CHE CAVOLO HA COMBINATO LOTUS? La tecnologia della nuova Eletre

Ah che schifo le macchine elettriche, meglio le macchine sportive! Questo simbolo, Lotus, famosa per fare macchine super sportive e super leggere, lei è la Lotus Elettre ed è l'esatto opposto.

Gigantesca ma è veramente un'astronave piena zeppa di tecnologia, ovviamente 4x4, infatti siamo venuti fin qua sulla neve per testarla e allora scopriamo questa Lotus Elettre.

Salve, io ve lo dico subito, ce l'ho in prova da qualche giorno e mi sono totalmente innamorato di questo oggetto che c'è alle mie spalle. Lotus è ufficialmente entrata nel mondo dell'elettrico, l'ha fatto in grande stile con questa Elettra e con l'Emeia, la versione sportiva, questa diciamo è la versione SUV. So sicuramente che molti di voi staranno pensando, oh no che disastro, io in primis quando l'ho vista per la prima volta ero molto, molto, molto scettico, ma, ma, ma, andiamo con ordine. Partiamo con l'estetica che per quanto mi riguarda è fenomenale, è veramente cattiva. Ci sono prese d'aria praticamente ovunque. Sapete che le Lotus sono macchine particolarmente note anche per l'aerodinamica. Ecco qua ce n'è tantissima con anche un sacco di parti motorizzate che si muovono, cambiano configurazione. Tipo queste qua sotto che sono delle prese d'aria che si aprono in automatico quando serve aria. Poi qua abbiamo un'altra presa d'aria. che finisce qua sopra nel cofano stesso discorso qua sul lato presa d'aria che prende l'aria che arriva dalla ruota e la fa scorrere qua lungo la fiancata cerchi giganteschi da 22 guardate i dischi dei freni quanto sono grandi e qua dietro sempre seguendo l'aerodinamica della macchina abbiamo un'altra presa d'aria e un'altra anche qua sotto che si apre e qua dietro fa questo effetto Questa è la situazione dietro, anche qua decisamente cattiva, con questo unico faro logo Lotus, questo spoiler che si alza, dopo ve lo mostro. E per concludere il discorso aerodinamica abbiamo questi alettoni che le danno proprio quel tocco di astronave. Questo invece è l'idle posteriore con relativa telecamera e ha telecamere e sensori praticamente ovunque. Qua sotto una e due sullo specchietto, una qua e qua davanti e poi là sotto. Considerate che tra telecamere e sensori LiDAR ha 34 ADAS totali, con tra l'altro una chicca perché all'occorrenza quel coso si alza ed esce il LiDAR, ma ve lo mostro dopo. È gigante, l'avete capito? 5 metri e 0,5, 163 di altezza e due metri e zero due di larghezza ma il vero spettacolo secondo me è dentro questa è la chiave basta semplicemente appoggiarla qua e qua insomma si apre la magia un sacco di dettagli tutto in questa pelle i sedili sono riscaldati ventilati hanno infinite regolazioni in totale sono tipo 12 regolazioni con tutta la zona lombare tra l'altro guardate il dettaglio qua del carbonio bellissimo a proposito di dettagli piccola citazione all'anno di fondazione di lotus da qua in maniera piuttosto analogica si va ad aprire il cofano che ovviamente non contiene nessun motore termico, solamente liquido lavavetri e un piccolo spazio per riporre per esempio i cavi di ricarica. Qua dietro c'è veramente una valanga di spazio. Sì, è un po' pacchiana. C'è un display anche qua dietro che permette di avere un po' di regolazioni principalmente sul clima e sulla musica. Bracciolo con spazio e porta bibite che esce così. Speaker fatti in collaborazione con KEF. ce ne sono ovunque sono in totale 23 e suonano decisamente bene quello che manca che non capisco se sono stupido io perché io l'ho cercato ovunque ma qua dietro non ci sono porte usb per concludere il giro qua sotto ovviamente si apre il dietro che è elettroattuato un sacco di spazio i sedili si possono abbattere completamente e qua sotto abbiamo altro spazio ancora a questo punto abbiamo una new entry per i video delle macchine il test della carota sapete che a me le cose normali non piacciono tutte queste macchine nuove moderni hanno infiniti sistemi di sicurezza tra cui se lasci il tuo dito qua mentre lui si chiude vediamo un po' che cosa succede.

