Als je digitaal nu niet omarmt, dan ben je weg.

Goed dat je luistert naar een nieuwe aflevering van Paul de Vries vanuit de podcaststudio in Ede met de missie de online automotive beter te maken. Dit doet Paul met de volgende partners met dezelfde missie. Marktplaats, Coldrip, Carmen Automotive BDC, Findio, Used Car Controller en tweedehands.be.

Welkom allemaal bij een nieuwe aflevering van onze podcast met de missie om de online automotive beter te maken. En vandaag de gast Michel van Roon, partner van de online automotive met zijn winkels, met zijn bedrijven, met services om inderdaad die online automotive beter te maken. En vandaag gaan we praten over wat 2021 gaat brengen na 2020, wat natuurlijk een ontzettend raar jaar is geweest, maar wat wel de online automotive zonder meer op de kaart heeft gezet als Het instrument om toch nog je handel, je verkoop, je verkoopnieuw gebruik maar zeker ook de service te blijven verkopen. Mis je wat leuk dat je er bent.

Zeker.

Nou zeg ik in mijn introductie eigenlijk 2020 heeft natuurlijk wel een sneltreinvaart bepaalde ontwikkelingen teweeg gebracht. Wat heb jij daarvan gemerkt?

Nou kijk, als je nu digitaal niet omarmt, ja dan ben je weg.

Maar ben je dan al niet te laat?

Ja, natuurlijk ben je wel wat te laat. Maar aan de andere kant, je kunt echt nog wel opschakelen. Alleen dat vraagt wel centjes. Ik zie wel dat de kleinere bedrijven, dat daar een aantal gewoon uit bijvoorbeeld de verkoopstappen. Ja luister, ik heb gewoon te weinig auto's en ik ga dat hier niet redden. Ik heb een bepaalde competentie nodig en dat is denk ik heel gezond voor ons vak. En die onderkant van de markt is soms ook prijsbedervend. Dat is een soort van hobby aan het worden. Als ik nou 20, 25 van die transacties doe met 500 euro, dan heb ik de vakanties bij elkaar gespeeld. Dat is niet het segment waar wij onze klanten natuurlijk het liefst in willen zien. Ik heb er geen moeite mee als er mensen met ambitie zitten, maar op het moment dat het daadwerkelijk prijsbederf wordt, dan zit ik daar niet zo op te wachten. De klant, de consument, laten we die nou gewoon als uitgangspunt nemen, die vraagt gewoon om een bepaalde eerlijke handel en een goede handel. Ik denk dat schouwgegrootte daaraan bij kan dragen.

Nu heb ik me wel eens verbaasd in die hele discussie nu met lockdowns en dergelijke, intelligent ja of te nee. Dat is een hele aparte discussie weer, maar ik spreek veel ondernemers ook uit de kledingbranche en dergelijke, omdat we zelf ook nog een winkel hebben, die opeens eigenlijk iets moeten doen met dat online. Weet je wel, opeens worden ze wakker en dan hebben ze het over het openen van een webwinkel, waarbij ik denk van joh, het openen van een webwinkel gaat je probleem niet oplossen. Het moet een beetje in je DNA zitten om daadwerkelijk digitaal als een opportunity te zien en niet als laatste redmiddel of als een wondermiddel. Zie je dat ook bij automotive bedrijven nu ontstaan dat ze opeens een WhatsApp knopje gaan plaatsen of opeens een Buy Me Now button gaan plaatsen als het eureka moment, terwijl dat nooit het verhaal gaat worden.

Nou, ik geloof zelfs dat als we het over digitalisering hebben, de stap naar webshops, dat de meesten die eigenlijk ook helemaal niet maken. Ja, dat is een knopje erbij. Ik denk eerlijk gezegd dat ze door de lockdown feitelijk alleen nog maar online leads kunnen gaan analyseren. Waar een verkoopleider vroeger nog kon zeggen, ik heb nog wat spontane traffic. Die is er niet, er is geen spontane traffic. Alles wat binnenkomt heeft een afspraak. Dus voor de professionalisering van de contactmomenten, daar heeft het een hele grote invloed op. En dat is eigenlijk de professionaliseringsslag die plaatsvindt. Ik geloof ook eerlijk gezegd niet dat ik als PietjePuk.nl in één keer een webshop moet hebben. Daar gaat het uiteindelijk nu niet om, want het is geen online transactie die we doen. Hoe graag we dat ook willen.

Nee, maar ook helemaal niemand gaat het webwinkeltje van PietjePuk vinden.

Nee, heeft helemaal geen zin. Mijn zwager die heeft een internetbedrijf en die hebben een website, heeft die een participatie in, maar het product maakt even niet uit. En die zegt ja, die webshop op mijn website is hartstikke leuk, maar ik verkoop ze gewoon via bol.com.

Want daar is de markt, daar is het bezoek.

Die aggregeren bereik, en daar kun je het halen. Heel eerlijk gezegd, als ik een boek ga kopen, dan kijk ik ook op bol.com. En misschien is managementboek.nl. En als ik een hele idealistische bui heb, Yubidu, want dan gaat het geloof ik nog een stukje naar de marge, naar een goed doel. Dan is dat het wel. Ik kom niet bij, weet ik veel, cruise en game winkel of hoe heet die winkel in Utrecht of wat dan ook. Daar kom ik niet aan.

Nee, en dan zeker niet bij die webwinkel. Want dan moet je zowel de naam kennen als het bedrijf kennen, als de stad kennen en dergelijke. Dan moet je door zoveel hoepels heen. Dat is bol.com gewoon. De manier waarop je het aanschaft.

Wat ik wel zie en wat ik ook wel lees, en dat doe ik natuurlijk ook wel veel, is dat je natuurlijk wel ziet dat de grote partijen worden groter. Dus ook die marginale portalen, zal ik het dan maar even noemen, die krijgen het steeds lastiger. Die doen niet meer mee. Die gaan ook niet mee in de technologie in de zin dat ze goede retour informatie terug sturen. Die discussie hebben we natuurlijk al eens eerder gehad. Dat gaat eigenlijk niks anders dan over verbendering.

Nou, die discussie wil ik nog wel eens met je aangaan. Want ik heb namelijk toevallig gisteren en vanochtend daar een gesprek over gehad met een nieuwe jonge ondernemer. Die moet je altijd maar helpen en stimuleren en alles wat je kan doen om hem te helpen. Maar die begint dan de zoveelste oude website met een USB waarvan je denkt van ja leuk, maar je bent een van de 199. Hoe ga je in hemelsnaam winnen van de anderen?

Ja, dat zie ik dus ook. En daar zie ik geen verrijking van het landschap in. Kijk, als we naar auto.nl of naar binko kijken, dan zit daar en visie achter, en daar zit ook een beetje geld achter. En je ziet ook dat daar dan een online transactie daadwerkelijk gefaciliteerd wordt.

Ja, maar die kiezen ook een niche-niche.

