Gebruikte automarkt sluit 2021 af in de plus

Het is 3 januari 2022 welterustaan. Tijd dus om terug te kijken naar het gebruikte autojaar 2021. We weten hij begon de eerste zes maanden in eerste instantie slecht met de lockdown, daarna een gigantische inhaalrace, maar vanaf juli zaten we gewoon in de min regelmatig. Hoe heeft die markt zich ontwikkeld en waar staan we nou uiteindelijk op 31 december 2021. Ik ga je dat zo vertellen, maar ik ga je eerst natuurlijk het allerbeste wensen voor 2022. Gezondheid, zakelijk geluk, ik wens het je uiteraard van harte toe en dat we samen van die autobranche weer een mooiere branche kunnen maken dan dat die al was. Maar op naar de cijfers, want daar gaat het uiteindelijk over. De gebruikte automarkt is uiteindelijk in 2021 met een 2,5% in de plus geëindigd. En wel op een volume van 1,6 miljoen auto's. En let wel, ik meet iets anders dan sommige anderen. Wij meten niet alleen vanuit bedrijfsvoorraad aan eindverbruikers, maar ook van bedrijven aan andere bedrijven. En dan niet de handelsbedrijven, maar vanuit een bedrijfsregistratie aan een particulier of wat dan ook. Omdat we ook zien dat er nog steeds leasemaatschappijen zijn die zonder bedrijfsvoorraad auto's aan particulieren verkopen en eindverbruikers. Dus die willen we zeker niet missen in onze analyse. Maar 2,5% dat is dus alles bij elkaar 40.000 auto's en een heel klein beetje. Maar je ziet het al, ik had hem al omcirkeld, die particulierenmarkt die steeg toch ietsjes minder hard. Die zit op een plusje van 1% en komt uit op 1.376.770 auto's. Nog steeds een significant aantal, maar je ziet het met name aan de bedrijvenkant. De plus er goed in zit, een plus van 12,1% en 26.730 auto's in de plus. Nou, significant en heel erg fijn natuurlijk. En zo ziet het er dan uit. op het moment dat je het op maandbasis bekijkt. Vorige maand was ik verrast. Hoe kon het nou zijn dat je die mintrend, het schaarste van gebruikte auto's, dat we die toch hadden kunnen doorbreken? En hadden we dat kunnen volhouden? Ik hoopte erop. Ik was al het sceptisch. Helaas heb ik daar dan wel gelijk in gekregen. We zijn december uiteindelijk ten opzichte van vorig jaar in de min geëindigd van 2,1%. Dus dat betekent juli, augustus, september, oktober waren allemaal minnetjes, klein minnetje, groot minnetje, ik vind 3,9% best een groot minnetje, om uiteindelijk in december toch weer met een minnetje van 2,1% te eindigen. En met een lockdown is dat eigenlijk ook niet zo gek. En als je dat dan vervolgens per maand afbeeld, dan ziet dat er zo uit en ook hier zie je weer dat november weer de enige maand is waarin we eigenlijk dat plusje hebben kunnen laten zien. Hoe ziet dan die markt eruit in het particuliere segment? Hebben we daar ook een plusje nog kunnen boeken in die afgelopen drie maanden? Nee, eigenlijk niet. Oktober was in de min. November was in de min. December was ook in de min. Dus die marktgroei die we zien, die wordt niet vanuit die particulier gegenereerd. Nee, die komt uit een ander segment. En die heb ik je hier getoond. Dit zijn de laatste drie maanden van het zakelijk segment. Je ziet oktober een dikke plus. November een dikke plus. En december, nou ja, laten we het op gelijk houden. Er zitten zeg maar 300 auto's in de min. Nou ja, dat zou ook nog een afrondingsverschil willen laten zien, maar je ziet dus dat de groei heel duidelijk niet bij de consument vandaan komt, maar meer bij bedrijven. Wat ik ook eigenlijk altijd doe, is dat ik toch kijk naar die traditionele splitsing-merkdealers, die zeg maar tot vijf, zes jaar oud hun auto's verkopen, qua leeftijd dan, en andere bedrijven die misschien wel wat oudere auto's verkopen. Ik heb, zoals ik dat wel vaker doe, de markt even opgeslitst in de markt tot en met vijf bouwjaren en de markt ouder dan vijf bouwjaren. En ook hier zie je dat het aandeel van de jongere bouwjaren blijft groeien. Dat zien we al een aantal maanden op een rij en we eindigen uiteindelijk op een totale markt van ongeveer een derde, 33 procent. En 67 procent is dan ouder dan vijf jaar. Dat lijkt twee procentpuntjes te zijn maar in de praktijk is dat natuurlijk wel een plus van 7,6 procent en dit is natuurlijk wel iets wat de goede gebruikte autobedrijven die ook veel jonge auto's importeren, inruilen, inkopen in de kaart speelt. Die hebben daar voordeel bij. Anderzijds moeten we dat ook niet overdrijven want het is maar een derde van de markt. 