VDS, LAPL o PPL? La guida definitiva

WDS, LAPL o PPL ecco la guida definitiva qual è la scelta della licenza corretta. Ciao sono Corrado Fontana ti do il benvenuto in questo video in cui ti mostrerò quale licenza scegliere. Nella vita di tutti i giorni io mi occupo di vendita per il mondo B2B cioè insegno a vendere a chi vende nel mondo B2B al prezzo più alto senza sconti senza preventivi senza offerte in un solo appuntamento. E oggi sono qui a trattare questa tematica legata al mondo del volo perché è una mia passione. Mi rendo conto che tante persone hanno dei dubbi, ho deciso di preparare dei video per chiarire questi dubbi. Essendo io una persona che sta aspirando a diventare pilota, sto studiando per conseguire la licenza di PPL, Mi rendo conto che, dall'altra parte, molte persone vorrebbero avvicinarsi a questo mondo ma non sanno che decisione prendere. Soprattutto perché all'inizio, quando si parla con qualcuno che è nel settore, si sentono tante terminologie tecniche e c'è molta confusione. Quindi cerchiamo di fare chiarezza. Soprattutto in questo video, dove ti mostrerò quale licenza scegliere, ti aiuterò ad evitare l'errore più diffuso, l'errore più commesso dalle persone che si avvicinano al mondo del volo. Allora, cerchiamo di fare chiarezza innanzitutto. Il mondo del volo è un mondo molto bello, anzi ti invito ad iscriverti al mio canale, iscriviti adesso, per rimanere aggiornato su tutti i contenuti che tratterò e scrivimi nei commenti che cosa vorresti sapere nel mondo del volo, cosa ti piacerebbe scoprire di questa opportunità, di questa grande meraviglia. Dicevo, le tre licenze sono tre licenze che ci permettono di volare, tuttavia quello che caratterizza le tre licenze chiaramente è un insieme di parametri che andremo qui a descrivere. Innanzitutto descriviamo tutte e tre. WDS sta per volo da diporto sportivo, LAPL sta per licenza di volo per aerei leggeri, PPL licenza di volo come pilota privato. Sono tre licenze diverse. Innanzitutto parliamo dei limiti. Quali limiti hanno? Hanno limiti differenti. Il VDS ha il limite di volo per cui si può pensare ad un volo esclusivamente locale. Locale vuol dire nelle prossimità degli aeroporti su cui il VDS può volare. e può volare solo in spazi non controllati, quindi spazieri non controllati. Cosa vuol dire spazio aereo? Immagina il cielo come una sorta di puzzle, cioè diviso in aree. Su alcune aree ci sono dei controlli, cioè controllato per evitare che ci siano problemi nel traffico, quindi traffico aereo, o su altri non c'è il controllo perché è uno spazio libero. Bene, nello spazio aereo controllato il VDS non può volare, perciò chi vola con il VDS può volare solo in zone limitate. mentre l'LAPL può spingersi in tutta Europa, il PPL tutto il mondo, quindi è internazionale. Chiaramente per PPL intendo con le dovute abilitazioni, poi andremo a lavorare un attimo su questo. Quanto ci vuole per conseguire queste licenze? Allora per il WDS considera che per tutte e tre ci vuole un minimo di ore teoriche, cioè dove si studia la teoria, e un numero di ore di volo con l'istruttore in solitario. Il WDS Per quanto riguarda le ore di teoria non ha un vero e proprio quantitativo di ore minime, si deve appurare che la persona possa conoscere quantomeno la base della teoria e la sicurezza, quindi avere consapevolezza di cosa vuol dire volare, però non deve superare un esame di teoria, piuttosto deve superare un esame di pratica con chiaramente un esaminatore e deve aver fatto almeno 15-20 ore di volo. Quindi parliamo di ore di volo. L'LAPL invece comincia ad aumentare drasticamente perché allora ci sono 30 ore di volo e 100 ore di teoria. capisci che sono molte di più. Ma perché sono molte di più? Perché quando si vuole volare si deve conoscere in maniera più approfondita gli spazi aerei, riconoscerli, capire come organizzare un piano di volo, quindi come