Ja, precies. En wat je dan ziet is dat je bijvoorbeeld Carnext, dat is natuurlijk een, noem het maar even, een oude liefde van me, waar ik natuurlijk hard aan gewerkt heb, daar zie je die online beweging ook heel sterk toenemen. En ja, de huidige situatie helpt dat wel. Alleen het gros van de retailers op dit moment hoeft echt er niet over na te denken om dat op te bouwen. En Auto.nl en Binco, Die hebben de tijd, die hebben de financiering erachter zitten als losse dealerholding. Laten we het zo zeggen, als CO&CO morgen toch denkt ik ga een portal beginnen, ja dan is het of een steekje los of er zit een heel groot kapitaal achter. Maar dan moet je dus niet denken ik doe het alleen voor CO&CO, dan moet je iets nationaals gaan doen wat echt nationaal gaat meedoen. Nou, ga er dan maar aan staan.

Nou ja, maar eigenlijk heeft Fiat Bovag eigenlijk het failliet van dat denken eigenlijk bewezen. Want namelijk in die zin van En dan gooi je 5 miljoen euro stuk aan marketing en dan nog ben je nog steeds nummer 4 of nummer 5. Oftewel, je hebt tientallen miljoenen nodig.

Als je me op mijn LinkedIn profiel ziet, dan zie je dat ik ook registermarketeer ben. Want dat is mijn achtergrond uiteindelijk. Nou, daar heb je soms intervies. Ik moet eerlijk zeggen dat de afgelopen periode heb ik dat niet zoveel gedaan. Maar we zijn ook op een gegeven moment bij een goede doeleninstelling geweest en die wilde ook nationaal reclame gaan doen. Dan zitten er allemaal andere registermarketeers bij, waaronder ook echt heavygewichten die bij Douwe Experts zitten. Dus de eerste vraag die die ene.

Man zegt... Die hebben echt budget uit zitten te geven.

Ja, die hebben echt budget. En die ene meneer die zegt zo tegen mij, luister, leuk, heb jij de komende vier jaar minimaal vijf tot zeven miljoen om te besteden aan above the line communicatie, oftewel gewoon radio, tv? Nee. Nou, laat het dan maar uit je hoofd. Maar 4x7 miljoen, probeer daar eens een businessmodel op te maken.

20 miljoen is niks in de komende 5 jaar, helemaal niks in die zin. Zoek een niche waar je briljant in kan zijn en verdien in die niche.

Dus de trein van de grote portalen is eigenlijk voorbij gereden, dus je moet een niche vinden waardoor jij iets bijzonders doet. Maar ik zie meer voordelen in customer excellence, dus dat je echt gewoon die ervaring van die klant naar een hoger niveau wilt en dat kan met bestaande portalen.

Nou ja, maar ook zeg maar, waar ik nog wel eens een discussie over heb, is dat de online verkoop nog moet beginnen. Terwijl ik denk van joh, met alle respect, die is al lang begonnen de afgelopen 10, 15 jaar. Want ja, hoeveel klanten van jouw autobedrijf hebben al auto's verkocht via het messaging platform van Marktplaats, waarbij de klant hem alleen nog op kwam halen, maar de hele zaak al eigenlijk via de messaging app gedaan is, is dat dan geen online verkoop? Hoe ver wil je de definitie maken? Ik denk dat we al 15 jaar online auto's verkopen. Alleen, er zit niet altijd een bestelknop bij over een ideal betaling. Maar goed, ik kan bijvoorbeeld ook nog steeds achteraf betalen. Dus daar zit de definitie niet in.

Maar dat is ook niet de discussie die retail op dit moment met zichzelf moet voeren. Het is niet van is het online of is het fysiek. Het gaat erom dat je een set van instrumenten inzet. Een instrument, hoe onaardig dat is, is ook een verkoper of een klant, contactcenter, medewerker, online sales agent of hoe je dat noemt. Die hele mix aan activiteiten moet bijdragen aan zo'n efficiënt mogelijk verkoopproces. Wat je nu ziet is dat daar natuurlijk naar gekeken wordt. Dat snap ik. Ik vind dat op dit moment het aantal verkopen per verkoper achterblijft bij de mate waarin we contacten steeds verder professionaliseren. Ik zou hebben verwacht, en dat zie ik nog niet in branche barometers of wat dan ook, dat we zonder problemen naar 200, 250 auto's per verkoper zouden gaan. Maar op de ene of andere manier lukt dat niet.

Waarom niet?

Ik denk dat wij alleen het voorkantje pakken. We pakken het voorkantje digitaal, maar we kijken niet naar het proces ervoor. Ik ben natuurlijk heel erg duidelijk altijd een procesman geweest. Waar zit mijn inefficiëntie? Daar hebben wij wel eens discussie over gehad. Een verkoper moet eigenlijk elk klantcontact zelf op kunnen pakken. Ik heb daar een wat gemengd gevoel over. Ik denk dat soms het ontbundelen van activiteiten bij een verkoper kan zorgen voor een hogere efficiëntie.

Dat denk ik zonder meer, maar dan begin ik gelijk eigenlijk een beetje meer over de administratie, de aflevering en alles wat erbij komt.

Ik denk dat het eerste klantcontact, en dat heeft dan wel te maken met het huidige profiel van onze huidige verkopers. Als je van scratch af aan kan beginnen, met mensen die geen legacy hebben of wat dan ook. Stel jij begint een bedrijf, die Subaru dealer, dan neem je mensen aan en zeg je vriend dit is wat jij Of vriendin, het kunnen natuurlijk ook dames zijn, want ik denk dat je daar een heel erg groot potentieel misschien nog.

Mee aan aan de boord.

Maar dan ga je het proces herdefiniëren en dat is wat we niet doen. Wat we elke keer doen is een bestaand proces een heel klein beetje digitaler maken. Daar geven we digitale impulsjes aan. De vraag is of dat een digitaal impulsje moet zijn of dat je echt elke stap in dat proces moet gaan bekijken om te zien wat is nou hetgene wat het meeste waarde toevoegt en wie doet dat dan. En dan zul je zien dat al die digitale instrumenten, met een bepaalde competentie van mensen, veel beter tot z'n recht komt dan wanneer je het maar universeel toepast. Want nu brakken we eigenlijk alles in hetzelfde maaltijd. Maar het wordt natuurlijk op een gegeven moment hutspot met spruitjes door elkaar. Terwijl je eigenlijk moet zeggen, nee, we gaan hier een goede maaltijd van maken. We gaan het goed afstemmen, smaken op elkaar afstemmen en vervolgens serveer je iets aan de klant waarvan die zegt wauw.

Maar dat lukte eigenlijk alleen maar bij de grotere dealerbedrijven, het lukt niet bij het oude bedrijfje om de hoek.

Nee, maar dat hoeft ook niet. Om de hoek is één persoon zijn eigen cent aan het verdienen. Laat ik het even chargeren. Die is altijd klantgericht, want die weet gewoon als ik dit niet goed doe, dan mis ik hem.

Die is interesting gemotiveerd vanuit zichzelf.

