ACHEI O CARRO DE DRIFT PERFEITO (MAS CHEGUEI TARDE?) | Episódio 2

Decidi que vou me tornar um piloto de drift. E o desafio então é achar o carro, cara.

Já assistiu Velozes e Furiosos? Tem um que eles vão com o mestre, que o Brian tem um Subaru Prado. E se a gente pegasse um daquele? Você vai ser o único andando com um negócio desse, que ninguém teve coragem de montar até agora.

Ai, caralho, galera!

Estamos indo lá ver o carro. O Gui tá na frente, ele falou que o carro tá na oficina de um brother dele. E pelo que eu entendi, o carro tá numa loja para vender. E aí foi dado um sinal no carro, mas os caras da loja mandaram o carro para essa oficina para fazer uma revisão e tal, não sei o quê. Então a gente tá indo lá tipo metendo o louco. O cara falou que o carro foi dado um sinal, cara. Então o que se der, né? Vou ver o carro e, mano, se eu gostar do carro, a gente vai atravessar esse negócio aí, mano. Enfim, mano, eu achei demais o carro, cara. E ainda por saber que foi o carro que o Brian usou em um dos Velozes e Furiosos, cara, aí fudeu. Aí que eu quero o carro mesmo, cara.

Não é o mesmo, você sabe, né? Lá não é exato.

Não, cara, eu coloquei aquele modelo.

É o modelo, é o mesmo carro. Você tava contando lá também qual que foi a sua ideia para começar.

Verdade, cara, verdade. Então assim, ó, vamos lá. Eu achava drift muito foda quando eu tinha um Monza, foi meu primeiro carro, Monza 87. E mano, enfim, não dava e tal, que seja, é esquecido o rolê. Aí num certo dia um brother da academia falou que tinha evento de drift em um kartódromo aqui perto.

Eu fui para Achei muito foda.

Eu falei, cara, eu preciso fazer esse negócio. Aí foi que eu procurei alguém que dava curso, sei lá, dessa porra, e eu descobri o Gui. Então fiz o primeiro curso com ele, achei irado. E aí eu falei, mano, vou fazer mais uns cursos aí para ver se eu gosto mesmo do rolê e tal. Fiz o segundo curso, eu saí do curso, eu falei, cara, eu preciso comprar um carro, preciso comprar um carro para mim, para montar do meu jeito. Porque quando você vai para o curso, são vários carros diferentes que tem lá. Sei lá, é diferente, cara. Eu falei, quero comprar um carro. E aí foi que a gente começou com essa ideia toda. E cara, estamos aqui dando esse primeiro passo, que é encontrar o carro, comprar o carro. E aí começa todo o processo aí, um projeto do carro, né, de porra, montar o carro para o drift, tem que fazer várias modificações. E aí eu vou começar a aprender nesse carro a fazer o drift. Inclusive, se você trabalha nesse nicho, se você tem alguma empresa no nicho de carro, etc., Cara, você pode ser parceiro desse projeto. Então entre em contato com a gente, tem um email aí embaixo na descrição. Cara, é massa também, porque você fortalece o projeto e a gente divulga sua marca. Então enfim, vamos lá ver o carro.

Você já conseguiu dar alguma volta, fazer alguma manobra?

Puta, muito pouco, cara, porque é difícil, mano. Porque assim, a gente tá acostumado a andar com carro do seguinte jeito: pô, você vira o volante para cá, o carro vai para cá, você vira para lá, o carro vai para lá. É isso. E no drift não, mano, você tem que jogar a traseira do carro para fazer a curva. Então, e aí tem todo um lance de, puta, tem que acelerar, o carro tem que patinar, tá ligado? Aí às vezes o carro não patina, às vezes o carro patina demais, o carro roda, mano. É mó trampo, cara. Às vezes a gente vê os cara fazendo, falar é fácil, não, mano, o bagulho é difícil. Aí já teve vez, mano, que eu fui entrar numa curva, não consegui fazer o bagulho, parti nos pneus, tá ligado?

E aí qual que é o seu objetivo final então?

