Markt vertraagt 40% extra

Beloofd is beloofd. Eind september geluiden waren dat de markt wat aan het vertragen was. Maar de cijfers die gaven dat eigenlijk nog niet aan. Maar die geluiden bleven aanhouden en daarom had ik ook beloofd om de cijfers tot en met de helft van oktober voor jullie uit te zoeken. En dat heb ik vandaag gedaan. Ietsjes later dan de bedoeling maar ik wil ze toch graag met jullie even bespreken. Nou die totale markt, gebruikte auto's, in de eerste 15 dagen ligt inderdaad stukken lager, maar liefst 40%. In plaats van de 11% die we cumulatief tot met september zaten, zitten we nu op 15,7%. Nou waar zit die marktdaling dan in? Nou die zit eigenlijk in beide segmenten deze keer. De particulier die zat cumulatief september op min 15,7 en die zit half oktober op min 18,2. Maar Voor het eerst zit ook de zakelijke markt, dus de bedrijven die hun auto's kopen, in de min. En waren zij een plusje van plus 15, plus 16,6 gewend, cumulatief september, zitten we daar op een min van 2,9 procent. Dus je ziet alle tweede segmenten, particulier en zakelijk, die zitten dan in de min. Nou, dus het eerste gevoel wat we hadden wordt bevestigd. Kunnen we daar voor de rest nog wat van zeggen? Nou, de totale markt is dus een stuk of 11.000 auto's in de eerste helft gekrompen. En 11.000 auto's is natuurlijk significant, maar goed, als je dat verdeelt over 10.000 autobedrijven heeft iedereen één auto minder verkocht. Die verdeling zal natuurlijk niet zo zijn, maar per saldo zal je daar dan wel overheen kunnen komen. Straks ga ik er ook nog wel even verder op in van wat er nou eigenlijk in de toekomst in mijn optiek gaat gebeuren in die gebruikte automarkt. Nou voor de rest nog even ingezoomd op de EV. Nou die EV die heeft het op dit moment ook moeilijk. Die had het in september al wat moeilijk en ook in de eerste helft van oktober zit die weer in de min en wel met 30% en let wel dat was een plus van meer dan 150% op een gegeven moment. Die voorsprong zal die niet zo snel uit handen geven, maar je ziet wel dat die daardoor een stukje verder aan het dalen is. In welk segment vallen die klappen dan? Of hoe is dat dan relatief gezien? Allebei de segmenten, zowel de jongere auto's tot 6 jaar oud als de oudere auto's, die zitten in de min. Maar als je dan de relatieve verdeling ziet, dan zie je dat het jonge segment ook half oktober weer 1 klein stukje hoger uitkomt dan cumulatief in september. Belangrijk is natuurlijk wel om te kijken van welke auto's worden nu verkocht en dan kijken we naar die staatheid van de verkoper. Zoals je ziet, er zat een daling in en die daling lijkt zich voort te zitten. Het is weliswaar maar een dagje of anderhalf, twee, maar uiteindelijk zie je dus wel stap voor stap die staatheid dalen. Dat betekent dus dat het aandeel jonge auto's dat verkocht wordt toeneemt of dat we in zijn totaliteit de auto gewoon sowieso sneller aan het verkopen zijn. Nou, ook daar heb ik natuurlijk eventjes op ingezoomd en dan heb ik eigenlijk alle gekkigheiden uitgehaald waarbij auto's die nog geen dag op de naam staan, dat ik die niet in die statistieken meeneem want dan vraag ik me af of dat daadwerkelijke verkopen zijn of dat dat gewoon interne transacties zijn. Nou ga je dan hier kijken en dan zie je wel dat er iets aan het gebeuren is. Iets waar we rekening mee moeten houden. Wat je ziet is dus dat het aandeel jonge auto's, dus auto's die binnen 30 dagen verkocht worden, die zie je stijgen. Maar wat zie je ook stijgen? Het aandeel auto's dat langer staat. Aan de rechterkant van de grafiek. Die zie je ook stijgen. En die bussengroep, die blijft een soort van stabiel. En daarvan kunnen we op een gegeven moment wel conclusies gaan trekken. Want wat is er nou eigenlijk aan de hand? Honderd procent zeker weet je het natuurlijk nooit. Maar gevoelsmatig gebeurt het volgende in de markt. Er komen auto's op de