Die werkt ook niet van negen tot vijf. Als daar om tien uur de telefoon gaat, neemt die hem op en vraagt iemand iets over een Toyota Auris. En dan geeft hij antwoord. Ja, waarom? Omdat hij denkt, als ik nu antwoord, dan heb ik hem misschien morgen. En als die dat niet doet, is het ook zijn goed recht. Dan is dat zo. Ik denk dat procesdenken, en dat is het grappige wat we nu zien, we zitten nu met z'n allen in een soort operationele overlevingsmodus. De vraag is of een pandemie of een crisis niet ook vraagt om een stap terug te zetten. Om eens te kijken wat doe ik nu en waarom doe ik dat nu.

Nou ja, als je wilt veranderen moet je met tegenwind veranderen en niet met de wind mee. Want nu kun je makkelijker veranderen. Nu ken je de noodzaak en daarom is het wel aan de ene kant super natuurlijk, maar aan de andere kant wel jammer dat al die NOW regelingen en dergelijke de mindset bij heel veel werknemers niet hebben aangepast, want die zijn bijna zeker van hun baan, terwijl het eigenlijk op de tocht had moeten staan om dingen te veranderen.

Nou, wat je natuurlijk ziet is dat die NOW-subsidies voor automoties soms zo hoog zijn dat ze feitelijk de marge compenseren die we verloren zijn op nieuwe auto's. En daardoor verandert dus inderdaad niks.

Of te weinig, weet je wel. Dat mag je dan niet zeggen, maar.

Het is wel zo. Alleen, ik vraag me wel eens af, hebben mensen wel door in welke storm wij ons op dit moment begeven? Ja, met showroomzitters. Ja, ik kan nu even niet doen wat ik altijd deed. Maar oké, laten we dat nou eens eventjes als een gegeven beschouwen. Nou weet ik natuurlijk niet wanneer dit uitgezonden wordt, maar laten we toch maar even terugkijken. Dan kunnen we zeggen van, goh, als jij nou... Trends moet aangeven. Wat nou de allerbelangrijkste trends zijn waarvan jij zegt, daar maak ik me zorgen over. Of die hebben grootste impact op automotive de komende tijd. Welke zijn dat?

Ja, dat is de EV dan denk ik.

Ja, EV en woon-werkverkeer. Nou, in het vorige gesprek zei je al, ik ben van 80 naar 35 gegaan.

Nou ja, dan hadden we het inderdaad over in dat voorgesprek. Laat ik het anders zeggen, in heel veel onderzoeken hebben we het over problemen die in de toekomst kunnen ontstaan en dan hebben we het over 1% is al een probleem, 2% is al een probleem, 5% is een mega probleem, weet je wel. En nu hebben we opeens stikken van 20, 30, 40% waar iedereen maar een beetje, het zal wel, weet je wel, het hoort er maar even bij. We stappen er heel makkelijk over.

Ja, het is zo groot dat we het onszelf niet realiseren. Van de week een gesprek met iemand, grote holding, maakt over 2020 1 miljoen bruto marge op z'n olie. Dit jaar gaat hij 20-25% EV's verkopen. Dan blijft er dus toch wel wat minder olie over.

Maar is dan die olie, want ik snap de marge en ik snap ook het Het draait dat dealenbedrijf in die zin, want de march is perfect, EV's gaan in olie in, dat gaat mis, maar hebben die EV's dan meer invloed op het resultaat of de minder kilometers die mensen rijden met het huidige wagenpark, doe dat Zoom en teammeetings voor heel veel bedrijven toch wel een manier is om ook reiskosten te kunnen Want ik ga ook niet meer naar Limburg voor een demo. Dan doe ik het eerst wel even via Zoom. En als het wat is, dan rijd ik er nog wel heen. Terwijl ik vroeger dacht, ik rijd er wel heen, dan heb ik weer een rietje.

Ja, dat klopt. Nou ja, als je zo wat dingen leest, dan gaan we 40% minder woon- en werkverkeer doen. Nou, er komen nog privé-kilometers bij, dus van de 100% houden we 75-70% over. Dus dan gaat dat 30% in de min. Dus dat is 30%. Even heel snel rekenen.

Plus EV's.

Ja, maar EV's, want jij zei wat is nou erg. Nou dan gaan we EV's nemen. Stel nou voor je gaat volgend jaar 20% EV's verkopen. Dan heeft dat nog niet gelijk zijn effect op die werkplaats. Want je hebt een rijdend wagenbestand. Als je een dealer bent dan zijn ze tot vijf jaar oud.

Ja, maar in een factor vijf jaar ben je bijna alles kwijt.

Ja, dan gaat het wel heel hard. Maar let op, een EV zegt 20%, maar je hebt 50% minder onderhoud. Dus 20% EV's zorgt straks, alleen in één jaar gaat 50% van die EV's, om hetzelfde onderhoud te behouden moet je dus twee keer zoveel gaan verkopen.

Het scheelt je 40% aan de andere kant.

Dus het gaat heel hard. En het vervelende is, het combineert. Want EV's en woon-werkverkeer gaan nu samen. En je kunt zelfs zeggen van ja, EV is het gevolg van digitalisering, want feitelijk is Elon Musk een softwareman. En hoe je het bent of verkeerd, hij heeft dit ontketend.

Maar waarom is die fascinatie dan met die EV's zo groot in combinatie met online? Waarom denken heel veel importeurs dat een EV dan opeens wel online wordt verkocht en een brandstofmotor dan niet?

Ja, met twee antwoorden. Dat is natuurlijk het nette antwoord of de excuuslappen. Kijk, die fabrikant wil steeds meer geld verdienen.

Ja, dat is op zich niks op tegen.

Nou ja, weer een gesprek wat we deze week voeren. Als je nou weet dat Volvo of BMW over een jaar of drie, vier, vijfentwintig procent online wil verkopen. Denk je dat je daar nog twaalf, vijftien procent voor krijgt? Nee natuurlijk niet. Dus er zit een trade-off. Als ik het online ga verkopen, stel voor dat ik 10% bij die dealer uit zijn tas kan trekken en ik heb er maar 5% voor nodig om hem te verkopen, dan heb ik 5% marge. Dat is op een marge van een auto, serieus.

Op de aantal ook.

Dat betekent ook dat je natuurlijk wel te maken hebt met een spanningsveld. Dus ik denk dat dat een heel belangrijk onderwerp is. Ik denk dat dat een heel belangrijk onderwerp is.

Maar is dat ook omdat de grotere dealers zo afhankelijk worden van de importeurs, omdat ze ook groot zijn? Dat geeft natuurlijk wel macht, maar geeft je afhankelijkheid ook natuurlijk een enorme... Je kunt het merk niet verliezen, want je verliest het bedrijf erbij. Is dat ook zo dat alles in de minnen wordt geschikt in die zin?

Ja, maar wat valt er te schikken? Het is er op je nooit genoeg in die zin.

Maar dus dat win je niet?

