LA NUOVA BMW ELETTRICA CAMBIA TUTTO.

Ma questa è la cosa più bella di tutte, cioè la macchina sta guidando da sola, bene, vogliamo cambiare corsia, bene, basta semplicemente guardare lo specchietto, ok, la macchina capisce, mette la freccia e cambia corsia. Pazzesco! Salve, oggi siamo qui con la nuovissima BMW iX3, abbiamo questo fantastico viaggio organizzato da BMW tra pianura collina e montagna. Quindi oggi non solo la testeremo in tutte le condizioni possibili, ma scopriremo anche tutte le sue chicche tecnologiche, che sono veramente tante, perché BMW con questa macchina ha praticamente rifatto tutto con una cura del dettaglio maniacale. 100% elettrica, 2 motori, 469 cavalli, ma soprattutto interamente progettata da zero per essere piena di techologia. Chiavi recuperate, questa è quella che testeremo. Vi faccio vedere subito che stile l'animazione di accensione. Guardate che roba, con i fari che si accendono così in maniera sinuosa. Tra l'altro, per gli amanti di storia, la calandra fatta in questo modo va a riprendere quella che era la Neue Klasse, super iconica di BMW degli anni '60, che aveva appunto questa forma, ma in questa macchina resa molto più tech. Quindi anche un po' il prendo dal passato, prendo il futuro, metto insieme. Per il resto, classiche dimensioni da X3, quindi non è né piccola né gigante, ma tutto ridisegnato proprio per essere molto più futuristico. Guardate qua anche il dietro, che bello che è! E visto che siamo qua dietro, vi mostro già la prima chicca. Supponiamo di avere le mani impegnate con la spesa o con qualcosa. Bene, metti qua sotto il piede, lo fai muovere, tac, e si apre in automatico. Bagagliaio comunque super spazioso. Adesso abbiamo un po' di zaini, un po' di cose, e abbiamo anche lo spazio extra qua sotto. Diciamo che la rivoluzione è che questa macchina è stata pensata dall'inizio per essere essere non solo una macchina elettrica, ma per essere un concentrato di tecnologia. Perché oltre alle batterie che sono qua sotto, e sono anche proprio strutturali, quindi il telaio è stato pensato fin da subito per comprendere le batterie come parte integrante della struttura, tutta quella che è l'architettura della macchina è stata pensata e ottimizzata da zero. E quindi questo per dirvi che oltre all'estetica, che è comunque diversa rispetto alle altre BMW a cui siete sempre abituati, qua dentro è proprio tutto completamente nuovo. E senza perderci in chiacchiere, vediamo direttamente la situazione all'interno che è veramente da astronave, cioè guardate che roba! Abbiamo il mega display centrale molto figo con questo design super particolare tagliato a parallelogramma, il nuovo volante con questa forma molto particolare pensata per essere particolarmente ergonomica e con tutta una serie di controlli che dopo andiamo a vedere, e lì abbiamo tutta quella striscia che è il Panoramic Vision che è molto particolare perché non è esattamente uno schermo, questa barra con infinite informazioni che copre praticamente tutto lo spettro visibile del parabrezza e che è molto particolare perché in realtà ha la sensazione di profondità, cioè non è propriamente uno schermo ma vi faccio vedere, è una genialata, lo schermo è qua sotto e viene riflesso verso l'abitacolo in modo che ci sia una profondità extra e quindi è ottimo quando vai a guidare perché se hai più profondità il tuo occhio non deve mettere a fuoco una cosa lontana e una cosa vicina e ti dà quindi l'illusione di avere uno schermo lontano molto più facile a leggere. Qua sotto poi vedete anche l'head-up display che adesso non è attivo ma dopo ve lo mostro. E oltre a tutte le varie funzionalità, la primissima cosa che è una bomba è tutta la nuova interfaccia. BMW ha riprogettato tutto quello che era il software, hanno fatto un nuovo sistema operativo OS X, l'hanno chiamato, basato su Android ma completamente customizzato. E praticamente tutto quello che vedete si può personalizzare con questo sistema operativo che è di una fluidità incredibile. Cioè, guardate che roba, la simulazione della macchina in tempo reale. Se io vado ad aprire la portiera, si apre anche nella simulazione. Tanti piccoli dettagli che però secondo me fanno la differenza. Anche banalmente questa indicazione semplicissima: tutto ok. Intuitivo e super semplice. Ovviamente da qua possiamo fare