Gebruikte Auto Marktontwikkelingen Juni 2025: Stagnatie?

Eerste half jaar zit erop en tijd om toch eens even te kijken hoe het ervoor staat in de gebruikte automarkt. Ik heb de afgelopen twee maanden wat minder video's gemaakt dus ik denk nou vlak voor de vakantie pak ik het toch weer op met name ook uit een stukje eigen nieuwsgierigheid want ik hoorde toch dat mensen wat aan het twijfelen waren van ja zit die markt nou in de min zit die in de plus sommige nieuwsberichten in de media die klopten volgens mij ook niet helemaal dus Laten we een deep dive in de cijfers maken. Hier zie je juni. In juni zie je dat de totale verkopers slechts met 2% gestegen waren. Dat is inderdaad niet zo heel veel. Jongere auto's stijgen met 5% De oudere auto's niet. EV's stijgen in juni ten opzichte van juni vorig jaar met 22% en natuurlijk de winnaar overal is de plug-in hybrid met een groei van 45. Ga je dan kijken naar de markt in zijn totaliteit dan spreken we nog steeds over serieuze aantallen. Want eerlijk zijn 142.642 auto's in een maand met z'n halve koper is best een hele bak. En je ziet hier ook bijna 60.000 jongere gebruikte auto's, bijna 84.000 wat oudere gebruikte auto's, 8175 EV's en 14.230 plug-in hybrids. En als je dat in percentages gaat bekijken, dan zie je dus dat het segment, eindverbruikers totaal, het is cumulatieve cijfers, laten we dat vooropstellen, 4% gestegen is, dus we zitten met de markt nog steeds in de plus. We komen uit op 876.000 en een beetje. Kijk je echt naar het particuliere segment, dan zit daar nog een plusje in van 2,6, eindigend op 723.534. en uiteindelijk het zakelijk segment die groeit eigenlijk het hardste en komt met een plus van 10,7% uit op 152.619. Op het moment dat je dan kijkt naar wat subsegmenten, dan gaan we natuurlijk altijd kijken naar de bedrijfshotels, want daar hebben we er nog best wel een paar van op voorraad staan. Maar hoeveel hebben we er nou verkocht? Nou, laten we maar eens kijken. We hebben er in zijn totaliteit 35.742 verkocht. En dan hebben we het over bestelwagens. Als je kijkt naar de jongere bouwjaren zit je in de min, komt op 12.000 stuks uit. En de wat oudere bouwjaren zit je op 23.727. Kijk je naar de ZZP'er, die zit ook in de min en die komt uit op 18.860. En dan zie je ook totale markt min 2,5, jongere auto's min 10,2, de wat oudere bouwjaar dan een plusje van 2% en de ZZP'er een minnetje van 6,4%. Kijk ik dan alleen naar juni. dan ben ik wel benieuwd hoeveel van die 2024 bpm vrije auto's hebben we daar nou verkocht. Nou dat waren er 652 en je ziet ook dat er nog steeds drie bouwjaren oude auto's 437 maar de rest kun je zelf uiteraard lezen. Maar ja Hoeveel staan er nog op internet? En ik heb daar bij Gaspedaal, een van de websites van Automotive Media Ventures, er toch weer bij gepakt. En er staan dus maar liefst 11.844 bestelauto's nog op voorraad, met reiswagens. Nou zullen daar best een paar pick-ups tussen zitten, maar significante aantal. Dat betekent ook dat met de verkopen die we dan per maand doen, dat we ongeveer nog voor 18 maanden voorraad hebben. is dat op zich ook nog niet zo'n hele grote ramp. Want waar eerlijk zijn een bpm vrije bestelwagen is natuurlijk nog steeds interessanter dan een nieuwe. Dus ja als je ondernemer bent dan pak je het dan toch in één jaar al als je slim bent. Maar we zullen het wel van de vervangingsvraag moeten hebben. Dus bussen die kapot rijden, bussen die feitelijk afgeschreven zijn en waar een nieuwe voor moeten komen en hier en daar misschien eens een keer gaan uitbreiden. En dan de EV's. Natuurlijk altijd een favoriet onderwerp, zowel in de media als voor mij. Er wordt natuurlijk voldoende negatief over EV's gesproken. En misschien dat ik hier wat nuance kan brengen over de gebruikte EV-verkoper. Als we kijken naar de interesse, dan zie je dat die toch lichtstijgend is. 7,3% in de plus