Gebruikte automarkt ontwikkelingen Juli 2024

De helft van Automotive Nederland is waarschijnlijk op vakantie en de andere helft die past op de winkel en moet waarschijnlijk net even één tandje harder lopen. Ik ben net terug van vakantie en traditieritraal kijk ik even naar de markt en in dit geval de maand juli. En weterom zitten we in de plus en zoals je hier ziet, zie je de totale markt groeien van zeg maar een 920.000 stuks naar een 984.000 stuks. Serieuze aantallen personenauto's en busjes, bedrijfsauto's. En de particuliere markt, de markt van de consument, die groeit van 737.000 naar 823.000, 24.000 stuks. En als je dan gaat kijken wat dat betekent, dan zie je hier de cijfers. De totale markt groeit met 6,9%, het particuliere segment 11,7% en het zakelijke segment daalt. 12,3. Maar ik heb er ook bijgezet wat het vorige maand was. En dan zie je dat er bij de totale markt een klein beetje verbetering komt. Die wordt met name gerealiseerd door de bedrijven, maar dat de particulieren ietsjes beginnen af te haken, in ieder geval wat te vertragen. Want dit was het namelijk vorige maand. Toen zakten we van een groei van 12,9 procent naar 11,9 procent. En dat zijn natuurlijk serieuze aantallen. Kijken we dan naar de maand juli an sich, dan zie je ook dat er nog steeds plusjes zitten. De totale markt met een plus van 8,7 procent en de particuliere markt zit op een plus van 11 procent. Dat verklaart dus ook waarom dat groeitempo wat afneemt. Ja, en toen was ik toch eigenlijk wel nieuwsgierig. Ik denk, goh, op welke postcodes worden nou de meeste auto's verkocht? Nou, hier zie je ze op de x-as staan, beginnende met postcode 3991. Daar worden de meeste auto's in juli verkocht, 900 stuks. Nou, en dan zie je de top 10, die van postcode 2132 tot en met uiteindelijk postcode 9723. En toen ben ik eens gaan kijken van, hoe zit dat nou? Welke oorzaken kunnen we vinden dat daar nou juist op dat ene postcode zoveel transacties worden gedaan? Nou, er zijn eigenlijk hele goede, verklaarbare redenen voor. Je ziet bijvoorbeeld het eerste postcode, 3991, dat hoort bij Arval. De tweede, dat is in Hoofddorp, Evans, Hilterman. De derde, Amersfoort, Volkswagen Financial Services, 8228, dan zitten we in de buurt van Wensink. Maar misschien ook wel in de wal. Dan komen we op 75-56 en dan zitten we in het oosten van het land bij Van Mossel, Autogroep Twente, Direct Lease. 56-63, ik heb geen idee waardoor die zo hoog eindigen. Dus daar heb ik de hulp van jullie bij wijze van spreken nodig. 49-41 dat is waarschijnlijk Laumam gerelateerd. Wat is Ramersongsveer? Dan komen we in Almere bij Evans. Vervolgens zitten we in Langerak. Dat zal waarschijnlijk Van der Wal zijn. En uiteindelijk eindigen we in Groningen met MAC Mobility. Maar wat je hier ook ziet, is dat je heel veel auto's ziet die in het zakelijk segment ten naam worden gesteld. En dat is natuurlijk niet gek als je ziet dat het heel vaak leasemaatschappijen zijn. Uiteraard gebeurt er ook bij die lease-maatschappijen het een en ander. En dat concurreert natuurlijk gewoon met een gebruikte auto. En dat is namelijk de occasion lease. Zie dit voorbeeld bijvoorbeeld van Mr. Green, die heel actief is in het verlezen van gebruikte auto's. Maar sluit ook uiteraard even niet uit het vroegere leaseplan, waar je ook op de website extra kunt uitzoeken wat je maar wilt. En dan ook een gebruikte auto kan leasen. Als u dan kijkt naar de pure particuliere verkoop van gebruikte auto's in Nederland, en we gaan weer kijken naar wat de postcodes