É conseguir o quê, cara? Meu objetivo final é conseguir dar uma volta inteira no percurso lá na pista fazendo todas as manobras, porque é muito diferente do que andar normal, que seguir o que a gente chama, o pessoal chama de traçado da pista. O drift é outro rolê. Então tipo, é fazer todas as curvas de lado e tal, é isso, cara. Meu objetivo inicial é esse. E eu comecei essa porra toda porque, mano, primeiro é um desafio para mim e eu acho muito louco. Então o bagulho é meio que um se tornar um hobby também na minha vida, tá ligado? E aí depois, se pá, eu vou me jogar nas competições de drift aí também, mano.

Mas e para você chegar nesse objetivo, tem o quê ainda para fazer?

Cara, eu preciso aprender. Primeiro, ó, vamos lá, comprar o carro. Segundo, a gente precisa preparar o carro.

Preparar o carro é o quê, cara?

Precisa trocar mecânica do carro, precisa trocar negócio de roda. Você não viu ele falando? Esse carro ele é 4x4, ou seja, ele tem tração nas 4 rodas. As 4 rodas têm força do motor e Para drift precisa colocar a tração só na parte de trás do carro, tem que tirar, desconectar as rodas da frente lá, sei lá o que ele faz. E aí precisa mexer algumas coisas de suspensão também, porque um carro normal ele é mais macio, né, exatamente para trazer conforto. E no drift o carro tem que ser mais duro, não pode ser macio.

Estamos chegando, hein, ó. Caralho, será que o carro vai estar aí?

Ele falou que tava, né. Ai, caralho, é o carro lá, Ronizito, na rua!

É aquele ali? É, porra!

Bonitinho, né, cara? Caralho, mano, ele é muito bonitinho. O do Brian era prata assim também?

Era prata e tem um detalhe preto aqui atrás.

Cara, mentira! Sério que é prata o do cara do filme?

Só falta o detalhe preto. Eu vou chamar os meninos.

Vai lá, Gui. E ó, chega aí, ó, o interior do carro tá bonitão, viado.

Parece um carro de verdade, é um carro normal, entendeu?

Ó, tem banco traseiro, dá para levar carona no drift. Mentira, depois de um tempo vai tirar essas porra tudo também. E aí, Ronizito, você achou, mano?

Isso aí tá vendido, não vai poder levar não.

Para, velho, tipo, eu tô mó feliz com o carro. Eu, não, mano, esse aí já vendeu, já vendeu ela. Não, mano, eu vou dar um jeito de comprar esse carro. Nem que eu fale para o cara não, mas quanto que o maluco tá pagando aí? Coloca R$10 em cima e eu pago essa porra. Ah, mano, nossa, o Barão também muito louco. Acho que esse aí é igual aquele preto que tava em cima do elevador. Ô Gui, esse é igual aquele preto? É não, que tava em cima do elevador lá.

É ele, é o mesmo.

E aí, mano, você tá bem, cara? Não, velho, não, não, não, não, não é igual.

Não, esse é 2000 e esse é 2018 ou 20, a mesma plataforma. Esse aí tem só uns 15 anos a mais que o outro, cara.

Esse é louco, esse é louco. Não, mas não vamos, não vamos dispersar não.

Uau!

Ô Gui, então cuidado com ele. E aí, mano, a gente ligou lá e o maluco falou que o carro parece que tem um sinal de outra pessoa já, cara.

Tem que lutar pelo carro então.

O cara me falou assim, mano, esse Esse carro ele tá à venda, mas mano, parece que o maluco deu um sinal, vai ver se vai ficar com o carro.

Cara, esse carro ele vende muito fácil, cara. Teve um semana passada, retrasado, venderam 2 dele, 2 clientes aleatórios.

Você tem que começar a falar os logos para mim animar, cara.

Não, mas vende porque todo mundo quer o carro.

Por que a galera quer tanto esse carro?

Porque é um carro que entrega muita coisa bacana no custo-benefício dele. Por exemplo, por exemplo, uma tração 4x4, um turbo, um torque desse carro, suspensão, freio. O 4x4 não é negócio, mas para uma pessoa normal.

Mas a parte da potência, os freios, isso eu acho super relevante.

Você tá falando de um carro, por exemplo, igual do Gui lá, 2003, é um carro legal até hoje, até 2030 vai ser um carro legal. Entendeu?

