PROVO LA GUIDA AUTONOMA DEL TESLA CYBERTRUCK

No, non c'era nessuno! Cioè, capito? Siamo su una macchina che sta guidando da solo e vanno in giro macchine senza nessuna persona a bordo in questa città! Io impazzisco! Senza mani, signori e signore, non c'è trucco, non c'è inganno, sta guidando lui, io non sto facendo nulla. Questa cosa è folle!

Salve direttamente dalla california tesla cyber truck come vedete è gigante è pazzesco è super tecnologico oggi ne parliamo meglio andiamo con molto molto ordine se vi ricordate un anno e mezzo fa siamo andati in texas alla presentazione dove Vi ho già parlato di lui, di tutta la tecnologia che c'è e abbiamo un po' visto tutte le sue varie chicche, ma purtroppo non ce l'avevano fatto guidare. Quindi l'avevamo visto solo da fermo e soprattutto senza andare a testarlo nel mondo vero. È sicuramente un mezzo che ha fatto tanto parlare di sé, nel bene e nel male. Ha un design sicuramente decisamente accattivante. C'è chi lo ritiene super mega futuristico, c'è chi lo ritiene un pezzo di acciaio squadrato senza nessuno stile. Davvero, sembra uscito da un videogioco. Ci facciamo un bel giro intorno, la gente si ferma, lo guarda, ci fa le foto. Questa è la situazione davanti, con il gigantesco tergicristallo. E quindi oggi non solo ne parliamo meglio, non solo lo testeremo per bene, ma proveremo anche il cosiddetto full self-driving, la guida autonoma completa, che qua negli Stati Uniti è già disponibile. comunque come tutti i pick up qua dietro c'è il cassone in questo momento chiuso mi avete visto in piedi perché regge tranquillamente il peso di un umano questo è lo spazio non è così spazioso e ve lo dico subito il paradosso di questo mezzo è che è gigante ma poi alla fine di spazio non è che ne hai così tanto qua si apre viene giù qua puoi attaccarci tutte le spine che vuoi e questa è la situazione da sopra con il tetto in vetro da cui si può vedere l'interno e infine qua sotto c'è questo spazio extra. Possiamo chiudere, ovviamente è meglio tenerlo chiuso per questioni aerodinamiche perché essendo al 100% elettrico ed essendo comunque pesantissimo l'aerodinamica impatta decisamente tanto per l'autonomia, portiere si aprono in questa maniera che, devo dirvi, usandolo un po' di volte, è abbastanza macchinosa. Qua, come al solito, abbiamo tutta la panoramica del mezzo, come su qualsiasi altra Tesla, e già che ci siamo apriamo il davanti. Molto, molto bene. Sì, anche qua è abbastanza spazioso. È un po' strano come scomparto, però sicuramente c'è spazio in più. Comunque è veramente assurdo quanto sia tutto praticamente una lama supersquadrata. questo è anche uno dei motivi per cui in Europa sarà molto complesso vederlo perché oltre a essere gigante oltre a tutte le varie cose per le varie leggi europee giustamente dico io per questione di sicurezza un cacchio di carro armato in acciaio non è che può circolare così facilmente cioè se questo scontra qualcuno gli fa decisamente male considerate che questo io l'ho noleggiato da una persona normale privata ed è uno dei modelli foundation quindi uno dei primi modelli che hanno consegnato e se andiamo a vedere i dettagli insomma non benissimo cioè guardate questa roba qua quanto si è stortata cioè questa è proprio l'essenza dell'americanata cioè una cosa che da lontano è super da spaccone poi ti avvicini e c'è il dettaglio veramente imbarazzante per quanto riguarda gli interni invece li avevamo già visti ma super super minimal, qua abbiamo la scritta Cybertruck e non abbiamo nulla se non il volante che non è né un volante né uno yoke quindi è un po' un rettangolo, lo schermo principale e basta! E vi faccio vedere una delle cose tecnologiche più interessanti e rivoluzionari di questo mezzo che riguarda lo sterzo ovvero lo steer-by-wire praticamente a differenza delle normali macchine dove lo sterzo muove comunque direttamente un sistema idraulico e quindi è direttamente connesso alle ruote che girano, in questo caso abbiamo una situazione totalmente elettronica. Quindi questo affare è totalmente scollegato dalle ruote se non attraverso quello che è il computer di bordo. E questo che cosa permette di fare? Permette di avere una regolazione dello sterzo diversa rispetto alla regolazione delle ruote. tradotto se sono fermo e devo fare per esempio manovra giro pochissimo lo sterzo e si girano tantissimo le ruote. Viceversa se sono in autostrada e sono magari ai 130 all'ora ho bisogno di più sensibilità quindi anche se giro tanto lo sterzo le ruote possono girare molto molto meno. Vi faccio vedere guardate andando a girare pochissimo lo sterzo le ruote sono già a fondo corsa stesso discorso dall'altro lato cioè non serve stare qui a fare come fanno i camionisti e continuare a girare il tutto per questo ha molto senso come concetto un volante di questa forma tra l'altro abbiamo anche le ruote posteriori sterzanti che come vedete sterzano decisamente tanto questo per le manovre e per le curve strette è davvero tanta tanta roba Per farvi capire quanto è agile, adesso siamo in un garage strettissimo, ma veramente stretto, e io riesco comunque a destreggiarmi abbastanza bene, poi con tutte queste telecamere è una pacchia. Certo, poi bisogna chiedersi se questo sistema non funziona più, che succede? È sicuramente un filtro in più con un computer in mezzo e in qualche modo non sei più tu che hai direttamente il controllo sul sistema idraulico dello sterzo. però c'è anche da dire che su una macchina è una tecnologia nuova, sugli aerei per dire una cosa che c'è già da anni. Quindi sulla carta questo concetto di sterzo molto interessante. Usandolo nel mondo è davvero comodo, ve lo garantisco. Bisogna vedere poi quanto prenderà veramente piede. E per concludere le cose che non avevamo visto e testato vi faccio vedere che possiamo alzarlo o abbassarlo a piacimento. Se per esempio andiamo ad alzarlo... Magicamente lui si sta alzando... Quanto?

