Automotive Livestream met Michel van Roon: Versneld occasionvoorraad afbouwen lost niets op

Goedemiddag, welkom bij deze livestream van Automotive. Vandaag bespreken we, zoals u gewend bent, de impact van de coronacrisis op de occasionmarkt. We gaan wel even een stapje verder. We kijken vast wat langer vooruit, want dan komt deze crisis een eind. Dus wat gaan we dan doen met de occasionstrategie? Hoe kun je deze verbeteren? Daarover spreek ik vandaag met Michel van Roon. Hij is directeur van CRM Automotive. retail en de used car controller en hij ondersteunt autobedrijven op het gebied van hun occasion strategie. Michel welkom bij deze live stream.

Goedemiddag Luberto.

Om gelijk maar even toch af te trappen bij de huidige ontwikkelingen. En we zien natuurlijk op dit moment de autoverkoop dalen door de coronacrisis. We zien ook in de handel dat er gewoon minder gebeurt. Veel minder taxaties worden er bijvoorbeeld uitgevoerd. We zien hier de barometer van Autotelex waar dat ook te zien is. De biedingen en de taxaties lopen terug. Geen goed nieuws natuurlijk voor een bedrijf dat een speerpunt heeft gemaakt van zijn occasion-beleid. Wat zou een autobedrijf op dit moment in deze markt moeten doen?

Kijk, het is natuurlijk een drama. Dit is iets waar je geen budget op kan vaststellen. En ook als scenario kun je hier in de regel geen rekening mee houden. Kijk, het is al door meerdere andere branche-experts natuurlijk benoemd. Dat wat nog wel gebeurt, kijk, je ziet dat de verkopen die zakken veel minder terug dan de taxaties. Maar goed, je mag er gewoon van uitgaan dat er 60, 70 procent minder traffic ontstaat naar die autobedrijven. Het enige wat je kunt doen is die bedrijven, die dan, of die autoclanten, die je binnenkrijgt om zo goed mogelijk te bedienen. Wat ik laatst ook met een andere klant nog heb benoemd is, ga nou ook gewoon eens kijken naar wat je nodig hebt om bij die klant in de smaak te vallen. Als ze jouw auto zien en ze willen weten of jouw bedrijf een beetje goed bekend staat, Ja, dan is bijvoorbeeld aandacht voor jouw reviews helemaal niet zo verkeerd. En ik vind dat bijvoorbeeld die reviews de laatste tijd wat ondergesneeuwd geraakt zijn, terwijl ik heb zelf ervaren het afgelopen half jaar met een paar klanten dat als ik de score boven de vier kon brengen, dat ik significant meer traffic kreeg. Dus pak eens een paar klanten erbij, vraag ze eens of ze een Google Review bijvoorbeeld gaan doen. Dus een keer is het wat anders dan je auto's herprijzen, want dat heeft helemaal niet zoveel zin. Geen markt.

Ik wou zeggen, dus actiever proberen om reviews te bemachtigen van je klanten.

Ja, je hebt nader tijd om te bellen.

Ja, dat klopt. Er staat ook wel eens wat kritiek op, omdat dat er al vrij snel overkomt. Alsof je dan de goede reviews gaat kopen. Ja, dan val je natuurlijk ook vrij snel door de mand.

Ja, maar er is geen klant die jou een goede review geeft als hij jou een zakkenmassa vindt. Laten we eerlijk zijn.

Nee, dan red je het niet met een bosje bloemen.

Nee. En je kunt ook gewoon bellen. Zo van, luister, je hebt twee weken geleden bij mij een auto gekocht, drie weken bij mij geleden een auto gekocht. Was je tevreden, ja of nee? Nou, zou je met plezier willen doen? Zou je daar een review over willen schrijven op Google? Een heel kleine maatregel. Vaak is het tijdsintensief. En nu heb je daar de tijd voor. Dus waarom pak je het niet vast?

Dus we zorgen voor je zichtbaarheid. Als we even puur kijken naar de occasion strategie of de voorraad. In deze tijden, we zien toch dat de auto's niet opleveren wat ze voor de crisis opleverden. Die markt draagt toch een beetje een slop te raken. Wat zou je als autobedrijf moeten doen? Juist van je voorraad af zien te komen.

Dat scheelt natuurlijk ook. Niet geforceerd.

Wat zou jij ze adviseren?

