Panel discussie met: Marktplaats, Autoscout, Autotrack en Viabovag

Dan hebben we Jeroen Brouwer, die kan ik even niet zien, maar die gaat nu ongetwijfeld opstappen. Kijk, ja, of opstappen, opstaan. En we hebben Rico van der Vries van Automotive Media Ventures. Geef ze even een applaus. Het is toch wel mooi dat ze hier zijn. Ja, en Mieto, wat we gaan doen, ik ga achterin de zaal.

Mochten er vragen zijn achterin de zaal, dan pak ik die op en jij organiseert het panel hier.

Ja, dat komt goed. Dus alle vragen mogen gesteld worden, hoe moeilijk of hoe ingewikkeld ze dan ook zijn. Hand even opsteken, Paul zal ook een klein beetje zicht erop houden. Allereerst natuurlijk gaaf dat jullie hier zijn. Eigenlijk hadden we er een soort van de voice battle van moeten maken, maar ja, dat gaat natuurlijk nu niet in deze tijd. Ik denk dat de meesten jullie bedrijven wel kennen, maar misschien is het toch eigenlijk even aardig als jullie één voor één even woord stellen wie je bent, wat je rol is en in één zin wat jouw bedrijf dan voor deze doelgroep eigenlijk betekent. Marlou, jij mag eerst.

Ja, hallo, ik ben Marlou Schrijver. Ik ben sinds twee jaar verantwoordelijk voor het sales team van AutoScout en Autotrader. En ik denk dat misschien wel ons gezamenlijke doel is dat we echt willen proberen om met z'n allen nog meer leads te genereren. En niet alleen maar leads, maar collectieve leads. En dat we echt kunnen kijken naar hoe we de consument, die op onze platform is, kunnen bedienen op elke manier die je op zoek is naar een auto. Want uiteindelijk draait het allemaal om de auto.

Jeroen. Ja, dankjewel voor de uitnodiging.

Super.

Via BOVAG is twee jaar geleden gestart, dus ik denk dat we erbij horen.

Ja.

Mijn naam is Jeroen Heineken. Ik doe business development bij Via BOVAG. En wij willen van Via BOVAG een platform maken voor alle BOVAG-leden. Die voorziet inderdaad ook van de meest kwalitatieve leads. Uiteindelijk van een propositie waarin je zegt, ik geef die klant transparantie en vertrouwen, omdat wij geloven dat die consument daar het meest naar op zoek is.

Hartstikke goed.

Roen.

Leuk om hier te zijn. Hartelijk dank voor de uitnodiging. Mijn naam is Jeroen Brouwer. Ik ben bij Marktplaats en Tweedehands.be verantwoordelijk samen met een aantal anderen voor de categorie auto's. Onze missie is, wij willen heel Nederland laten handelen op Marktplaats en auto's is daar een belangrijk onderdeel van.

Dan als laatste, Rico, Automotive Media Vengeance. Ik ga er met de boom in hoor, maar het is volgens mij steeds Autotrek, Autoreweld, Gaspedaal, toch?

Dat is helemaal juist. Ja, Rico van der Vies, commercieel verantwoordelijk bij, nou ja, wij korten hem af naar AMV, Automotive Media Vengeance. Ja, en wat doen wij? Wij brengen vraag en aanbod bij elkaar, en dat doen we met meerdere platformen. Omdat, ja, er is niet één autokoper, er zijn meerdere autokopers. Daarom doen we dat vanuit verschillende titels.

Wat ik wel mooi vind, als we twee jaar geleden keken, toen kwam in één keer VIA BOVAG natuurlijk om de hoek zetten. En we hadden daarvoor eigenlijk, sorry Rico, maar toch een soort van duopolie. Autodek zakte een beetje weg, dat werd eigenlijk een beetje, dat werd iets minder. Laat ik het maar zo zeggen. Dus de twee konden eigenlijk al bijna naar het Duitse kofferelen volgens mij. Het werd een soort duopolie. Toen kwam VIA BOVAG erbij, toen dachten we nou, dan wordt er een beetje geprikt. Maar ik ben toch eigenlijk ook wel benieuwd hoe Scout en marktplaats kijken naar AMV. Want in één keer was daar Automotive Media Ventures en die in één keer de boel bij elkaar raakte. De concurrenten gingen in één keer samenwerken. Hoe kijk jij daar naar Marlou? Ik kan me voorstellen dat je op dat moment toen je dat hoorde, dat je dacht van shit, wat gaat dit voor ons betekenen? Dit gaat pijn doen.

