Laten we ons in slaap sussen?

Vorige week vertelde ik het al, ik ga deze week weer kijken naar die gebruikte automarkt en kijken wat die heeft gedaan in de maand augustus. Nou, dan zul je zeggen, prima, hartstikke leuk, kom erop met die cijfers, maar ik wil dat toch een klein beetje breder trekken. Want als ik kijk naar die gebruikte automarkt, kijk ik eigenlijk ook naar Nederland. Naar hoe die zich verhoudt ten aanzien van aankoopgedrag en dat soort zaken. En voordat ik naar die cijfers ga, wil ik eigenlijk wat kwijt aan jullie. En wil ik eigenlijk een soort van klacht indienen, ook bij de nationale pers. Want wat gebeurde er? Van de week werd om ergens kwart voor zeven, ochtends, het inflatiecijfer van Nederland over augustus gecommuniceerd. Let wel, kwart voor zeven, half zeven, ik weet niet precies hoe laat dat persbericht eruit ging, maar rond zeven uur stond op het FD een bericht dat die inflatie naar die 13,6% was gegaan. De mainstream media, Nu.nl, NOS.nl, daar hadden ze wel een kleine mededeling. Maar wat gebeurt er nou? En dat vind ik een heel klein beetje gemeen doortrapt. Als je dus heel vroeg dat cijfer naar buiten brengt, dan vult vervolgens die tijdlijn van een Nu en een NOS.nl Waardoor dat bericht van die inflatie van 13,6 procent, dat is echt huge, dat schuift naar achter. En ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat dit gedaan wordt om een vorm van stabiliteit te behouden in Nederland. Want 13,6 is echt mega mega veel. En ja, natuurlijk dat komt door energiekosten. Maar onderliggend, als je die eruit haalt, blijft er nog steeds 5 procent inflatie over. En ook dat is te veel. En ik ga hier nu geen college geven over hoe dat komt en of de ECB daar een rol in speelt. In mijn optiek wel. Ik denk dat we veel te ruime geldcreatie hebben, maar dat is iets anders. Ik spreek nou als automatisman. Maar wat me dan wel irriteert is dat ik die berichten niet of nauwelijks in onze Nederlandse vakpers tegenkom. En waarom is dat van belang? Nou, reken maar eens even met me mee. Stel voor je bent een normale medewerker. en je hebt een netto inkomen van 2500 euro. Daarvan trek je pak een beet af 800 euro voor je huis. Dus even een voorbeeldrekening. Dan haal je ongeveer 1700 euro over. Nou, zoals het goed hoort in Nederland ben je spaarzaam, dus elke maand leg je 200 euro apart. Dus je geeft uit aan eten, drinken, sportclubs en alle luxe die je daar bij wil hebben, zo'n 1500 euro. Nou ga ik op die 1500 euro 13,6% Inflatie toepassen. Waar kom je dan op uit? Juist, dan kom je op 1700 euro uit. En dan blijft er dus voor deze persoon niks over. En als hij niks over heeft, gaat hij dan op de centjes letten? Gaat hij dan een andere auto kopen? Gaat hij dan extra onderhoud plegen? Gaat hij dan accessoires kopen? Nee. En dat bericht blijft afwezig op de grote vakpers sites. Uitzondering overigens het after sales magazine. Daar stond hij overigens wel op, maar is wel tekenend voor hoe wij blijkbaar met inflatie omgaan en dat we daar dus op deze manier niet zoveel last van hebben. Laten we vooropstellen, heel veel mensen die deze video kijken zullen waarschijnlijk ook wel gewoon mogelijkheid hebben om die extra kosten af te wentelen of uit spaargeld te betalen. Maar heel veel Nederlanders gaan hier gewoon echt last van Nou, dat even terzijde, maar houd het in gedachte, want voor je strategie 2023, voor je budget 2023, moet je gewoon rekening houden met een stuk recessie. En dat betekent dat je monteurstekort in één keer oplost. Want de omzet is er gewoon straks niet meer wat die kwam. Ik zou best wel eens een keertje kunnen zeggen ik hou de hand op de knip. Kortom, hou eens rekening met een zwart scenario. En dan zul je misschien mij een zwart kijker vinden, dat mag uiteraard, maar weet je, Een scenario wat je al uitgewerkt hebt, kan je uit de kast trekken op het moment dat het daadwerkelijk zo is en dan weet je wat je moet doen. En op het moment dat je dan overvallen wordt, dan ben je uiteraard te laat. Maar goed, we gingen ook kijken naar die marktcijfers, want dit klinkt allemaal wel heel serieus. Nou, in die markt is ten opzichte van juli niet zo heel veel veranderd. De totale markt zit op een min van pak een beet 120.000 auto's. Dat was vroeger ongeveer een maand verkopen. Dus we lopen een maand achter. Dus in de achtste maand lopen we een maand achter. De totale markt voor particulieren, die loopt een beetje harder achter. Die loopt 150.000 auto's achter. En dan heb je het over een min van 16%. Plusje. Net als vorige keer de bedrijvenmarkt en deze maand zijn het hele lekkere bijna honderd getallen. Die zit in een plus van 30.000 en die zit dan 19% in de plus. Traditiegetrouw kijk ik natuurlijk ook nog even naar de EV's. De EV's hebben in augustus hun harde groei eigenlijk een klein beetje achter zich gelaten. We zaten op 162%, dus 62% groei ten opzichte van vorig jaar. en in augustus alleen zitten we maar op een plusje van 20%. Dan nog eventjes ingezoomd op de bedrijfsauto. De gesloten bestel, zoals die dan bij het