De gebruikte auto markt zit in Oktober extra in de min

4 november, tijd om even terug te kijken naar oktober en ook even kijken naar wat er deze week allemaal gebeurd is. Nou, laten we beginnen met wat er deze week in het nieuws kwam en dat was onder andere de verlaging van de prijzen op de portalen. Het is wel of waar maar een snippertje, maar de eerste daling na jaren, zou ik bijna willen zeggen, of niet, maar maanden van stijging, begint nu toch door te cyclen en ik denk dat dat belangrijk nieuws is om in het achterhoofd te houden. Tweede nieuws is uiteraard Carnext dat in Nederland helaas gaat stoppen. Jammer van het concept, in de basis zat het er goed in elkaar denk ik. Alleen op de een of andere manier is het niet winstgevend gekregen. Wat maar weer bewijs dat het in dit vak niet alleen maar over geld gaat, maar ook over andere competenties om zo'n business case rond te kunnen krijgen. Jammer, vele mensen die daar hard aan gewerkt hebben met heel veel passie. Maar het is niet anders. Dit is de markt. Als je concept niet goed is, dan wordt het door de markt afgestraft. En ja, dat noemen ze creatieve destructie in het kapitalisme. Nou, kapitalisme is misschien een vies woord in deze tijd, maar het is wel wat er op dit moment gebeurt. En als je dan kijkt naar de marktontwikkelingen is dat niet zo heel raar. Laten we gelijk maar eens eventjes erop inzoomen. Die markt op dit moment, als we kijken naar oktober, zat die in de min op een 14,5 procent en de particulier die zat op een min 17,6. Volumetechnisch is die markt wel hetzelfde niveau als in september. Maar als je het natuurlijk als percentage gaat bekijken is het natuurlijk niet iets om vrolijk van te worden. Op min 17,6% in particuliere segmenten is significant. Uiteraard het bedrijvensegment doet nog mee in de plus. Zeker als je cumulatief bekijkt. Cumulatief zitten we nu op min 15,9%. En die bedrijven zitten dus, zoals je ziet, ook weer een stukje in de plus. Maar ook daar neemt de groei af. Kijken we naar het volume in oktober, dan hebben we het over 115.687 auto's. En zoals gezegd, dat is ongeveer gelijk aan het volume van september. In de leeftijdsopbouw zie je niet zo heel veel verschillen ontstaan. Die zijn zoals ze waren. Kijken we eventjes naar de EV's. Halverwege oktober zagen we het al aankomen. De EV's die krijgen het moeilijk. En dat blijkt ook aan het eind van de maand het geval te zijn. En dat betekent dat waar de EV in het begin een keer 2 prestatie neerzette, dat dat langzamerhand begint af te vlakken. Dus die EV groeit, maar niet meer zo hard als dat dat in het begin was. Hij levert dus eigenlijk wat in. Kijk toch even naar de diesels. Als je naar de pomp rijdt en je gaat kijken wat daar een litertje diesel kost, dan zou je daar ook nog wel wat bewegingen verwachten. Nou, kijken we naar oktober en we kijken naar de dieselverkopen, dan zit die wel in de min. Dat was al niet veel, maar het zit nu nog een stukje verder in de min, maar ook niet heel drastisch. Het is een procentpuntje, dus nou dan heb je het over 9 à 10 procent lager dan in september. Dus nou, even kijken hoe zich dat voortzet. Als je echt kijkt naar wat er in die gebruikte automarkt gebeurt, dan kijken we natuurlijk nu naar de extra daling die er in oktober plaatsvindt. Maar als je kijkt naar de andere jaren hiervoor, dan zag je al dat er een klein stukje verval ook wel in zat. En ik denk dat met stijgende prijzen van auto's het voor heel veel particuliere bereiders ook steeds lastiger wordt om een auto te kopen. Want het zijn gewoon dure krengen aan het worden op deze manier. Maar we komen straks nog even terug. als het gaat om prijsstijgingen, prijsdalingen en verwachtingen