praticamente tutto, quindi abbiamo tutte le nostre impostazioni principali, tutte le varie applicazioni che si possono usare. C'è ovviamente CarPlay, Android Auto. Qua abbiamo la visione di tutte le telecamere, panoramica, marciapiede proprio specifica per non andare a prendere i Qua abbiamo tutte tutte tutte le impostazioni della macchina, dopo vi mostro un po' di cosettine. Qua abbiamo tutta la parte di clima con la possibilità di andare a regolare il flusso d'aria di ogni singola ventola. Ci sono una serie di preset tipo voglio avere l'aria direttamente su di me, bene. Voglio avere l'aria non diretta su di me, metto questo e in automatico lui le regola. Molto figo tra l'altro che ci sia la pulizia dell'aria con il filtro integrato e con anche tutti i sensori che ti dicono quanto è effettivamente pulita l'aria che stai respirando. Perché se sei in macchina ma sei in una città trafficata comunque prendi un sacco di scarichi degli altri. Non con questa macchina che c'ha i filtri integrati. A questo punto vi mostro anche al volo la situazione qua dietro, super spaziosa. Abbiamo il tetto panoramico bellissimo, guardate solo anche il dettaglio delle lucine LED direzionali piuttosto che lo schermino qua con le informazioni per il climatizzatore, le USB-C. Ovviamente abbiamo il braccialetto qua che scende, è geniale anche questo che ti dà la possibilità di agganciarci degli accessori vari, tipo il porta iPad per dire. Poi questi interni bianchi a me piacciono veramente tanto. Ultima cosa e poi partiamo. Da qua sotto c'è la classica levetta per aprire il davanti. Non ve l'ho ancora detto, ma questa macchina è 100% elettrica, quindi qua sotto non abbiamo il motore termico, ma abbiamo spazio extra. Anche in questo caso però pensato con un senso e una logica, perché pensato per mettere i cavi di ricarica, ma non solo, perché è anche riscaldato. Quindi se per caso piove o c'è umidità e metti il cavo di ricarica bagnato, chiudi, ti fai il tuo giro e non rimangono le cose bagnate dentro ma si asciugano. Le chiavi invece sono queste, ma te le puoi anche dimenticare in tasca perché basta che ti avvicini e si apre in automatico con queste fantastiche maniglie a scomparsa che sono anche retroilluminate. Ovviamente poi c'è l'applicazione con smartphone, quindi puoi anche avere le chiavi direttamente sullo smartphone, aprirla, controllare, fare un sacco di cose dallo smartphone, però serve avere il tuo account BMW. Queste sono ancora autotest. Abbiamo parlato fin troppo, mettiamo la cintura. Non esiste il tasto di accensione perché La macchina capisce in automatico cosa deve fare. Piede sul freno, si accende, mettiamo la marcia e possiamo andare. Abbiamo tutto un itinerario che prevede collina, pianura, autostrada, montagna, quindi la testeremo un po' in tutte le condizioni. Ora, BMW è notoriamente famosa per il piacere della guida e ha sempre avuto una particolare attenzione proprio per tutta quella parte tecnica e ingegneristica, non solo dello spostarti da punto A a punto B, ma del farlo facendoti divertire in qualche modo. Ecco, quello che hanno fatto con questa macchina è prendere tutta quella conoscenza e metterla su una macchina elettrica. Abbiamo due motori, trazione integrale, ma soprattutto tutto un nuovo sistema di centraline che prima era molto più complesso, con tante centraline ognuna che gestiva una cosa. Adesso han fatto quattro centraline che si occupano di tutti i sistemi della macchina, e una centralina nello specifico viene chiamata The Art of Joy, perché attraverso tutta una serie di algoritmi sono riusciti finalmente a dare all'elettrico quella sensazione di fluidità che purtroppo molte volte l'elettrico non ha, perché l'elettrico tende a essere molto più scattoso. Il tutto che va poi a integrarsi con la parte di software della macchina, e vi posso dire che provandola adesso un po' così tra le curve è veramente una bomba, cioè la senti completamente incollata a terra e non ti dà quella sensazione un po' di nausea che appunto l'elettrico ti dà. Cioè hai tutta la coppia e tutti i vantaggi dell'elettrico, quindi appena schiaccio, uhuh, Ma senza nessun compromesso. BMW le macchine le sa fare molto bene, questo lo sappiamo, e il fatto che abbiano progettato un'elettrica da zero fa vedere quanto sono bravi quando fanno le cose fatte