markt die zijn in mijn optiek weer wat gunstiger geprijsd. Veilingopbrengsten zijn hier en daar wat aan het terugvallen. Dus dat betekent dat auto's wat goedkoper in de markt stromen. Maar het betekent ook dat een autobedrijf, een dealer, Die auto is misschien ook wel wat scherper in de markt dan het Cefix. Dus degene die actief bijkopen, die zullen misschien hier en daar hun prijsstelling al wat neer waar ze hebben aangepast. En daardoor hebben zij natuurlijk het aanbod dat mogelijk wat attractiever is. Aan de andere kant zie je wel dat bedrijven stapje voor stapje weliswaar de situatie die we kenden eigenlijk verlaten. Welke situatie kenden we? Eigenlijk een situatie waarbij prijzen bleven stijgen. En dat betekent dat, stomgezegd, een langstaander mogelijk zelfs meer ging opleveren naarmate die langer op voorraad stond. Maar dat zorgde natuurlijk voor dat je een soort van op je lauwen gaat rusten. Je gaat niet zo heel veel activiteit op prijslevel doen of op presentatielevel. En ik heb het idee dat stapje voor stapje de eerste bedrijven nu zeggen, wacht eens even, wij gaan daar toch wel wat actiever mee om. En waardoor die langstaanders toch wat meer aandacht krijgen en waardoor dus het verkoopaandeel daarvan aan het stijgen is. Wat zijn nou de concrete consequenties van deze cijfers? Wat kun je daar nou mee? Nou, in mijn optiek een aantal elementen haal ik eruit. Een daarvan is dat je altijd in je achterhoofd moet houden dat een markt, zeker gezien het feit dat als je het 8 uur journaal kijkt er best wel wat in de wereld aan de hand is, dat die markt op een bepaald moment heel snel kan instorten. Nou, dat is geen doempraat, maar dat is gewoon het feit. Alleen hoe ben je daarop voorbereid? Op het moment dat je daarop voorbereid wil zijn, dat betekent dat je dus je voorraad zo snel mogelijk moet laten draaien. Of in ieder geval je langzaamers zo min mogelijk moet laten zijn. Want, stort de markt in elkaar en de auto heeft een hoge staattijd, is in de regel ook de inkoopprijs wat hoger. En dat betekent dus dat op het moment dat je dan moet gaan liquideren in een dalende markt, je dus meer verlies moet pakken dan wanneer die auto wat korter stopt. Dus dat is een eerste belangrijke leerpunt waar je aan moet gaan werken. Let op dat die auto's niet te lang staan. Want als die markt een keertje gaat kantelen en de prijzen gaan sterker dalen dan dat ze mogelijk nu doen, dan moet je wel voorbereid zijn dat jij niet teveel verlies in je voorraad hebt zitten. Tweede, en dat is denk ik een algemene, het lijkt natuurlijk kommer en kwel als ik spreek over een min van 40 procent. Maar aan de andere kant, er worden in een half jaar, half een maand, nog steeds 70.000 auto's verkocht. Dus dat betekent dat er nog voldoende markt is. Alleen, hij zal mogelijk wel verdeeld worden onder een kleine aantal marktpartijen. is wel de vraag, wil jij bij die partij zijn die je wint, dan zul je heel actief, proactief met je voorraad moeten omgaan. Zorg dat hij er top bij staat uiteraard. Dus ja, het verlies wat we hebben is wel significant als je het in percentage ziet. Als je het in aantallen ziet komen we er wel overheen. Maar de onderliggende waarden die ik zie, Daar moeten we naar kijken. Hoe ga je op om met je voorraden? Hoe zorg ik ervoor dat ik niet te veel auto's te lang op voorraad heb staan, zodat wanneer er een marktdaling plaatsvindt, en dat kan een langzame daling zijn, maar dat kan ook een abrupte daling zijn, dat ik daar of zo snel mogelijk op kan inspelen door snel bij te kopen, of dat ik zeg, joh, ik heb in ieder geval niet al te veel voorraadwaardeverlies, want mijn staatheid is gewoon onder controle. Dus kijk naar de langstaanders en Probeer een strategie te ontwikkelen waarbij jij tot de winnaar sloort in een krimpende markt. Wil je meer weten? Heb je vragen? Wil je support? Laat het me weten. We helpen je graag.