In deze video reflecteert Maichel op het eerste halfjaar 2026 in de Nederlandse gebruikte automarkt. Hij beschrijft een intensief programma van samenwerkingen (Go! met Allianz Automotive/Tech 360, deelname aan Autotechnica in Brussel, evenementen met VAS, DCDW, Marktplaats, Finnecons, Nationaal Automotief Congress) en technologische partnerschappen (OBS met RDC). Vervolgens presenteert hij marktcijfers: circa 800.000 gebruikte auto's, waarvan 683.490 particuliere eindgebruikers, met een negatieve groei van -6,4 % totaal, -3,9 % particulier en -18,3 % zakelijk. In juni verbetert de krimp iets (totaal -5,5 %, particulier -0,8 %). Het zakelijke segment blijft zwak, vooral oudere bedrijfsauto’s (‑29 % tot 6 jaar, ‑13,6 % ouder). Het opvallende positieve punt is de groei van gebruikte elektrische voertuigen (EV’s): bijna 10.000 pure EV’s en 15.600 plug‑in hybrides in juni, respectievelijk +24 % en +11 % jaar‑op‑jaar, waardoor het EV‑aandeel stijgt van 5,1 % naar 8,5 % (1 op 12). Hij toont een gezonde omloopsnelheid (≈19.000 EV‑voorraad, ≈68.000 verkopen, turnover ≈7). Daarnaast bespreekt hij de adoptie van batterij‑State‑of‑Health‑certificaten (≈18 % in NL, >15 % in DE) als teken van professionalisering. Ten slotte geeft hij een voorzichtige blik op H2: hoop op een markt‑bodem, zorgen over geopolitieke risico’s (bijv. spanningen rond Iran) en de intentie om na de zomer een sprint te maken. Hij sluit af met vakantie‑wensen en een belofte om in augustus/september terug te komen.
Chapters
Het eerste halfjaar zit erop en ik weet niet hoe het juli is vergaan, maar bij ons was het eigenlijk best heel erg druk. Dus ik wil even een klein beetje terugkijken naar het eerste halfjaar en dan uiteraard ook even kijken naar de cijfers van het eerste halfjaar, maar ook even naar juni, omdat die relevant zijn om te duiden van wat we wellicht moeten gaan doen voor het tweede halfjaar om er nog een succes van te maken. Het eerste half jaar was zo druk omdat we bijvoorbeeld een samenwerking aangingen als Go! met Allianz Automotive en dan in het bijzonder Tech 360. En met die samenwerking was het niet alleen een mooie nieuwe klanten die we kregen, maar we mochten ook mee op de stand bij Allianz in Brussel op de Autotechnica. Daar was overigens ook op dat moment DCDW aanwezig. Dus dat was op zich wel heel erg gaaf om zo in die Belgische markt met Belgische ondernemers en ook een aantal Nederlandse ondernemers te mogen praten over wat er allemaal zo speelt in de automotive-markt. Maar dat was niet het enige. We hebben ook nog het event Universeel Gedreven georganiseerd. Samen met de VAS, samen met DCDW, samen met Marktplaats en samen met Finnecons. een ontzettend leuk en gezellig event waarbij je ook goed kon spreken over de inhoud en waarbij er achteraf ook nog wel gezellig een borreltje werd gedronken. Nou ja en dan hebben we natuurlijk ook nog eens een keertje alle feesten in de partijen van de congressen gehad, een remarketing event. We hebben het Nationaal Automotief Congress gehad. We hebben nog een samenwerking ondertussen met James Automotive Service mogen sluiten en uiteindelijk hebben we Als laatste dit half jaar een mooie technologie samenwerking met OBS met RDC gesloten. Je kunt je voorstellen, het team bij ons heeft zich niet verveeld. En die markt die was ook wel een klein beetje stormachtig. Het is tenslotte niet vaak voorgekomen dat we een aantal maanden op rij in de min zaten qua gebruikte automarkt. We zijn natuurlijk eigenlijk gewend om continu te blijven stijgen. Maar helaas, het eerste half jaar heeft dat niet opgeleverd. Kijk maar eens even mee naar de cijfers. Je ziet dat we het eerste half jaar geëindigd zijn op iets ruime 800.000 auto's in de totale gebruikte automarkt, alle eindgebruikers. En 683.490 aan particuliere eindgebruikers. En de verkoop aan de bedrijven is natuurlijk het verschil daarvan. Maar kijk dan even naar de gemiddelde cijfers qua winst of verlies. Het is eigenlijk dus allemaal verlies. We zitten dus op een min van 6,4 in de hele markt. Een min van 3,9 in de markt voor particuliere eindgebruikers. Let op, dit is dus ook inclusief bedrijfsauto's, bestelwagens. En uiteindelijk zitten de verkopen aan bedrijven met een min van 18,3. Nou, dat is dus niet tof. Had je dus 200 auto's in de planning staan, dan heb je een grote kans dat je er zeker zo even 12 te weinig hebt verkocht. Nou, zal dat het verschil tussen winst en verlies niet maken? Maar ja, zoals altijd, de winst en verlies zijn vaak verdeeld over de bedrijven. Dat betekent de een verliest wat meer en de ander verliest wat