Não é um carro, esse aqui vai ser um carro legal até quando?

Até o infinito. Esse carro, ele é 2012, 11, ele é mais procurado, ele tem um mercado melhor do que o 2020. Mentira, tô te falando.

O cara, o cara, você pode confiar que o cara só mexe com isso.

E eu vou mais longe ainda, o do Gui é mais procurado do que esse.

Caralho, eu fui arrumar logo um carro que é difícil, né? Pô, mas ele é muito louco, mano.

E esse ainda tá, tem um monte de coisinha bacana ainda que chama atenção da galera, né?

Não, a gente tava olhando os anúncios, a hora que passou a foto eu vi só o vermelhinho da roda, falei, opa, esse aí eu conheço, esse carro é legal.

Ninguém tem Brembo assim na traseira.

Mas o que de da hora tem nesse carro?

Ele tem algumas opções de estética, né? Tem uma que é mais preservada, que esse daqui ele só é um extensor do aerofólio original, tá vendo? Ele vem aqui, ele só fica um pouco maior, é mais discreto, já muda o carro. E ele também tem aquele aerofólio do Ken Block, o famoso asa do Subaru hatch, que ele vem até aqui assim. Puxa uma foto aí, vida, do Ken Block.

Mostra aqui, mostra aqui para nós.

Olha o que dá para ficar o carro, que é o exemplo que a gente tem, né? Lembra do Ken Block?

Também não tá dando para ver aqui, né?

O aerofólio grandão aumenta o brilho, tá no máximo.

Deu para ver, cara?

Fica bonitão, hein?

Carro, ele ficou famoso tanto, esse carro é campeão de rally, né? Na época, desde 90, 92, 93, a Subaru é campeã de rally. E aí depois videogame, a molecada foi usando videogame, e o Ken Block veio para dominar a marca. Ken Block vinha fazendo drift com o carro.

Ken Block é um cara, Ken Block é um ícone do drift.

Ele faleceu agora em 21, um maluco que é tipo Cristiano Ronaldo do drift. Eu não sei, cara, ele é tipo, não digo assim, ele é dono da DC também.

Ele é Ele é um ícone da, não só do drift, né, de fazer esportes radicais assim. No mundo do carro ele é muito forte, acho que é um dos maiores até hoje.

Caralho, ô mané, eu quero dar uma volta no carro agora. Vai ser o lá lá, é isso, cara, a gente vai dominar o rolê. Eu posso, pode dar uma volta no carro?

Ele tem essa parte original e ele tem a asa em carbono. Tá vendo?

Eu quero isso aqui, vou ficar muito louco o carro.

Não fica único, né?

Não usa para porra nenhuma, cara, mas é estética.

Falou.

Ele tem uma, ele tem uma função, né, de aerofólio, um downforce, mas num drift não tem. E tem que ter, né? Você tá jogando o negócio de lado, tem que vir de losango. Tem textil, com certeza vai elaborar para você fabricar um kit. Você vai vir com o carro, roda 90 graus, aerofóliozão na mureta, acabou. Vai parar o Brasil. Eu acho que hatch bombado nenhum, não tem nenhum, cara.

Não tem mesmo ninguém com esse carro preparado no drift.

Apareceu um, mas era aqueles modelos Mas que não é o bombado, que dá outra cara, já não é o mesmo carro, ele é magrinho. E mas não é, mas não tá, não tá no 100%, não tem o kit ângulo para a gente fazer virar tudo. Então esse vai ser o primeirão, que é o meu roxo, tem mais de 10 anos, tem mais de 10 anos que a gente montou aquilo lá.

Tem bem mais, tem bem mais. Ó, que você faz drift com ele já tem uns 15 anos agora que você montou tudo que dá mesmo.

E o preto eu montei 10 anos depois.

Vamos inovar gigante no rolê, vai ser foda, cara.

É um projeto legal. Quando o Gui me contou a história que você quer fazer, eu fiquei bem contente porque é diferente, né? Foge do comum. Todo mundo pega aquilo ali, ó, turbina.

O Gui me mostrou, eu tô cheio disso ainda.

Aqui tem bastante.

Esse cara mesmo comprou o carro para fazer isso. Tô quase mandando para o Gui, vamos ver a praia dele aí.