Nou, dat is niet exact wat ik dacht, maar ik begrijp dat jij dat graag wil denken. Nee, ik denk dat dat heel duidelijk is. Het draait allemaal om de consument en waar de consument zit. En dat is toen de tijd ook voor ons de reden geweest om Autotrader over te nemen, om het grootste platform te zijn, niet alleen in Nederland, maar in Europa. en om die consumenten kunnen bedienen. Het feit dat Autotrack nu het samenwerken aan is gaan met Gasbrail is denk ik voor hen een hele mooie samenwerking, maar dat is niet waar wij ons op focussen en waar wij direct per se last van hebben.

Maar je bereik is natuurlijk toch wel een essentieel onderdeel van je businessmodel, dus als hij er wat klanten bij pikt, kunnen ze bij jou vandaan komen of niet? Hoe geldt dat bij jou?

Nou, ik denk ongeveer hetzelfde. De marktvijf is trouwens een hele interessante markt. Er is ontzettend veel geld te verdienen en waarde toe te voegen. Dus het is logisch dat daarin grote spelers zich bewegen. Het is ook niet iets dat via BOVAG op die manier de markt is toe gaan treden. En ook auto's, ik denk dat ik alleen maar blij voor ze kan zijn dat ze gewoon een hele slimme stap hebben gereden door andere platformen over te nemen. En ik denk dat De grote uitdaging voor hen nu is om die platformen te combineren. En daarmee sterke combinaties te vormen. En hoe kijk ik daarnaar vanuit Marktplaats? Ik heb altijd het idee dat wij in iets anders spel spelen. Mensen zijn dagelijks op Marktplaats, handelen daar van alles. En komen eigenlijk vanuit die richting bij auto's terecht. Dus ik zie Marktplaats als een soort van buitencategorie ten opzichte van de autoverticals.

Vraag was dat in het verleden Marcos eigenlijk geen portal voor auto's was. Wat vind jij daarvan?

Nou ja het ligt eraan je definitie van het woord portal. Ik denk dat het wel een platform zijn waar je producten kunt verhandelen en daar horen auto's ook bij. De categorie auto's is voor Marktplaats een van de belangrijkste categorieën. Het is niet alleen voor de omzet, het is ook omdat er ontzettend veel attractie plaatsvindt. We noemen dat fiber, de levendigheid. Mensen die dagelijks bezig zijn auto's te bekijken. Kijk, we kunnen op slimmere manieren mensen bij elkaar brengen. Als iemand aan het kijken is van kinderwagen bijvoorbeeld, dan zal het niet heel vreemd zijn dat je de volgende dag een keer een stationwagen op je homepage fietst die staat in Marktplaats. En op die manier proberen mensen eigenlijk verschillende categorieën slim gebruik te maken van onze data en ze bij elkaar te brengen. Ja, ik zie dat eigenlijk allemaal als losse verticals die samen hangen onder de platform Marktplaats.

Eigenlijk is de kern natuurlijk het leveren van bereik. Je levert bereik voor verschillende doelgroepen, een paal natuurlijk. Automotive, of het nou lease is, of dat het nou retail is, die hebben dat bereik nodig. Want ja, jullie geven allemaal aan, we willen vragen en aanmoed bij elkaar brengen. Nou, dat komt dan in de vorm van een lead ergens samen. Allemaal hebben jullie die doelstelling. Maar als je nou zou moeten zeggen van die hele klantreis, die customer journey. Als je dan intern kijkt, Jeroen Heineken van via BOVAG. Wat vinden jullie je rol in dat hele speelveld, in die customer journey voor ons? En dan ga ik eventjes aan deze kant staan als autobedrijf. Wat is jouw rol in die customer journey? Wat ga jij mij leveren?

Ik denk om te beginnen dat mijn taak niet zozeer is bereiveren, maar waarde. Dat vind ik een verschil. Ik zag laatst onderzoek voorbij komen dat 8% van de consumenten de autoverkoop vertrouwt. Dus binnen je zoektocht naar een auto, iedereen is op zoek naar een auto. Komt op een gegeven moment de vraag, ik heb die leuke auto gevonden, of het een Marktplaats is, of Autobreek, of via BOVAG, AutoScout, maakt niet uit. En daarna het vertrouwen krijgen, is dit de juiste auto voor mij, en is dit het juiste autobedrijf, en is dat het geval, dan ga ik over tot contact nemen met het autobedrijf, en als het goed is over tot een aanschaf. Dus daarom denk ik dat via BOVAG een belangrijke toevoeging is in dit landschap, en concurrentie is sowieso goed, omdat wij dat vertrouwen proberen toe te voegen door middel van BOVAG, garantie, transferentie.

Jij zegt oké in die customer journey voeg ik betrouwbaarheid toe. Dan kijk ik naar Marktplaats, die zitten op dat vlak van garanties en dergelijke niet zo hoog op die schaal zal ik maar zeggen. Dat is mijn inschatting. Jeroen?

Wat is dan je vraag precies over de garantie?