van de markt. Belangrijk nu in deze fase waarbij we de markt zien vertragen is welke prijsdynamiek er mogelijk gaat ontstaan of welke dynamiek er sowieso in de verkopen gaat ontstaan. Ik kijk dan altijd heel graag naar de staatheid van de verkoper. Wat was de leeftijd van de auto die verkocht werd? Zie ik daar een trend in? Op het moment dat we kijken naar bijvoorbeeld het segment auto's tot met 5 jaar oud, dan zie je dat de gemiddeldstaatheid van de verkoper daalt richting zo'n 55. Wat die volgende maand doet weten we natuurlijk niet, maar we zien in ieder geval wel dat dat een dalende trend is. Betekent dus dat die auto's relatief snel weer een nieuwe eigenaar gevonden hebben. Kijken we dan wat breder in de markt naar alle auto's. En daar heb ik wel een paar zuiveringen op uitgevoerd. Ik heb bijvoorbeeld de auto's die binnen twee, drie dagen verkocht worden, heb ik eruit gehaald. En alle auto's ouder dan 3,65 heb ik ook uit de steekproef genomen. Maar er zitten wat oldtimers bij, daar wil ik de markt niet mee vergelijken. Dan zie ik wel iets interessants gebeuren. Je ziet eigenlijk elke straatijdcategorie een beetje op hetzelfde niveau blijven marcheren. Alleen dat wat verkocht wordt, 42 procent, is tussen de 0 en de 30 dagen oud. En dat is wel iets. Dat aandeel stijgt en dat kan invloeden hebben voor jouw voorraadpositie. Want wat kan er gebeuren? En ik denk dat we dan weer dat linkje kunnen maken naar die dalende prijzen. Doordat er wat onzekerheid in de markt komt, begint die prijs natuurlijk wat onder druk te komen. Maar dat betekent ook dat veilingprijzen wat onder druk komen te staan. En dat betekent dat degene met de snelste omloopsnelheid, of de hoogste omloopsnelheid correct gezegd, Die koopt natuurlijk ook het meeste of het snelste in. En die gaat waarschijnlijk zijn inkoopprijs weer door vertalen naar zijn verkoopprijs. Nou, zie je aan de inkoopprijs wat dalen, dan zul je aan de verkoopprijs ook wat daling zien plaatsvinden. En dat versterkt zich natuurlijk, want als jij goed inkoopt en je hebt een hoge omloopsnelheid, dan kun je die prijs wat verlagen. En daarmee ben je ook nog weer attractiever ten opzichte van andere auto's die wat hoger geprijsd zijn. Als die beweging zich doorzet, En dus de langstaandes die er in de markt op dit moment staan niet worden verkocht of niet worden hergeëvalueerd ten aanzien van foto's, ten aanzien van waar ze op welke website staan of qua prijs, dan zou dat effect zich kunnen versterken. Maar dat heeft wel als gevolg dat natuurlijk de auto's die in die oudere stapleitcategorie zitten, dat die op een gegeven moment natuurlijk wel te duur worden. Daar zal afgeprijsd moeten worden en dan zal je waarschijnlijk ook die stapleitcategorie, die oudere auto's weer wat zien bijtrekken. Voor nu, lijkt er dus een stukje prijsdaling stap voor stap te worden ingeprijsd in die markt. Waardoor dus de auto's die verkocht worden relatief snel verkocht worden. Maar we zullen het de komende tijd moeten blijven bijhouden. Wel opvallend en daar wil ik eigenlijk een beroep op ieder die deze video bekijkt. Als ik namelijk al die verkopen die 115.000 op een rijtje zet, dan zit daar pak een beet in 16% van de gevallen zijn dat auto's die binnen 0 en 3, 4 dagen verkocht worden. Dat zijn eigenlijk auto's waarvan ik zeg, is dat nou een echte gebruikte auto? Want een auto die je hebt, die je verkoopt, Die krijg je bij wijze van spreken, je hebt al een dag nodig om hem te poetsen en hem op de foto te zetten en dan zou die vanaf het internet binnen 2-3 dagen verkocht zijn. Dat is dus een categorie auto's waarvan ik twijfel of dat een echte gebruikte auto is en daarom haal ik hem ook vaak uit