Nou, kijk, als je nu geforceerd gaat zitten verkopen, dan twee dingen. Eén, je verdient niks. En tweede vraag is of afprijzen nu daadwerkelijk wel traffic oplevert of dat dat alleen maar minder opbrengst oplevert. Kijk, als je kapitaalkrachtig bent en je hebt lef, Dan kun je natuurlijk op dit moment je geluk beproeven en zeggen van nou weet je wat ik pak gewoon wat wat auto's erbij. Ze kosten me significant minder en ik gok het erop. Maar het is natuurlijk helaas zo dat onze branche nou niet bestaat uit alleen maar kapitalisten die voldoende middelen over hebben om nu eigenlijk te arbitreren in een gebruikte automarkt. Dus ja, dat is een beetje lastig. Kijk, als je ziet dat Leaseplan zegt van jongens wij gaan na 1 mei geen auto's meer tenaam stellen tot en met 1 september. Ja, de vraag is doen ze dat vanwege het perspectief van de nieuwe auto's of willen ze gewoon die gebruikte auto's even niet terugkrijgen? Als dat laatste het geval zou zijn, dan zegt dat iets over de verwachtingen van de prijzen. Nou, die blijven dan dus nog wel een tijdje laag. Dus of je nu direct moet denken ik ga nu inkopen, Ik weet het niet. Ik zou even rustig de kat uit de boom kijken. Als ik geld over had en ik verkocht een auto, zou ik dat geld gaan gebruiken om er één bij te kopen. Maar om nou gelijk m'n voorraad te vergroten met m'n liquide middelen, ik zou het nog even niet doen.

Oké, maar dus ook niet te snel de auto's dumpen, want dat zijn natuurlijk op dit moment slechte prijzen. En wellicht dat die uiteindelijk weer opleven. Dat is eigenlijk dan wat je zegt.

Dat denk ik wel. We hebben dat in de vorige crisis natuurlijk ook gezien. Tuurlijk kom je wel iets lager uit. Dan zou je misschien voor eigen geld je auto's kwijtraken. Maar je zorgt in ieder geval voor een gezonde prijsvorming. En ik denk dat dat niet onverstandig is. Het is ook geen goed teken naar je klanten als je auto's zo hard gaat afprijzen. Maar goed, weet je, het staat aan ieder vrij. Ik weet in ieder geval wel dat de banken die ik gesproken heb, dat zijn natuurlijk ook klanten van ons, die hebben eigenlijk allemaal maatwerkoplossingen voor bedrijven die bijvoorbeeld ook in de liquiditeitskraapten zitten, om te zeggen van nou weet je, ga nou niet lopen dumpen. Want wij lossen dat dan gezamenlijk op. Nou, dat zegt ook iets over die banken. Dat zijn niet de kleinste. Die hebben ook niks aan abrupte prijsdalingen, want dan is hun hele kredietportefeuille ook om zeep geholpen. Dus voorzichtigheid, rustigheid, geen paniek. Dit uitzingen. Misschien eind van de maand wordt het weer wat losser. Kan de handel weer een stukje op gang komen. En dan is denk ik een eerste moment om daar wat aan te doen. Tenzij je natuurlijk op dit moment ziet dat je leads bijvoorbeeld toenemen. Ik had een artikeltje in Duitsland van een bedrijf dat leads genereert en daar zag je nu in Duitsland dat de afgelopen week de leads stapje voor stapje weer weer omhoog gingen. Dus daar is de paniek zeg maar uit de markt. En ik denk dat op het moment dat wij in Nederland minder nieuwe IC mensen hebben als dat er uitstromen, ik denk dat dat een cruciaal moment is om te zeggen, oké, nou, we zijn hopelijk er doorheen, mits iedereen zich een beetje aan de regels blijft houden en niet een feestje gaat vieren met z'n allen. Ik denk dat dat het moment is om te zeggen, wat ga ik doen?

Oké, duidelijk. En jij bent natuurlijk sowieso een vurig pleitbezorger van een goed uitgekiende occasion-strategie. Daar vecht je al een aantal jaren voor. Als je kijkt naar hoe autobedrijven op dit moment met hun occasions omgaan, bijvoorbeeld ook dealers in relatie tot hun nieuwverkoop en in relatie tot hun aftersales, verbetert dat, verbetert de aandacht voor de occasions.

