DIVENTO UN PILOTA DI AEREI

Questo sono io, sto pilotando un aereo con il mio struttore di fianco a me, che però a un certo punto scende dall'aereo, mi saluta, mi dice, sei pronto per il mio primo volo da solo. Burco cane! Sono da solo! Sono da solo! Quindi col cuore in gola, decisamente emozionato, mi dirigo verso la pista. La tensione è alta, sono da solo davanti alla pista e sono pronto per decollare. Tutta potenza e si va. Pressoradio, Indiago Whiskey, decolla.

Fermi fermi fermi facciamo come al solito un passo indietro bravo Non così indietro. Salve! Sono circondato da Aerei, Aero Club di Milano. Questo è uno degli hangar, posto pazzesco. Vi devo spiegare e vi devo aggiornare su un po' di cose. Fondamentalmente negli ultimi mesi ho iniziato il corso per diventare pilota di aerei. Infatti sto prendendo il cosiddetto PPL, Private Pilot License. Sono già a un discreto punto ma adesso appunto vi spiego con calma tutto quanto. Ora, fin da bambino il volo è sempre stato una delle mie grandi passioni, uno dei sogni, no? Vedevo gli aerei come un qualcosa di wow, di irraggiungibile, i piloti questi, esseri umani in grado di volare in qualche modo. Qua intanto sta decollando qualcuno e quindi l'ho sempre vista come una cosa, diciamo, irraggiungibile. Poi ho conosciuto il mio amico Giaco, mannaggia a te. Questi siamo io e lui, che andiamo dalla Liguria alla Toscana. Per la prima volta mi ha fatto provare a tenere in mano i comandi e lì è scattato quel qualcosa, quell'amore per questa sensazione di volare e mi ha spiegato che alla fine una persona normale ovviamente impegnandosi molto, facendo un percorso, studiando, può tranquillamente prendersi la licenza e per passione andare in giro, poi eventualmente prendere varie abilitazioni e pilotare aerei sempre più grossi, sempre più potenti, sempre più veloci. Nel mentre anche il mio amico Marco ha preso la licenza, poi ha preso anche il suo aereo, adesso sta facendo un sacco di video fighissimi e allora ho detto dannazione devo farlo anch'io mi sono informato ho cercato ho guardato e sono finito qua all'aeroclub di Milano a Bresso siamo a Milano Nord per intenderci 2 ottobre 2023 inizia ufficialmente la nostra nuova avventura qua abbiamo tutta la pista con gli hangar fighissimo e oggi iniziamo la teoria sono emozionato sono un po' teso è un po' tipo primo giorno di scuola mi mancava questa sensazione scuola di volo signori prima lezione superata. Giusto per trasparenza, il corso me lo sto pagando tutto, anche perché gli AeroClub sono una società senza scopo di lucro, quindi sapete che io scrocco qualsiasi cosa possibile alle aziende, ma questo è proprio un grande gruppo di appassionati che volano, insegnano a volare e formano tra le altre cose i futuri piloti, piloti di linea e chissà. A me le cose che volano, come sapete, piacciono, dagli aerei e razzi, amo qualsiasi cosa che vada in cielo. c'è guardate anche solo sto robo che figo che è e quindi se vi piace questo mondo e volete vedere altre cose più approfondite sia di quello che è il mio percorso qua dentro sia di quelli che sono altre aeree altre situazioni razzi cose che volano appunto in generale vi annuncio signori e signori che c'è un nuovo canale si chiama volare trovato ovviamente tutti i link qua sotto in iscrizione sia su youtube sia su tutti quanti social possibili immaginabili dove appunto parleremo solamente di aerei cose che volano razzi satelliti chi più ne ha più ne metta tutto ciò che si sta da terra sarà raccontato non ci sarà solo io ci saranno anche altri ragazzi esperti ingegneri personaggi insomma è un mondo talmente tanto interessante talmente tanto affascinante con talmente tante cose interessanti che vorrei proprio che questo spazio diventasse uno spazio per tutti gli appassionati di volo e di spazio cioè già solo per ogni aereo qua dentro ci sarebbe da fare un video guardate questo biplano che figo per esempio ad ogni modo come si diventa piloti, cosa che secondo me è interessante, vi racconto un attimo il mio percorso. Questo comunque è l'hangar, qua c'è tutto il piazzale, ci sono un po' di aerei, quello sta per spostarsi quindi stiamo un attimo attenti. La pista considerate che è praticamente là dietro. Qua si fa benzina, qua c'è un altro hangar, l'aereo che arriva, guardate che spettacolo. Oggi la situazione è abbastanza calma quindi posso tranquillamente passaggiare perché non c'è praticamente nessuno, perché pioveva anche se sono appena riuscito a fare una lezione, ho appena volato. Con quello lì blu, l'Itosi, India Tango Oscars era Yankee. In sostanza comunque è tutto molto semplice, cioè c'è una parte di teoria abbastanza lunga e impegnativa perché sono 100 ore da fare in presenza, ci sono varie materie da principi e nozioni generali fino a fattore umano quindi capire come l'umano reagisce nelle emergenze quali sono i limiti quali sono i problemi oppure tutto il discorso meteorologia nuvole cose varie tutta la parte di regolamentazioni leggi navigazione insomma non dico che la parte di volare sia la parte più facile però c'è tantissima teoria dietro dove tra l'altro è il mio istruttore, Renato, numero 1. Questa comunque è una via di rullaggio che va fino agli hangar, praticamente andando di là si arriva alla pista. Quella è la biga di Bresso, sembra una piccola torre di controllo, in realtà