1,6 miljoen, niet vergeten. Dus van die auto's die er dan overblijven, dat zijn er toch nog steeds een ruime miljoen. Daar is nog steeds goed van te leven wat er gaat. Maar je ziet dat daar gewoon een minder groot plusje in zit. Ja, er was natuurlijk een strijdgaande in de markt voor nieuwe auto's tussen Kia en Volkswagen en dat zijn natuurlijk voorlopers op het gebied van elektrische auto's. Dus toch maar even kijken naar die elektrische automarkt. Is die volwassen aan het worden? Kunnen we daar al wat van zeggen? Nou, hij groeit hard. Kijk maar, hij groeit met meer dan 100 procent. Dat betekent dat daar dus echt wel beweging in zit. Maar als we daar een klein beetje op in gaan zoomen, Dan ben ik wel benieuwd, zijn dat nou oudere EV's of zijn dat nou jongere EV's die verkocht worden. Uiteindelijk kun je hier zien dat het gros van de auto's vorig jaar verkocht, gewoon bouwjaar 2020 was. En dat zou dus best wel eens kunnen zijn dat dat een hele hoop van die geregistreerde auto's van 2020 zijn geweest. Verklaart ook een deel waarom de groei in de bedrijvenmarkt wordt gerealiseerd. Want een gebruikte EV, die kan naar een particulier maar net zo gemakkelijk eigenlijk naar een bedrijf. En je ziet dus, bouwjaar 2020 representeert maar liefst 21.500 auto's, meer dan 50%. Nou, dan ben ik toch ook benieuwd eventjes, vindt Kia of Volkswagen of Tesla of Renault. Wie wint het eigenlijk nou in die gebruikte EV-markt? Wat is nou het meest verkochte model? Nou ook die heb ik voor je op een rijtje gezet en met stip en met een hele dikke voorsprong is dat gewoon Volkswagen met de ID.3. 6355 auto's. Kona volgt, respectabel wordt 4200, E-tron, Zoe en vervolgens de Model 3. En eerlijk gezegd had ik die wat hoger in de markt verwacht omdat het nog steeds een goede aanbieding is en een prettige auto om in te rijden. Maar goed, dat is mijn eigen ervaring. Laten we dat voorstellen. Per saldo zijn die vijf modellen goed voor 42,7 procent van die hele gebruikte automarkt. En dat zegt toch ook wel iets. En dat zet dan op dit moment nog wel even vraagtekens bij die volwassenheid van die gebruikte automarkt. Een paar fabrikanten met een paar modellen domineren het geheel en daarmee zijn we nog niet op het punt aangekomen te zeggen het is al een hele volwassen markt. Maar hij ontwikkelt zich wel. Ja, wat kun je nou met die cijfers? Nou, je kunt er veel mee of je kunt er weinig mee. Het ligt er maar aan hoe je het kijkt. Dat er een stuk groei in zat, hartstikke fijn. Op het moment dat jij 200 auto's verkoopt en er zou een marktkrimp zijn van 2% ga je 4 auto's minder verkopen. Ja, ga je daaraan dood? Nee, waarschijnlijk niet. Wat er wel gebeurt is dat die markt in een toenemende maand professionaliseert. Welke auto's moet ik op voorraad hebben om mijn klant lokaal te bedienen? Welke marges wil ik verdienen aan een klant uit Groningen als ik in Den Bosch mijn bedrijf heb? Welke marges wil ik aan hem verdienen op het moment dat hij wel uit den bos komt? Ben ik dan bereid meer korting te geven? Ik denk dat 2022 een jaar gaat zijn waarbij we volume en marge continu moeten gaan afwegen. Want als we de auto's niet hebben, dan moeten we er wel wat aan verdienen. Want anders maken we onze kosten natuurlijk niet goed. Dus inkopen, de juiste auto's inkopen en ze dan ook in het juiste gebied weer verkopen om je werkplaats bijvoorbeeld te ondersteunen. Dat wordt natuurlijk steeds belangrijker, want anders ben je bij wijze van spreken als Kia dealer in Den Bosch de Kia dealer in Utrecht aan het ondersteunen. En dat zal die Kia dealer in Utrecht niet erg vinden, maar uiteindelijk heb jij voor je eigen personeel te zorgen. Klantentrouw, klantenloyaliteit zal daarbij ook steeds belangrijker worden. Hoe hou je klanten vast? En welke klanten kun je na drie, vier jaar weer verlokken tot het inruilen van een auto bij jou. Dat wordt een steeds belangrijkere taak. Verkopers worden misschien wel steeds meer gebruikte auto-inkopers. Relatiebeheerders die zichzelf op pole position zetten om die gebruikte auto te mogen, te kunnen inruilen van de consument. Nou, komend jaar, dit jaar dus, ga ik vaker op deze thema's in. en zal ik regelmatig ook de markt weer gaan bespreken aan de hand van de cijfers van Marketview. Je weet het, Marketview de tool waarmee je gebruikte automarkt lokaal kan analyseren om te kijken hoe je het hebt gedaan en wat je hebt gemist. Heb je vragen, opmerkingen? Laat het me weten. Ik kan ze misschien bijvoorbeeld in de volgende video voor je meenemen. Mocht je dit nou een leuke video vinden en zeggen, daar wil ik als eerste van op de hoogte blijven. Abonneer je dan gewoon op ons kanaal, gewoon op YouTube, klikken en dan krijg jij je als een van de eersten uiteraard in je app of op je laptop te horen als er een nieuwe video klaar staat. En we zullen hem uiteraard ook op de diverse socials publiceren. Bedankt in ieder geval en een heel fijne dag gewenst.