en dat was in het verleden ietsjes lager. Dus de interesse van 7,3% is niet verkeerd. Ga je dan echt kijken naar het marktaandeel, dan is dat veel lager en in die verhouding zitten we dus nu in EV-interessen met een gedragsratio van 143%. Dus de interesse is groter dan dat wat we daadwerkelijk realiseren. Nou ga ik dan kijken naar die segmenten. We delen ze altijd in segmenten op. Kijken we naar de eindverdruikers. In zijn totaliteit zitten we in de plus. Cumulatieve Unie met 10%. Kijken we naar de particulier. Dan zitten we in een plus van 7%. Kijken we naar de zakelijke markt. Dan zitten we op een plus van 15%. Dus dat is significant. Gaan we dan kijken naar wat voor verkoopaantallen dat dan betekenen. Dan heb je het over 44.805 eenheden. En dat was dus die plus van 10% zoals je ziet. Ga je dan echt gaan kijken naar juni zelf, dan zie je dan iets geks gebeuren. Daar zie je dat hij particulier ten opzichte van vorig jaar juni niks meer verkoopt. Al is hij niet significant meer verkoopt. Maar dat met name de verkoop van zakelijke gebruikte EV's ontzettend plus. 87 pro cv verkopen. Dat die eigenlijk plaatsvindt op verschillende snelheden. Je hebt aan de ene kant de ondernemer die zegt, ik stop ermee, ik heb er geen zin in, ik snap dat allemaal niet en die EV's, ik laat ze lekker gaan. Als ik ze heb, dan heb ik ze te laat. En aan de andere kant zie je ondernemers die zich juist heel goed daarmee bezighouden. Die dat als een specialiteit oppakken. Nou, dat zie je bijvoorbeeld bij een autosmeling, dat zie je bij een iElectric Cars, die we vroeger natuurlijk van leased bijtelling vrij en dergelijke kenden. Bedrijven die zich gefocust hebben op EV's weten hoe de break-even de calculatie is, weten hoe de laadoplossingen zijn, weten ook wat state of health betekent, kortom bedrijven die zich gespecialiseerd hebben. En die zie je dus wel doorgroeien op het EV-segment waarbij anderen eigenlijk dat segment laten gaan. Kleine promotie misschien tussendoor, maar het is ook serieus bedoeld. Als je EV's wil gaan verkopen, denk dan ook even naar wat er belangrijk is voor die auto. De kilometerstand van zo'n auto is eigenlijk veel minder belangrijk. Als je kijkt naar wat de kilometerstand is voor een verbrandingsmotor dan kom je bij de state of health uit van een EV. Want de batterij van een auto die slijt niet door het aantal kilometers alleen. Dat gaat over een aantal fast charge beurten, het gaat over het rijgedrag, laadsnelheden, temperatuur waarbij er gereden wordt, het rijgedrag van de chauffeur, maar ook het aantal laadcycli wat dat product bijvoorbeeld heeft doorlopen. En die komen eigenlijk allemaal samen in één cijfer en dat is de State of Health. Nou, daar zijn wij natuurlijk heel erg fan van, want we zien gewoon dat auto's met een State of Health certificaat sneller verkocht worden. En dat is niet alleen in Nederland, maar dat wordt ook bewezen in het buitenland. Dus we raden je dat echt aan. Wil je een EV professioneel gaan verkopen, ga dan gebruikmaken van die state of health checks zodat je weet wat je verkoopt en op het moment dat je het niet doet dan krijg je ongedwijfeld die vragen van die consumenten. Wil je dan vervolgens daarmee aan de slag, denk dan ook aan ons. Wij mogen moba-vertegenwoordigers Wij zijn ook daarmee de winnaar in de BOVAG vergelijkingstest geweest en je kunt hem heel simpel bestellen op goremarketing.com. En mocht je nou vragen hebben over die remarketing, over dat verkopen van EV's, interesse hebben in die break-even calculatie van een EV ten opzichte van een brandstofmotor, laat het me dan weten. We delen die kennis heel erg graag. Voor nu wens ik iedereen hele fijne vakantieperioden, zomerperioden voor degene die moeten doorwerken en Na de zomerperiode zijn we uiteraard weer terug met de laatste updates over de gebruikte automarkt. Voor nu dankjewel en tot snel!