È un bel 20 centimetri. È tanto alto.

A questo punto però rapida spiegazione sul full self-driving. Nel mentre siamo finiti a San Francisco, guardate il Golden Gate là dietro. Che spettacolo! Considerate che sono ormai cinque giorni che sto utilizzando questo affare ed è spaventoso. Quasi sempre ho fatto guidare lui senza che io dovessi fare nulla. in totale penso di aver fatto almeno 7-8 ore tra una cosa e l'altra perché ci tenevo a testarlo per davvero e non solamente farvi vedere al volo delle cose soprattutto per una tecnologia di questo tipo che ha un sacco di variabili ma senza perderci troppo in chiacchiere vediamo come funziona allora da qua possiamo andare anzitutto a vedere tutte le impostazioni dove vedete abbiamo il full self driving supervisionato e proprio questo supervisionato è un po' la chiave di tutto e purtroppo anche il barbatrucco Questo invece è il classico cruise control adattivo, esattamente come ce l'abbiamo in Italia, anche se leggermente più intelligente. Qua si possono scegliere le tre modalità, dalla più chill, alla più standard, alla più frettolosa. Lasciamolo in standard. Si può scegliere l'offset, vale a dire quanto oltrepassare i limiti, che è una cosa molto strana per quanto mi riguarda, perché che diamine di senso avrebbe oltrepassare i limiti? Tecnicamente sarebbero fatti per essere rispettati? Sì però è anche vero che i limiti sono fatti per gli umani quindi molte volte sono molto più conservativi e addirittura potrebbe anche capitare che in alcuni casi un limite troppo lento possa essere anche pericoloso paradossalmente o comunque ti suonano a destra, a sinistra, ti sorpassano come dei cani e allora forse è anche più pericoloso, non lo so. Fa molto ridere quindi che tu possa scegliere quanto infrangere tecnicamente la legge ma soprattutto fa ancora più ridere il fatto che loro raccomandino almeno un 40%. Quindi praticamente Tesla sta dicendo guarda che ti consigliamo di superare i limiti al massimo del 40%. Boh. Dopodiché qua abbiamo tutte le varie altre impostazioni. Piccolo intermezzo, stavo sistemando le inquadrature, è arrivata questa famiglia di cinesi tutti casati. wow wow wow possiamo fare le foto! E' salito il bambino, gli ho fatto fare le foto e tutto quanto, si sono gazzati tantissimo, cioè capito? Può assolutamente non piacere a livello estetico e i tradizionalisti possono preferire le linee di un'auto classica e tutto quello che volete è tutto top, ma non è in dubbio che questo mezzo sia già iconico, la gente si ferma, i bambini si gazzano quando lo vedono. Ma senza perderci in chiacchiere proviamo un po' sta roba. Allora, primissima cosa che serve fare è mettere nel navigatore una destinazione. Noi mettiamo Union Square. Dovrebbe essere una mezz'oretta con un po' tutti i tipi di strada. Non parte in automatico, infatti bisogna mettere il piede sul freno e iniziare assolutamente come se si guidasse in maniera normale, ma appena ci andiamo a immettere nella nostra strada, schiacciando esattamente qua, fa il