Marktontwikkelingen gebruikt Maart 2025

Januari en februari waren natuurlijk top maanden. Grote stijgingen en grote volumes. Maar maart lijkt toch een klein beetje anders eruit te zien. Is dat nou een dipje of is dat nou een ommekeer van de trend? Wie zal het zeggen? We gaan er in ieder geval vandaag dieper op in. Maar voordat we dat doen nog heel even klein beetje aandacht voor een ander event. Dit keer een event dat ik zelf organiseer samen met onder andere vind ik ons Eurostox, Maarten Slagveld, Rolf Westgeest en nog een hele hoop andere leuke gave en interessante sprekers. Een event wat alleen maar gericht is op de export van auto's. Vakgebied wat je van mij in eerste instantie misschien niet zou verwachten. Maar waar ik me de afgelopen jaren wel in heb verdiept en waar we ook leuke nieuwe dingen in gaan doen. En nou ja, mocht je daar meer van willen weten, laat het me weten. 15 april hebben we in ieder geval een event in Amersfoort voor een mooi gezelschap. Mensen die met dat vak bezig zijn. Maar verder nu naar de Markt. Nou die Markt, als je hem in maart moet gaan bekijken, ziet hij er zo uit. Je ziet hier rode balkjes en dat betekent in de regel verlies. En ja, dat klopt. De maandmaart zelf leverde een verlies op van 4% en dat betekent dat we dus 4% minder volume deden, personenauto, bedrijfsauto's. Kijk je dan naar de jongere bouwjaren tot en met zes bouwjaren, dan zat je zelfs op min 7%. Het aandeel in de wat oudere bouwjaren, dat daalde iets minder hard, 2%. EV's bleven op z'n plek staan. En de plug-in hybrid, ja die knalde omhoog met 33%. Iedereen die plug-in hybrids op voorraad heeft, die zal dit niet als een verrassing zien. Het is wel even belangrijk om te kijken welke volumes daarbij horen. Kijk, die totale verkopen die zie je hier, die dalen dus gewoon met 6000 stuks. Op het moment dat je dan naar de jongere bouwjaren gaat, dan zie je dat ze dalen met 4300 stuks en de oudere bouwjaren, ouder dan 6 bouwjaren, daar zit een verliesje in van 1600. Nou, als je dan kijkt naar het plug-in hybrid segment, dan is dat natuurlijk procentueel wel hoog geweest qua groei, maar je ziet hier wel dat het maar 3200 auto's is. Het is op een totaal van zeg maar even 140.000 auto's is het 13.000 auto's, dus dat is nog geen 10%. Je kunt het zien als zijnde, je overschat dat segment niet. Je kunt natuurlijk ook zeggen, laten we er zoveel mogelijk van kopen, want dan kunnen we ze heel makkelijk kwijt. Ga je dan vervolgens naar de percentages kijken in de segmenten als je totaal weer ziet dan zie je een plus van 4% cumulatief op dit moment. Kijken we naar de particuliere markt dan zit die nog steeds in de plus met 4,4% over de eerste drie maanden en uiteindelijk 1,6% in de plus voor de bedrijven. Wat betekent dat dan voor groeikrimp? In welk segment moet je zitten? Dit nog eventjes ten aanzien van dat jongere segment. Tot en met zes bouwjaren in de eerste drie maanden. Die komt uit op bijna 163.000, 164.000 stuks met een klein minnetje. Wat je rechts ook al ziet, je ziet dat dus 62,9% van die hele gebruikte automarkt, die zit gewoon in de bouwjaren ouder dan zes jaar oud. Ja en dan gaan we naar de bedrijfsauto's. Nou dan moet ik ook even een correctie gaan plaatsen. Vorige maand heb ik cijfers benoemd over de bedrijfsauto's, die klopten gewoon niet. In mijn data had ik één bepaalde carrosserievorm niet meegenomen en die was echt significant qua aantallen. Dus vandaar ook een extra aandacht voor de bedrijfsauto's vandaag. Hier zie je die totale markt tot en met maart. Je ziet dat eigenlijk de totale markt is ongeveer gelijk gebleven. Rond de 18.500, 19.000 stuks. Kijken we dan naar de jongere bouwjaren, dan zit die Ietsenpietjes in de min. Die gaat zeg maar 600 stuks in de min. En dan hebben we de ouderen, daar zit een klein plusje in. en het particuliere ZZP-segment daar zit weer een klein minnetje in. Nou dan eventjes gewoon naar de cijfers per maand. Nou dit is januari en dan per bouwjaar. Ik heb even die jongere bouwjaren genomen. Wat je ziet in die ouderen, dus zes bouwjaren oud, dat is in dit geval natuurlijk bouwjaar 2020, daar zie je een minnetje en alle anderen zitten eigenlijk toch best wel netjes nog in de plus. En de grootste plus zit natuurlijk in de twee bouwjaren oud, dus dat is de 2024 except BPM. En wie er dan een gebruikte bus heeft gekocht met BPM van bouwjaar 2025, ja, vertel het mij maar, ik heb geen idee. Kijken we naar februari, dan zien we die plus in dat bouwjaar 2024 nog steeds aanwezig zijn, maar het verschil wordt wel een heel klein beetje kleiner. En voor de rest zie je een gemengd beeld, maar ja, aan de andere kant vijftig, zestig auto's meer. Ja, is dat de echte trend? Het enige wat je ziet is dat dus het segment van de zes jaar oude bus, die zit ook in februari nog in de min. En datzelfde plaatje zie je feitelijk ook in maart. En in maart zie je ook wel weer dat die plus die de bouwjaar 2024 doet, dat