Maichel analyzes 2,579 Tesla Model 3s sold in the Dutch market from January to March 2026. Nearly half have battery health between 85-90%, but mileage varies wildly within each health bracket, from 68,000 to over 200,000 km. Battery health alone won't tell you if a used EV is safe to buy; you need a full diagnostic.
Chapters
Sinds we bij Go Remarketing gestart zijn met het aanbieden van die batterijdiagnoses samen met Moba Certified Pro, krijg ik best vaak vragen over de gemiddelde state of health van een bepaald voertuig en hoe je dat dan moet interpreteren. Daarom lijkt het me leuk om vandaag eens een keer een model eruit te lichten dat in Nederland goed verkocht wordt. en daar gewoon en de marktomvang en te kijken hoe dat model zich eigenlijk verhoudt in de state of health scores. Nou laat maar eens even kijken naar die cijfers. Ik heb de periode genomen van 1 januari tot en met 21 maart en nou ja je ziet hier dat de marktleider op modelniveau is de model 3 met 2579 voertuigen. En de nummer 10 is de Polestar met 840 stuks. En daar zitten nog een aantal modellen tussen. De Niro, de XC40, de ID4, Kona, etc. We gaan die Model 3 dit item eigenlijk uitlichten. Je ziet het meest verkochte bouwjaar is die van 2019 met 847 stuks. De nummer twee is 785 de bouwjaar 2020 en dan zie je dat aanteel natuurlijk teruglopen. Niet heel verrassend natuurlijk gezien het feit dat er heel veel lease auto's in zitten en dat natuurlijk ook een aantal mensen vorig jaar een auto in privé hebben overgenomen en misschien daar op dit moment weer afscheid van nemen of hem doorverkopen. Ga je dan kijken naar welke uitvoeringen en modellen er het beste verkocht worden, dan springen de volgende auto's eruit. Dat is de Model 3 Long Range AWD met 757 verkopen. Dan de Model 3 Performance, ook natuurlijk weer een AWD. En vervolgens komt de Model 3 Standard Range Plus. Je ziet hoe die cijfers voor de rest verlopen. Er zit natuurlijk wat variatie hier en daar. Dus de Model 3 dat is het belangrijkste model op dit moment en hoe gaat het dan met die state of health? Nou wat ik heb gedaan is ik heb die state of health score op een as gezet in stapjes van 5% dus van 100 tot 95, 95 tot 90 en uiteindelijk alle auto's die minder dan 75% state of health hebben gescoord die hebben op één hoop geveegd. En daar zie je de volgende verdeling in binnen onze steekproef. 2,7% van al die Tesla's die wij in ons bestand hebben, die zitten nog tussen de 95 en 100% qua state of health. Het belangrijkste deel, dat zie je ook, dat is van de 85% tot 90% en dat is maar liefst 49% van de totale steekproef. Dan hebben we 24,2% van 90% tot 95% en dan 21,3% tussen de 80% en de 85% en dan vervolgens krijg je nog een restplukje dat bij elkaar zo'n 3% is wat minder dan 75% state of health heeft. Wat ik ook heb gedaan is ik heb in die grafiek ook de gemiddelde kilometerage gezet. En dan zie je ook dat dat niet onlogisch ook toeneemt. Het begint bij een gemiddelde van 68.000 en als je dan kijkt naar die 75 tot 80% steed of helft categorie zitten we op meer dan 200.000 kilometer. Maar kijk ook dat in een keer die gemiddelde kilometer stand in een keer valt op een moment dat je op een score van min minder dan 75% terecht komt en dat zegt iets. Kijk maar eens met me mee. Hier zie je bijvoorbeeld in die categorie 75 tot 80% daar is het onderscheid tussen de laagste en de hoogste kilometerstand best groot. De laagste kilometerstand in deze steekproef was 120.000 kilometer, 121 afgerond naar boven en 332.000 kilometer. Kijken we dan naar de categorie 90-95, dan zit het verschil dus tussen de 17.300 en de 220.000 kilometer. En dat bewijst maar weer dat de State of Health niet afhankelijk is alleen van de kilometrage. Natuurlijk is die eraan gerelateerd, maar laden, temperatuur, je rechtervoet, hoe ga je ermee om? Rijd je