De markt in 2022 en vooruitblik 2023

Je zou het bijna vergeten, maar het is nog maar drie weken geleden en toen stonden we nog het jaar te wisselen en we zijn ondertussen alweer aardig onderweg natuurlijk in het vak en 2022 hebben we in de gebruikte automarkt afgesloten met een min van pak een beetje 10,7 procent. En al zich 10,7 procent, dan denk je nou daar is nog wel overheen te komen. Maar als je daar wat dieper op inzoomt Dan betekent dat ten opzichte van 2021 dat we zo'n 173.000 transacties verloren zijn. Stel je nou eens voor dat een gemiddeld bedrijf 250 gebruikte autotransacties aan de eindverbruiker zou doen. Of hoeveel bedrijven hebben we dan? Dan hebben we het dus over bijna 700 bedrijven waar eigenlijk geen ruimte meer voor is in deze markt. En dat is toch eigenlijk ook wel een hard gelag, als je het hele jaar hard bezig bent geweest. Je moet met z'n allen constateren dat die markt dus eigenlijk zo'n 700 bedrijven kleiner zou moeten worden. Of misschien wel is geworden. Je ziet die ontwikkeling van schaalvergroting en het stoppen met de verkoop van gebruikte auto's natuurlijk wel doorpakken. Wat ben ik? Gebruikte automanagement is gewoon een vak. Daar moet je de hele dag mee bezig zijn. Als je dan drie, vier autootjes op voorraad hebt, dan mogen we al weer heel zijn. Dan kun je niet voldoende tijd aan je vak besteden om daar ook goed in te zijn. Want je moet je website onderhouden, je moet de inkoop doen. Klaarmaken zal meestal nog wel lukken. Maar wat moet je hebben? Hoeveel auto's moet je hebben? En waarom zou die klant dan naar jou toe gaan? En als we dan gaan kijken naar de toekomst, dan mag je natuurlijk ervan uitgaan dat die schaalvergroting nog wel door zou kunnen zetten. En dan reken ik nog 250 auto's per bedrijf. Het zou maar zo kunnen zijn dat dat een stuk lager is. En dan zijn het dus nog meer bedrijven. Dus dat betekent dat de komende tijd de schaalvergroting, shake-outs als ze dat ook wel noemen, van bedrijven die eigenlijk gebruikteel een beetje bijdeden, dat die nog wel eens zou kunnen plaatsvinden. En dat is eigenlijk wel een spannend begin van 2023. Als je dan vervolgens kijkt naar wat er dan in die cijfers van 2022 aan het eind nog een beetje te zien was, dan zie je natuurlijk wat EV verkopen, daar hebben we het al eens eerder over gehad, maar we zien bijvoorbeeld ook dat de staatheid van de verkochte auto's in december eigenlijk wat hoger was dan de maanden ervoor. We zagen een steady trend en dan nou in één keer zie je hem weer stijgen. En ik moet me sterk vergissen, maar dat zal toch ook te maken hebben met Autobedrijven die hebben gezegd oké jongens het tijdperk van ongebreidelde prijsstijgingen is voorbij dus we gaan gewoon die auto nu gewoon afprijzen. We gaan zorgen dat we de voorraad weer schoon hebben en dat we met nieuwe handel weer aan de slag kunnen in 2023. Nou, daar heb ik ook even naar gekeken. Ik ben naar de eerste 18 dagen gaan kijken van januari. Hoe staan we ervoor? En dan moet ik even spieken. Vorig jaar deden we in de eerste 18 dagen 79.267 gebruikte auto's. Dit jaar doen we er 71.901. Dat betekent dat we vorig jaar afsloten met een min van 10,7 en dat we in januari al lekker beginnen. want we eindigen weer met een min van 9,3 procent. Kortom, de uitdagingen die zijn er legio. Ik denk dat het daarom ook drie hele belangrijke ontwikkelingen zijn waar we dit jaar ons mee bezig moeten houden. En één heeft te maken met een klein stukje terugkijken naar vorig jaar en dat is namelijk het afscheid nemen van de zogenaamde used car disruptors. We kennen ze allemaal uit het buitenland, Carnex, Cajun, noem het allemaal maar op. Dat die bedrijven onderuit gingen, dat is de wet van het kapitalisme. Heb je je shit niet op orde, dan rij je onderuit. Maar, ze zorgen wel voor innovatie. En daarvoor zorgen we nu op onszelf terug geworden. Welke bedrijven in Nederland gaan bijvoorbeeld in die online innovatie? Verder, we moeten dan terugvallen op Ingo of Auto.nl, want dat zijn eigenlijk de enige gebruikte auto online players die op dit moment over zijn. En natuurlijk onze portalen, want die zijn natuurlijk ook aan het opschakelen. Een autoscout wat een B2B platform