Ja, ik zie wel dat dat verbetert. Ik heb alleen wel het idee dat daar in sommige gevallen nog wel de grote stappen snel thuis methode worden gehanteerd. En wat bedoel ik daarmee? Dat zijn dan vaak de inkopers die de negen maanden oude auto's uit, nou even spottend ver weg is dan, ophalen om daarmee dan de inkoper te zijn. daar is niks mis mee. Laten we dat voorop stellen en daar is ook zeker markt voor en daar wordt ook geld mee verdiend. Dus hulden daarvoor. Het enige wat je natuurlijk wel regelmatig ziet gebeuren is dat die auto's één in een prijzenslag terechtkomen en daarmee eigenlijk ook in een soort landelijke markt terechtkomen. Nou en ik heb het al eens eerder met jou daarover gehad, Luberto. Als je nou kijkt naar de uitdagingen die een retailer die gebruikte auto's verkoopt, nieuwe auto's eventueel, en een werkplaats heeft. Als je kijkt naar de uitdagingen die er op hem afkomen, dan zie je natuurlijk dat die werkplaats stapje voor stapje onder druk staat. Qua bezetting, qua hoeveelheden auto's. Nou wat mij dan verwondert is dat er zo weinig bedrijven zijn die zeggen hoe doe ik het nou eigenlijk in mijn lokale markt. Want die gebruikte auto van drie jaar oud die dus ook lastiger in te kopen is, want dan moet je ze stuk voor stuk kopen, die brengt natuurlijk een aantal keren omzet in je werkplaats. En die werkplaats is natuurlijk nog steeds een heel belangrijk onderdeel van het rendement. Die auto's bijkopen en in de lokale markt afzetten blijkt in de regel een aantal effecten te hebben. Allereerst je hebt de klaarmaakosten van die auto. Nou, die zijn altijd hoger dan die van een rental, dus dat is de eerste winst. Tweede winst is, die klant, als je hem lokaal verkoopt, dan kun je op een gegeven moment nadenken op welk pakket ik daar omheen creëer, zodat die klant bij me blijft. Ik noem het een loyaliteitspakket. Want als die klant bij mij in het onderhoud blijft, ja, mijn onderhoudsbeurt is snel 300 euro. Op het moment dat ik daar nou genoeg auto's van rond heb rijden, dus eigenlijk mijn rijdend wagenpark, ja dan ga ik vanzelf meer of hetzelfde niveau in mijn werkplaats behouden. Die gebruikte auto is, ik zeg het wel eens, weet je wel, bij de supermarkt heb je het houdertje van het scheermesje en het scheermesje. Als je het houdertje bij iemand in het nachtkastje weet te krijgen of in het toilettasje weet te krijgen, dan gaan die mesjes vanzelf mee. Datzelfde geldt eigenlijk ook voor gebruikte auto's. Het wordt misschien een beetje monoloog, dus rem maar af als je het nodig vindt. Maar als je dan ook nog eens een keer een goed garantiepakket eraan vastkoppelt, dan kun je de loyaliteit gewoon verdubbelen. Dus zonder garantie een auto leveren, levert gemiddeld 40, 45 procent loyaliteit in het eerste jaar op. Met een jaar garantie heb je het al snel over 80, 85 procent. En dat bouwt zich dan zeg maar ook zo af. 80 keer 80 procent in het tweede jaar, keer 80 procent in het derde jaar. In drie jaar is dat echt een significant verschil en ik denk dat daar nog wel wat meer aandacht voor zou mogen komen.

Dus Michel, er wordt door autobedrijven, als ik je goed beluister, heel vaak heel breed ingekocht op basis van wat ze in het complete markt zien gebeuren en te weinig wat ze in hun eigen lokale omgeving zien gebeuren, terwijl juist daar zit de winst op die occasion, namelijk ook in de aftersales, er wordt ook wel gesteld dat je eigenlijk, in die zin een andere definitie zou moeten hanteren, of invulling van de definitie, absorptievermogen. Nu gaat het daar dan om in welke mate de aftersales de totale kosten van een autobedrijf dekt. Zou daar dan eigenlijk de occasionverkoop aan moeten worden toegevoegd? Zou die een meer prominente plek moeten hebben?