Nee, dat win je niet, maar je zou toch verwachten dat je een vertragingstrategie zou hanteren. En op zich hoeft dit businessmodel helemaal niet verkeerd te zijn, want als het een online verkoop is... Dus dat is de andere kant. En daar hoor ik minder over. Kijk, als je dan zegt oké, het wordt online verkocht, daar hebben wij minder rol in. Maar ja, als ik daar ook minder voor hoef te doen, dan is het prima. Maar wat is er dan wel over in die koek? Want uiteindelijk, of het nou online wordt verkocht of niet, want dan komt, dat maakt het dan weer complexer, komt het agentuurschap-discussie ook weer bij. Want online en agentuur gaat eigenlijk alweer bijna samen. Nou, dan haal je ook weer heel veel risico weg. Dus die discussies worden wel gevoerd. natuurlijk wel nu van belang is, wat is de essentie van mijn autobedrijf? Is dat een klantrelatie of is dat een transactie? Als ik een auto heb en die komt één keer in het jaar, komt die bij mij in mijn werkplaats. Is het dan sprake van een relatie? Of is dat misschien mijn gelukstreffer? Ik neig nu voor de toekomst naar de definitie dat een klant, dat zit in verlenging natuurlijk van onderhoudsabonnementen, Als je niet een relatie hebt die meerdere contactmomenten, facturatiemomenten eigenlijk heeft, in de tijd, in het jaar, dan is de kans dat die klant bij je wegloopt best groot. Want wat geeft mij de zekerheid dat die klant die ik nu een auto verkoop, dat die over een jaar weerkomt of over twee jaar weerkomt. De praktijk is dat die in 70% van de gevallen maar komt. Dus dat betekent in twee jaar ben ik de helft kwijt.

Jij was ook bij de presentatie van Brian Benstock twee jaar terug. Die zei ook heel duidelijk in zijn presentatie, degene die de factuur stuurt, stuurt de klant.

Ja, dat klopt.

Heel duidelijk, weet je wel. En daarom gaf hij ook alles aan verzekeringen verkopen, financieringen verkopen en onderhoudsabonnementen verkopen. Dat waren de drie pijlen van op het moment dat je de auto verkocht was je nog maar halve wegen. Dat klopt. Er moesten nog drie dingen bij.

Jij zegt altijd een lead is de start van conversatie, van dialoog. Voor mij is een autotransactie de start van het verkopen van datgene waar jij straks je levensader aan ontleent.

Maar ben je daarom ook in die autoabonnementen gegaan om echt dealers, autobedrijven ook te helpen om een stukje onderhoud eigenlijk te bewaren voor later?

Jij zegt nu Brian Benstel. Kijk, in die periode was ik in mijn achterhoofd al bezig met abonnementmodellen. Elke onderneming die nu niet bezig is met modellen die te maken hebben met maandelijkse inkomsten, die moet maar heel snel gaan beginnen, anders dan ben je te laat. En met dat Brian Benstock dat zei, dacht ik, ja, maar wat is er dan nu in de markt beschikbaar? Nou, de meeste producten worden door derde partijen gefaciliteerd. Dan heb je twee effecten. Eén, je verkoopt het product van een ander. Nou, dat wilde ik niet. Maar twee, autoglas verloren, banden deels verloren. Een retailer moet niet continu andere partijen sterker maken om uiteindelijk zijn business te kunnen doen.

Ja want het is natuurlijk absurd dat je bij een lease maatschappij een auto koopt en bij vier verschillende adresse dingen moet doen die ook in de one stop shopping wat eigenlijk op dit moment in alle andere markten de dominante factor is dat je die eigenlijk verloren hebt.

Ja, maar dat heeft alles te maken met het verdienmodel van de leasemaatschappij. En daar valt wat voor te zeggen, want die leasemaatschappij wordt afgerekeld op de laagste prijs. En als je een one-stop-shop wil, dan moet je daar meer voor betalen. Maar mijn grootste zorg is dat die retailer, of het nou een universeel is, of dat het nou een dealer is, dat die feitelijk afhankelijk is van derde partijen voor zijn eigen verkoop.

Want die stuurt de factuur.

Ja, kijk, het is heel simpel. Op het moment dat jij in een jaar vier verkopers aan de praat moet, of vier monteurs aan de praat moet houden. Laten we even zeggen, vier keer 1400 uur. Dus dat is 5600 uur. Hoeveel ervan zijn zeker? Nou, dan mag je wat te gebruik de autoclaarmaak uurtjes van afhalen. Nou, die 4000 zeker nog over, die nog moet vullen. Dat is zo weg. Morgen doet Quickfit alles gratis, omdat ze markthandel wil pakken, en je bent alles kwijt. Het is natuurlijk een idiotisch scenario, maar...

Nou, is dat een idiotisch scenario, moet je niet altijd voorzichtig zijn met een bedrijf die de melk kan weggeven om de koe te verkopen.

Steeds meer collega's gebruiken Used Car Controller. Taxeren, calculeren, publiceren of auto's verhandelen met je persoonlijke handelsplatform? Met één abonnement geeft Used Car Controller je controle over alle kritische gebruikte autoprocessen. Zo maakt Used Car Controller je tot sterkste in je vak. Findio is de merk-onafhankelijke automotive partner. Findio is er voor uw klanten en u. Zo kunt u zorgeloos ondernemen en uw rendement verbeteren. Uw online leads opvolgen binnen 30 seconden? Dat kan met Coldrip. Vraag direct een demo aan.

Dat is het scenario wat je eigenlijk ermee schetst. Dat hebben we met Marplus ook te maken. Mind you, ga niet in gevecht aan met iemand die dat kan. En die dat langer volhoudt dan ieder ander.

Nou en dat is het gevaarlijke, want er is zo ontzettend veel geld in de markt. Dus als iemand geld over heeft, kan hij dus jouw leven echt heel zuur maken. Maar pakt dus jouw klantwaarde en wordt dus daarmee gewaardeerd. Want hij heeft de klant en hij heeft de klant opgeslagen.

Maar voordat we even verder gaan naar de used car content. Controller.

De volgende keer geef ik het een andere naam.

Af en toe is het lastig om een podcast te doen als Stotterdam. Maar goed, we komen eruit. Van U.S. Car Controller. Even in een paar woorden. Wat kun je als auto bedrijf dealer universeel met het auto abonnement?

Een auto-abonnement via Car Service Plan, zo heet het sub-product wat we bij Used Car Controller dan hebben. Used Car Controller is het occasion management systeem, Car Service Plan is het onderhoudsabonnement. Het onderhoudsabonnement zorgt ervoor dat jij zelf je onderhoudsabonnementen kan samenstellen. Met een minimale basis die wij hebben gedefinieerd. En daar voeg jij zelf diensten aan toe. En je geeft het je eigen naam. En je geeft het je eigen vormgeving. En je zorgt ervoor dat je zelf die incasso's in handen hebt.

Dus Subaru Arnhem Serviceplan zou het dan moeten heten?