bene. Ecco, considerate che è già tutto il giorno praticamente che lo sto usando, e ok che è un primo test, ma posso dirvi che è veramente un piacere. Oltre al fatto, come tutte le elettriche, di non avere rumore, non c'è una cosa che vibra, non c'è una roba che scricchiola. Questa è la qualità tedesca, ragazzi. E il volante che ha questa forma, che effettivamente è abbastanza strana così di primo acchito, in realtà è comodissimo perché le mani finiscono naturalmente qua, che è la posizione più sicura dove dovrebbero stare, e ci stai comodissimo. Tra l'altro qua potete vedere tutte le informazioni che ho sulla Panoramic View e l'Head-up Display davanti a me che proietta tutte le informazioni che mi servono direttamente sulla strada. La cosa bella è che hanno completamente aggiornato tutto il sistema di navigazione e quindi è tutto perfettamente integrato, con soprattutto delle informazioni davvero utili. Cioè, quando ci sono degli svincoli particolari, sul Panoramic View compaiono proprio i cartelli che devi seguire, scritti esattamente come sono nella realtà. Oltre al fatto che tutto il discorso che facevamo prima con le centraline è legato anche a tutta la parte di navigazione, cioè il navigatore comunica con la vettura che in automatico, in maniera intelligente, capisce se dovrai fare strada in salita, se dovrai fare strada in discesa, se devi ricaricare, ti calcola in automatico tutti i ma in maniera intelligente. Considerate che quelli di BMW non parlano più di centraline, ma parlano proprio di super cervelli, perché ormai abbiamo su queste macchine dei computer super avanzati che vanno a fare per ogni secondo centinaia di migliaia di calcoli per far sì che quello che tu metti come input nella guida, che sia lo sterzo, l'acceleratore, o al contrario le informazioni che arrivano dall'esterno, dalle telecamere della macchina, dal navigatore, agiscano tutte quante insieme. Ecco, sembrano tutte tante parole, tanti concetti, ma poi guidandola tutto questo lavoro fatto da questi super computer fa sì che sia tutto con una naturalezza incredibile. A proposito di super computer, ce n'è uno dedicato unicamente a tutta la parte di guida autonoma e guida assistita, e praticamente semplicemente andando a schiacciare questo tasto si attiva l'Assisted Driving. Vedete che il volante è diventato con queste due cose verdi, quindi mi dà un segnale chiaro che la macchina ha il controllo ed è tutto attivo, e semplicemente guida da sola. Qua sopra c'è telecamerina che vede se io sto guardando la strada. Quindi io devo sempre essere costantemente attento e guardare la strada. Però come potete vedere posso anche non tenere le mani sul volante, cioè questa roba è fighissima. Si tratta sempre di guida autonoma livello 2, quindi sempre supervisionata. Appunto, io devo sempre essere qui e sempre essere pronto, però in questa modalità non ho la macchina che ogni 5 secondi mi dice "tieni le mani sul volante", perché appunto tutto questo sistema intelligente, oltre a essere perfettamente in in autostrada di tenere la corsia, tenere la distanza dalle macchine davanti, frenare in caso di emergenza e tutto quanto, capisce anche molto bene se io sono attento per davvero oppure no. Giusto per farvi vedere, se io abbasso un po' lo sguardo e fisso, che ne so, il logo BMW, vedete, arriva subito il segnale sguardo distolto. Ma questa è la cosa più bella di tutte, cioè la macchina sta guidando da sola. Bene, vogliamo cambiare corsia? Bene, basta semplicemente guardare lo specchietto. Ok, la macchina capisce, mette mette la freccia e cambia corsia. Io non ho fatto niente, ho semplicemente guardato lo specchietto, ovviamente perché la macchina vuole comunque che il conducente abbia consapevolezza, ma di fatto sta facendo tutto da sola. Bellissima sta roba, è un superpotere! La macchina sta guidando da sola, io non sto facendo niente, guardo nello specchietto, lei mette la freccia e si sposta. Incredibile! Bisogna farlo quando lo suggerisce la macchina, quindi quando già lei capisce che non hai nessuno intorno. Cambio di corsia proposto, controllare il traffico. In alternativa comunque tu puoi sempre mettere semplicemente la freccia e cambia corsia lei in automatico, in maniera tra l'altro super delicata e super precisa. Perché certo, il piacere della guida, la sportività e tutto