minder. Als we dan kijken naar juni dan zien we wel dat die krimp iets afneemt. De totale markt die komt uit op min 5,5 en die particuliere markt die zit op min 0,8 procent. En dat is dan weliswaar nog steeds een minnetje, maar het is wel stukken meer geweest. Het segment zakelijk neemt heel sterk af. Mijn vermoeden is dat bijvoorbeeld ook de herinzet van gebruikte auto's voor leasing bijvoorbeeld door de hogere opbrengsten in de veilingen, in de remarketing kanalen, dat die ook hebt bijgedragen aan het niet opnieuw inzetten van die auto's. Nou kijk je dan naar andere segmenten dan kijken we bijvoorbeeld naar de bedrijfsautomarkt en jongens jongens jongens dat valt nog steeds niet mee hoor. In die gebruikte bedrijfsautomarkt zit je nog steeds in bouwjaar tot en met de 6 bouwjaar oud zeg maar op een min van 29 procent en in het oudere segment alles wat ouder is dan 6 jaar oud zit je dus op een min van 13,6. Ik moet wel zeggen dat juni lijkt in ieder geval wel weer ietsjes beter te zijn. Dus het trekt wel bij, maar het is nog geen halleluja wat dat betreft. Nou dan het segment waar wel plezier in zit. Dat is het segment van de EV's, van de gebruikte EV's. Nou laat maar eens even kijken, hier zie je de cijfers. Je ziet hier dat de markt voor de pure EV's is gestegen naar bijna 10.000 in juni en de plug-in hybrid zit op 15.600 en dat is een groei van 24% en een groei van 11% ten opzichte van vorig jaar. Kijk je dan naar het marktaandeel van die EV in de totale markt en we kijken naar cumulatief juni dan zie je dus dat het marktaandeel gestegen is van 5,1 vorig jaar naar 8,5. Nou even heel plat gezegd 1 op de 12 gebruikte auto's is dus ondertussen een EV. En daarmee is de EV ook langzamerhand een normaal product geworden. We hebben natuurlijk maanden, jaren zou ik bijna willen zeggen, want ik benoem deze EV natuurlijk al wat langer, hebben we gezeten in een markt die qua omloopsnelheid echt achterbleef. Maar ga je nu kijken naar die markt en dan heb ik wel de cijfers genomen van gaspedaal en heb ik gekeken naar alle gebruikte auto's met meer dan 500 kilometer, want dat lijkt mij relevante gebruikte auto voorraad. Dan zit je op bijna 19.000 auto's en dan verkoop je er met z'n allen bijna 68.000, meer dan 68.000 en dan kom je dus uit op een gezonde onloosheid van 7. Kijk, en dan begint het ergens op te lijken, dan is ook die EV niet meer het stiefkindje. En dat zie je natuurlijk ook aan de prijsontwikkeling en je ziet het ook aan de consument die eraan begint te wennen. En laten we niet vergeten, er zijn ook best wel wat initiatieveren geweest van autobedrijven om in dat segment te professionaliseren. Batterijdiagnoses uiteraard en daar valt nog wel wat op en dat wil ik toch meegeven. Ik heb eens even gekeken hoeveel bedrijven maken er aan gebruik van State of Health certificaten of Eigenlijk op gaspedaal beter gezegd, state of health. In de titel van het voertuig, nou dat ligt in Nederland op dit moment op een 18 procent, een krap, een ruime 18 procent. En dat is niet verkeerd, maar dat betekent dat maar één op de vijf heeft dus een certificaat dat duidelijk maakt hoe goed dat voertuig is. En daarmee lopen we ondertussen voor op Duitsland. Want in Duitsland is het batterijcertificaat al maar in een krappe 15% aanwezig. En dat betekent dus ook dat we daarmee een veel grotere professionaliteit hebben. En we zien die consumentvraag erom en rondom dat product, State of Health, worden ook steeds meer aanvullend ontwikkeld. En dat is ook iets waar we in de tweede helft van dit jaar zelf waarschijnlijk ook mee gaan komen. hele toffe dingen bezig. Kortom, ik kijk terug op een heel druk eerste half jaar. Een jaar waarbij de markt nou niet echt mee zat. Waarbij je toch goed moet opletten van welke auto's moet ik wel hebben en welke auto's moet ik niet hebben. Te veel eigenlijk om te bespreken in zo'n korte video. Dus eigenlijk zou je dat voor je eigen gebied natuurlijk ook moeten weten. Wat moet ik wel en wat moet ik niet verkopen en op voorraad zetten. Ik hoop dat we de bodem hebben bereikt. Het is natuurlijk niet tof op het moment dat vriend Trump natuurlijk weer allerlei aanvallen op Iran aan het uitvoeren is, want dat helpt meestal niet in het consumentenvertrouwen. Maar goed, laten we hopen dat de zomerperiode dat opgelost kan worden en dat we dus na de zomer nog een kleine sprint kunnen maken en wellicht wat vliesen die we gemaakt hebben nog kunnen goedmaken. Dat was het. Ik wens jullie allemaal een hele fijne vakantie als je op vakantie gaat en we zijn in augustus, september gewoon weer terug. Bedankt.
