Op naar een statijd van 20 dagen (Statijd 1 en 3 Analyse geïnspireerd door Brian Benstock)

Vorige week was ik te gast bij DCW en daarbij kon ik natuurlijk luisteren naar Brian Benstel onder andere en zijn visie op Automotive. En wat natuurlijk fenomenaal is als je naar zo'n man luistert, is dat hij een gemiddelde staatheid heeft van, let wel, 20 dagen. Dus binnen 20 dagen is een gebruikte auto die hij op voorraad neemt weer weg en naar de volgende klant vertrokken. En dat vraagt natuurlijk een soort mindshift en een andere manier van denken. En ik ben zelf ook een beetje van de oude school. Als de onnoodzaamheid hoger is dan 6 of 7 dan heb je eigenlijk te weinig voorraad. Maar ik ben toch eens even gaan nadenken van oké wat zou je nou kunnen als je nou gewoon eens die twintig als basis neemt. Wat moet je daar dan allemaal voor doen en wat ligt er nou in mijn vermogen om met mijn oplossingen die ik nu bijvoorbeeld in de markt zet, zoals bijvoorbeeld met je startcontroller, wat kunnen we nou doen om toch een significante bijdrage te leveren aan die versnelling van die omloopsnelheid. Een aantal dingen die zullen in de loop van de tijd uitgezocht gaan worden, maar degene die ik heel goed kon onderzoeken, dat is eigenlijk staatheid 1 en 3. Zoals je op dit plaatje ook ziet, staatheid 1 en 3 is eigenlijk de periode vanaf het moment van binnenkomst tot het moment dat hij online staat, dat is staatheid 1. En dan heb je staatheid 3, dat is het moment van verkoop tot en met aflevering. En ik ben eens in onze data gedoken, dus ik heb een datadump genomen uit used car controller, geanonymiseerd van alle transacties die we daar hebben geregistreerd. En daar kwamen toch wel hele interessante cijfers uit. En ik zet ze graag even met je op een rijtje. Als ik even kijk naar staatheid 1. Nou, daar blijkt dat 11% van de gebruikers, 11% van de voorraad die we online hebben staan, die blijkt nog niet binnen te zijn. Dus mensen gaan eigenlijk al gebruikmaken van een virtuele voorraad voordat die auto binnen is. Uiteraard om de omloop snelheid te vergroten. Dat is de eerste constatering. 50% van de bedrijven die zijn in staat om de auto's binnen vijf dagen klaar te zetten voor presentatie. Maar let wel, 39% 4 op de 10 is niet in staat om de auto die binnenkomt binnen vijf dagen online te krijgen. Dat is toch wel een serieuze zaak wat dan gaat. En dat duurt dan op dat moment ook gemiddeld nog eens een keertje, zo'n 9 dagen in de branche. 9 dagen hebben we nodig om een auto online te krijgen. En dat wordt uiteraard opgebouwd uit die topgroep en de groep die wat langzamer is. Nou, 9 dagen, 6 dagen, 5 dagen, so what Michel? Is dat nou zo'n big deal? Nou, ik denk het toch wel. Als je dan gaat kijken wat dat zou opleveren bij een bedrijf met bijvoorbeeld 50 auto's op voorraad en een onloopsnelheid van 5, dan heeft dat bedrijf een rekenkundige staandheid van 73 dagen. Zou je daar bijvoorbeeld 6 dagen vanaf snoepen, dus van die 9 dagen ga je 3 dagen maken, gewoon ambitieus plannen, dan is die auto dus 6 dagen eerder op het net en kun je hem dus theoretisch ook 6 dagen eerder verkopen. En wat doet dat dan? Nou dat doet met je omloopsnelheid best veel, want je gaat in een keer van, en dan moet ik even spieken, je gaat van een omloopsnelheid van 5 naar iets meer dan 4,45 en dat betekent uiteindelijk dat je alleen daardoor al theoretisch 23 auto's meer kan verkopen. Want de auto is eerder weg, je kunt hem eerder aanvullen, hetzelfde kapitaal draait gewoon een halve slag sneller. Dat is 23 auto's. Nou, vermenigvuldig dat gemakshalve even met 1.250 euro aan marge. Dan weet je wat dat oplevert. Maar dat is pas het eerste proces. Dan gaan we naar het derde proces. Straat tijd 3. Hoe lang duurt het voordat een auto uiteindelijk afgeleverd wordt? Nou, ook daar hebben we naar gekeken. Daar zien we overigens ook wel weer grote verschillen. Sterker nog, 33 procent heeft zelfs meer dan tien dagen nodig om die auto af te leveren. En vergelijk dat eens met Coolblue. Je koopt nu een koelkast om half tien, s'avonds, en morgenochtend, om tien uur, wordt die geleverd. Dat is het perceptieframework van de consument. En wij doen daar tien dagen over. Nou, dan heb ik nog een aantal dingen op een rijtje gezet. Ik heb de auto's ook nog gesplitst in verschillende soorten. Handelsauto's, zes dagen voordat ze uitgefactureerd en gevrijwaard zijn. Demo's, eigenlijk nog sneller, want die auto's rijden al rond, dus dat is een kwestie van poetsen, weerwezen, 10 dagen en een gemiddelde gebruikte auto dus tussen de 8 en de 9 dagen. Stel nou voor, we zouden hier ook gewoon 3 dagen als streven nemen. En wat daarvoor moet gebeuren? Dat is een kwestie van wat je intern met elkaar afspreekt. Wat gebeurt er dan? Nou, ook dan zie je dus een omloopsnelheidverhoging van om en bij de 0,4 en vanaf een bedrijf van onnozelheid van 5, levert dus daardoor 20 auto's op in het jaar met dezelfde ruimte, met dezelfde geïnvesteerde middelen. Dat betekent dus dat ook daarmee weer zo'n 25.000 euro verdiend kan worden. Tel die nou eens op bij staatheid één winst dan heb je het bij elkaar over 53.000 euro extra. Stel nou voor jij bent holding used car manager en je wilt controle hebben over al die vestigingen van je waar misschien wel 500 auto's staan. Met die 500 auto's ben jij dus gewoon in staat om een half miljoen meer te verdienen, mits jij jouw proces op orde hebt. Die processen zullen de komende tijd bij ons in ieder geval centraal staan en daar gaan we uiteraard dan ook weer wat over communiceren. Wil je nou meer weten over dit onderwerp? Laat het me weten. Ik vind het leuk. Het is mijn vak. Ik ben er met plezier mee aan het rekenen geweest dit weekend. En tot de volgende keer.