opneemt, wat zegt mij dat het autobedrijf steeds beter wil gaan bedienen. Dus de innovaties moeten vanuit ons zelf komen, of we moeten afwachten wat bijvoorbeeld de portalen voor ons gaan doen of de andere online partijen. Wel iets om je mee bezig te houden, want een kazoo, daar hoeven we het niet meer van te horen, want die maakte in het laatste kwartaal een bruto winst, bruto winst, verkoop minus inkoop van maar liefst 472 pond. Als je zo'n joekel van een winkel hebt, dan weet je één ding, dan vliegt het verlies eruit. Dat kunnen wij gelukkig in Nederland beter en een gewone automotiefhandelaar kan dat ook gelukkig beter. Maar goed, de innovatie valt weg. Dat betekent met een krimpende markt moet je wat. Dus de tweede ontwikkeling is eigenlijk dat we goed moeten gaan kijken waar gaan we ons voelen aan. Want wil jij dezelfde hoeveelheid auto's verkopen dan zul je dus of meer in je eigen markt moeten verkopen of als die al vol zit in de markt van een ander. Maar weet je die cijfers? Weet je waar je aan toe bent? Nou, wil jij je volume dus op orde houden, zul je dus als Jules Karman, als remarketingman, veel meer moeten gaan nadenken over, ja, wat ben ik voor de markt en hoe doe ik het in die markt? En als je dat niet weet, ja, dan zou het maar zo kunnen zijn dat je straks niet meer weet waar je het moet gaan zoeken. Dus ja, dan kun je maar beter op voorbereid zijn natuurlijk. Een andere Een andere ontwikkeling die ik zie is dat we natuurlijk klanten in de werkplaats mogelijk gaan verliezen. Want de budgetten worden krapper. We hebben weliswaar het budgetplafond voor onze energierekening. Maar bij ons thuis wordt er toch nog steeds gelet op de verwarmings- en op de energiekosten. Dat betekent dat mensen alle uitgaven die ze doen kritisch bekijken. En dan is het helemaal niet raar dat ze zeggen, ik ga het eens ergens anders proberen. Dus dat betekent dat van de merkdealer gaan ze bijvoorbeeld een universeel is proberen, maar bij een universeel autobedrijf waar men misschien al jaren is en waarbij de laatste beurt misschien wel tegenviel, gaat men toch eens kijken, is het bij een ander misschien goedkoper of beter? Om dat geloof van die klanten, want dat kost natuurlijk acquisitiekosten voor de een en omzetverlies voor de ander, om dat zeg maar tegen te gaan, is het denk ik heel verstandig om een nieuw vakgebied toe te voegen aan. onze dienstverleningen en dat is cross-selling, het verkopen van aanvullende diensten. Dat kan zijn in de werkplaats, maar dat kan natuurlijk ook gewoon zijn bij de verkoop. Nou, dan heb je een aantal elementen waar je over na moet denken in mijn optiek. En dat is namelijk 1. Je hebt alle tijd voor, want de markt ligt op z'n gat. Dus elke verkoper, ja, die heeft in ieder geval 10% tijd over, want hij verkoopt ook 10% minder. Het is ook niet zo dat hij meer leads krijgt en minder verkoopt op dit moment. Het andere nadeel is, het is wel een apart vakgebied. Het is heel anders dan gewoon een auto verkopen. Dus een nieuw vakgebied moet je als verkoper er nu weer gaan bijleren. En dan de laatste ontwikkeling. Die laatste ontwikkeling heeft gewoon te maken met het feit dat auto's gewoon weer afschrijven. Auto's werden meer waard. Maar dat worden ze natuurlijk niet meer. Ze beginnen weer af te schrijven en dat betekent dat we dus weer heel goed moeten gaan letten op onze staat tijden. Hoe lang hebben we ze? Hoeveel waardeverlies boeken we op die auto's? En wat moeten we doen om de doorloopsnelheid van die auto's in onze eigen organisatie te optimaliseren? Heb ik twee weken nodig om een auto af te leveren? Heb ik twee weken nodig om hem klaar te maken? Kan ik dat misschien wat korter maken? Elke auto die eerder verkocht wordt is feitelijk vrij kapitaal wat je weer kan investeren in andere auto's. Dus ook staatheid wordt een steeds belangrijker onderdeel van ons vak weer. En heel eerlijk gezegd, mensen die hier al ervaring mee hebben, weten hoe dat werkt, maar moeten wel weer even die kennis afstoppen. Nou, dus voldoende uitdaging voor 2023 en genoeg onderwerpen om ook over twee weken weer eens even een volgover te maken. Dankjewel voor het kijken en een hele fijne dag. Tot de volgende keer.