Of Subaru Arnhem whatever. Ongeacht welke naam, moet je niet te lang maken. Want jij staat wel op het bankafschrift. Met jouw naam. Waarom hebben we dat gedaan? Omdat de merknaam moet terugkomen op bankafschriften. Ik wil als autobedrijf in het rijtje Netflix, Bluemon...

Maar je houdt geen aandacht aan besteden?

Nee, want dat levert een aantal hele mooie voordelen op, want die klant betaalt ervoor en na een jaar komt hij bij, geeft de sleutel af, stapt op de fiets, pakt de leenauto, weet ik veel wat, komt weer terug, pakt de sleutel weer op, rijdt naar huis en heeft het idee dat hij het gratis heeft gehad. Want het is namelijk onderdeel van je vaste kosten geworden. Het voordeel daar natuurlijk van is dat jij dat geld op je rekening hebt, maar dat je dus daarmee ook gewoon die klantrelatie op een hele positieve manier bevestigt. Want je kunt er ook extra diensten in stoppen. En dat maakt dat je ontzorgt.

Je hebt de factuurverhouding al, je hebt de incasso misschien al. Hij stond op de tafel, degene die de factuur stuurt, stuurt de klant. De Nederlandse manier om daar een product bij te verzinnen die hout snijdt voor de Nederlandse consument.

En je houdt die klant 100% vast. Waar hij normaal gesproken na een jaar 70% weg is, deze klant blijft minimaal 24 maanden. En doe jij het goed, dan loopt hij door totdat hij een nieuwe auto, een andere auto gaat kopen. Dat is natuurlijk wel een groot verschil. Dat betekent dus voordeur wijd open. en de achterdeur pol dicht. En dan, als je nou gewoon eens dat verlies, wat ik net zei, in twee jaar ben je de helft van je klanten kwijt. Een EV heeft 50% minder onderhoud nodig. Dus elke EV die ik verkoop Ten opzichte van 1 of 10 auto die ik lang vasthoud, die zouden dat dus kunnen compenseren. Dus het is een 100% compensatiestrategie.

Het lekt al weg aan de achterkant, het is de manier om die lekkage te stoppen. Nou en de reden waarom ik je nu gevraagd heb voor dit gesprek was eigenlijk van jou 2021 staat voor de deur, use car controller, nieuwe features, je bent met heel ontzettend veel dingen bezig, sommige dingen kunnen we het niet over hebben, sommige dingen kunnen we het wel over hebben. Wat is nieuw met use car controller en wat doet het?

Begin maart starten wij met een nieuwe feature. En dat betekent dat wij... Laat ik eerst even zeggen hoe het is ontstaan. Wat je nu ziet gebeuren is dat er heel veel bedrijven zijn die natuurlijk een stukje zekerheid inkopen met betrekking tot hun prijsstellingen. Dat snap ik. Dat vind ik ook heel logisch. En er zitten echt grote databedrijven achter die goed kunnen vertellen wat een auto waard is. Maar ja, ik vind die discussie wat eendimensionaal worden. Wij hebben binnen Used Car Controller, proberen wij dat proces gewoon in kaart te brengen. Wat gebeurt er nou wanneer? Misschien heeft het al heel lang geduurd voordat die auto online stond, waardoor de staatheid wordt veroorzaakt. Nou, dat zijn allemaal dingen zitten er al in. Maar wat ik nog miste, is dat Het aantal leads, het bereik wat een auto genereert op de diverse marketing kanalen, die is wel beschikbaar, maar op NAW-niveau, om hem goed op te volgen, dat jij ze kunt opvolgen, dat het bedrijf ze kan opvolgen, maar die informatie is eigenlijk heel decentraal en niet beschikbaar per autodossier.

Hij is overal beschikbaar, dus je moet naar de marktplaats, de kracht van de marktplaats, de backend van Autoscout en dergelijke, maar het is niet op één plek.

En hij zit in LEF, hoe weet ik voor welke systemen er allemaal meer gebruikt worden. Terwijl ik als Use Car Manager, ik moet nu beslissen wat ik wil gaan doen. Dan zegt dat prijssysteem, je zou eigenlijk wel 300 euro eraf moeten halen. Ik denk, ja, 300 euro eraf. Ja, hij staat al 85 dagen, maar wat moet ik nou? Ik vind de ontbrekende schakel hier is, wat heeft die auto aan bereik op dit moment? Naar scoren. Hoeveel views bereik ik nog met deze auto? Hoeveel leads haal ik er nog per week binnen? Kijk, als ik nog steeds 5, 6 leads in de week binnenhaal op een auto, of 2, en dat is gedurende de afgelopen weken continu 2 geweest, Wat zal dit om die prijsverlaging gaan doen? Misschien moet ik dan gaan nadenken waarom al die leads die binnen zijn gekomen niet verkocht zijn. Waarom dat geen transactie heeft opgeleverd. Dus een prijsverlaging kan een hele interessante optie zijn. Maar hij moet gebalanceerd worden met het bereik wat je hebt behaald.

Dus als ik het goed zeg, ik verkoop een Subaru Outback, of tenminste die heb ik in de used carcom te rollen staan. Ik zet er 17.500 euro op, ik adverteer hem, na 30 dagen kan ik in de dashboard waar die auto staat, Ik kan nu zien wat de views zijn geweest, wat het aantal leads zijn geweest en als die allemaal op nul staan of weinig staan dan denk ik ja daar moet wat mee gebeuren. Maar op het moment dat het full throttle is, oftewel ik krijg engagement, ik krijg kans, maar ik moet iets aan het salesproces veranderen, of ik zal een keer de leads moeten opvolgen, dan moet ik niks aan de prijs doen, maar dan moet ik aan een ander probleem sleutelen.

Of, ik heb te weinig bereik, we hebben autotrack met pay per ad, we hebben marktplaats die natuurlijk altijd per advertentie is. Ik maak geen gebruik van Marktplaats. Dat is niet om jou naar de mond te praten, maar dat is gewoon praktijk. Ik heb geen traffic erop. Ik zie dat. Dan kan je twee dingen doen. Je kan natuurlijk 300 euro ervan afhalen of je zegt ik pak een fractie daarvan en ik ga extra bereik in kopen.

Want hoe meer eyeballs je de auto laat zien, des te meer kans dat je de auto verkoopt. Zo simpel is marketing nog altijd geweest. Daarom hebben we de billboards op snelwegen en dus niet op een achteraf weggetje, want de eyeballs zijn er niet.

En op het moment dat ik dan dus bijvoorbeeld bereik bijschakel, dan heb ik een maand, dan moet je dat natuurlijk niet doen bij 150 dagen, dan moet je iets specifieker doen. En ik zie dat ik nog steeds niks aan tractie krijg, dan moet je in de spiegel kijken. Dan moet je zeggen, is die prijs dan goed? Maar misschien zijn de foto's wel echt... Verschrikkelijk, of is de beschrijving slecht, of heb jij navi niet aangevingd. Een Golf GTE, daar zit echt navigatie in, maar sommige verrijkingssystemen vergeten die mee te geven in de standaardverrijking. Nou, kan je vertellen, die auto's gaan minder gezien worden, want mensen wenken dat allemaal aan. En dan ben je gewoon weg. En daar zijn we zelf deel uit aan. Omdat we dat allemaal zo geautomatiseerd hebben.