Test direi fallito vediamo se le prossime macchine lo supereranno le portiere davanti invece hanno questa piccola chicca praticamente anche solo se si dà una piccola spinta si chiudono adesso non si è visto ma vi faccio vedere meglio se appoggio vedete si chiude lei elettricamente visto che siamo sotto il sole ne approfitto per mostrare al volo il vetro panoramico che è fotocromatico e praticamente vedete si può andare a scurire o a schiarire se metto per esempio gli occhiali qua sopra vedete così si vedono se vado a scurire tac non si vedono più adesso mi sposto all'ombra così vi mostro meglio tutta la tecnologia che c'è qua dentro dannazione mega fail mi ero dimenticato gli occhiali sul tetto eccoci qua abbiamo questo display oled hd da 15,1 pollici che è fenomenale io veramente non ho mai visto un display così figo sulla macchina e soprattutto così fluido. Pensate che hanno fatto questo sistema operativo che si chiama Hyper OS e che monta niente po' di meno che Unreal Engine, quindi lo stesso dei videogiochi, lo stesso di Fortnite per intenderci. Ovviamente non so quanto renda in video ma vi garantisco che è veramente wow. Tutto ciò che riguarda le parti della macchina, tutte le impostazioni possibili e immaginabili, tutto ciò che riguarda l'aria condizionata, infinite impostazioni sia davanti sia dietro, c'è pure l'opzione massaggio Oh, è veramente una goduria! Altra cosa, in realtà forse più utile per la salute, guardate qua, purificatore d'aria. Abbiamo infatti un sistema di filtraggio e da qua sopra possiamo vedere l'inquinamento. Compatibile comunque sia con Apple CarPlay sia con Android Auto. E poi, cosa molto carina ma ancora un po' acerba forse, ci sono queste Lotus Apps. come se fosse uno store proprio di Lotus. Ovviamente lei è dotata di connettività 5G. Si possono scaricare delle applicazioni, ce n'è qualcuna, non tantissime. E per farvi vedere appunto quanto è veloce la grafica, guardate qua, c'è questo simpatico giochino. Ecco, purtroppo, a differenza di Tesla, non si può usare il volante per comandarlo. In video non rende ma vi garantisco che la risoluzione per essere un cavolo di schermo di una macchina è senza senso. Ad ogni modo piccolo display per il passeggero che dà qualche informazione, altro display per il guidatore con tutte le informazioni necessarie per la guida. In più abbiamo l'head up display e quindi le informazioni più importanti sono sempre proiettate direttamente sulla strada. volante decisamente arrogante, abbiamo i controller classici di volume e cose varie, le impostazioni per la guida autonoma, i paddle per scegliere quanta frenata rigenerante avere, mentre i paddle di qua per scegliere la modalità di guida e anche in questo caso guardate che roba l'animazione della macchina, tra l'altro Oltre a cambiare caratteristiche di potenza, sterzo e sospensioni, si cambia anche leggermente la configurazione del sedile, che diventa più o meno avvolgente a seconda della modalità. Per concludere il tour, qua si mette la chiave per accendere, ma all'occorrenza diventa una ricarica wireless. Controlli rapidi per il clima, qualche pulsante touch per fare cose, tipo aprire il coso là. Selettore delle marce, porta bicchieri a scomparsa e vano porta oggetti. Fortunatamente qua se ne sono ricordate le prese USB-C. Non ci credo! Le ho trovate dietro! Sono là! Ritiro tutto, stupido io che non l'ho vista prima. Qua invece abbiamo la visione 360, telecamera davanti e se mettiamo la retro ovviamente la telecamera dietro. Bellissima parte di tecnologia, potrei stare a farvi vedere mille altre cose ma le macchine sono fatte per essere usate. Quindi allacciamo le cinture, ovviamente niente rombi, mettiamo la retro e possiamo andare. Ci sono varie configurazioni, questa è il modello S, quindi diciamo quella intermedia. Sotto le mie natiche in questo momento ci sono 612 cavalli, quindi potenza ne abbiamo da vendere. La versione R ha più di 900 cavalli, ovviamente doppio motore, trazione integrale. Anche se pesa comunque più di 2500 kg, non si sente. sia per tutta la potenza che ha, sia per tutta la parte di sospensioni che sono ad aria, con tutta una serie di controlli dinamici e cose varie che la rendono veramente dinamica. Adesso siamo in tour, c'è ovviamente la modalità range per la guida, ma noi ci mettiamo in sport e potenza veramente non gliene manca, è un qualcosa di incredibile, ma soprattutto frena un botto. Ma la cosa che fa spavento per un'auto così grossa è quanto diamine tenga. Ora ovviamente non sto qua a fare il matto, in strada si corre però guardate che roba è veramente incollata per terra sta qua per essere appunto praticamente un SUV. San Carlo buongiorno però anche da tutti i test che ho visto di gente ben più competente di me sono tutti concordi sul fatto che diciamo l'essenza di Lotus in qualche modo sia rimasta tra l'altro sapete che adesso Lotus è del gruppo Ghili quindi Cina e quindi si vede proprio che hanno unito tutta la parte tech della Cina con la parte inglese del cuore di Lotus Tra l'altro, per non farci mancare niente, l'altro giorno sono