non è propriamente una torre di controllo, perché per essere precisi non è come la torre di controllo di un aeroporto controllato che può essere malpensa, alinate, orio... Roma-Fiumicino, tra le varie cose si studiano anche tutte queste differenze, tutti i compiti, perché una delle cose bellissime del mondo dell'aviazione è che è tutto daddatamente preciso, c'è un protocollo per ogni cosa, per ogni scenario, per ogni emergenza. Tu devi essere addestrato a risolvere ognuna di queste situazioni possibili, dalla più facile alla più difficile. In sostanza comunque parla dell'allenamento, la teoria, si inizia già a volare, i primi voli sono semplicemente degli approcci dove si prova primo volo, Signori, ovviamente ho fatto ben poco però ho fatto comunque le mie viratine, le mie cosettine, è fighissimo. E questo è il nostro aereo, guardate che bello questo Cessna C172 Mike. Buongiorno, buongiorno, buongiorno. Tu hai sempre costantemente l'istruttore di fianco a te che ha comunque tutti i comandi doppi, quindi qualsiasi cosa succeda interviene lui e piano piano si provano tutte le manovre più facili, le prime virate, salire, scendere, volo veloce, volo lento. All'inizio è assurdo perché tutto succede super velocemente, ci sono un sacco di cose da controllare, cose da premere, le checklist, situazioni da vedere, verificare. Poi piano piano si capisce, si prendono i primi automatismi, si prende sempre di più la confidenza, allora inizi anche a occuparti oltre a pilotare, anche magari parlare con la radio, dire dove sei, che cosa stai facendo, perché ovviamente è anche fondamentale tutta quella parte lì. Impari a parlare come un vero pilota. Tutta la parte di comunicazione è pazzesca perché bisogna dare tutte le informazioni necessarie senza occupare e dare cose inutili in modo chiaro, sicuro e quindi si impari a parlare come parlano i piloti che secondo me devono anche essere un pochettino, come si può dire, non sfogliati però insomma, bresto radio, indietro angoloscazioni anche, buongiorno! Scherzi a parte, discorso fondamentale, si fanno voli, voli, voli, voli in totale devono essere 50 ore di volo, io attualmente sono attorno alle 15 ore considerate quindi ne ho ancora tanta di pratica da fare perché poi c'è tutta la parte di emergenze, un po' ne abbiamo fatte, un po' ne dobbiamo fare. C'è tutta la parte di navigazione, orientarsi, andare in un altro aeroporto, decollare, riatterrare. In sostanza comunque dopo tutte le prime basi, diciamo, si iniziano a fare i cosiddetti circuiti. Semplicemente decolli, sali, poi viri a destra, fai questo giro parallelo alla pista e torni indietro e riatterri. in modo che in una lezione fai una serie di decolli e atterraggi, decolli e atterraggi, decolli e atterraggi, se ne fanno veramente tantissimi, nel mentre ogni tot si fanno dei check con degli altri istruttori che verificano che comunque tu sei a quel livello e a un certo punto arriva il fatidico giorno. Giovedì 21 marzo, se tutto va bene oggi faccio una prima parte di volo con l'istruttore, poi atterriamo, l'istruttore scende e volo per la prima volta da solo. Siamo ovviamente con il nostro Cessna C172, Indy, Alfa, Lima, Eco, Whiskey. Adesso faccio tutti i controlli e poi si vola. Sono un pochettino teso, però sono anche abbastanza tranquillo perché abbiamo fatto un sacco, un sacco, un sacco di atterraggi, però l'idea di non avere più a fianco l'istruttore... Mi sto cagando sotto, lo ammetto. La lezione quindi inizia come una qualsiasi lezione. Io ho seduto a sinistra, il mio istruttore Renato ha seduto a destra, faccio tutte le checklist, tutte le cose che si fanno prima di far partire un aereo e poi per provare il motore e poi per tutte queste cose qua. Non voglio annoiarvi con cose troppo tecniche quindi saltiamo un attimo, poi sicuramente se seguirete Volare, link in descrizione, avrete sicuramente modo di approfondire anche tutte queste cose qua se vi interessano. Ad ogni modo ci spostiamo, in gergo rulliamo, fino alla pista. Iniziamo a fare qualche decollo, qualche atterraggio, tutto ok. L'istruttore mi dice di accostare e fermarmi un attimo. Mi dice, va bene, sei pronto, puoi andare da solo. Io scendo. Scendo dall'aereo, chiudo la portiera e da qui in avanti non so bene descrivervi tutte le emozioni che ho provato, ma penso che sia stata veramente una delle cose più emozionanti della mia vita. Porco cane! Sono da solo! Non è che sei così tanto agitato, in realtà, perché devi seguire delle procedure, sai esattamente quello che devi fare, non hai neanche il tempo così tanto di preoccuparti, diciamo. Eccoci qua! Rucci di rullaggio off, freno di parcheggio inserire, temperatura olio arco verde, manetta 1700 rpm, aria calda carburatore provare, miscela, provare, magneti, sinistra, destra, caduta nei limiti, porte chiuso e bloccate, cinture allacciate, cicchetto chiuso e bloccato, master on, bagnetti both, aria carburatore fredda, miscela ricca, flaps come richiesto, 1100, 1200, 1300, una tacca, trim neutro. Il cuore batte, sorriso da ebete stampato in faccia, mi giro, mi allineo, vedo i 1080 metri di pista di Bresto davanti a me che sono pronti per permettere a me e al mio Cessna di volare. Manetta 1.500 giri, arco verde, arco verde, busso e QFU sono allineati, full power, 2.300 giri, pressoradio, indietro Whiskey, decolla.