begint ook een klein beetje minder te worden. Dus ja, de vraag is even hoe zich dat gaat ontwikkelen. Voor de rest is het een beetje stuivertje wisselen, beetje plus, beetje min. Maar in die zin is het toch nog wel redelijk stabiel wat dat betreft. Gaan we even kijken naar wat er nog op voorraad staat aan bedrijfshouders van bouwjaar 2024. Dan hebben we nog wel significant veel staan. Op het moment dat we zien dat we in één maand zeg maar zo'n 600, 700 stuks omlaag gaan. Dan hebben we nog wel even te gaan en dan zou de stelling kunnen zijn. We hebben nou ja nog voor een maandje of 7 tot 10 voorraad en dat is toch eigenlijk wel een beetje veel. Dat is voor het kapitaalbeslag niet goed en voor de omloopsnelheid al helemaal niet natuurlijk. En dan natuurlijk de EV's. Nou, of je nou belasting betaalt, BPM betaalt, het nieuws leest over leasemaatschappijen die in problemen zijn gekomen, er is van alles te vertellen over die EV. Maar gelukkig, de interesse is weer stijgende. Het klikgedrag bij AMV, 7% van de mensen op de websites van de automotive media ventures is toch weer op zoek naar een EV. En vergelijk je dat dan met het gerealiseerde marktaandeel, dan heb je een EV gedragsratio zoals ik dat al maar even heb genoemd van 146% en dat is weer stijgend. Ja die plug-in hybrid daar zijn natuurlijk veel meer mensen voor geïnteresseerd ja en die zit op 31,4% ga je dat dan afzetten ten opzichte van wat er dan daadwerkelijk aan auto's gekocht wordt met een plug-in hybrid motor. ja dan is dat natuurlijk een heel andere verhouding 349% dus dat is gewoon goede handel als je ze uiteraard hebt. En dan toch eventjes kijken naar die echte cijfers van de markt en dit is cumulatief maart en je ziet cumulatief maart is die particuliere markt nog steeds in de plus met zo'n 15% 15% dus het is geen slecht segment. Alles bij elkaar 21.000. Gaan we dat dan vergelijken tussen de verschillende doelgroepen. Totaal was het verkopen aan de eindverbruikers zat in de plus met 4% maar ga je dan kijken waar die plus vandaan komt dan is die particulier dus in 15% in de plus. Maar die zakelijke EV-koper, gebruikte EV-koper, die is min 15%. Dus je ziet uiteindelijk dat er een soort van bodem onder die groei weggeslagen wordt die in het verleden werd gevormd door de zakelijke markt. Ga je dan kijken naar maart an sich, dan zie je dat ook in maart nog steeds, een maand waarin we dus minder rotis verkopen, nog steeds 9% groeien waar het gaat om de particulier, maar 18% verliezen in dat zakelijk segment. Hoe zou je dan dus toch die voorraad, want we hebben nog best veel staan, weer van zijn plek af kunnen krijgen? Om je daarin te gaan verdiepen, om daar een oplossing voor te vinden, zul je wel wat moeten realiseren. Ik pak even een grafiekje erbij die ik heb gebruikt op het remarketing event van Automotive, twee weken geleden. Dit is de grafiek en je ziet allerlei puntjes van de state of health van een elektrische auto. En die rode lijn dat is de gemiddelde lijn. Op het moment dat je natuurlijk een auto koopt die boven die gemiddelde lijn zit, dan doe je het eigenlijk best goed. Zit je op die lijn, is het ook oké. Maar wat nou als je nou toevallig die auto koopt die in die roze wolk zit, met die puntjes eronder. Dan heb je feitelijk een miskoop te pakken. En dat is en blijft nog steeds een barrière voor heel veel mensen om een gebruikte EV te kopen. En dat is iets waar we wel wat aan kunnen doen. Want eerlijk gezegd, De oplossing ligt in onze eigen handen. En ik stel je de volgende vraag. Stel nou voor je moet een auto gaan taxeren. Maar je weet de kilometers dan niet. Wat is dan de waarde? Exact. Die kun je eigenlijk niet bepalen. Maar hoe kun je nou de waarde van een EV bepalen als je niet weet wat de state of health is? En die state of health is echt afhankelijk van heel veel factoren. Hoe vaak is er gefast charge? Hoe vaak heb je de batterij leeggereden? Hoe vaak heb je hem 100% volgeladen? Hoeveel laadcycli heeft hij gehad? Wat is het rijgedrag van de chauffeur geweest? Wat was de temperatuur bij het rijden en het laden? Al die zaken zijn van invloed voor de restcapaciteit van die batterij. Nou, als je dat nou niet weet, dan weet je dus ook niet welke invloed al die factoren hebben gehad. En daar is nou juist dat State of Health percentage voor. Daar kun je vervolgens uit afleiden hoe goed die auto nog is, maar ook welke actieradius die bijvoorbeeld nog heeft. Geef je dat dus niet aan die consument, dan wordt het wel verrekte lastig. Op het moment dat je dus daarmee aan de slag zou willen en je zou bijvoorbeeld de State of Health certificaten in jouw presentatie willen gaan verwerken, ja laat het mij dan weten. Meld je gewoon op goremarketing.com, zoek onder de diensten en services naar State of Health en dan kun je hem zelfs online bestellen. Voor nu wil ik je hartelijk bedanken voor je tijd, succes met de verkoop en we bespreken elkaar volgende maand weer.