Marktupdate Februari 2024

Februari zit er weer op. Normaal gesproken is dat natuurlijk een kort maandje, maar deze keer hadden we er een dagje extra bij. Ik ben benieuwd wat dat heeft gedaan met onze kengetallen, onze cijfers. Maar februari zag er eigenlijk wel goed uit, althans op grote lijnen. En er zijn natuurlijk altijd wel weer wat donderwolken aan de hemel te vinden. En daar gaan we het ook over hebben. Laten we eerst maar eens beginnen met de markt in z'n geheel. Nou, die zie je hier. Je ziet hier de totale gebruikte automarkt cumulatief februari eindigt op zo'n 277.000 en een beetje. Die particuliere eindgebruiker die was binnen dat geheel goed voor zo'n 230.000 transacties. Nou en kijk je dan naar de bedrijvenmarkt dan zie je dat daar een heel klein minnetje in zit maar de plusjes die overheersen natuurlijk en ja dat zie je hier op de eindgebruikers in zijn totaliteit plussen met maar liefst 27.000 auto's en de markt aan de particuliere eindgebruikers met nog een iets groter plusje van 28.116 auto's. Ja wat betekent dat dan in percentages. We hebben een markt van 10,9 in de plus maar kijk eens naar die particulier die eindverbruiker die doet het hartstikke goed met 13,9 procent in de plus en zoals gezegd die bedrijvenmarkt zit een klein beetje in de min. Nou waar kijken we dan normaal gesproken nog meer naar? Ik kijk eigenlijk altijd eventjes naar die verhoudingen tussen jongere auto's en oudere auto's En ook daar is eigenlijk niet zo heel veel aan de hand. Je ziet dat de jongere auto's iets een beetje toenemen, maar veel is het eigenlijk ook niet. 38,3% voor de auto's tot en met zes bouwjaren en 61,7% voor de oudere auto's. Dus ben je in het oudere segment actief, dan heb je daar waarschijnlijk niet heel erg veel last van gehad. Wat wel een heel spannend segment wordt dit jaar zijn natuurlijk de bedrijfsauto's. Wat gebeurt er nu met die bedrijfsautomarkt, gebruikte bedrijfsautomarkt, in het kader van die nieuwe BPM regelgeving? Nou, laten we maar weer eens naar die cijfers kijken en die tref je dan hier ook aan. Je ziet dat de totale markt van bedrijfsauto's, die zit op zo'n 10.000 stuks. en de markt zeg maar de jongeren gebruikte bestelauto daar zie je wel een daling van 2214 naar 1715 waarbij dus die markt voor de particulier de eindverbruiker de ZZP'er daar zie je weer een plusje en als je dat in aantallen gaat bekijken dan ziet dat er als volgt uit je ziet dus dat die totale markt zeg maar in de 494 omhoog ging dat is toch 4% die Jonge gebruikte bus, die werd vijfhonderd stuks afgerond, minder verkocht en de particulier schuine streep ZZ-PR die deed negenhonderd en vijf auto's extra. Iets spannend, niet schokkend, ben wel heel benieuwd hoe die jonge gebruikte auto zich gaat houden. Ik vermoed eerlijk gerecht dat dat nog niet het makkelijkste segment gaat worden. Want heb je even de centen wel in bezit, dan wel kun je ze lenen. Denk ik dat een hele hoop mensen gaan proberen om toch nog een nieuwe bus zonder BPM te kopen. Aan de andere kant moet ook reëel zijn, zijn ze er nog wel? Zijn ze nog te koop? Zijn ze nog te leveren? Wie zal het zeggen? In de loop van het jaar kunnen we het beter bekijken. Het zorgenkindje van de gebruikte automarkt zou dit jaar wel eens de elektrische auto kunnen zijn, de EV. want er wordt al veel over geschreven. Restwaardes zijn stabiel, maar wat gaat dat doen op het moment dat er veel aanbod komt vanuit lease na vijf jaar lage bijtelling? Nou, laten we maar eens even kijken naar de cijfers. Hier zie je de verkoop van januari. Daar zag je dat het aandeel EV's in de totale gebruikte autoverkoop 5,1% was, maar wel met een groei van 27%. cumulatief februari lijkt dat dan er wat minder uit te zien want totale aandeel is 4,7 procent maar let wel de groei die versnelt niet heel veel van 27 naar 32 procent maar de groei zit er nog steeds in en wat we natuurlijk elke keer doen en dat vind ik wel tof aan Automotive Media Ventures we kijken ook altijd eventjes naar hoe groot die interesse dan is naar dat elektrische autoproduct en ook daar zie je weer een stijging Je ziet dus dat het in januari 7,3 was en ondertussen is die interesse 7,9 procent. En dan kom je dus uit op een intentie gedrag ratio van 168 procent. En dat was in januari 140. Dus de interesse in dat gebruikte autoproduct met elektrische aandrijving, dat zit eigenlijk nog niet zo heel verkeerd. Wat natuurlijk wel zorgelijk is, is die verwachte omloopsnelheid op basis van de voorraad. Je ziet hem hier. In januari zaten we ongeveer op een verwachte omlaagzaamheid van 3,02 en dat zakt op dit moment weg naar 2,72. En dat is natuurlijk niet best. En ik heb het al eens eerder gezegd, die EV-markt die