Ja en nee. Ja, als dat betekent dat er op een minder abstract niveau naar gebruikte auto's op directieniveau wordt gekeken, dan omarm ik het eigenlijk gelijk. Nee, Omdat als ik de definitie van mijn vaste dekkingspercentage of mijn absorptievermogen ga aanpassen, dan ga ik feitelijk verrullen dat mijn vaste kosten door mijn vaste afdelingen steeds minder gedekt worden. En dat is namelijk wat ik nou juist zo zorgelijk vind. We proberen steeds meer marge terug te halen uit de transacties. Daar is op zich niks mis mee. Daar wordt zelfs wat opportunistisch de landelijke markt soms als basis genomen, terwijl je je lokale markt beter kan bedienen. Als je die nou als uitgangspunt neemt voor je werkplaats, om daar zoveel mogelijk klanten in te hebben, dan bouw je eigenlijk aan het zuivere absorptievermogen van je autobedrijf. En als je daaraan wil bouwen, ja dan kun je natuurlijk zeggen ik ga nieuwe auto's verkopen, maar daar zit natuurlijk relatief weinig after sales potentieel in de eerste jaren. Zeker als je het hebt over elektrificering. Terwijl die 3, 4, 5 jaar oude gebruikte auto heeft qua after sales potentieel veel meer gewicht.

Ja sorry, daar wilde ik even op ingaan. Jij zegt die iets oudere auto's die hebben meer gewicht. Als we even kijken naar een dierenbedrijf versus een universeel autobedrijf, dan zie je toch dat een dierenbedrijf vaak ook is gehouden aan een bepaalde verdeling of verhouding tussen eigen merk en vreemd merk. En dat ze zich vaak juist vooral bezighouden met de markt van auto's tot vier jaar oud. Zouden daar helemaal ook in zo'n crisistijd, zouden bedrijven en ook importeurs daar dan anders mee om moeten gaan? Dus dat je ook meer vreemdmerk binnen kan halen en dat je juist ook kijkt naar de wat oudere auto's.

Nou, ik vind de discussie andermerk, eigenmerk, die moet je eigenlijk niet in dit verband gaan trekken. Kijk, als jij je lokale markt bovengemiddeld afdekt met jouw assortiment eigenmerk, dan zeg ik, dan zou je andermerk erbij kunnen pakken. maar even een voorbeeld. We hebben een concurrentiepositie. Nou, concurrentiepositie is dus het aantal auto's dat jij verkoopt van jouw merk bijvoorbeeld, ten opzichte van wat er in de hele markt wordt verkocht. Stel voor, dat is bij jou 15%. Terwijl collega, merkspecialist of merkdienst, die doen 30%. Jij bent de autoriteit op het gebied van Ford. Is het dan verstandig om daar een Opel bij te zetten? Of zou je dan zeggen, nou ik heb 15%, het gemiddelde doet 30%, zou ik er dan toch niet wat Fords bij moeten zetten, zodat die lokale Ford-klant bij me komt? Ik denk dat je vanuit positionering in jouw eigen regio dan zou moeten kiezen om je assortiment te verdiepen, feitelijk, met je forts en niet met het andere merk. Zit jij ten opzichte van bijvoorbeeld het gemiddelde van 30% op 55%, dan valt er waarschijnlijk op eigen merk niet zoveel meer te groeien, dan zou je daar wel goed over na kunnen denken.

En die 55% is dan de dekking op de lokale markt?

Ja, de concurrentiepositie is eigenlijk als er honderd auto's van mijn merk, neem even Ford, worden verkocht, dan verkoop ik er 55, 25, 35 van. En dat zegt iets in hoeverre jij als merkspecialist, merkdealer, dat stuk segment eigenlijk afdekt. Want zou jij daar te laag scoren, dan is er dus blijkbaar iemand anders die jouw merk eigenlijk verkoopt en als dat er dan toevallig ook nog eentje uit de regio is, dan heeft dat een directe impact op jouw aftersales capaciteit, verdiencapaciteit.

Dan die andere. Jij zegt, nou dit zou je er eigenlijk los van moeten zien. Dat heeft, als ik je goed beluister, ook heel erg te maken met de identiteit van je bedrijf. Als jij een Ford-bedrijf, je noemt het voorbeeld, bent. Ja, dan mag je dat eigenlijk ook gewoon uitstralen in alles wat je doet. De andere kant is de leeftijd van de auto's. Er wordt in de algemeenheid aangenomen, tot vier jaar gaan de auto's in de regel naar de dealer voor onderhoud en reparatie. Daarna gaan ze naar het universele autobedrijf. Het zou een dealer er goed aan doen om ook te proberen die wat oudere auto's in de werkplaats te krijgen.

