Video (YouTube) by Maichel presenting November 2024 cumulative figures for the Dutch used car market. Key points: total used-car stock >1.5M (+7.9% yoy); private used-car stock ~1.3M (+11.8% yoy); private market in November rose from ~106k to >120k units (+13.6% m/m). Used BEV share rose from 4.4% to 4.8% (≈+19% relative); PHEV share rose from ~4% to 7.2% (≈+78% relative). Consumer interest (source: Automotive Media Ventures) shows ~7.1% interest for EVs and ~26% for PHEVs; interest-to-market-share ratios ~48% for BEV and ~361% for PHEV. Private-used BEV registrations in November grew ~72.2% (≈3.5k → ≈6k), cumulatively +58.7% ytd. Leasing/remarketing is significant: ~28% of corporate EV registrations in top-10 come from leasing companies. Data completeness concern: of ~25–26k used electrified cars, only 1,380 (~5.3%) specify range (>=100 km bracket). Speaker recommends better presentation of state-of-health and range data to address buyer concerns and increase used EV uptake; references Marketview as the data source/tool for local analysis.
Chapters
Er lijkt geen einde aan te komen. Waaraan niet? Nou aan de opmars van die gebruikte auto. Want maand op maand blijven we groeien in dat gebruikte autosegment. En ik neem je vandaag graag even mee met de cijfers hoe we ervoor staan cumulatief november. Nou kijk maar eens met me mee. Als je kijkt naar de totale gebruikte automarkt dan zitten we op meer dan 1,5 miljoen. En je ziet ook dat is een plus van 7,9 procent. Soms zie je wat cijfers die hoger uitkomen in publicaties. Wij hebben een aantal auto's eruit gehaald die eigenlijk geen echte transacties waren. Maar dat waren transacties van bedrijfsvoorraad dan wel van bedrijfsnaam op bedrijfsnaam. vanwege fusies van bepaalde liefdmaatschappijen bijvoorbeeld. Kijk je vervolgens naar de particuliere markt, die wordt natuurlijk daar niet door geraakt, dan zie je dat we bijna op 1,3 miljoen gebruikte auto's zitten met een groei van 11,8 procent. Hartstikke mooi natuurlijk, maar hoe is de trend stijgend daar? Die trend die is stijgend. Kijk maar mee naar de cijfers. van de particuliere markt in november. Die groeit van 106.000 auto's naar meer dan 120.000 auto's. Een groei van maar liefst 13,6%. Traditiegetrouw pak ik natuurlijk altijd het EV-segment mee. Daar is natuurlijk veel aandacht voor. En niet altijd terecht negatief. Maar ik zal je ook laten zien waarom dat zo is. Kijk maar even mee. Hier zie je de markt voor gebruikte EV's als percentage van het geheel. Nou, vorig jaar tot en met november was het 4,4% en dit jaar 4,8%. Dat is een plusje van 19%. Dat is dus niet zoveel. Op het moment dat je kijkt naar de plug-in hybrids, die was vorig jaar 4% dus ongeveer zo groot en dat is dit jaar 7,2%. Ga je dat in groeicijfers natuurlijk uitdrukken, dan groeit dat plug-in hybrid segment met m'n liefst 78% en dat is serieus. Wat ik eigenlijk veel belangrijker vind is om te kijken hoe de consument in de wedstrijd zit. consument zijn interesse die leid ik eigenlijk altijd af van het rapport van automotive media ventures en daar zie je dit deze maand dat de ev-interesse op pak en meet 7,1% zit. Kijk je dan naar de interesse voor de plug-in hybrids dan zit die op maar liefst 26% En daar kan je dan toch al wel een heel klein beetje een conclusie uittrekken. Want die elektrificering die volgens de pers dan eigenlijk helemaal niet doorzet, die zet in mijn optiek wel door. Waar zet die door? Die zet eigenlijk door in dat PHEV-segment. Want mensen willen dus wel elektrificeren, maar durven misschien die grote stap naar de echte EV's, de battery electric vehicles, niet te maken. Maar zien wel, dit is de toekomst, dus laten we dan nu maar die plug-in hybrid nemen. En dat zie je dan ook terug in de verhouding vraag ten opzichte van marktaandeel. En EV-interesse versus gedrag ratio. Voor een EV zit die op rond 48%. Dat betekent dat er dus eigenlijk 48% meer interesse is dan dat er marktaandeel is voor de gebruikte EV. Kijk je echt naar de plug-in hybrid dan is die PHEV-interesse ten opzichte van gedrag maar liefst 361%. Nou ja, ik hoef hier niet uit te leggen dat dat nega getallen zijn en dat plug-in hybrids het dus goed doet. Toch nog even terug naar die EV. Ik kijk eventjes naar het particuliere segment want dat zakelijke segment dat wil ik er eigenlijk uit isoleren. Dat heeft andere drivers zeg maar qua ontwikkeling dan de particulier. Die particulier die beslist op basis van ratio, gevoel en daar kunnen we veel beter zien wat die adoptie nou eigenlijk is van die EV in de in de markt. En kijk eens met me mee als je dan kijkt naar de markt november alleen. dan is dat een groei van maar liefst 72,2 procent. Vorig jaar bijna 3.500, nu bijna 