organizzare un volo e poi tutta una serie di parametri, anche un po' di meteorologia e via dicendo. Il PPL è il più completo in assoluto per chi inizia, allora avrà 45 ore di volo, di cui qui una parte in solitario, e 100 ore anche qui di teoria. Le 100 ore di teoria, benché siano di quantità uguale alle APL, qui sono molto molto più pesanti, cioè c'è un esame molto molto più stretto, molto più serrato. Per quanto riguarda poi i passeggeri, il WDS non ha un limite di passeggeri. Qual è il limite? Essendo un volo da riporto su ultraleggeri, quindi può volare degli ultraleggeri, possiamo metterlo qua, ultraleggeri, Dipende sempre dall'aereo quanta capienza ha. Perché? Perché l'ultraleggero per rimanere tale è un aereo alleggerito, ha un motore che non è fatto per lunghe distanze quindi è progettato per tratti piccoli, la struttura è una struttura più semplice, ci sono meno parti, meno componenti, meno strumenti perché deve essere leggero e quindi di conseguenza ci sono dei pesi massimi che devono essere rispettati nel libretto della dell'aereo e di conseguenza se con i passeggeri andiamo oltre il peso massimo con il VDS non posso portare passeggeri quindi il numero di passeggeri non è un problema è il peso che vado a gestire ok quindi non c'è comunque un limite. L'LAPL invece è un limite di tre passeggeri sempre a patto che il peso del velivolo non superi quindi abbiamo sempre ultralight però devono essere con un peso inferiore o uguale ai 2000 kg, quindi alle due tonnellate, quindi il peso complessivo sono 2000 kg. Il PPL invece non ha un limite di passageri, parliamo sempre di passageri con conduzione non commerciale, cioè persone che non pagano per poter fare il volo, ok? Bene, Non c'è un limite di passaggeri sul PPL, perciò in funzione dell'aereo, dell'abilitazione dell'aereo, perché ogni aereo chiaramente ha una capacità, quindi anche qua nessun limite. Il PPL invece può potenzialmente volare con qualsiasi aereo purché sia un aereo per cui nella licenza c'è l'abilitazione. Il PPL, a differenza degli altri due, è la base su cui poter costruire eventuali carriere. se io voglio fare il pilota commerciale, se voglio fare il pilota di Boeing, devo comunque partire dal PPL, non posso avere gli altri due, cioè dovrei fare l'upgrade, io posso cominciare con questo e fare l'upgrade, ma devo aggiungere delle abilitazioni, devo fare degli altri step, devo fare la TPL e quindi fare delle altre licenze. Però di base il PPL mi permette una volta conseguito di fare degli upgrade ad esempio se questi sono limitati agli ultralight quindi agli aerei ultraleggeri con il PPL posso fare invece l'abilitazione per avere un aereo con più motori Posso avere l'abilitazione per un aereo ad esempio con un carrello retrattile, posso avere l'abilitazione per fare delle tratte differenti, cioè con il PPL posso aggiungere degli step, posso aggiungere degli upgrade che mi permettono di crescere e di poter pilotare degli aerei molto più importanti, cose che invece con gli altri non posso fare. Posso aggiungere il volo strumentale ad esempio, cosa che con questi non posso fare. Di base sarebbe un volo a vista, chiamato anche VFR, posso aggiungere posso fare l'upgrade cioè ho la possibilità quindi di crescere quanto voglio per quanto riguarda quindi per quanto rivelivoli in base in base alle abilitazioni ok certificato medico qua mi basta un certificato medico di base per il WDS Per l'LAPL mi serve un certificato per l'LPL, un certificato per LAPL, mentre per il PPL un certificato medico di classe 2. E' un certificato, chiaramente, che viene rilasciato certificando le condizioni psicofisiche che devono essere, non dico perfette, perché io non sono perfetto, ma molto, molto elevate, perché si ha la responsabilità, chiaramente, che cresce. Ricordo che il 98% degli incidenti aerei è dovuto alle condizioni, alle scelte sbagliate del pilota. Quindi