mijn steekproef. Maar ik zou wel graag willen weten hoe en ieder daarover nadenkt. Wat zijn dat voor een auto's? Overigens aan de andere kant van het straatlijtspectrum, alle auto's ouder dan 365 dagen, auto's die dus zo lang gestaan hebben voordat ze verkocht worden, dat betreft ongeveer 5,7% van alle transacties. Ja, als je daarop in gaat zoomen dan kom je in de categorie Austin-Healy, Austin-Metro en ik weet helemaal niet wat van oldtimers en youngtimers we daar tegenkwamen. Nou, Dit is de markt zoals die is. Wat nu dan? Hoe gaan we hier nu mee om? Wat mogen we ervan verwachten? En van de week had ik een presentatie bij een garageformule en toen had ik een aantal slides die ik in afgelopen maart, april had gemaakt. Die heb ik ook nog een keer erbij gepakt en daar ben ik ook mee aan het stoeien gegaan. En daar kwam ik één slide tegen en die was geïnspireerd op een artikel van het ING of een nieuwsbericht van het ING. En daarin werd gezegd, als de Nederlander zo'n beetje 3% inflatie gaat ervaren, mind you, 3%, we zitten nu tussen de 12 en de 17%, dan kost dat hem zo'n 40 euro in de maand. We zijn dus nu op 12 tot 17%, betekent dus dat de gemiddelde Nederlander zo'n 160 tot 200 euro meer kwijt is. per maand. En dan hebben we het ook niet eens zozeer over de energiekosten, want die worden natuurlijk niet volledig in die inflatiecijfers meegenomen. Iedereen die boodschappen doet, die weet gewoon, we zijn ook serieus meer geld kwijt. Maar wat gaan we daar nou mee doen? Hoe gaan we daarop voor sorteren? Want er is natuurlijk een keuze. Wat gaan we dan doen? Gaan we de hypotheek betalen of gaan we de auto betalen? Ik denk dat de hypotheek voor gaat en dat betekent twee dingen. Eén, mensen gaan geen andere auto kopen. Mensen gaan hun Tweede gebruikte auto. Tweede nieuwe auto, dat hoeft niet gebruiktespecifiek te zijn. Die gaan ze misschien wel afstoten. Ze gaan wat vaker de fiets nemen. En drie, ik denk dat we uitstel krijgen van auto om auto. En als we dat bespreken met ondernemers, dan heb ik het idee dat we daar eigenlijk wel een beetje naar uitkijken. Dat die klant dus even weg blijft in onze werkplaats. Want het is op dit moment bij iedereen hartstikke druk nog steeds. Maar is dat duurzaam jongens? En kunnen we het ons veroorloven om het niet druk te hebben in die werkplaatsen? Hoe fijn zou het zijn als het iets rustiger werd? Voor onze geestelijke gesteldheid zou ik het bijna willen noemen. Maar kunnen we dat financieel wel aan? Let wel, de dekkingspercentage, dus absorptiecapaciteit van het gemiddeld dealerbedrijf zit op 73%. Dus dat betekent die aftersales moet 73, 74, 75% van de vaste kosten terugverdienen. Als we daar nou een klap in krijgen, wat dan? Wat gaan we dan doen? Gaan we dan verder saneren? Ik zie allemaal holdings die op dit moment aan het herpositioneren zijn. We zien de raions, bij wijze van spreken, met elkaar uitgewisseld worden. En dan heb je net die bedrijven overgenomen en dan zakt het hele zwikkie straks in elkaar. Wat dan? Wat heb je dan overgenomen? Ik maak me daar dus zorgen. En ja, misschien ben ik een zwart kijker vandaag. Het zou kunnen. Maar ieder die in dit vak zit, die naar zijn toekomst kijkt in 2023 en die daar een budget voor heeft gemaakt en die daar misschien ook actief scenario's op loslaat, die zou toch eens willen vragen, kijk eens wat je dan kan doen nu om die omzetten en met name die werkplaatsen in de toekomst toch te kunnen garanderen. Tot zover, heb je vragen, opmerkingen, laat het me weten. Je weet, onze productportfolio helpt je bij het oplossen van dagelijkse vraagstukken. Dus laat maar weten waar we je bij kunnen helpen. Tot de volgende keer en een fijn weekend.