Video update (March 2021) on the Dutch used-car market by Maichel. Showrooms reopened in March and sales jumped: overall sales +27% vs prior year, private market +24%, business market +44%. Younger cars (≤6 years) grew ~28%, older cars ~26%. By end of March the market had nearly closed its earlier 11% deficit — overall still ~51 cars behind year-earlier volumes; private segment ~3,300 cars behind while business ~3,250 cars ahead. Very young cars (year 2020) show a ~10,000-car deficit vs last year. EV share rose strongly among very young cars (≈21%). The presenter flags supply constraints and pricing pressure as risks and promotes Marketview (RDW-based) for market intelligence.
Chapters
Begin van een nieuwe maand betekent ook even terugkijken naar de vorige maand en in dit geval is dat maart 2021. En wat een mooie maand was dat. Onze showrooms, de autobedrijven mochten weer open om auto's te verkopen en dat zag je gelijk terug. Even de cijfers op een rijtje gezet. Waar starten we? We hadden tot en met februari een achterstand van zo'n 11% en heel eerlijk gezegd ik dacht toen dat wordt nog een hele kluif om dat verlies feitelijk in te halen. Maar wat zie je gebeuren? Je ziet gewoon gebeuren dat zodra die showrooms, die autobedrijven dus weer open mogen, dat die markt in een keer veel harder gaat. En dan ook Echt heel veel harder. Het is bijna ongelooflijk. Ten opzichte van vorig jaar werd er in maart maar liefst 27% meer verkocht. Dus 27% meer gebruikte auto's. In de particuliere markt was dat een plusje van 24%. Maar die zakelijke markt, dus de zakelijke gebruikers die een gebruikte auto kochten, die zaten op maar liefst een plus van 44%. En dat is iets waar we nog even wat later ook op in gaan zoomen van wat voor auto's dat nou zullen zijn. En dan gaan we ook even kijken naar het segment jongere versus oudere auto's. Jongere auto's hebben we gedefinieerd als de auto's tot zes bouwjaren oud en de oudere bouwjaren dat zijn de auto's die dus wat ouder zijn. Nou wat zie je daar gebeuren? In het segment jongere auto's hebben we het over een groei van 28% en in het segment Oudere auto's hebben het over een groei van 26%. Dus jongere auto's winnen het in maart nips, maar per saldo is het per groeipercentage gelijk. Nou wat betekent dat nou voor de totale markt? Nou de totale markt heeft feitelijk zijn achterstand van januari en februari volledig ingehaald. En volledig is niet helemaal waar, want de totale markt die loopt nog zo'n 51 auto's achter. Nou rekenen we tot en met 31 maart. dat vind ik een verschil dat verwaarloosbaar is ten opzichte van 2020. Het particuliere segment loopt nog wel achter, zo'n 3300 auto's, maar dat wordt dan weer gecompenseerd door het zakelijk segment waar uiteraard die groei dan gecompenseerd wordt en die hebben pak een beetje 3250 auto's meer verkocht. Dan kijken we ook altijd eventjes naar het rental en het dagregistratiesegment, dus de hele jonge auto's. En in dit geval gaat het dan in maart over de auto's van het bouwjaar 2020. Vergelijk je die met vorig jaar, dan hebben we het over een significante achterstand van zo'n 10.000 auto's. Het aandeel EV's is wel beduidend hoger. Je ziet dat de groei van het.
Aantal EV's in die hele jonge bouwjaren maar liefst 21% is ten opzichte van vorig jaar. En je ziet dus dat bij die hele jonge auto's die EV uiteraard ook zijn aandeel gaat opeisen. Kantekening daarbij is natuurlijk wel dat er een aantal importeurs wat auto's op voorraad hebben gezet met een interessante bijtelling. En die auto's moeten weg en forcering in de markt ja feitelijk aanbod schept vraag. Wat gaat 2021 ons dan bieden op basis van die eerste drie maanden? Was ik in eerste instantie nog een beetje zorgelijk of wij die achterstand konden inhalen, dan zie ik nu wat er gebeurd is in maart als een bijzonder positief signaal. Als we deze trend door kunnen zetten, en die zal best wel wat afvlakken naar verwachting, dan gaan we een heel mooi jaar tegemoet, want dan kunnen we goed gebruikte auto's verkopen. Waar ik me zorgen over maak is het aanbod, want welke auto's moet je verkopen als Lease-maatschappijen, auto's minder hebben ingezet. En die hele markt van zakelijke auto's gaat veranderen met mobiliteitsbudgetten, et cetera. En een tweede zorgenpunt is eigenlijk toch ook wel weer het prijsniveau. Want ja, we willen toch in heel veel gevallen graag bovenin dat lijstje staan. Op positie 1 tot en met 10 of 1 tot en met 20. Maar wat betekent dat dan voor de gemiddelde prijsstelling? Want als het aanbod dan echt straks wat korter wordt, wat minder wordt, Ja, wat gaan we dan doen met de prijs? Ik zou adviseren om de prijs dan ook toch op een gegeven moment te handhaven op wat die is om ervoor te zorgen dat je in ieder geval dan de winstgevendheid per auto op niveau haalt op het moment dat het volume misschien niet helemaal haalbaar is door aanbod te korten. Wil jij nou weten hoe het in jouw markt er aan toe is gegaan of jouw markt ook zo gegroeid is? Overweeg dan eens Marketview. Marketview is de enige tool in Nederland die zich richt en baseert op RDW-transacties. Dus dat is 100% waarheid niets uitgesloten. Is daardoor heel interessant om je inkoopbeleid op af te stemmen, want het lijstje van Tool A, B of C waarin verteld wordt dit is de auto die het meest courant is, is dat dan ook de meest courante auto in jouw regio? Dat is nog maar de vraag. We zijn blij dat we Marketview hebben kunnen ontwikkelen samen met RDW-provider A2SP uiteraard. En in samenwerking ook met Car Talk International. Marketshield is een onderdeel van onder andere Use Car Controller. Dus als je dat geïntegreerd wil hebben, dus zowel je voorraadmanagementsysteem als je marketinformatiesysteem, ook dan mag je ons uiteraard bellen. Maar belangrijker van alles van deze video is, mocht jij vragen hebben over die markt, laat het ons weten, want ik beantwoord ze uiteraard graag. Want gezamenlijk kunnen we die business beter maken. En ik hoop daar een klein steentje aan te hebben bijgedragen.