Ja, daar is geen nuance mogelijk. Dat is het enige wat je moet proberen te doen. Alleen dan moet je wel in de mindset ook een switch maken. Kijk, als jij een auto van zes jaar oud gaat verkopen, maar jij gaat de reconditioneringsnormen toepassen, technisch en optisch, van een twee jaar oude auto, dan moet je niet verwachten dat je er nog wat aan overhoudt en dan zou het best kunnen zijn dat je jezelf uit de markt prijst. Dus op dat moment, ja.

Ja, ik hoor je dat zeggen vanuit dan, je moet het doen, maar jij gebruikt het mooie woord reconditionering. Je moet eigenlijk volgens mij heel plat gezegd, je moet geen nieuwe onderdelen tegen het gemiddelde uurtarief van de dealer gebruiken om een auto te repareren die zes jaar oud is. Althans onder de streep moet het bedrag gewoon omlaag. Maar om eerlijk te zijn kom ik toch best wel veel dealerbedrijven tegen die geen antwoord hebben als ik ze vraag, vernoem mij eens even de top drie spelers op de aftermarket waar het gaat om het leveren van universele onderdelen. Dus die achterstand van het dealerkanaal ten opzichte van het universele kanaal lijkt mij bijna een lichtjaar. Of scheer ik nou iedereen overheen kan?

Wel een beetje, maar ik denk dat je daar wel gelijk in hebt. Want het is een beetje vloeken in de kerk. Alleen daar zie je natuurlijk de franchise. Kijk, bij een merkspecialist die vrij is om te kiezen waar hij zijn onderdelen haalt, de Ford specialist in een misschien wat kleinere verzorgingsregio, die heeft die route wel gevonden. De merkdealer die heeft natuurlijk van huis uit een zeer trouwe band met de importeur en de onderdelen levering daarvan. En ja, gebruikt soms ook die onderdelen om bepaalde bonustaken dicht te kunnen krijgen of te kunnen halen. Alleen de vraag is, is dit strategisch? Kijk, je zit nu in een tijd waarbij fabrikanten agentuurmodellen aan het opbouwen zijn, dealernetwerken aan het optimaliseren zijn, wat overigens terecht is. Maar waar ben jij dan als retailer? Als je een merkdealer bent, wat ga jij doen? Hoe afhankelijk wil je zijn van? En ik denk dat een stukje zelfbewustzijn, zelfverzekerdheid, dat zou eigenlijk wel gestimuleerd moeten worden. En daarnaast, als ik nu die zes jaar oude auto ga behouden, dan kanibaliseert die geen onderdelen die je anders niet had gehad. Het is plus. Dus ja, weet je, het is niet zo ingewikkeld om de dichtstbijzijnde grossier die bij FORS hoort uit te nodigen. Jongens, hoe doe ik dat? En als je het dienstverleningsniveau van dit soort bedrijven bekijkt, dat is hoog. Drie keer per dag leveren, snel leveren, hoge beschikbaarheid, facturen die elektronisch binnenkomen en makkelijk verwerkt kunnen worden. Dus je hebt er in die zin weinig gedoe bij. Alleen, ja, het is mindset. Ga ik het doen of niet?

Durf ik het? Ja, hoeveel zou je erin moeten verdiepen?

Stel je nou tevoren dat je honderd auto's gaat doen, Luberto. Je doet al honderd auto's. En die ga je verkopen in de regio en daar verdien je geen knoop aan. Nul. Uiteindelijk heb je daar niks aan verdiend. Maar je hebt honderd klanten erbij en je weet in één keer hoe dat spelletje werkt. Ik denk dat dat alleen al de moeite waard is.

Nou, dat ben ik zonder meer met je eens. Ik ben heel benieuwd. Daar zouden we eerst een discussie over moeten voeren. Wat mij betreft met een universeel en een dealerbedrijf. Als je kijkt naar de manier waarop zij hun klanten bedienen. Even een vraag voor jou, Michel. Jij bent eigenaar van het bedrijf CRM Automotive Retail. Wat doen jullie op dit moment om je klanten bij te staan? Ook in deze tijd van de coronacrisis.