RDW wordt genoemd, niet 100% zuiver, die zit op een minnetje van 11,7, dus die volgt de markt eigenlijk heel goed. De jonge bestelauto, daarvan zit de markt echt wel serieus in de min, die zit op min 27,6%. Wel leuk om te zien. Wie koopt een gesloten bestelauto? Volgens de gegevens die je dan natuurlijk krijgt van het RwB zijn dat dan de particulieren en lees particulieren zijn natuurlijk ook ZZP'ers. En die zijn goed voor bakken beet 52% van die cijfers, van die aantallen. Nou, wat moet je nou doen? Want die markt gaat omlaag. Ik had in de vorige video al gezegd, joh, je moet marktaandeel winnen. Waar ga je dat vandaan halen? Nou, dat gaat natuurlijk altijd over assortimenten. En ik zie dat een hele hoop mensen eigenlijk de diesel vaarwel hebben gezegd. Die zien ze niet meer zitten. Dan zeg ik oké, nou ik wil toch eens kijken hoe dat nou zit. Is die diesel daadwerkelijk geen auto meer om over na te denken? Nou ja, je kan zeggen van hij is inderdaad op zijn retour. Vorig jaar vormde die 12% van de totale afzet en dit jaar is het maar 10%. Dus daar zit wel degelijk een stukje min in. Dat moet je natuurlijk wel uit elkaar trekken, want het ene merk is het andere merk niet. En ik heb er gewoon even een paar voor je op een rijtje gezet. Audi. 8,3% is diesel. Volkswagen. Heeft er toch best wel wat last van gehad van die hele dieselproblematiek. Toch nog steeds 14,6%. Volvo. 21% afkomt. BMW. Zit weer wat lager. 11,8%. Mercedes-Benz. 20 procent. Zou jij dus als Volvo of als Mercedes-Benz die wil zeggen ik stop met diesels, ben je dus 20 procent van je potentieel kwijt. Nou, dan zul je dit natuurlijk nog moeten uitrafelen op bouwjaarniveau, maar per saldo is dat natuurlijk toch iets om je bezig te houden. Zeker als je je budget voor volgend jaar gaat maken. En als je een eigen leasemaatschappij hebt waar wat diesels echt terugkomen, dan zou ik er helemaal nog een keer naar kijken, want misschien zit daar nog wel wat potentieel Dan ben ik ook even gaan kijken naar hoe snel auto's verkocht werden. Zit daar een verandering in? Iets wat je weer mee kan nemen in je gedachten? En daar hebben we wel stappen gemaakt. De laatste keer dat ik keek naar de staatheid van de verkochte auto's. Dus hoe lang heeft de auto op voorraad gestaan? Van alle auto's die korter dan 365 dagen op voorraad hebben gestaan. Dan heb ik alle oldtimers en alle gekkigheid eruit gefilterd. dan zit dat gemiddeld op 55 dagen. En we zaten in mei ergens op 72 dagen. Dus in augustus zie je dus dat die status van die verkoper significant lager uitpakt. En ik ben zelf ook op zoek naar een auto voor het gezin. En ik zie ook wel dat auto's echt inderdaad verdwijnen en dat er heel weinig aanbod bij komt. Dan weer even terug naar de dieseldiscussie. Hoe lang staat een diesel dan ten opzichte van een gewone auto, een mix van alle brandstoffen? Die diesel staat gemiddeld 56 dagen. De elektrische auto staat 46 dagen voordat die verkocht wordt. De benzineauto 58 dagen en de hybrides 52 dagen. Kortom, auto's zijn rapido weg en dat is denk ik heel goed voor ons rendement. Laat je daarom niet in slaap zukkelen. Op het moment dat je auto's verkoopt en je verdient er goed geld mee, maar je volume is eigenlijk onder druk. Maar je marges zijn beter, waardoor je onder de streek budgetair hetzelfde overhoudt. Hartstikke goed. Maar onderliggend heb je natuurlijk wel een probleem. Ik kijk altijd naar het autobedrijf als een geheel. En waar kijk ik dan naar? Ik kijk ook naar welke voeding ik aan mijn aftersales lever. En ik heb verschillende keren in mijn carrière meegemaakt dat de voeding van het lokale wagenpark achterwege bleef. En dat kwam omdat we te veel rental business deden. Dat kwam omdat we soms auto's naar Engeland verkochten, waardoor we de Nederlandse klant niet meer nodig hadden. Van allerlei oorzaken. Maar elke keer weer zakte die werkplaats daarmee weg. En dan krijg je een hele giftige combinatie. Want dan krijg je een combinatie waarbij je minder voeding hebt van je klantenbestand. En een klant die ook nog eens een keertje misschien de hand op de knip houdt. Zie die rekensom die ik net met je maakte. Kortom. Ik denk dat het echt tijd is om goed na te denken welke auto's ga ik verkopen en hoe ga ik elke klant die ik heb bij me houden. En het is een repeterend thema en ik weet het en het heeft niks te maken met mijn eigen producten. Want hoe je het doet maakt niet uit, maar zorg ervoor dat je die klanten vasthoudt. Dat is nu je hoogste prioriteit. Auto's verkopen is niet moeilijk meer. Als je de juiste mix hebt, verkoopt het zichzelf. Het is binnen twee maanden weg. Letterlijk hè, dan zijn die auto's ook nog een stukje klaargemaakt. Dus feitelijk nog sneller dan die 55 doet vermoeden. Maar het gaat nu om het bijhouden van die klanten. Kortom, voldoende aandachtspunten voor de komende vier maanden en voor volgend jaar. En ik hoop dat je hier het aan hebt gehad. Doe er wat mee en ja, veel succes en vragen, opmerkingen, je mag ze altijd uitbreiden. Dankjewel en tot de volgende keer!