O cara comprou para fazer drift também, mas eu quero andar, eu quero andar.

Vamos andar, vamos dar uma partida nele, esperar ele dar uma aquecida, você vai mandar.

E aí já vamos ver também tipo o barulho da máquina, né? Barulho disso daqui é gostoso, Nossa Senhora!

Vamos lá.

Não, ele vai ligar, o barulho vai vir aqui. É por isso que eu já quase pedi a pipoca. Eu tô aqui estrategicamente posicionado.

Caralho, caralho, tá bem de moça, caralho, velho.

Mano, se liga na manoplinha. Se quiser colocar o carro dentro aí, mano, eu só tô dirigindo o carro automático desde então.

Eu vou te dar, eu tenho certeza que esse carro vai ser seu agora. Feio, o cara faz muito tempo, cara. Você pega a prática rapidinho. Subaru, não só Subaru, né, todo carro mexido, sempre que você for ligar você vai dar o segundo estágio, a bomba vai injetar. Não é igual Porsche, vai chegar, bater o bagulho. Não, chegou, virou a chave, injetou, o carro entendeu que ele é um carro. Na prática, só um pó chave pode dar só uma viradinha sem dar partida nela.

Beleza, ligou tudo ali.

É mais uma até acender painel.

Ah, mas ligou só os menorzinho.

Ai, cara, agora ligou o painel. Ele tá entendendo que ele é um carro, tá vendo? Agora pode dar partida porque a bomba já injetou, já pressurizou o sistema e tal. Então tem que esperar os reloginhos já entender o que vai funcionar. Aí ligou. Primeira partida do dia, sempre que ligar, nunca acelere. É um carro forjado, as medidas de pistão, biela, camisa, tá tudo diferente. A gente deixa uma medida mais larga para quando o carro chegar na temperatura de trabalho, aquela peça vai dilatar, e aí ela tá, ela tem espaço para isso, e aí que ela tá preparada para aguentar os 500 cavalos. Se você ligar o carro e acelerar, ela não tá preparada para aguentar o que a embalagem fala para gente que aguenta, entendeu? Então nunca acelere um carro, nem a Porsche, nunca nunca acelera um carro frio, nunca, jamais. Ligou, dá um tempinho para ele esquentar, chegou lá na temperatura de trabalho, tá vendo? A de cima combustível, de baixo a temperatura.

Chegou lá na metade, aí o carro já tá, ele tá pronto, tá quente, tá. Esses reloginhos aqui, mano, que é isso aqui?

É o quê?

Esse reloginho ele é da AM, também é importado. Esse daí ele mostra para a gente a mistura de ar e combustível que tá dentro do motor, para saber se o carro tá na naquela época, rico ou pobre, lembra?

Verdade, cara, verdade.

Então aí ele tá trabalhando perfeitamente e tal. Quando você acelerar, ele vai—

qual é o número bom aqui?

Aonde?

Aqui.

Aí, para quem tá usando com carro, ele é mais um parâmetro quando você enfia o pé, quando você tá lá na pista acelerando ou na rua acelerando, enfim. Aí ele vai te dar um parâmetro. Aí depois eu te explico certinho para você.

Tá aqui, mistura de ar e combustível.

Aí é pressão de turbina. Que ele vem de turbina. Então de zero para baixo é negativo, de zero para cima é positivo. Quando você acelerar, eu deixei esse carro para vir acho que 1,3, se eu não me engano, 1,2, e ele já vem tudo esse de potência.

Ele falou não cortar giro, vem corta-giro sem cortar giro. Você ouviu a espirrada?

Eu ouvi, eu ouvi.

Caralho, é esse carro, ele, ele tá um pouco, mano, ele puxa muito de primeira, cara.

E ó, eu vou te falar, a primeira, como esse carro ele tá com motor forte, o câmbio dele original Então evita dar umas puxadas de primeira porque ele quebra a câmbia. Você vai pegando é o macete, né? Não tô falando para te assustar, mas o que quebra o carro é chute de embreagem, torque.

Cara, o espirrozinho é muito tesão, cara.

Mas esse carro ele tá, ele tá um pouco mais conservado do que a maioria. Você vê que o Brembo faz a diferença.