suono e si attiva l'autopilot. Vedete questa scritta piccolina, infame? In realtà è la chiave di tutto perché ci dice che dobbiamo rimanere comunque sempre vigili e attenti e in grado di poter prendere il controllo del mezzo in ogni istante. Comunque vedete che già sta guidando lui tutto in automatico, tiene la corsia, vede gli altri mezzi, vede la linea gialla, quindi tecnicamente io devo rimanere sempre vigile ma se lui vede attraverso la telecamera che c'è qua sopra che io sto guardando la strada e sono pronto a intervenire non mi dice niente. Curva, curva, curva, senza nessun problema. Guardate che vista, il ponte, la baia. Pazzesco. E tutto questo funziona ovunque, in città, in campagna, in autostrada, sopra, sotto. Ma il barbatruc è proprio questa cosa che è supervisionato, quindi sulla carta potrebbe benissimo fare lui, ma devi rimanere qua a supervisionare sempre il tutto. E tutto questo si traduce nel fatto che la responsabilità di tutta la baracca è mia e soltanto mia, cioè se adesso ci schiantiamo è colpa mia. Sapete che ci sono i vari livelli di guida autonoma, c'è il livello 1 dove semplicemente hai degli assistenti alla guida che ti aiutano in caso di emergenza, c'è il livello 2 tipo il cruise control adattivo, tipo il mantenitore di corsia. Questo che fa? signori che per esempio in autostrada iniziano a fare attivamente qualcosa ma con l'umano che deve rimanere lì questo rimane comunque un livello 2 perché anche se sta facendo tutto lui senza nessun problema e non mi dice niente comunque io devo rimanere qui non posso stare al cellulare non posso leggere un libro perché se no tra l'altro la telecamera mi vede e poi me lo disattiva ma al di là di questo barbatrucco questo è proprio un grande assaggio di quello che può fare che è decisamente impressionante adesso vedete c'è lo stop ci sono delle macchine che arrivano lui aspetta che passino poi va ora ci mettiamo nella strada un pochino più veloce che è una vera e propria autostrada di fatto lui accelera adesso siamo in modalità standard quindi è una giusta media intanto guardate qua che roba il Golden Gate davanti a noi e io non sto facendo assolutamente nulla. Non c'è trucco, non c'è inganno. Adesso intanto che guida lui vi lascio a un po' di test e prove varie che ho fatto portando anche altra centaglia. Ad occhi chiusi avresti detto che stava guidando lui o...? No, no, assolutamente no. Cioè sembra una persona. È programmato per sembrare una persona, è la cosa più incredibile.

Guida meglio di come guiderei probabilmente io in mezzo a sto casino quindi tanta roba solo che ecco al piede pesante è bella bella spinta però pazzesco pazzesco.

Che bello che bello guardate il golden gate cosa dice la passeggera ma dico.

Che a me è piaciuto, non me lo aspettavo così smooth e non hai paura, io non ho percepito paura perché come dicevo prima hai proprio la sensazione che la macchina sa che cosa sta facendo, magari non lo sa però in realtà quello che ti dà è una sensazione di sicurezza e basta ma poi.