vraagt van ons als branche echt wel actie. We gaan er niet aan ontkomen. Dat EV-product blijft in de markt, blijft terugkomen, wetgeving, milieuzones, Grote bedrijven die natuurlijk CO2 arm neutraal willen rijden, dus die EV's die komen terug. Dus als we daar geen goede oplossing voor vinden, dan komt het niet goed. Die klant is onzeker. Hoe lang kan ik nog met die auto doorrijden? Hoeveel kilometers kan ik op één lading rijden? Wat is de staat van de batterij? Op dit moment doen we er nog niet zo heel veel mee. Maar er zijn wel oplossingen en zoals je misschien ook hebt gezien doen wij er ook hard aan mee om die oplossing te bieden. En een van die oplossingen is het heel erg proactief communiceren van de restcapaciteit van de batterij. En dat is nog geen gemeengoed bij ons in de branche. En je ziet wel dat de portalen daar al stappen in aan het maken zijn. gaspedaal voorop zou ik bijna willen zeggen, die heeft in zijn desktop versie al staan een filter waarmee je kan kijken naar de restcapaciteit van die batterij. En hier zie je ook het percentage van de autobedrijven dat daar al gebruik van maakt. En je ziet het, in januari was het 1,2% en nu is het 1,5%. In zijn totaliteit staan er 438 auto's online met een restcapaciteit van de batterij. dan is het niet zo raar dat sommige consumenten een klein beetje pas op de plaats maken. Ik ben dus ook heel erg blij dat wij al een aantal jaren geleden gezocht hebben naar zo'n oplossing om dat beter aan die consument te communiceren. Die restcapaciteit van die batterij en dan misschien nog wel veel belangrijker hoe ver kom ik dan met zo'n volle lading van de auto op het moment dat het winter is, zomer is, als ik op de snelweg rijd, noem het allemaal maar op. Dat is wel een hele belangrijke. Maar misschien ook in het achterhoofd nog even houdende, dat op dit moment die EV misschien wel weer eens veel interessanter wordt. Want ik weet niet hoe het bij jullie is, maar ik heb ondertussen alweer een aanbieding van mijn elektriciteitsmaatschappij gekregen om voor langere periode elektriciteit af te nemen tegen rondom het kwartje per kilowattuur. En dan is een elektrische auto, zelfs met motorrijtuigenbelasting, houderschapsbelasting, een ontzettend interessant alternatief. Nou dan wil je natuurlijk weten wat zijn de topmerken en wat zijn de floppers. Nou de toppers ga ik benoemen, de floppers dan moet je maar market view afnemen. De top zit zoals gebruikelijk bij Tesla, Volkswagen en Hyundai. Je ziet het hier 855 Tesla's, 737 Volkswagen's en 470 Hyundai's en de hekkensluiter van de top 10 is Nissan en daar zit er natuurlijk veel lief in. Kijken we dan naar de best verkochte EV-modellen in die gebruikte automarkt, dan staat 4 bovenaan. De Model 3 met 409 auto's, Kona met 325 daarna en de hekkensluiter van de top 10 is de Enyaq. Daar moet wel een kleine kanttekening bij gemaakt worden want die Model 3 daar heb ik eventjes naar gekeken en die Model 3 daar zitten toch wel een aantal transacties tussen van ondernemers die die auto in privé zijn gaan nemen. Dus je ziet dan dat die auto zeg maar vier, vijf jaar in eigen bezit is geweest op de zaak en dat die nu overgaat naar privé. Ik moet eerlijk zeggen die rekensom heb ik zelf ook gemaakt Het is buitengewoon interessant om met zo'n auto hem in privé te nemen en dan op kilometers te gaan rijden. En dat is het probleemkindje. Maar er zitten ook wel heel erg grote kansen in die markt. En een van die auto's waar we echt naar moeten blijven kijken, en dat wordt ook volop gedaan, is de plug-in hybrid en dan met name natuurlijk de benzineversie. Dat is even de vraag of dat nou een hype is of dat nou daadwerkelijk goede handel is. En wederom heb ik even gekeken naar wat er op de studie staat van Automotive Media Ventures en hier zie je dat de interesse voor zo'n PAEV in het zoekgedrag zo bijna een kwart is, 25,6 procent. Ga je dat dan vervolgens afzetten ten opzichte van de daadwerkelijke gebruikte autoregistraties, dan zit je op een ratio, een intentieratio van 446 procent. Dat is dus nog significant veel hoger dan de EV. Wil je nou meer weten over die markt, ja dan weet je Marketview is het product daarvoor. Maar wil jij die EV-markt van slot halen bij jouw bedrijf, ga dan echt aan de slag met die State of Health certificaten. Ze helpen ontzettend goed om de klant te overtuigen van de kwaliteit van de batterij en het rijbereik, actieradius en beide kun je uiteraard bij ons krijgen. Wil je er meer van lezen? Kijk dan eventjes op www.go-remarketing.com en als je dan zoekt bij de services dan kijk je naar State of Health. Heb je vragen of opmerkingen? Laat het me weten. Ik beantwoord ze graag. Tot de volgende keer!