Nou, we zijn op dat punt lui geworden. We moeten er eigenlijk vijf minuten langer over na willen denken om een auto te adverteren in de enige showroom die het doet om de kans te verkrijgen, dan dat altijd maar als een invuloefening te laten lijken omdat het snel moet. Waarom moet het snel om een auto te verkopen? Om marketing te bedrijven op die specifieke auto. En daarom is het ook meer een marketingjob dan een verkopersjob of wat dan ook om een auto online te zetten. Want het is echt het verkopen van. Maar wat mij intrigeert in die zin is dat je nu een systeem hebt ontwikkeld wat een beetje lijkt op dat automax verhaal. Daar hebben we het wel vaak over gehad. En wat die eigenlijk doen, die zetten een auto online. En ze hebben de filosofie dat de hele voorraad, ze hebben honderden winkels, hun hele voorraad wordt binnen 28 dagen verkocht. Hoe doen ze dat? Door op de eerste dag te prijzen wat de auto waard is. Niet op 105%, niet op 110%, niet wachten op die gelukszoeker, maar gewoon als het 100% is, dan is het 100% en misschien kiezen ze wel voor 99 cent. Wie weet mag het zeggen. Ze weten ook van op het moment dat ik de auto verkoop, die Subaru Outback, daar heb ik gemiddeld duizend views voor nodig, vijf leads, vijf telefonische leads. Na zeven dagen doen ze de digitale pijlstok. Die heb jij zometeen gemaakt in maart. Die digitale pijlstok die zegt van joh hoeveel views, hoeveel leads, hoeveel telefonische leads. En als dan je een grafiekje kan maken met hoe dat in zijn werk gaat komen de dertig dagen, dan kun je zien ga ik het halen of niet. En na zeven dagen kun je dan al zeggen van joh, Moet ik iets aan de prijs doen? Dat kan. Het kan een prijs kwestie zijn, maar het kan ook inderdaad een foto kwestie zijn, een navigatie kwestie zijn of met Audi in zwarte hemel bekleding in plaats van lichte hemel bekleding. Het kunnen domme dingen zijn. Dus de facto heb je dat gemaakt dat je daadwerkelijk niet wacht totdat het kalver verdronken is. 60 dagen, 90 dagen, 120 dagen, maar eigenlijk zou je het nou ja misschien al zeven dagen al een In principe.

Gaan we op weekbasis werken, dus na de eerste week kun je het al zien. En dan zul je dus ook vaak zien dat auto's al online worden gegooid zonder dat er foto's bij zitten. Want we houden dan een tijdlijn bij in diezelfde grafiek, dus een soort van alles nog eens wat grafiek. Maar ik zie aan de onderkant, wanneer ik er foto's aan toegevoegd heb of wanneer ik de auto gepubliceerd heb, op het moment dat dat vervolgens plaatsvindt, Ja, en ik heb hem een week staan en er zitten nog geen foto's bij. Ja, dan kan ik wel in paniek schieten en zeggen oeh, dat gaat niet goed. Nee, ja, het gaat inderdaad niet goed. Maar het zit hem niet op de prijs. Het zat hem niet op bereik.

Nee, het is niet altijd de prijs die... Kijk, natuurlijk op het moment dat wij nu in de markt zijn voor een container paperclips en we kunnen hem kopen voor een euro is de prijs belangrijk om er weer vanaf te komen. Moeten we de marktprijs betalen die ervoor staat, gaan wij niet beginnen aan een container vol peperclips. Mits je van je handel geld wil maken, dan heb je een conforme prijs nodig. Aan de andere kant, wat me interageert in dit verhaal, de leads per auto, wat je nu hebt gemaakt in maart.

We zijn 1 januari gestart met alle data verzamelen en we willen dan zeg maar een 8-9 weken lead data eigenlijk hebben verzameld van alle API's.

Dus het is al klaar alleen je verzamelt nu de data. Wordt mij fascineerd in die zin. Zoals je weet mijn vrouw heeft ook een winkel. Die is net zoals jouw vrouw onderneemster. Die doen hun eigen ding. Als wij een kastje op Marktplaats zetten, weten wij na een week of het klopt of niet. Of na twee dagen wel. Er komt of engagement op, of er komt niks op. Dus je kunt wel 30 dagen wachten, 60 dagen wachten. Heb je dan ook in jouw systematiek een iets gemaakt waarop je gewaarschuwd wordt dat je kunt zeggen joh ik heb binnen zeven dagen zoveel liedjes zoveel views nodig en als ik dat niet krijg dan moet ik eigenlijk een berichtje hebben van god deze auto heeft aandacht nodig of zeg ik dan iets raars?

Nee je zegt helemaal niks raars je zegt alleen iets wat we nu nog niet kunnen bepalen omdat we de data nog niet hebben dus we beginnen eerst met de visuele presentatie want iedere use car manager en dat is mijn doelgroep Iedere marketingmanager, dat is ook mijn doelgroep, die kan hier nu al beslissingen opnemen. Het enige is dat we hem nu straks gaan verrijken. Dus wat gaan we doen? We gaan bijvoorbeeld naar gemiddelde kijken. Dus een Volvo V40 diesel 2018. Normaal gesproken heeft die per week gemiddeld 15 views en één lead. En die van jou heeft drie views en nul leads. Nou, dat is een serieuze waarschuwing. En die komt dan ook op het dashboard terecht. En zo heb je natuurlijk meerdere auto's. En van daaruit ga je weer verder. Dus we gaan steeds verder kijken, maar die data gaan we dus gezamenlijk met onze gebruikers verder exploreren. En ook misschien wel met jou. We zeggen wel, kijk nou eens even mee. Want uiteindelijk is het ook belangrijk om te kijken wat hij in die eerste week doet. Want ik kan wel zeggen, het gemiddelde van die Volvo is 15 views. Maar in die eerste week moet ik gelijk toppen, want heel veel mensen sorteren nou eenmaal van wat is er net binnen, want die zijn even in de markt.

De eerste twee weken zijn zo cruciaal.

Ja precies, maar ik moet daar data voor opbouwen en misschien dat ik voor die Volvo V40 heb ik daar een hele grote set, maar voor die Daihatsu Sirion wordt het misschien best lastig. Dus dat is een kwestie van bouwen. Klanten mogen zich bij ons melden natuurlijk, die mogen duidelijk zijn. Dus je gaat stap voor stap met elkaar beter worden. Dus ik lanceer hem zeg maar als een soort van beta-versie, want we zetten hem ter beschikking, maar we willen met mensen leren van joh, wat vind jij nou belangrijk en hoe kunnen we dit nou verder ontwikkelen? En dan hebben we een developer daar ook gewoon voor vrijgemaakt. En sterker nog, ik heb er WBZO-subsidie op aangevraagd, want het wordt dus blijkbaar... Ik heb het gewoon geprobeerd. Is dit innovatief genoeg?