Si comporta proprio tipo un umano cioè si ferma poi va avanti un po' piano quando è sicuro sicuro di non aver visto niente va dritto adesso abbiamo svolta a sinistra su questa strada abbastanza trafficata c'è il semaforo c'è il passaggio a livello c'è un bel po' di casino perché qua davanti ci sono i lavori in corso cioè pensate a quante variabili sta processando in questo momento verde verde andiamo giriamo tranquilli io non ho parole e questa cos'è? una rotonda? una rotonda in America? Oh là là! Allora, si ferma, guarda, lascia passare, giusto, e poi va! Incredibile! Possiamo fare anche le rotonde! Oh là là! Si può andare? Boh! destra e sinistra, dove andiamo? No! Alla fine eravamo arrivati! Hai fatto tutto benissimo! Primissimo test di parcheggio automatico. Abbiamo qua un parcheggio, lui comunque non è piccolissimo. Schiacciamo sull'app, facciamo start, lui fa la sua manovra decide di farla in questa maniera esattamente come l'avrei fatta io. Occhio davanti ragazzo qua vediamo tutta la visuale entriamo in scioltezza ok che era un parcheggio abbastanza semplice però lo sta facendo lui senza nessun tipo di problema e noi siamo perfettamente parcheggiati è pazzesca questa roba qua guarda come riconosce anche la freccia dentro il semaforo guarda che qua incrocio camion fermo delle spedizioni macchina di là lui capisce che c'è comunque spazio rallenta passa e ritorna nella corsia ma con una naturalezza che non ti immagini E anche oggi siamo vivi. Considerate che, per esempio, l'altro giorno mi sono fatto da San José a San Francisco completamente in guida autonoma, rimanendo sempre vigile, guardando, con le mani comunque vicine in caso di intervento e tutto quello che volete, però ho fatto un'ora e venti minuti di strada senza dover mai intervenire, senza dover mai fare nulla. Sì, stiamo parlando di una guida autonoma supervisionata, ma di fatto io ho supervisionato per ore e ore e ore senza che succedesse nulla. Di giorno, di notte, al buio, in autostrada, in strada... Follia, davvero. Ora, ci sono però da fare delle considerazioni varie, perché non è tutto oro quello che lucica. Anzitutto ho avuto due problemi che reputo abbastanza gravi e mi hanno preoccupato abbastanza. Il primissimo era notte, ero in autostrada, di quelle gigantesche a cinque corsie qua, americanissime, c'erano dei lavori in corso e le corsie più a sinistra, le due corsie più a sinistra, erano chiuse. ecco c'era un imbecille davanti che invece che immettersi è arrivato fino all'ultimo e poi ha inchiodato ecco lui praticamente l'ha seguito perché probabilmente non vedeva i birilli che erano davanti sicuramente però io dal contesto avevo capito la situazione e probabilmente mi sarei immesso ben prima il risultato qual è? che ha iniziato a bippare, si è disattivato tutto, ho dovuto prendere il controllo io e frenare ora probabilmente la frenata di emergenza sua mi avrebbe comunque salvato e non mi sarei schiantato però non benissimo. Altro episodio molto simile perché ero a un semaforo dovevo poi imboccare la via che mi avrebbe fatto prendere l'autostrada. Anche in questo caso c'era un imbecille davanti che, pensando fosse un senso unico, ha preso l'altra corsia in contromano e il Cybertruck l'ha seguito a spada tratta. Allora, guarda qua, questo qua davanti era in contromano, lui l'ha seguito ed è andato in contromano. Ma pensa te! Non bello questo! Quindi anche qui non benissimo però fa sorridere che i due problemi più grossi li ho avuti comunque perché l'umano davanti stava facendo qualcosa non al 100% perfetto o nel secondo caso proprio sbagliato e secondo me qua c'è il pericolo più grande di questo tipo di guida autonoma perché non è ancora pronta al 100% è quasi pronta, è quasi perfetta ma ti illude di poter essere perfetta io in primis ormai avendolo usato già ore e ore e ore mi fido comunque di questo affare e se non ci fosse la telecamera che mi guarda comunque potrei mettermi al cellulare