il pilota che non è consapevole delle sue condizioni, il pilota che non si rende conto di aver perso condizioni psicofisiche alterate per anni emotivi, vi dicendo, quindi il PPL è molto più serrato. Costi. Questa è la cosa che interessa più le persone ma è la più sbagliata, poi vedremo perché. Allora, il WDS possiamo cavarsela con un costo che va dai 1.500 ai 3.000 euro, molto molto basso. L'LAPL invece costa un po' di più va dai 5 ai 7 e il PPL invece è quello che costa più di tutti perché andiamo dai 8.000 fino ai 15.000. Perché ci sono delle variazioni così importanti? Innanzitutto perché c'è un tempo diverso degli istruttori, gli istruttori vanno pagati. Poi c'è un tempo aereo diverso, ossia per conseguire il VDS faccio 15-20 ore di volo, mentre qui ne faccio 45. Il tipo di velivolo, ci sono velivoli diversi, gli aeroclub hanno dei velivoli diversi, ci sono velivoli più complessi che costano di più e velivoli più semplici che costano di meno. Ecco perché il delta del prezzo. Però attenzione, qui subentra l'errore più comune e che io voglio rivelarti, così che tu possa fare una valutazione attenta. Molti fanno la scelta della licenza sulla base del prezzo di quello che devono pagare, perché dicono io non posso permettermi 8-15 mila euro, mi posso permettere questa cifra, comincio con questa e faccio l'upgrade. Allora io ero nella condizione qualche anno fa di non potermi permettere nemmeno il WDS. e dicevo mai riuscirò a farne il PPL, cioè figuriamoci 10.000 euro messi lì, è impegnativo, perché? Perché ero un impiegato, prendevo 1.100 euro al mese e chiaramente dovevo mantenere una famiglia e come potevo io promettermi un lusso di questo tipo. Facciamo una considerazione molto chiara, questo è un errore molto diffuso, molto comune, è l'errore più grande che tu possa fare. ossia il volo è una cosa che mi dà più vantaggi. Mi spiego. Le persone che conseguono la licenza di volo, molti sono in WDS perché hanno appunto una scelta economica, altri fanno il PPL o l'EPL perché dicono voglio fare un po' di più però non voglio spendere tutta quella cifra lì, conseguono la licenza di volo e finiscono. Il volo non deve essere visto per molti che cominciano da zero. Il volo, quindi la licenza, è vista come il traguardo. tanto che preso la licenza non maturano altre esperienze, volano sempre con gli stessi aerei, volano sempre attorno, fanno sempre gli stessi giri, perché? Perché purtroppo la loro mentalità è stata quella di dire faccio quello che posso permettermi economicamente e rimango lì e io lo capisco perché se io ad esempio prendevo 1100 euro al mese, mentre che ne porti a casa che ne so 1500, ci devi vivere, ci devi pagare un affitto, ci devi pagare le spese e tutto il resto, è chiaro che, non so, ti rimangono 500 euro? Io con 500 euro per tre mesi posso pagarmi il VDS, sta lì a fare 20 mesi di risparmio per prendermi il PPL, sì, ho preso il PPL, ma poi con questi soldi comunque faccio fatica a mantenere un aereo, anche se lo noleggio. Allora io dico, l'errore più diffuso è questo perché non ti porta a crescere, ti fa perdere solo tempo. ragiona un attimo se invece io parto da zero e il mio obiettivo il mio traguardo non è la ricenza ma è il successo e per successo intendo più soldi più soldi quindi bene il volo diventa il mio veicolo cioè quello che mi porta nella direzione del successo. Perché diventa il mio veicolo? Perché attraverso il volo frequento un ambiente esclusivo, attraverso il volo posso conoscere persone che sono di un livello superiore, quindi non sto parlando di persone migliori o peggiori, a questo non c'entra niente, livello status sociale, sono superiori, quindi entro in un ambiente dove comincio a cambiare il mio mindset e il mio mindset è portato a migliorare, inevitabilmente. Sono portato a pensare in maniera migliore, quindi il volo mi può, se lo vedo in questa maniera, mi porta