E uma parada que é massa que o carro já tem, eu, o freio. Porque o que acontece muito, os cara mete potência no carro, não mexe no freio, fudeu. O cara, o carro corre para caralho, mas não para. E mano, aqui, mas o ar não vai não, tá vindo, mas tá quente.

Papo, passando um morro aqui, acabei de almoçar, o cara tá dando 200 por hora na principal de Barueri.

Ai, caralho! Mas igual eu tava falando, aí o cara coloca muito motor.

Olha isso daí, ó, depois eu vou te ensinar a usar isso. Isso é um launch control igual tem na Porsche.

O que é isso?

Eu não vou te falar agora, senão você vai querer fazer.

Fala aí, viado, o que rolou?

Porque aí quebra câmbio. Launch control é você sair forte já, né? Só que quando eu coloquei o launch control—

legal que você falou, não faça isso porque foge o câmbio. E tem esse bagulho que é legal, né?

Porque esse carro antigamente ele já teve um câmbio forjado, aí o cara tirou porque vale muita grana, né? Aí ele vendeu a parte, o câmbio.

Vou para onde aqui?

Pode ir para a esquerda. Esquerda aí, ó. Caralho, vira esquerda aqui, ó.

Já quebrou?

Já quebrou.

Taloto não brinca não.

E mano, o que que você acha de montar ele para drift? Qual a sua opinião, cara?

Esse carro é o seguinte, ele é um carro muito, muito bom no trabalho dele, na proposta dele. No drift a gente tem poucos exemplos, né? Não tem aqui no Brasil desse modelo.

Cara, você tem noção? Eu vou ser o primeiro que vai montar um carro desse para drift no Brasil. Eu pego o retorno aqui.

Isso. Então assim, eu tô ansioso para ver o desempenho dele na pista porque eu sei que ele é muito bom em outras modalidades, né? Mas vamos ver como é que ele vai sair no drift. O Gui, ele, ele Gui fez com o Subaru dele, que é a mesma mecânica que esse, e ele fez por bastante tempo. Ele gostou do resultado. É, antes dele ter o motor lá de Nissan, o Gui fez com original Subaru.

Então o desempenho do carro eu acredito que vai ser bom. Agora tem que ver o meu desempenho, entendeu?

Mas aí é treino, né? O motor é treino.

Aqui passa, né, cara? Não tenho ideia.

Ainda bem que passou.

Se não tivesse passado, fica atrás do Honda aí, cara. Esse espirro, ele chama demais. Você é louco!

Parar o carro depois de dar uma moída, espera o óleo circular um pouquinho, espera uns 30 segundos, aí a gente desliga o carro para não ter problema com lubrificação de turbina, nada disso. Ele fica circulando em marcha lenta, aí a gente Mano, liga, liga, vai lá ligar. Eu vou lá ligar para ele. O cara é bem gente boa, o cara é bem da hora. Vamos ver, se Deus quiser, se for para ser, vai ser, cara. Não, cara, pensa positivo.

Esse se for para ser, vai ser é uma frase para já deixar a pessoa mais calma quando não dá certo.

Mas vai dar certo, não tem como dar errado.

Não, convence ele, cara, convence ele.

E aí, o que que você achou? Falta força? Não falta força? Não, mano, o bagulho é muito tesão, legal assim, mas eu não tenho ideia como é que ele vai no drift, mas a potência que tem, cara, o torque que tem esse carro, porque no drift a gente mais do que a potência a gente usa muito torque.

Isso aí, cara, é animal, é bom de torque. Não, o que eu fico pensando assim, ó, se ele tem tração nas 4 rodas, na hora que você jogar tração só para 2, muda da água para o vinho, é outro rolê, é outro peso, né, que todo o câmbio, motor trabalha. Eu posso entender que assim, tipo, se eu tenho 4 rodas tracionando, eu tenho a força, o torque distribuído para as 4.

Se eu for para 2, é como se eu dobrasse esse torque para duas, aí você concentra só lá atrás, a mesma força só que distribuída de forma errada, de forma diferente. Aí já tá metade do caminho andado para a gente. Por isso que nesse motor aí não precisa nem mexer nada, tá forjado, tá tudo máximo que a gente vai fazer. E aí nós vamos ter que ver qual injeção depois a gente usa, aquilo que a gente conversava das peças mais para frente.