fare disfare non si fa lo so ma il nostro cervello è stupido quindi quando inizia a fidarti troppo quello è assolutamente rischio e sono sicuro che con questo tipo di guida autonoma un sacco di gente comunque di nascosto riesce magari a usare il cellulare senza farsi vedere dalla telecamera qua sopra L'altra cosa davvero pazzesca di tutta questa guida autonoma, ma che mi lascia comunque qualche dubbio, è che Tesla lo fa solo con le telecamere. Qua abbiamo una decina di telecamere tra una cosa e l'altra, davanti, ai lati, dietro. e nessun altro sensore LiDAR, per esempio, che serve per mappare tutta l'area circostante che tendenzialmente è anche molto più preciso, soprattutto in condizioni di scarsa visibilità, di nebbia, luce, non luce... Ecco, nelle prime Tesla c'erano i LiDAR, sono stati rimossi perché adesso l'idea è di riuscire a sviluppare la guida autonoma solamente con le telecamere ed è pazzesco perché ci stanno riuscendo! e a differenza per esempio dei taxi di Waymo che hanno telecamere ovunque e i LiDAR e infinite sensori cioè da lontano quella roba lì vedi che è un qualcosa potenzialmente a guida autonoma. A proposito di Waymo eccone proprio qua una come potete vedere se io sto davanti non si muove non c'è nessuno adesso mi sposto e lei si muove sta andando probabilmente a prendere qualcuno ma vedete che c'ha sensori ovunque guardate adesso ne passa un'altra mi butto sotto la strada si ferma, non c'è nessuno a bordo, cioè in questa città vanno in giro così senza problemi, vedete? Telecamere, telecamere, LiDAR, un sacco di telecamere sopra, LiDAR sopra che gira, cioè guardate quanta roba c'ha addosso. E se quando l'avevo provato io era solo una beta, adesso ce ne sono in giro veramente tanti, cioè guardate qua, sono passati due minuti e ne stanno passando altri due in fila. Qua non c'è nessuno, e dietro? Nemmeno. Quello? Un altro ancora! Ecco, bisogna poi vedere quanto compromesso tra costo, ottimizzazione, ingegneria e tutto poi realmente funziona. Io onestamente non lo so. Quello che ho visto è che sono rimasto decisamente impressionato. Vi ricordo che in tutto questo tempo in cui io vi sto parlando e esprimendo tutte le mie idee qua sto a fare. Sta guidando da solo e intanto passano macchine vuote. Cioè, sta città è folle. Guardate che roba! Un Waymo, un Cybertruck, un altro Waymo. Cioè, hai capito? Continuano a passare cose che si guidano da sole a me. Questa roba fa impazzire. Io sono davvero senza parole perché parliamo sempre di guida autonoma e ce l'abbiamo davanti in questo caso. Adesso, siccome siamo tutti matti, proviamo a fargli fare con l'autopilot Lombard Street, la strada più iconica di San Francisco, con tutti i tornanti. Quindi attiviamo l'autopilot e vediamo un po' che succede. Qua sono veramente stretti e noi siamo giganti, ma siccome abbiamo anche le ruote dietro che girano... Ah, pazzesco! Guardate che roba! Fa un po' paura anche perché è bella ripida. Mamma mia! Mette la freccia, un po' a caso. Ok, piano, piano, piano!

Senza problemi eh, ma anche proprio gagliardo, cioè io probabilmente lo farei più lento. Guarda qua, curva gomito! Mi stanno facendo un video tipo in 20 persone, guardate qua! Ciao! Assurdo, assurdo! Ci ho detto io stare qui ore e ore semplicemente a farmi portare in giro da lui perché veramente è una delle cose più folli che abbia mai provato negli ultimi anni, ma purtroppo dobbiamo abbandonarlo. Devo ritornare in Italia, dove sicuramente per un po' non vedremo sicuramente lui e sicuramente anche la guida autonoma, perlomeno con queste modalità, la vedo un pochettino grigia. Anche perché le strade europee sono diverse, bla bla bla bla bla bla bla. Ad ogni modo, Daiaki è da questo pezzo di acciaio squadrato ignorantissimo, per certi versi bruttissimo, ma allo stesso tempo incredibilmente, secondo me, futuristico e affascinante che era tutto e niente, ci vediamo prossimamente con prossime cose varie. Ciao ciao!