hem helemaal leeg? Laad je hem helemaal vol? Het is natuurlijk hartstikke belangrijk om te zien hoe dat pakket zich ontwikkelt afhankelijk van al die verschillende variabelen. En dat kun je eigenlijk maar op één manier doen, dat is met dat State of Health percentage. Nou, dan is iedereen natuurlijk ook geïnteresseerd, joh, die categorie van aller slechtste auto's. Hoe zit het daar dan met die State of Health in combinatie van de kilometrage? Nou, ik zal het je laten zien. In die categorie, daar zit het verschil van bijna 200.000 kilometer, 180.000 kilometer. De laagste kilometerstand bij deze State of Health was 97.000 kilometer en de hoogste was 272.000. Nou wat zegt dat nou eigenlijk? Nou dat zegt met name in die laatste categorie dat hier natuurlijk grote kans is op een batterij falen, een batterij probleem in die auto die zeg maar nog geen 100.000 kilometer gelopen heeft. Maar dat geldt natuurlijk eigenlijk voor al die categorieën. In elke categorie kan het voorkomen dat een batterijpakket toch een een error heeft, een reparatie behoeft of wat dan ook. Dus veel verschillen tussen voertuigen, veel verschillen tussen kilometrages en dus is zo'n state of health score, zo'n state of health cijfer, heel belangrijk naar jouw consument om te laten zien hoe goed dat batterijpakket is. Maar we moeten niet vergeten om een aantal leerpunten mee te nemen. Dat is iets wat we de afgelopen tijd steeds vaker zien fout gaan ook soms. Op het moment dat jij een voertuig verkoopt of koopt dan kijk je niet alleen naar de state of health. De state of health score zegt iets over de restcapaciteit van het batterijpakket. Maar dat is niet het enige waar we naar kijken. Een state of health moet je ook doorvertalen naar actieradius. Actieradius voor die consument. Wat kan ik er nog mee? Dat is ook natuurlijk een hele belangrijke en hier heb ik het voorbeeldje ook laten zien. Het allerbelangrijkste misschien nog wel, zeker als je een auto gaat verkopen of inkopen, is dat je ook die batterijdiagnose even goed doorgrondt. Want stel nou voor dat er binnen dat batterijpakket in een van die cellen een spanningsverschil zit wat veel te groot is. Dan krijg je dus, zeker bij ons bij Boba, gelijke waarschuwing van jongens, dit klopt niet, hier zou iets fout kunnen zijn. En dat is het moment dat je actie moet ondernemen. Soms is dat een kleine reparatie, soms is dat een grote reparatie, soms is het vals alarm. Kan van alles zijn, maar let dus op op het moment dat je voertuigen verkoopt in het EV-segment en je werkt met State of Health. Je kijkt naar enerzijds het State of Health percentage, maar het is een batterijdiagnoseoplossing MOBA Certified Pro. Dus vergeet niet om de technische bijlagen erbij te nemen waarin ook echt staat hoe het gesteld is met dat batterijpakket. Zo hebben we de nummer 1 van de markt eigenlijk Geanalyseerd op marktpotentieel van de eerste drie maanden bijna en natuurlijk State of Health. Wellicht dat dit interessant is, laat dat weten. Krijg ik voldoende tractie met dit item op LinkedIn, dan ga ik hem nog een keertje doen, maar dan natuurlijk voor een ander model. En zeggen jullie van nou ik vind het helemaal niks, laat het me dan ook weten, want dan gaan we wat anders doen. Heb je vragen, opmerkingen over State of Health, de EV-markt in zijn algemeen, laat het me weten. Werk je nog niet met State of Health oplossing? Denk dan ook eens aan Cori Marketing Solutions. Op onze website kun je MOBA Certify Pro eenvoudig online bestellen en binnen een paar dagen heb je het in de bus en kun jij je klant voorzien van zowel een goed state of health certificaat met de waarheid over de restcapaciteit van het batterijpakket, maar ook doe je dan de batterijdiagnose zodat je ook weet dat je een nette goede auto levert. Dankjewel voor de aandacht en tot de volgende keer.
