiền mặt với hầu như không có thanh toán kỹ thuật số, và bạn có những thành phố nơi xe máy có thể đến nơi nhanh gấp ba lần xe hơi. Hầu hết, các công ty sẽ coi những điều này là trở ngại. Grab coi chúng là cơ hội để xây dựng thứ gì đó hoàn toàn khác biệt. Họ không chỉ cung cấp xe hơi, họ thêm Grab Bike cho xe máy. Điều đó thật thiên tài để di chuyển qua giao thông ở những nơi như Việt Nam và Indonesia. Họ tích hợp taxi truyền thống thay vì chống lại chúng. Họ đốt tiền vốn trong các cuộc chiến giá cả, chắc chắn rồi. Nhưng họ đang xây dựng thứ gì đó mà Uber không thể sánh bằng. Mọi tính năng đều được thiết kế cho các thành phố Đông Nam Á, không phải mượn từ San Francisco. Một dịch vụ thực sự phù hợp với cách mọi người ở khu vực này sống và di chuyển. Và rồi năm 2018 xảy ra, Grab đã mua lại toàn bộ hoạt động Đông Nam Á của Uber trong một thỏa thuận chỉ giá hàng tỷ đô la. Đây không chỉ là mua lại đối thủ, đây là loại bỏ người chơi duy nhất khác có nguồn lực để cảnh tranh ở quy mô lớn. Qua đêm, Grab từ lãnh đạo thị trường trở thành gần như không có đối thủ. Đây không chỉ là mua lại đối thủ, đây là loại bỏ người chơi duy nhất khác có nguồn lực để cạnh tranh ở quy mô lớn. Bây giờ, đây là nơi tầm nhìn lãnh đạo của Grab thực sự thể hiện. Hầu hết các công ty sẽ dừng lại ở việc gọi xe và gọi đó là chiến thắng. Anthony Tan nhìn vào mạng lưới hàng triệu người dùng và hàng trăm nghìn đối tác tài xế của họ và hỏi, Chúng ta có thể làm gì khác với cơ sở hạ tầng mà chúng ta đã xây dựng? Đó là cách bạn có GrabFood và GrabExpress. Cùng tài xế, cùng mạng lưới Logistics, hoàn toàn là các dòng doanh thu mới. Họ biến một nền tảng giao thông thành nền tảng giao hàng đầy đủ mà không cần xây dựng lại từ đầu. Đó là hiệu quả ở quy mô lớn và đó là lý do họ có thể di chuyển nhanh chóng vào giao hàng thực phẩm trong khi đối thủ vẫn đang tìm hiểu về gọi xe. Nhưng động thái quyền lực thực sự là GrabPay. Và đây là nơi nó trở nên thực sự thông minh. Tiền mặt vẫn là vua ở Đông Nam Á. Điều này tạo ra ma sát lớn cho bất kỳ dịch vụ kỹ thuật số nào. Tuy vậy, Grab đã xây dựng ví kỹ thuật số và hệ thống thanh toán của riêng họ. Bây giờ, bạn không chỉ sử dụng Grab cho chuyến đi. Bạn sử dụng nó để thanh toán tại nhà hàng, cửa hàng tiền lợi, hóa đơn điện thoại, mọi thứ. Họ tạo ra một hệ sinh thái khép kín nơi việc rời khỏi ứng dụng. Nghĩa là mất sự tiện lợi. Đó không còn là công ty giao thông nữa, phải không? Đó là công ty FinTech, công ty Logistics và công ty Thanh Toán, tất cả gói gọn trong một siêu ứng dụng. Và đó là bài học thực sự từ Grab. Anthony Tan chưa bao giờ coi đây chỉ là gọi xe. Ông ấy coi đó là xây dựng hệ điều hành cho cuộc sống hàng ngày ở Đông Nam Á. Mọi dịch vụ nuôi dưỡng lẫn nhau, mọi giao dịch giữ bạn trong hệ sinh thái, và mọi người dùng mới làm cho toàn bộ nền tảng trở nên giá trị hơn. Những gì Grab làm không phải là công nghệ cách mạng, đó là chiến lược cách mạng. Họ hiểu thị trường của mình tốt hơn bất kỳ ai khác, họ thực hiện các động thái táo bảo vì nó quan trọng nhất, và họ không bao giờ ngừng mở rộng những gì nền tảng của họ có thể làm cho người dùng. Đó là cách bạn đi từ giải quyết một vấn đề, taxi không an toàn, để trở thành cơ sở hạ tầng thiết yếu cho 500 triệu người trên 8 quốc gia. Anthony Tan không chỉ xây dựng một kỳ lân, ông ấy xây dựng thứ gì đó thực sự thay đổi cách toàn bộ khu vực hoạt động hàng ngày.