qui. Sì, però io corrado ho un problema, non ho le entrate per farlo. Attenzione, se tu oggi vivi in una condizione, ad esempio, dove porti a casa, che ne so, 20.000 euro all'anno, seguimi bene, questa è la tua entrata, e il successo per te è arrivare a 100.000 all'anno, Quanto è il delta tra 100.000 e 20? Sono 80.000. Giusto? Bene. Da quanto tempo sei fermo a 20.000? Dieci anni? Bene. Fai per dieci. Tu stai spendendo già, hai già speso, 800.000 euro nel non sapere come passare da una condizione all'altra. gli hai già buttati via i soldi, anche se tu non li vedi, li hai già spesi, perché ci sono due spese certe nella vita. Al secondo posto ci sono le tasse, perché siamo tassati per ogni cosa, siamo tassati sui redditi, siamo tassati sugli immobili, siamo tassati quando moriamo, siamo tassati sulle successioni, siamo tassati su tutto, le utenze, tutto, il carburante, tutto, poi il mondo del volo, figurati. Prima spesa è l'ignoranza, cioè il non sapere come spostarmi da una condizione attuale ad una desiderata non so come si fa, mi sta costando di più. E allora come io insegno ad esempio, se voglio puntare al successo non devo ragionare in termini di quello che ho e tolgo, cioè non devo ragionare in termini di entrata fissa. L'entrata fissa cos'è? Prendo 1500, tolgo le spese, ottengo quello che posso permettermi, quindi x. Io posso pagare x. Non riuscirai mai a crescere così, non riuscirai mai ad avere successo in questo modo. Tu devi invece dire, il ragionamento corretto è, cosa voglio Cosa desidero realizzare nella mia vita, di conseguenza quanti soldi mi servono ogni mese, quindi cosa voglio, quanti soldi mi servono ogni mese e cresciamo di entrate, aumenta le entrate. Si facile, se tutti quanti potessero farlo si può fare. Io ad esempio insegno ai miei studenti che vengono da me, che hanno già un'attività Io non insegno a diventare ricchi, non ho la formula magica per diventare ricchi perché dico sì, fai questo e diventerai milionario, non sto dicendo questo. Io ho la formula per insegnare alle persone che hanno già un'attività o vogliono avviare un'attività a iniziare a vendere al prezzo più alto, così che possono marginare di più, non devono ricorrere ai clienti con gli sconti, non devono rimetterci, non devono fare investimenti prima ancora di guadagnare. Cioè, io con il mio sistema aiuto le persone e posso aiutare anche te se lo desideri, ad aumentare, cioè a ragionare in questa maniera qua, ad aumentare le loro entrate. Raggiungere i 100.000 è molto facile se fai quello che ti dico, se hai chiaramente un business, se vendi nei B2B, si può fare, assolutamente. Semplicemente devi solo capire come si fa, cioè devi avere qualcuno che ti spiega come aumentare le tue entrate. Perché se tu ti limiti a pensare, guarda, voglio volare, a me interessa solo volare, però non posso permettermi PPL, ragioniamo di WDS, sei già un dicappato di base, non va bene. Questo è un modo di pensare da poveri, è costruito dal sistema, è il sistema che ti impone questo, siamo all'interno di un matrix per cui il sistema vuole che tu ti indebiti, vuole che tu non viva la vita dei tuoi sogni, ma in realtà è possibile vivere la vita dei tuoi sogni, basta sapere come si fa, qual è la formula. Quindi, poiché, stai ben attento a questo ragionamento qua, Questo ragionamento è il più sano che tu possa fare, è il più sottovalutato, è il più sconosciuto, ma è il più sano che tu possa fare. Nel mondo ogni giorno si stampano soldi, uso la parola stampare in maniera iperbolica, nel senso non si stampa moneta, ma ogni giorno si produce denaro, elettronicamente viene coniato nuovo denaro ogni giorno, ogni giorno viene messa nuova moneta, ogni giorno. L'Italia è uno dei paesi più ricchi al mondo come liquidità, cioè l'Italia paga il debito pubblico due volte domani mattina, se vuole. Preso il patrimonio degli italiani, due volte lo ripaghiamo, ok? Che