zijn waar het beste verkocht wordt, particulier, dus geen zakelijke segmenten, dan wederom is Hooftorp een hele goeie, want die staat bovenaan. Daarna komt Horen, dan Barneveld, Zwolle, Rhenen, Herugenwaard, Ede, Amsterdam, Koeverde in de top 10 en uiteindelijk eindigen we in Den Haag. En het is natuurlijk allemaal niet heel veel, maar 130 verkopen in één postcode. Dus meestal is een riool natuurlijk veel groter. Uiteraard kijken we ook naar de bedrijfsauto's. Nou, die bedrijfsauto's hebben een gelijk beeld als vorige keer. Je ziet dat de totale markt net even een klein beetje minder is. Het deel tot vijf jaar oud staat onder druk. Niet raar natuurlijk. Koop je een jonge bus of koop je nu nog een nieuwe bus zonder de BPM en uiteindelijk de ZZP'er en de particulier en dat zijn met name de ZZP'ers, dat segment zit in die gebruikte bestelautomarkt nog steeds in de plus. Ja, en dan natuurlijk de elektrische auto's. Er wordt natuurlijk veel over gesproken. Restwaardes, afwaarderingen, noem het allemaal maar op. En de vraag is natuurlijk, hoeveel last heeft die EV nou van de publieke opinie? Nou, laten we maar eens kijken. In juni Zagen we dat we vorig jaar juni op 4% van alle gebruikte autotransacties een EV verkochten en dat was in juni 2024 4,6. Dat is al een plus van 15%. Kijken we naar dit jaar dan zie je wederom, vorig jaar was het 4% en nu is het nog maar 4,5. Het plusje wordt dus heel klein beetje minder. Dus die publieke opinie heeft toch wel effect. Kijken we dan naar de interesse en ik gebruik eigenlijk altijd weer het Automotive Media Ventures maandrapport. Dan was die interesse 8,2% in juni en die is in juli nog maar 7,3% en dat is wel een redelijk groot stapje terug. En dat betekent dat de EV intentie gedrag ratio, mensen kijken wel maar kopen niet, hoe zit dat qua verhouding, die komt nu uit op 162% en die was natuurlijk iets van rond de 187%. Alleen, ook achter die EV zit natuurlijk weer een paar feiten. En kijk maar eens even met me mee. Je ziet hier de particuliere verkoop cumulatief juli. Nou, dat was vorig jaar 17.796, zeg maar even afgerond, 18.000. En die gaat nu naar de 31.000. Dus die particulier, die gaat echt mee. Kijken we naar de maandcijfers, dan zag je dat het vorig jaar juli 29,44 was. En nu 46,34. En dat betekent dus dat als je cumulatief kijkt dat de plus in het particuliere segment 74% is. Dus dat is significant. Maar je ziet wel, jullie... is dat nog maar 57% groei. Dus je ziet die groei wat afnemen en ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat dat komt door een stukje publieke opinie. Ga ik dan vervolgens kijken op gaspedaal en dat is natuurlijk willekeurig gekozen, dan zie je dat die voorraad EV ietsjes terugloopt. Maar die verwachte omloopsnelheid is nog steeds te waag, zit op 2,6, 2,7. Ja en dan had ik ook vakantie en ik laat me dan toch weer in een discussie trekken op LinkedIn van deze meneer en die zat toch een partijtje af te geven op gebruikte EV's en nieuwe EV's dat het allemaal maar niks was en dat het allemaal veel te veel geld kostte en dat het allemaal maar helemaal niks was. Je kent me ondertussen misschien een beetje. Ik heb er toch wat feitelijke input aan gegeven. Voor jongens, ik denk dat het allemaal nog wel wat meevalt. En toen moest ik toch weer denken aan de column van Rolf die toch aangaf dat EV verkopen echt alleen iets is voor masterclass bedrijven. Nou, dan pretendeer ik niet dat ik vandaag een masterclass geef, maar kijk eventjes naar wat ik heb geconstateerd bij onze EV online