quanto, però in autostrada che piacere di guida volete avere? E molto meglio, ed è anche molto più sicuro in realtà, avere la macchina che guida da sola e ti toglie un sacco di carico di lavoro. Cioè, sta roba cambia completamente i viaggi. E la prima volta che testo una guida autonoma che funziona così bene in Italia senza dover tenere le mani effettivamente sul volante comunque tutto il tempo, perché questa non è una demo o tutto quanto, è quella ufficiale esattamente come arriva in Italia. GG! E il fatto di avere sempre in maniera chiara l'indicazione che la macchina sta guidandola sola con queste luci verdi giganti sul volante sembra un dettaglio, ma secondo me è un grossissimo valore, perché appunto a livello di sicurezza ti fa sapere sempre quello che sta succedendo. Intanto mi dice di cambiare corsia, quindi guardiamo nello specchietto e lei cambia corsia. Tra l'altro, sia nel head-up sia nel display, se c'è una Riconosce che è una macchina, se c'è un furgone riconosce che è un furgone. Se invece, o perché c'è un cantiere o perché non ci sono le condizioni perché la macchina non ritiene che ci sia la sicurezza, torna invece l'assistenza più classica, quindi guida lei, fa tutto lei, ma devi proprio tenere le mani sul volante. Guardate che figo! Ciao BMW, imposta luci gialle! E adesso da blu passano a gialle tutte le luci interne dell'abitacolo. Fighissimo! E siamo arrivati tra le montagne e soprattutto tra la neve. Guardate che figo, hanno fatto la calandra della X3 sulla baita. Fichissimo! Scelte delle location di BMW comunque top. E così potete ammirare l'illuminazione anche al buio, cioè guardate quanto è cattiva. Guardate che bello, location veramente top. Tra l'altro ovviamente abbiamo gomme invernali, cerchi da 21, quindi non la stiamo neanche provando nel massimo della sua performance, diciamo, ed è comunque tantissima roba. Altra chicca a proposito di neve: le maniglie, che appunto sono a scomparsa, sono progettate in maniera che che se per caso ghiacciano o c'è comunque neve, praticamente anziché uscire e rischiare di danneggiarsi, capiscono che c'è il ghiaccio ed escono facendo delle vibrazioni in modo da rompere il ghiaccio. Sono proprio questi piccoli dettagli che mi fanno impazzire, perché appunto ogni singolo scenario di utilizzo è stato pensato. Già che ci siamo vi faccio vedere al volo le My Modes. Praticamente si possono personalizzare sia gli stili di guida sia l'interfaccia compatibilmente con lo stile di guida. Quindi per esempio lo Sport, questo qua, non solo imposta la macchina più sportiva con più potenza, ma ti crea anche tutta un'interfaccia custom decisamente più sportiva e con anche tutta una serie di dati che possono essere interessanti. Per esempio, là in fondo c'è l'accelerometro, in mezzo c'è la potenza, e qua abbiamo sempre il nostro contachilometri. La cosa bella è che è tutto completamente personalizzabile, vedete? Esperienza di guida, design, stile, luce ambiente. Così posso cambiare al volo le informazioni del Panoramic Vision e posso anche configurare configurare dei widget specifici, esattamente come se fossero le mappe. Voglio la temperatura esterna? La prendo, tac, e me la mette lì. Fighissimo! Altitudine? La mettiamo qua. Eccola lì, 1300 metri. E ci sono una valanga di cose che si possono mettere, e poi ci sono una valanga di altre funzioni, tipo la dashcam, che permette di andare a registrare sfruttando le telecamere della vettura. E appunto si possono andare a vedere i momenti salienti. Ma soprattutto è sempre comoda da attivare qua, quindi se succede qualcosa tu attivi da qui e in automatico salva la registrazione degli ultimi 5 secondi. Anche se forse ha senso impostare, io direi, almeno 20 secondi, tipo. E guardate che figo, posso andare a rivedere la macchina da tutte le angolazioni. Spettacolo! Se poi sono connesso, faccio così e lo invio anche direttamente al mio telefono. E c'è anche la registrazione automatica, quindi appena i sensori riconoscono incidente, attiviamo, sperando che non serva. La macchina capisce e registra tutto, come avere una dashcam integrata, che però è anche integrata con i sensori della macchina. Quindi se il radar vede un ostacolo, la dashcam registra, e se per caso succede qualcosa hai comunque una cosa in più che si può usare come prova per avere la verità. Stessa