i telegiornali ti dicono che noi siamo pieni di debiti, lascia stare, cagate dei telegiornali. Bene. Ogni giorno si stampano denaro. Cos'è che non si stampa ogni giorno? Non si produce, attenzione, Il tempo. Questo è un problema. Il tempo è l'unico elemento, l'unica variabile che non cambia. La vita mia e la vita tua ha un inizio e ha una fine. non si può estendere, questo è, non si può allungare. Perciò ha senso cominciare in un percorso di vita a fare una licenza più basica per poi fare l'upgrade quando butti via tempo. Potresti semplificare le cose ragionando in questa maniera qua. Compra tempo. Quando si dice Il tempo è denaro? Molti confondono questa espressione, questo proverbio, perché pensano che il tempo significa i soldi da guadagnare. No, il tempo è denaro perché io posso con il denaro comprare il tempo di altri. Aumentando le mie entrate posso accedere ad una licenza che mi permette di fare molto di più. Faccio gli upgrade del volo strumentale o faccio l'upgrade del multimotore, o mi metto a fare l'abilitazione per il volo alianti, accedo ad un gruppo più esclusivo di persone e soprattutto accelero il mio progresso verso il successo. Lo accelero drasticamente. Comprimo il tempo perché lo faccio in un anno anziché metterci due anni o tre anni. Questo ragionamento da fare è dell'errore più diffuso tra coloro che si approcciano al mondo del volo. Perché? Perché dicono io ho un lavoro di questo tipo, vale anche per molti imprenditori che sono ancora legati al fatturato, dicono faccio 300 mila euro di fatturato, faccio milioni di fatturato, da quanto tempo lo fai? Dieci anni, non stai un imprenditore, sei un dipendente con la partita IVA. Invece io ti insegno a trasformare la tua vita apprendendo le competenze e le abilità che tutti possono apprendere, se normodotati di intelletto, tutti possono apprendere per sviluppare vendite. Con le vendite guadagni denaro. Più denaro guadagni, tu più libero sei perché compri il tempo di altri. Ok? Quindi, so che questo video è il più esclusivo in assoluto. Con questo video tu sbaragli tutti gli altri, cioè hai una chiarezza totale e omnicomprensiva che nessun altro video sul mondo del volo ti può dare. Perché? Perché quelli che si approcciano al volo ragionano in questo modo. Ti dicono, io posso permettermi questa licenza, faccio questo. Non fare questa cagata. L'errore più grande che tu possa fare. Se vuoi avere successo, devi fare quello che le persone di successo fanno. Le persone di successo comprano nel tempo di altri. Il denaro non è un fine, è un veicolo. Cioè, quando tu ragioni e dico, voglio aumentare le mie entrate, io ti insegno ad aumentare le tue entrate, le entrate non sono il fine. Il denaro non è il fine, è un veicolo. La licenza di volo è un veicolo? per una vita migliore, ti permette di accedere ad un gruppo esclusivo di persone, ti porta da un punto attuale ad un punto desiderato facilmente, perché non puoi pensare di diventare più ricco, essere una persona di successo, continuando a frequentare le persone di prima, rimanendo dove sei, andando a giocare a briscola, bevendo lo spritz, frequentando le partite di calcio. No, devi accedere a persone che hanno un risultato migliore di quello attuale e quindi persone che sono in club esclusivi. L'Aeroclub, nella tua zona ce ne saranno di sicuro, è un ambiente esclusivo dove tu puoi apprendere attraverso gli altri come migliorare la tua vita. Se vuoi sapere come aumentare le tue entrate, nella descrizione, sotto o sopra, a seconda di dove guardi questo video, c'è un link per accedere ad un webinar. Iscriviti, clicca sul link iscriviti, partecipa al webinar gratuitamente, così scoprirai come si fa ad aumentare le proprie entrate. Se vuoi saperne di più, quindi sei curioso di vedere altri video, legati al mondo del volo o al mondo della vendita B2B, iscriviti al mio canale e continua a seguirmi.