Als je het nu in vraag krijgt.

Krijg je het niet. Blijkbaar was dit innovatief genoeg om mee aan de slag te gaan. En heel eerlijk gezegd, ik zie het ook niemand doen.

Help je dan daarmee ook om de juiste prijs te bepalen? Want je hebt al een koppeling gemaakt met Autotelex, zag ik. En dan kunnen misschien nog andere data stromen.

In principe maken wij geen keuze voor partijen, want uiteindelijk is het de ondernemer die beslist welke partij. Dus of het Indicata is of Autotelex of Eurotax of wat dan ook.

Dus als je met indicator werkt, dan kan de indicator datafeld erin. Ik heb ze net voor de podcast gehad en die zeiden ook van we gaan veel meer naar de losse modules, niet indicator.nl en dan inloggen om daar de data op te halen, maar veel meer via de interface van waar wil je het hebben. En vrij de andere voertuigmanagementsystemen maar met de relevante informatie. Maar wat mijn vraag is en wat in het voorbeeld van Encarna Max ook heel duidelijk naar voren kwam en wat bij Brian Benstock ook absoluut de regel is. Met de data die je hebt. kun je een prijs bepalen en een bepaalde doorlooptijd bepalen wat de auto wat je acceptabel vindt. Vind je dan op het moment dat je de schaal groot hebt als dealerholding dat de verkoper moet bepalen wat de verkoopprijs gaat worden of is het een data marketer die de prijs gaat bepalen voor de auto?

Mag ik een derde alternatief tegenwoordig zeggen?

Ja, graag.

Het is namelijk gewoon een goede used car manager die niet alleen maar tegen banden aantrapt en weet wat een auto op de dagmarkt is, maar iemand die gewoon data gedreven zijn vak uitoefent. Dus dat is een used car manager 2.0. Ik geloof dat een verkoper zich niet bezig moet houden bij een wielerholding met verkoopprijzen. Sterker nog, ik ben een groot voorstander van one price selling. Ik heb dat gezien bij Carnex bijvoorbeeld.

Mits je het maar verkoopt, hè?

Nou, het is helemaal niet ingewikkeld om te verkopen. Het is het allermakkelijkste. Ik kan met recht zeggen dat ik denk dat ik de enige Nederlander ben die One Price Selling in Istanbul heeft geïntroduceerd namens Carnex.

Nou, ik denk het wel, ja.

Zeker namens Carnex, maar sowieso in zijn algemeenheid. En daar ben ik nog steeds hartstikke trots op, want het werkt. Waarom? Omdat het product, Carnex'n product, was gewoon goed. Een compliment voor dat wat er gaat aan hen.

Nee, maar wij hebben het monster ook geschapen.

Ja, maar dat hoeft dus ook niet. Maar ik merk wel dat dat nu tevoorschijn komt. Ik krijg gisteren een mailtje van een klant van me, uit de Toyota-organisatie, en die begint zelf over vaste prijzen en niet meer onderhandelen. En die vragen, wat vind je ervan? Ja, super, goede prijs. Maar heel eerlijk, firma Oostendorp is geen klant van me, doet hetzelfde. Goede prijs, klaar.

Ja, maar als je een goede prijs en ze vinden hem online, dan heeft hij al aan een paar check de box gedachten gedaan. En de klant wil niet om de korting. De klant wil alleen maar zeker weten dat hij de juiste prijs betaalt, omdat hij overal op het net, kijk maar op nieuwe Kia Sport is kopen en 3500 euro daar, 4000 euro daar. Dus wat weet je? Dat is net als met een keuken. Wat weet je?

Dat is verschrikkelijk.

Tenzij iemand je gewoon kan uitleggen, dit is een marktconforme prijs. We monitoren elke dag de prijs op de markt. Dit is de juiste prijs die u betaalt voor deze auto met deze buy-buy-from-me-buttons.

Maar als een klant zich bij jou meldt, is de prijs toch altijd goed? Want anders had hij zich niet gemeld. En dat was in de showroom al en dat is online precies hetzelfde.

Nee, maar ze hebben geen USP bij wijze van spreken aan de hand om te kunnen zeggen, joh, natuurlijk hebben wij een marktconforme vaste prijs en ik leg u graag uit wat de voordelen zijn om bij ons te kopen voor deze prijs. Bam, bam, bam. En dan leg je het uit. Maar waar de meeste verkopers in de kramp van schieten is, wij geven geen korting. Nee, dat vraagt de klant niet.

Ik weet, Mark van El, die is recentelijk bij jou geweest. Ik heb met Mark samengewerkt. Mark deed voor mij de implementatie in Griekenland. En die heeft op een gegeven moment daar de verkopers eigenlijk één ding geleerd. Die zei van, goh, meneer, mevrouw, u komt nu hier. Wilt u een gewone gebruikte auto of een gebruikte auto van ons? En dan vroeg iemand wat het verschil was. En dan legde hij uit wat het verschil was. En dat was dus ook one price selling. En vervolgens kreeg je een situatie waarbij als die klant aan het eind van de rit begon overkorting, zei hij, oh wacht even, maar volgens mij heb ik het niet goed uitgelegd aan u. Want we doen tenslotte hier een one price selling, want u kocht een auto bij ons toch?

Hij geeft zichzelf de schuld omdat je de klant niet kwalijk kan nemen dat hij erom vraagt omdat hij zo opgevoed is.

Nee, dat klopt. Dus zeg je van, dat heb ik niet goed gedaan, dat heb ik niet goed uitgelegd. Ik heb maar één vraag. Begrijpt u nu dat dit zeg maar de manier is om op te werken? En als het zo is dat u dit budget niet helemaal kan betalen, is dat helemaal niet erg. Maar dan ga ik toch met u op zoek naar een andere auto. Na acht van de tien gevallen zegt u dan, nee maar het gaat me helemaal niet omdat ik die auto niet kan betalen. Nou dan wil ik graag van u weten, wat is er nog wat er niet goed is in deze auto. En dan hobbel je zo richting die transactie. Hoef jij me geen korting te geven. Maar die prijs moet wel vanaf het begin goed zijn.

Maar die verkopers hadden er een idee bij, een procesje voor hoe ze dat gingen verkopen.

Mark heeft dat toen voor mij bij die klant toegepast, maar hij heeft dat ook met leeuwenkeur toegepast in eerdere carrières. We hadden het over proces. Proces is natuurlijk niet alleen proces, maar dat is ook usb's toepassen en wat wil je nu bereiken eigenlijk. Dit is zo'n typisch geval. Het is maar een introductie van drie, vier zinnen. Als iemand binnenkomt, dan wel online.

Als fundament van het hele gesprek.