presentatie. Op gaspedaal, 50% van de auto's mist een fatsoenlijke batterijcapaciteit data ingave. Dat betekent dus dat die klant niet kan zien wat er voor een accu in zit, hoe groot die accu is. 4% van de autobedrijven adverteert maar met BOVAG of een merkgarantie. Nou hebben we een auto waar mensen het wat spannend van vinden om hem te kopen en dan geven we er geen zekerheden bij. Dat lijkt mij niet verstandig. Daarnaast natuurlijk een zeer beperkt gebruik van State of Health certificaten. We zien dat gelukkig stapje voor stapje toenemen, maar zeker nog geen mainstream verschijnsel. En wat me helemaal tegenvalt is dat er eigenlijk nauwelijks rekening wordt gehouden met het feit dat een EV heel vaak een hele interessante break-even analyse kan opleveren. Een EV kost immers in het rijden niet zoveel als dat een auto met een traditionele verbrandingsmotor. Ja, en dan zat ik toch te kijken van hoe komt het nou toch dat die publieke opinie toch zo lelijk eigenlijk uitkomt elke keer. Nou, en ik denk dat dat te maken heeft met een soort patroon in een transitie. Je ziet vaak dat dingen heel erg onbekend zijn, dat mensen nieuwsgierig worden. Maar vervolgens, omdat het dan soms gehyped wordt, hebben mensen toch het idee van ja, maar ik wil misschien helemaal niet veranderen. of een kind wil in ieder geval niet veranderd worden onder druk van. Dus dan komt er een stukje scepticis en dat is natuurlijk vaak koren op de mode voor sommige populistische media die natuurlijk dan alle negatieve berichten over Duitse dealers die geen auto's meer willen inruilen met een elektrische aandrijving tot de restwaardes zijn gezakt tot aan de bodem. Noem het allemaal maar op. Maar onderhuids ontstaat natuurlijk wel stap voor stap een stukje waarheidsvinding door mensen die zeggen ja maar ik wil toch een beetje beter weten. En stapje voor stapje zie je dan dat de feiten dominanter gaan worden en dat het populisme wat gaat afnemen. Want laat we eerlijk zijn, als je met een gebruikte EV goedkoper rijdt dan met een gebruikte auto met een normale aandrijving, dan ben je natuurlijk een dief van je portemonnee als je dat niet doet. En ik zie dus ook dat bijvoorbeeld in de Autoperssen, dan heb ik het nu eventjes over autovisie, die hebben bijvoorbeeld heel mooi een vergelijk gemaakt tussen een verbrandingsmotor en een elektrische auto en wat dat dan kost per 100 kilometer. En je raadt het, die gebruikte EV die kwam er eigenlijk best heel goed uit. Kortom, we zitten in een markt die lekker doorloopt. Je moet het eigenlijk wel heel slecht voor elkaar hebben, wil je geen auto's verkopen. De restwaardes staan wel onder druk. We krijgen weer normale afschrijvingen en die EV heeft helaas toch ook te maken met een stukje publieke opinie. Die publieke opinie die zal wel bijtrekken, maar dat heeft tijd nodig en de verhouding aanbod, vraag, en de instroom van gebruikte EV's. Dat blijft spannend, daar vertel ik niks nieuws bij. Mocht je meer willen weten van je eigen markt, net zoals dat ik van al die postcodes exact kon zien hoeveel daar verkocht werd, dat kan ik ook voor jouw bedrijf doen. Zeker als je richting budgettering gaat straks na de zomervakantie. En uiteraard wil jij je EV's beter online presenteren? Vergeet dan niet om het State of Health certificaat bij je auto's te gaan aanbieden zodat die klant de zekerheid heeft dat hij de juiste gebruikte auto koopt. Voor nu blijven we erbij. Ik wens je een hele fijne dag verder. En heb je vragen of opmerkingen? Laat het me weten. Ik beantwoord ze graag.