Maichel presents at a remarketing event in Waalwijk about how remarketing for used EVs differs from traditional vehicles, arguing that battery State of Health (SOH) is a more relevant indicator than mileage for residual value. The talk covers technical drivers of battery degradation (charging behavior, depth-of-discharge, temperature, driving style), numeric estimates of typical SOH loss for BEVs, PHEVs and commercial EVs, consumer concerns (strong demand for battery certificates), and evidence that presenting SOH certificates improves market response and sales speed. The presentation also makes a commercial case for industry-wide adoption of SOH certificates and calls for collaboration across manufacturers, lessors, auctions and retailers.
Questions this video answers
At a remarketing event in Waalwijk organized by the automotive trade magazine (speaker: Maichel).
0.41% per 10,000 km; 1.77% per year (as stated in the presentation).
0.77% per 10,000 km; 1.9% per year (as stated in the presentation).
Approximately 1.4% per 10,000 km; 2.71% per year (as stated in the presentation).
62% worry about battery degradation; 55% worry about range; 42% worry about costs; 92% want a battery certificate (as reported).
Chapters
Een aantal maanden geleden mocht ik op het remarketing event in Waalwijk georganiseerd door het vakblad Automotive mocht ik delen hoe wij bij Go Remarketing denken over hoe de remarketing voor gebruikte EV's verandert ten opzichte van traditionele remarketing eigenlijk. En ik merk ook in onze gesprekken buiten, in de markt, bij dealers, bij autobedrijven, dat er toch nog wel wat duiding soms nodig is om te snappen wat gaat er nou gebeuren. Dus aangezien niet iedereen bij die sessie aanwezig kon zijn, denk ik dat het goed is om de presentatie die ik toen had, gewoon eens even met jullie te delen. Dus je zult zometeen een hoop slides zien, ik ga lekker uit beeld, maar ik leg toe wat er eigenlijk op die slides feitelijk staat. Allereerste aanleiding waarom ik dit doe. Er zit natuurlijk ook een commerciële boodschap bij. Wij zijn Business Partner van MOBA Certified Pro en we zijn door de BOVAG als beste getest als SOH, State of Health Inspectie Certificaat van Nederland. En dat doen we natuurlijk niet voor niets want we geloven in het product State of Health. Maar ik vind het wel belangrijk dat je zelf je beslissingen daarover neemt. Dus laten we eerst maar eens even kijken naar de technische kant van de batterij en een verbrandingsmotor en remarketing en daarna nog eens even naar de consument. Laten we beginnen met het technische deel. Op het moment dat je de restwaarde van een voertuig moet gaan bepalen, dan kijk je naar de marktvraag, de leeftijd, gebruiksschade en kilometrage. Bij een verbrandingsmotor allemaal dingen die een gevoendenesfresse noemen ze dat geloof ik wel eens, gewoon zijn voor iedereen die daar actief in is. Maar nou gaan we naar een auto met een batterij en dan een full EV bij voorkeur. Marktvraag blijft overeind staan natuurlijk als factor. Leeftijd idem, gebruiksschades ook. Maar nou komt de vraag, is kilometrage wel de juiste factor of zijn er andere factoren? Ga je kijken naar zaken die van invloed zijn op de kwaliteit en de restcapaciteit van een batterij, dan zijn dat eigenlijk een hele hoop factoren. Ik heb er een aantal op een rijtje gezet. Bijvoorbeeld het aantal keren dat je aan het fastchargen bent, hoe vaak rij je in een auto. Een batterij dus volledig leeg of prop je hem helemaal vol tot 100%. Wat voor een laadcycli heeft hij doorlopen, hoeveel dan met name natuurlijk, wat is het rijgedrag van de chauffeur, rechtervoet en de temperatuur bij het rijden en laden en nog veel meer. Kortom, een batterij zelf slijt door verschillende factoren en ze zijn allemaal op een andere manier van invloed. Daar zijn geen simpele curvetjes meer voor te bedenken. En die ontwikkelingen die komen eigenlijk allemaal samen in zo'n state of health, want na verloop van tijd is dat batterijpakket wat gaan slijten en eindig je dus met een minder performant batterijpakket en het percentage wat eraf is gegaan ja dat is natuurlijk gewoon van invloed door die factoren. Even voor het beeld hoe slijt zo'n batterij dan? Nou als je kijkt naar 10.000 kilometer is dat 0,41% voor een battery electric vehicle. Ga je dat in jaren zetten dan is dat 1,77 procent. Dat zie je hier in deze grafiekjes. Ga je een plug-in hybrid daarentegen bekijken dan zie je dat die eigenlijk harder slijt. 