Ja, en het is primen. Ik zit in de cross-sales en prime is daar het belangrijkste. Je primet hem van tevoren, je zet een anker. Vervolgens doe je een gesprek. En die klant heeft dat in zijn hoofd niet bewust opgeslagen.

Nee, maar hij slaat hem wel op.

En vervolgens kom je erop terug. En dan in één keer is één en één twee, dus het haakt in één keer aan elkaar. En vervolgens...

Dat anker is zo bepalend van wilt u een gebruikte auto kopen of een Carnext auto kopen. En op het moment dat hij zegt ik wil een Carnext auto kopen, dan heeft hij een soft close gedaan. Hij heeft zich al gecommitteerd aan het hele concept. En je hoeft hem er alleen maar vriendelijk aan te herinneren wat voor hem belangrijk was die Carnext auto. En laat hun het probleem oplossen van het geld.

Ja, dat klopt. Maar het grappige is, bij Carnext werkt het, bij Hyundai werkt het.

Het werkt bij zoveel.

Als we morgen Bevaartland introduceren, werkt Bevaartland. Overal kan het werken, want het heeft te maken met een stukje overtuiging van dit is wat ik lever en zo doen we het hier nou eenmaal. En als je dat nou zou doen, één, je had het over hoeveel auto's kun je verkopen. Als je nou van one price selling hebt, hoeveel discussie heb je dan nog over de prijs? Die discussie is in drie minuten klaar. Ik hoef niet naar de verkooppleider, ik hoef niet nog een keer te kijken of ik een ander laar kan vinden die 300 euro's heeft vergist.

Maar dat vind ik ook, op het moment dat je mijn auto inruilt, dan moet je ook met data kunnen werken waarbij je de klant kan uitzien, waarbij de klant eigenlijk nog liever hebt van, joh, ik weet hoe u een auto taxeert. U zet hem in een systeem en dergelijke, dan komt de prijs uit, u vergelijkt de prijs online en dergelijke, dan komt er een inkoopprijs uit met whatever, weet je wel. In mijn beleving als ik die Subaru dealer heb en hij komt er, ik wil niet zeggen Subaru hoor, maar er komt een keer een autobedrijf in die zin dat de receptionist de auto moet kunnen verkopen. Zo transparant zou het moeten zijn.

Ik heb op enig moment bij Koets op de achterkant gekeken hoe zij de inhaal deden. Geniaal. Gewoon dezelfde prijzen bepalen en voorbeelden van vergelijkbare auto's op het internet erbij zetten. Of ze het nu nog zo doen weet ik niet. Maar toen gewoon drie voorbeelden erbij. Dit is wat uw auto waard is, maar dit is wat we moeten verdienen. Gewoon een top down.

Want als je de klant vraagt wat mag ik er aan verdienen, dan zullen ze een ander bedrag opschrijven die je elke dag wil verdienen in die zin aan die auto's. De klant is opgevoed namelijk met die Kia Sportage die 4000 euro korting is, 3500 euro korting is, die is in het paleis van een autobedrijf en denkt dat het normaal is, want zo hebben we hem opgevoed. Het is onze eigen schuld.

Dus wat dat betreft zijn er zoveel mooie voorbeelden al die we kunnen toepassen. En of het nou carnext, koets, binko, auto.nl of whatever is, dat is denk ik waar we de komende tijd, of het gaat over 2021, dit zijn allemaal ingrediënten. die tot een smakelijke maaltijd kunnen leiden, in plaats van een bij elkaar geprakt zootje. En ik denk dat iedere ondernemer die dit luistert, iedere verkoper die naar jou luistert, die moet eigenlijk gewoon kijken van wat bevalt mij nou, wat vind ik nou fijn en wat helpt mij nou. En pak ze dan één voor één vast. Dus eerst een brokje van dit, dan een brokje. En pas dat vervolgens toe. Ja, en dan denk ik dat we de missie online automotives beter maken en automotives in algemeenheid beter maken. Dat je daarmee ook echt, dat dat ook echt gaat lukken.

Ja, zonder meer. Hey Michel, laatste vraag. Als mensen meer willen weten over UCC, over used car controller, over lead per auto, maar ook over autoabonnementen, car service plan, hoe komen ze dan met jou in contact?

Nou ja goed, LinkedIn is natuurlijk heel makkelijk voor mij en voor de rest als je kijkt op usedcarcontroller.nl.

Wat is voor jou belangrijk, je website of je LinkedIn?

Ik denk dat het... Heel eerlijk gezegd, LinkedIn is de afgelopen vier maanden... mijn belangrijkste bron geweest. Ik heb zes webinars mogen organiseren over onderhoudsabonnementen... met alles bij elkaar bijna 250 deelnemers. En die zijn puur via mijn eigen klantenbestand. Het klantenbestand van Use Car Control en CRM. En LinkedIn heeft dat plaatsgevonden. Dus ik denk dat het die combinatie is. En ik moet eerlijk wel zeggen dat dat heeft het aantal leads dat binnenkomt via de website wel vergroot, maar zeker niet, dat is niet mijn lifeline op dit moment.

Als je zou moeten kiezen wat je moet skippen?

Mijn website of LinkedIn? Ja, dan is het niet zo moeilijk. Dan gaat de website er echt uit. Maar je moet ook niet vergeten dat, in Duitsland noemen ze dat vitamine B, B van Betsilgen. Ik zag dat jij ook met Duits bezig was. Relaties en mensen en altijd consequent netjes je zaken voor elkaar hebben en eerlijk zijn aan mensen, die zorgen ervoor dat mensen als je eens een keer wat nieuws hebt en soms hebben ze het niet gezien, dat is ook helemaal niet raar, maar als je ze dan een keer op aanspreekt en dat ze ook een gewillig oor hebben, dan denk ik, daar kan ik wat mee. En die consequente gedragslijm, die zie je vervolgens terug op de responses op dat soort video's. Maar goed, dus LinkedIn en anders usecarcontroller.nl of carserviceplan.nl. En ja, ik ben zo'n freak die alle leads die binnenkomen nog steeds als CC in zijn eigen mailbox hebt. En bij mij, als ik dan toevallig ook op zaterdagmiddag bezig ben en ik zie hem binnenkomen, dan reageer ik ook. Dan ga ik gelijk bellen.

Michel, dankjewel. Dankjewel voor je partnership. Dankjewel voor je komst. Samen de online automotor beter maken. Dat is onze missie. Volgende week natuurlijk weer een nieuwe gast. Zelfde missie. Dankjewel. Tot volgende week.

Dank u wel voor het luisteren naar de DCDW-podcast van Paul de Vries met de missie om de online automotive beter te maken. Vond u deze podcast interessant? Abonneer dan meteen via Spotify, Soundcloud of iTunes en deel deze podcast via LinkedIn met uw netwerk. De DCDW-podcast van Paul de Vries wordt mede mogelijk gemaakt door de volgende partners. Marktplaats, Coldrip, Carmen Automotive BDC, Findio, Used Car Controller en tweedehands.be.