finito in montagna in mezzo alla neve e quindi abbiamo un bel test anche, diciamo, di quasi off-road. Ed eccoci con il test sulla neve. Siamo al Monte Spluga. Questa è la situazione, strada un po' bianca, un po' no. Ci mettiamo subito in modalità off-road. Eccola qua. Possiamo scegliere alto o massimo. Bah, alziamola nel dubbio. E poi guardate che figo il display qua davanti. Ha sia la bussola sia l'inclinazione. non mi sembra che ci sia molto altro da personalizzare se non l'head-up display ha una modalità neve che cambia leggermente il colore delle scritte bianche in qualcosa tipo azzurrino mi sembra in modo che si riesca a leggere più facilmente ovviamente da una parte è super pesante quindi non il top per l'off-road dall'altra comunque abbiamo tutti i controlli dell'elettrico qua per esempio in curva vediamo un attimo se schiacciamo si tiene ok insomma si può usare tranquillamente per andare a sciare e comunque devo dirvelo io sono il primo ad amare le macchine tradizionali e tutto quanto ma l'elettrico per viaggiare in mezzo alla natura così è uno spettacolo cioè è veramente divertente questa piccolina che non è piccola devo dire che questo la classica lotus sicuramente non lo fa tra l'altro guardate quanto è conciata con la neve che è entrata nelle varie prese d'aria aerodinamiche dai andiamo in montagna sarà bello tempesta di neve sembra quasi di stare al polo nord sapete che cosa mi ricorda NordVPN, sponsor ormai storico del canale, servizio per connettersi alle VPN, a server italiani o di altri paesi, sia per sfruttare tutti i vantaggi come contenuti che per esempio sono fruibili all'estero e non in Italia o viceversa, sia per tutta la questione di sicurezza, infatti c'è la Threat Protection, l'anti-malware, il Dark Web Monitor. 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La cosa veramente interessante è che quando attivi il mantenitore di corsia praticamente da qua esce il LiDAR che avete visto prima che in realtà sono quattro LiDAR tutti in uno. In questo modo si ha quel supporto aggiuntivo per far sì che la macchina guidi in qualche modo da sola senza però normalmente avere il LiDAR che dà fastidio all'aerodinamica. È necessario? Non è necessario? Boh, cioè secondo me se ho un sistema di sicurezza lo voglio avere sempre, non solo quando guida lei. Quindi figo, scenico, però... Boh. Ovviamente abbiamo anche l'indicatore di angolo morto, cioè quella macchinina piccolina che si illumina di arancione quando hai una macchina che sta per passarti, anche se non la vedi. Ormai ce l'hanno quasi tutte le macchine, però sempre molto comodo. Tra l'altro si ferma, riparte e... in queste situazioni di traffico totale è veramente comoda questa cosa. E ridi e scherzo stiamo al 9% di batteria quindi adesso andiamo alle colonine super super rapide così proviamo questa fast charge. Ci sono queste Ionity a binasco che dovrebbero essere fino a 350 kilowatt. Arriviamo con il 4% di batteria. Guardate che bomba comunque la simulazione del traffico circostante. Sono veramente fichi questi modelli e sono molto precisi. Eccoci qua, 3% di batteria. Molto molto bene. Apriamo il nostro sportellino. Anche questa meccanicizzazione è veramente strepitosa. Vediamo un po' guardate che bomba l'animazione tutte le luci interne abbiamo qua ricarica rapida siamo a 250 kilowatt in teoria dovrebbe arrivare fino a 350 kilowatt sia la colonina sia la macchina dannazione volevo vedere attenzione siamo saliti a 280 kilowatt dai piccola in 20 minuti si carica dal 10% all'80% dopodiché come sapete la ricarica diventa molto più lenta in questo caso adesso ci dà che per fare una ricarica totale ci vorrebbero 51 minuti già che ci siamo vi mostro anche i consumi per i più curiosi eccoci qua questi sono i consumi degli ultimi 1000 km 26,3 kWh per 100 km che vuol dire se la matematica non è un'opinione 112 in capacità della batteria diviso 26,3 per 100 425 km fatti in scioltezza con salita discesa gelo non mi sono messo di certo a farle gare ma l'ho sempre usata in modalità sport devo dirvelo quindi usando un po più normalmente probabilmente 450 anche un po più di chilometri li fa ne approfitto comunque per far vedere un paio di chicche a parte l'animazione quando si apre del dietro guardate che roba fa prima un'onda poi una specie di piccolo arcobaleno alza e abbassa l'alettone stesso discorso per il davanti che fa tutta la sua animazione veramente cattiva guardate che belli i fari full matrix insomma di notte è veramente uno spettacolo guardate anche qua dietro che bel salottino decisamente effetto wow molto bene siamo praticamente al 100% stop e voilà torniamo sulla nostra astronave non sarà la classica lotus super sportiva bassa tipo go kart e tutt'altra roba Ma che roba! Eh, 500! Sono veramente, veramente curioso delle meia, sono veramente curioso di cosa può fare Lotus in futuro, perché se questo è solo l'inizio si prospettano tante cose interessanti, ma per il momento da Yaki e da questo ciobellino era tutto. Ci vediamo prossimamente con prossime cose, tecnologie, macchine e cose varie. Ciao ciao ciao ciao ciao!