Aí, cara, aqui é um rolê da injeção, que aí você consegue mexer, né?

Nessa eu ainda consigo mexer um pouco, mas o ideal É colocar uma injeção daquelas programável já.

Ó, se você trampa com isso de injeção e tal, essas peças, é o que eu falei, mano, você pode se tornar parceiro aqui do quadro e, cara, ter a sua marca associada ao projeto que a gente tá fazendo. Então manda email aí. Caralho, Gui, fica brabo, hein, mano. Cara, eu tô inquieto, cara.

Você vai ser um dos poucos que vai fazer drift com ar-condicionado. Pensou nisso? Que a gente tira tudo dos carros para aliviar peso. Aí dá para manter o ar-condicionado.

Não, cara, não tira o meu ar-condicionado, por favor. Não, e assim, vai ser muito da hora que na hora que eu descer do carro para cumprimentar os cara, vou estar com a mão gelada, não tá nem suado, né?

Os cara pingando.

É, mano, eu vou estar tipo com a mão suada, tipo elegante. Não, cara, o ar-condicionado é vida, cara, tem que ter. Mas assim, o ar-condicionado tira um pouco de potência do motor, não tira?

Pesa um pouco. Não, não digo nem de potência, mas a parte de arrefecimento fica um pouco comprometida. Mas no caso, como você tem aí super dimensionado isso, né, Ah, mas tem um radiador maior. Você já tá superdimensionando o carro original, né? Radiador já tem duas, tem, não sei se é duas ou são três nesse daí, todo de alumínio, não é só colmeia, as caixas também são. Então a caixa também troca calor.

Ai, cara, ou seja, é esse carro. Você entendeu?

É isso, você vir ver, porque vale a pena, porque tem muita coisa. Eu também sou adepto a esse carro em específico. Aí é com você.

Deixa eu fechar o Deixa eu fechar o vidro do meu carro ali, tá aberto. O que será que eles estão mexendo?

Vamos chegar um pouco mais perto.

Qual é o nome dele mesmo?

Não, não, fica aqui de longe. Aqui, ó, vem cá, vem cá, vamos olhar lá. Eles estão com uma cara meio estranha.

E aí, mano, eu tô com os dedos cruzados aqui, viado. Começa com Cara, não é boa coisa.

Falei com ele, ele falou que o amigo dele tava vendo o carro, mas não confirmou. Ele queria entregar para o amigo dele, eu falei que você ia montar o carro para drift, falou então quero participar disso.

Tudo certo agora então, é isso, é meu carro. Que já vamos levar para lá, já vou começar a mexer a porra toda.

Deixa eu abrir o espaço, calma, eu tô saindo do trampo ainda, calma. Ele falou que ele quer ficar por dentro, quer ver ver passo a passo.

Você vai fazer esse negócio, ficar por dentro não é ele, mas ele falou que quer acompanhar o projeto, pai e tal.

Na verdade, ele falou, Chicão, eu acho muito— ele é molecão também, ele gosta para caralho, e ele achou muito foda. Ele falou, é algo que eu faria.

Caralho, ou seja, a gente vai realizar o sonho do cara, entendeu? Cara, que massa, velho! Não, mano, o Gui, quando ele ficar pronto? Semana que vem?

Dá uns 30 dias aí, vai, por favor.

Vou fazer bonitinho, com calma, para ser um negócio fino, chique.

Não, mas ó, a gente vai passando tudo aqui para você, como que tá a evolução do carro. Então, porra, quando a gente tiver com o carro na oficina do Gui lá, tirando as peças, mostrando que vai mexer, o que não vai mexer e tal. E mano, vai trazendo tudo para você, demorou? Cara, eu tô animado, eu já quero sair com o carro já. Estamos com a chave, o meu carrito, e agora o desafio é levar ele para oficina do Gui e transformar ele num carro de drift, porque, mano, não tem nada a ver com carro de drift. Tração nas 4 rodas e tal, tipo, mano, tem que fazer muita coisa aqui. E é óbvio que você vai acompanhando tudo, então fica ligado no próximo episódio aqui do Lala Piloto de Drift. É nós!