Nou eigenlijk, zoals je weet, ben ik ook mede-eigenaar van GoReMarketingSolutions en dat is het bedrijf achter Used Car Controller. Een aantal mensen zullen het persbericht ook al hebben gezien. Binnen dat bedrijf hebben we een nieuwe tool gemaakt binnen Used Car Controller, dat heet Market View. Ja, precies. Daar laat je nu een schermpje van zien vanuit het persbericht. Nou, Market View meet eigenlijk exact wat zeg maar jouw concurrentiepositie is. Dus hoe goed doe jij dat nou in die lokale markt? Nou, we hadden natuurlijk op een veel leuker moment dit willen introduceren, niet wanneer de markt in de ellende zat. Dus we hebben gezegd, oké, wat gaan we doen? Het mogen duidelijk zijn, het werk wat ik normaal gesproken bij autobedrijven doe ter plaatse, dat is nu wat lastiger. Dus we hebben gezegd, wat gaan we doen? Deze tool, dat heb ik dan met mijn compagnon A2SP besproken, We bieden dat aan zolang als dat die lockdown er is en zolang als dat mensen dat gewoon willen uitproberen omdat wij denken van daar moeten we mee aan de slag. Dus wij van CRM gaan eigenlijk al die klanten die zeggen ik wil zo'n gratis proefperiode op Marketview hebben die gaan we gewoon vanaf afstand gaan we gewoon coachen. We gaan kijken hoe hun performance in elkaar zitten. We gaan kijken hoe we dan uiteindelijk de performance zouden kunnen verbeteren. En wat met name interessant is, binnen de tool is het ook goed om te zien welke auto's je gemist hebt. Dus dat is gewoon een lijst auto's die gekocht zijn door klanten uit jouw verzorgingsgebied, die jij niet verkocht hebt. En de cruciale vraag is natuurlijk, had ik die auto op voorraad? Nou had je die op voorraad, waarom heb jij hem dan niet verkocht? Of had ik hem niet op voorraad en dan zou ik hem kunnen bijkopen. En dat laatste is natuurlijk wel van belang. Jij weet het ook en bij jullie is het natuurlijk niet anders dan bij ons. Je bent natuurlijk op dit moment wel je reserves aan het aanspreken. Dus kapitaal om foutjes te maken heb je straks niet meer, want dan ben je gewoon doorheen. Dus alles wat je bijkookt moet eigenlijk in één keer goed zijn. Met Marketview willen we die uitdaging als CRM samen met Use Car Controller aangaan en Marketview daarom aanbieden aan iedereen die merkspecialist is of merkdealer mag er gratis van gebruik maken en krijgt gewoon gratis coaching van ons en als het dan werkt dan kunnen die mensen nadat de crisis zeg maar aan het oplossen is gewoon op de juiste manier de juiste auto's inkopen. En ik denk dat dat een mooie geste is. En wij vinden het ook leuk om te doen. Laten we dat voorop stellen. We zitten thuis en wij zitten nu live te streamen. Dus dat kan ik ook met een dealer doen of een merkspecialist.

Dat lijkt mij zeker, dat lijkt mij zeker. Ja goed, wat je net zei, dan heb je, omdat het essentieel is, ook voor de identiteit van je bedrijf, om te weten, als jij bijvoorbeeld Ford dealer bent, hoe is het met mijn merk gesteld in mijn regio of lokaal. Je kunt je eigenlijk ook nergens meer achter verschuilen, want de cijfers die zijn dan volledig transparant. Ik denk dat dat juist in deze tijd ook wel erg goed is.

Je hebt er de tijd voor he, Luberto?

Je hebt er nu op dit moment de tijd voor inderdaad om daar eens even goed naar te kijken. Ook dus om goed de reviews ook van je klanten en de lokale markt in de gaten te houden. Michel, ik wil jou hartelijk danken voor jouw bijdrage in onze livestream. Volgens mij heb ik het volgende van genoteerd. Namelijk koop vooral in op basis van wat je lokaal kunt verkopen. Ken je concurrentiepositie in de markt. Blijf als dealer bij je eigen merk, maar probeer toch ook de markt uit te breiden met oudere auto's. Zijn dat zo'n beetje de key lessons? Ja, dat is een mooie samenvatting. Mooi.

Ja, en nadenken. En niet alleen maar doen op basis van buikgevoel.

Oké, dan sluiten we daarmee af, Michel. Dankjewel.

Perfect, dankjewel. Fijne dag nog.

Hetzelfde. Tot zover onze livestream over de occasion strategie in crisistijd en daarna. Morgen zijn we er weer om vier uur. Graag tot dan en bedankt voor het kijken.