cosa per i furti, quindi c'è anche la modalità dopo che si attiva l'allarme. E c'è pure la collisione in fase di parcheggio, quindi se l'auto è parcheggiata e ti toccano, potendo vedere tutte le inquadrature vedi esattamente quello che è successo. Molto figo. Altra cosa particolare e comodissima del volante è che vedete adesso sono illuminati solo dei tasti. Ecco, a destra abbiamo tutti i tasti diciamo per per l'intrattenimento, a sinistra quelli per la guida. La cosa intelligente è che si illuminano soltanto i tasti che puoi andare a utilizzare in quel momento. Quindi per esempio adesso è comparso il parcheggio, cosa che normalmente nella guida non c'è. E sono touch, ma comunque hanno un feedback tattile, quindi non è che si cliccano per sbaglio. Bene, continuiamo il nostro giro. Tra l'altro, sapete che le macchine elettriche per legge quando vanno in retromarcia devono emettere del suono artificiale? Ecco, Suono che sentite è stato fatto in collaborazione con niente po' di meno che Hans Zimmer, grandissimo compositore. Era necessario? Probabilmente no, ma è proprio questo concetto di cura dei dettagli. Molto bene, continuiamo il nostro giro. Adesso la mettiamo in modalità sport e vediamo un po' come si comporta, sempre nei limiti però. Tutto configurato in modalità sport e possiamo liberare I 469 cavalli! Insomma, potenza non ne manca, ma soprattutto è un piacere da guidare. Incollata, frenata top. Certo, non è una macchina piccola e leggera, però porca miseria! Tra l'altro, sentite quando schiaccio, c'è questo audio, ovviamente artificiale, che va un po' a replicare la sensazione di accelerazione. Anche questo composto in collaborazione con Hans Zimmer. Ora devo dirvi, è un po' strano, e in modalità normale normale secondo me non è che ha molto senso, ma in modalità Sport quella volta che ti fai due tornanti comunque secondo me ti dà quel qualcosina in più, cioè fa proprio futuro. Molto meglio secondo me del motore finto, che quello invece è inascoltabile. Che spettacolo di panorama comunque, bellissimo! "È proprio bella l'Italia, signora mia!" Ovviamente poi si può regolare più alto, più basso, o disattivare. Quando ti rompi le scatole invece ti metti in modalità Silent e sentite che silenzio. Siamo ai 70 ora sembra di essere fermi, in modo che ti puoi godere tutto il paesaggio e tutta la natura e ti toglie anche tutto, ti lascia solo l'essenziale per poter appunto ammirare il panorama. E comunque l'assistenza di guida funziona anche qua, sta guidando lei, ovviamente però in questo caso non abbiamo quella completa quindi mani sempre sul volante. Per ora, magari tra un po' appena cambieranno le leggi potremo vedere guida autonoma vera anche anche in queste strade. Sei qua in coda tranquillo, la macchina ormai guida da sola. Però metti che non hai voglia di usare la tua mano per arrivare fino a lì, puoi semplicemente dire: BMW, apri finestrino guidatore. Tac e via! Siamo tornati nella nebbia. Parcheggio automatico, riconosce il parcheggio e parcheggia in automatico. Guarda, guarda, guarda, tac, tocchio al palo, top! Ricarichiamo, tac. Considerate che lei ricarica fino a 400 kW che permettono di ricaricare dal 10% all'80% in 21 minuti. In realtà non ci serviva perché abbiamo il 50%, adesso stiamo ricaricando a 271 kW. Considerate che la massima potenza la dà solamente quando è scarica scarica scarica. Visto che ci siamo, due parole sull'autonomia dichiarata da ciclo WLTP, sono 800 km. Nell'uso di tutti i giorni normali in questi due giorni di test ovviamente varia tantissimo in base all'utilizzo, però secondo me 600-500 km si fanno proprio in scioltezza, che è tanta tanta roba, senza stare lì a risparmiare, con una guida normale diciamo. E guardate che bella l'animazione della ricarica, cioè sono questi i piccoli dettagli che però fanno tanto futuro. Abbiamo fatto un 22% in 7 minuti, spettacolo! E comunque anche con la nebbia la guida assistita top, fa addirittura il cambio di corsia come se niente fosse. E nulla, con il buio e soprattutto Con la nebbia volge al termine questo nostro test di questa iX3! Fatemi sapere cosa ne pensate... non temete perché prossimamente vedremo tante altre cose interessanti proprio con BMW ma non vi dico nient'altro quindi ci vediamo prossimamente con prossime cose! Ciao ciao ciao ciao ciao ciao ciao!