0,77,3 per 10.000 kilometer of 1,9 per jaar. Ga je dan kijken naar gebruikte bedrijfsauto's of gewoon nieuwe bedrijfsauto's met elektrische aandrijving in de loop van de tijd, dan zie je daar een batterijcapaciteitverlies van ongeveer 1,4 procent per 10.000 kilometer en 2,71 per jaar. Waar zit het pijn al bij een BEV, een Battery Electric Vehicle? Kijk je op het plaatje dan zie je een puntenwolk en die puntenwolk die is rondom het gemiddelde. Dat is de rode lijn. Nou, het gros van de auto ligt gewoon netjes rondom dat gemiddelde en is dan eigenlijk een perfecte aanbieding. Maar, het moment dat je net die auto koopt die onder die lijn ligt of ver onder die lijn ligt, dan heb je een probleem. Dan heb je gewoon een minder presterende auto. Gevolgen? Teleurgestelde consument. onverwachte dure batterijmodules die vervangen moeten worden en dus kosten, maar ook een teleurgestelde consument die het vertrouwen in de EV verliest. En dat vertrouwen dat hebben we nodig, dat is voor de restwaardes goed, dat is voor de rendement goed, met name ook voor de omloopsnelheid, want op dit moment is die omloopsnelheid van elektrische auto's echt wel te laag wat dat er gaat. En waar zit de pijn nou bij een plug-in hybrid? Want daar zit ook gewoon een batterij in. Ook daar geldt dat er een grote spreiding is van het gemiddelde en zelfs ietsjes groter hier en daar zelfs. Maar dat wordt natuurlijk veroorzaakt door het oneigelijk gebruik van die plug-in hybrid. Hij wordt gekocht voor zijn bpm, voor zijn voordelen die met name belasting georiënteerd zijn. En als de bereider die auto dan niet aan de laadpaal zet, maar feitelijk er gewoon mee rijdt alsof het een benzinemotor is, dan gaat die batterij natuurlijk harder slijten. Zo'n auto komt niet aan de laadpan en wordt dus eigenlijk oneigenlijk gebruikt. En ik zal je laten zien wat dat tot gevolg heeft. Kijk hier links maar eens naar een XC40. Die heeft maar liefst nog 98% state of health bij 110.000 km. En rechts heb je er eentje die heeft 84% state of health bij maar 58.000 km. Of deze Q5, 92% State of Health bij 176.000 km of 69% State of Health bij 50.000 km. En dan is het natuurlijk de vraag, wie gaat dat risico nou pakken? Pakt de consument dat? Pakt de leasemaatschappij dat? Pakken wij dat? Want als het fout gaat, heb je ook serieuze kosten aan je broek. Een batterijpakket vervangen kost snel 15.000 euro of een batterijmodule misschien 4 tot 10.000 euro. Uiteindelijk komt natuurlijk toch het risico grotendeels bij het autobedrijf te liggen. Die gaat immers dat product weer doorverkopen aan de consument. En wat vindt die consument er nou van? Wat weerhoudt hem om een EV te kopen? Voor die consument was vroeger eigenlijk de kilometerstand eigenlijk altijd belangrijk. Daarmee kon je zien wat de waarde van een auto was. Hoge kilometerstand is hij goedkoper, lage kilometerstand is hij wat duurder. Maar hoe ga je dat voor een EV bepalen? Want we hebben net gezien, kilometerstanden zijn niet zo van toepassing. Als je dat de thuisse consument vraagt, want dat is het enige grote onderzoek wat we op dit moment kennen, dan zegt 62% ik maak me zorgen over de batterijdatumstuur. 55% maakt zich zorgen over de actieradius en 42% over de kosten. En 92% zegt zelfs, doe maar alsjeblieft een batterijcertificaat erbij. 92%. want dan kan ik betere beslissingen nemen. En dat blijkt ook, want op het moment dat je bij mobielen op de website gaat kijken, en die hebben een test gedaan, niet een hele grote test, maar wel een test, en dat blijkt, op het moment dat je dus een batterijcertificaat, een state-of-the-art certificaat, bij de auto presenteert, dan heb je het over 26% meer contactaanvragen. De auto verkoopt zichzelf 8% sneller, er zijn minder auto's die helemaal geen reactie krijgen, En uiteindelijk, zeker in de hogere prijsklasses, wordt een hogere conversie gerealiseerd dan normaal gesproken het geval is. Ja, en dan heb je natuurlijk ook nog eens een keertje dat we nu met z'n allen moeten nadenken wie welke positie inneemt. Want, laten we eerlijk zijn, dit kunnen we niet in ons eentje. Remarketing moeten we dus opnieuw uitvinden. En dat betekent dat we eigenlijk met z'n allen samen moeten werken. Fabrikanten, leasemaatschappijen, veilinghuizen, retailers. portals, remarketing dienstverleners, groothandel, eigenlijk iedereen die zal met die EV en die PHEV zijn nieuwe weg moeten vinden. En ik denk eerlijk gezegd dat zo'n State of Health certificaat en feitelijk het bewijs van wat is er nog over van die oorspronkelijke batterijcapaciteit, dat die ons allemaal gaan helpen. Voor de leasemaatschappij is het beter om hem met State of Health certificaat te verkopen, want dan weet de groothandel of het autobedrijf precies wat hij koopt. Veilinghuizen idem natuurlijk. Retailers. Retailers die kunnen vervolgens met een betere zekerheid verkopen. De klant weet wat hij koopt. Maar laten we ook niet vergeten dat er ook nog zoiets is als portels. Portels moeten ook hun rol vervullen natuurlijk in dit geheel. Uiteindelijk alle betrokkenen in dit vakgebied zullen met dat state of health percentage aan de slag moeten om uiteindelijk die consument natuurlijk zo goed mogelijk te helpen. Wil jij nou zelf ook aan de slag met die State of Health certificaten of heb je vragen? Voel je vrij om naar ons te benaderen? Uiteraard, wij hebben een commercieel doel, maar de cijfers spreken voor zich. Je verkoopt je auto's makkelijker en sneller. En wees eerlijk, heb je al eens een keer een EV de laatste tijd op voorraad gehad en had je nog geen State of Health certificaat? Hoeveel vragen heb jij wel niet gehad dat de mens zei Hé, maar wat is de restcapaciteit van deze auto of van dit batterijpakket? Kortom, de vraag is er, vul je hem in, dan heb je de kans op een order. Vul je hem in, niet in, is de kans dat een ander er met de order van doorloopt echt wel wat groter. Nou, dankjewel voor je aandacht. Ik hoop dat dit een interessante, nou ja, laat ik het maar zeggen educatieve video was. En nogmaals, heb je vragen, laat het ons weten.