6.000 gebruikte EV's alleen aan de particulieren. Ga je dat dan cumulatief bekijken in het particuliere segment, dan zie je dat we cumulatief nog steeds op een plus zitten van 58,7 procent. Dus dit jaar is wel degelijk groei gerealiseerd in dat EV-segment. Ik zie wel in dat het een klein beetje cumulatief gezien de afgelopen maanden natuurlijk wel wat ingezakt is waardoor die grote groei zoals we die in november kenden in de vorige maanden zeker niet hebben gehad. Daarna kom ik eigenlijk ook op een ontwikkeling die je ziet in de markt en dat is namelijk het leasen van gebruikte EV's. kun je natuurlijk zeggen dat is een soort noodzakelijk kwaad om de boekwaardes nou ja weer een klein beetje op te poetsen of minder last van lage boekwaardes te hebben door de pijn wat uit te stellen. Toch zou ik daar wat langer naar willen kijken. Als je kijkt naar die bedrijfs-EV registraties dan is maar liefst 28% van die registraties komt voor rekening in de top 10 door leasemaatschappijen. Dus wat je ziet is dat in het zakelijk segment, die gebruikte EV, eigenlijk veel wordt heringezet. En dan kun je zeggen van ja dat is noodgedwongen, maar aan de andere kant hebben we ook wel eens periodes gehad dat de lease auto eigenlijk in het verdomhoekje zat en toen bijvoorbeeld leaseplan begon met het particuliere verkopen van die auto's en daar ook de onderhoudshistorie transparant van ging maken, toen werd een lease auto van een minderwaardig product eigenlijk gepromoveerd tot een product waar heel veel transparantie bij zat. Dus De vraag is dus nu eigenlijk een beetje, gaat dat used car leasing dan ook doorbreken? Het feit dat ze aandacht trekken en nou ja Mr. Green is er natuurlijk een heel mooi voorbeeld van, dat zorgt ook wel voor dat mensen erover gaan nadenken. En dus zou je kunnen veronderstellen dat de gebruikte EV misschien wel dezelfde ontwikkeling kan gaan doormaken als de leasebak van zeg maar even 2010. Daarnaast de lagere bedragen die maken het voor een koper, een particuliere koper, ook best interessant om een gebruikte EV te rijden, want de bedragen zijn ondertussen op private lease niveau van kleinere auto's. Maar dan zullen we wel met z'n allen er nog wel wat aan moeten doen, want er zijn nog wel wat verbeterpunten. Die klant die wil namelijk wat zekerheden hebben. Kan ik thuis wel aantrekkelijk laden? Laadoplossingen. Wat kost de elektriciteit thuis? Kan ik thuis wel makkelijk laden? Hoeveel actieradius heeft die auto dan eigenlijk? en kan ik die informatie wel vinden. Het is natuurlijk geen verrassing dat die actieradius van de gebruikte EV de kern is van bijvoorbeeld een state of health certificate. Daar wordt niet alleen maar de resterende accucapaciteit natuurlijk berekend en uitgelezen. Nee, die moet als het goed is ook worden doorvertaald naar praktische actieradius. En je ziet dat stap voor stap leasemaatschappijen het State of Health certificaat omarmen. En in ons geval is dat bijvoorbeeld een relatie die we al jaren hebben, Driessen Mobility, of een nieuwe relatie, MHC Mobility. En die maken dus gebruik van State of Health om hun klanten eigenlijk gerust te stellen. Maar kijken we nog verder in die markt, dan is er nog wel werk aan de winkel. Want als je op gaspedaal gaat kijken naar auto's, met een elektrische aandrijving, dan heb je het over pak en beet 25.000, 26.000 auto's. Als je dan gaat kijken naar bijvoorbeeld het invullen van de actieradius van die auto, en we zeggen maar eventjes vanaf 100 kilometer, want dat is de bracket boven de nul, dan zakt dat in een keer terug naar 1380 auto's. Dus 5,3% van de auto's is maar gespecificeerd met de actieradius Ja als we dan natuurlijk een gebruikte EV aan de klant willen gaan verkopen dan lijkt het me wel verstandig dat we die data goed presenteren zodat we de vragen en de angsten van de gebruikte auto koper kunnen adresseren en dat we die kunnen wegnemen. En dan denk ik dat eigenlijk die gebruikte EV een ontzettend goed alternatief kan zijn en waar zeker nu echt goed geld mee verdiend kan worden. Want je koopt ze goedkoop, maar als je het goed kan uitleggen, als je het goed kan communiceren, Dan ben ik ervan overtuigd dat je dus zeker marktaandeel naar je toe kan trekken. Maar het is een nieuw vakgebied, zou ik bijna willen zeggen. Een gebruikte diesel of een gebruikte benzineauto verkopen, dat kunnen we allemaal. Maar een gebruikte EV verkopen, dat vraagt net eventjes wat meer aandacht. Wil je nou meer weten? Laat het me weten. Wil je dit zelf uitzoeken? Dan gebruik je uiteraard Marketview. Daar kun je al deze cijfers eenvoudig uit afleiden. Niet alleen voor de hele markt, maar ook voor je lokale markt. Bedankt voor de aandacht en tot de volgende keer.