L'aereo inizia a salire, sale, sale, sale sempre di più. E possiamo togliere i flap. Mamma mia ragazzi, sto volando da solo! Ok, livelliamo a 1.500. Ma non c'è tempo da perdere, perché bisogna subito prepararsi all'atterraggio. Presto radio, Iliaco Whiskey sottoletto. Cicchetto chiuso, Masterhorn, Magneti Boat, breakers inseriti. Accendiamo le luci, aria calda, carburante Boat, miscela ricca, 1.100, 1.200, 1.300. Un'attacca di flap. Ok, la pista è lì. Noi siamo qua. 1.100, 1.200, 1.300. E allora si estendono i flap e si inizia a scendere, si inizia a scendere, si vira a destra, si scenda ancora, ultima virata a destra per allinearsi alla pista.

Nekoveski sei in vista, a discrezione dell'atterraggio il vento solo è caldo. La vedo, è lì, davanti a me, sto scendendo correttamente, sono alla velocità giusta. C'è un dannatissimo trattorino che sta tagliando l'erba, vi giuro che lo vedo in video ma in realtà non me ne sono neanche accorto. Che poi sto cercando di dare tutta questa suspense ma se mi vedete qui e vedete questo video vuol dire che è andata a finire bene, lo sapete già. La pista è sempre più vicina, è lì, davanti a me, posso quasi toccarla.

Olè! Ce l'abbiamo fatta!

Sì! Sì! Sì!

Mamma mia!

Viene da piangere. Ok, adesso vediamo di non distruggere l'aereo.

Comunque.

Agli altri non l'avete fatta così tarda!