Hoe zie jij dat? Wat is jouw rol in die customer journey? Hij biedt vertrouwen, wat bied jij?

Nou, ik denk dat er een aantal ingrediënten zijn, of een aantal momenten waarop je belangrijk moet zijn. We hadden net formulieren die Paulien zing, die ging over het inruilen van een auto. En er werd de vraag gesteld, heb je überhaupt een formulier om een inruilvoorstel te ontvangen? Nou, dat is een van de belangrijkste stappen in de journey. Mensen zijn op zoek naar een nieuwe auto, maar vervolgens de praktische vraag komt, wat doe ik met mijn huidige auto? Dus het moment van je autoverkoop is een enorm belangrijk beginpunt eigenlijk in je journey naar je volgende auto toe. En heel veel consumenten kiezen ervoor om hun auto via Marktplaats te verkopen. Heb je meer gedoe, verdien je uiteindelijk wel meer. Onderaan de strijd haal je dan meer over. En voor ons is dat een essentiële stap eigenlijk in het proces om ervoor te zorgen als mensen een auto verkopen op Marktplaats, dan zijn ze ook alweer op het platform. En dan ben je eigenlijk al bezig om te kijken naar je volgende auto. En dat is voor ons een belangrijke manier om mensen aan ons te vinden.

Oké, en jou Marlou?

Ja, we praten net over frictieloos en dat is denk ik wel echt iets waar wij ons heel erg op focussen. Die consument die is toch waar die je wil zijn, dus waar het grootste aanbod is. En het is belangrijk dat de consument, wat ik net ook al zei, over dat het om de auto draait. Het draait om, je hebt een behoefte voor een bepaald merk of een bepaald type auto. En het maakt niet uit hoe je dat voertuig wil aanschaffen. Of dat nou is met eigen geld, op welke manier leasing ook of financiering. Het draait erom dat wij het zo makkelijk mogelijk maken dat die zoekopdracht vervuld wordt. En ik denk dat dat iets is waar wij ons op hebben gefocust in het verleden, maar ook echt nu op aan het focus zijn met de huidige trends om dat te blijven faciliteren.

Hoe zie ik dat dan bij jou? Hoe zie ik dan bij jou op het platform dat je me dat zo makkelijk mogelijk maakt? Dat heeft een bepaalde waarde, kan ik me alles bijvoorstellen. Marktplaats die pakt het iets anders, die zegt ik heb wat slimmigheden waardoor ik precies weet waar je zit en dan kan ik je het juiste aanbieden. Wat doe jij dan? Hoe zie ik dat? Ik ga morgen online, ik weet niet, misschien dat een van de mensen hier kan zeggen, ik ervaar daar die toegevoegde waarde, maar hoe zie jij dat? Waar zie ik dat in?

Met name ook omdat we niet alleen het aanbieden door mensen door middel van een lead sturen, een reguliere lead, maar ook dat wij in de coronaperiode ieder bij iedereen de online transactions hebben aangezet. Dat houdt in dat er een hoogkwalificeerde lead wordt verstuurd naar het autobedrijf en dat de consument eigenlijk al klaar is voor het online verkopen of online aankopen van het voertuig. In dit geval vindt de transactie niet online plaats, maar krijg je dus echt een hoogkwalificeerde lead. En daarnaast hebben we ook mogelijkheden om het te financieren door middel van verschillende partijen, wat ook de dealer kan zijn. Want wat heel belangrijk is, bij ons heeft de dealer altijd voorrang ten opzichte van alle partijen.

Ja, jij komt dan toch ook aan het woord?

Ja, dat is heel fijn.

Want hij was vertrouwen, hij was geel, zij is geel, jullie waren geel. Ik weet niet wat jullie met geel hebben, maar ik had er niks mee totdat zij daarvoor kozen. Zit daar een gedachte achter, of zit er een geel?

Goed voorbeeld doet volgen, zou ik maar zeggen.

Oh, is dat het?

Maar wat doe jij in die customer journey?

Wat wij doen is, en dat is eigenlijk, dat zit er bij onze moedermaatschappijen, DBG Media en Mediahuis, wij gidsen mensen. En gidsen is een... In het Engels zeggen we empowerment. Dat is eigenlijk een mooie woord, maar er is niet een goede vertaling voor. Maar wat we willen doen, is we willen mensen helpen in het maken van moeilijke keuzes, moeilijke beslissingen. Of het nou is met een hypotheek bij Indipender, of het nou is met een nieuwe telefoon bij Tweakers, of het nou is met een andere auto bij één van onze platformen. En dan maken we een verschil tussen autotrekken, waar we heel erg focussen op de drifter, En gaspedaal waar we focussen op de analist. Ik durf te stellen dat iedereen die hier in de zaal zit, dat is een analist. Dat is iemand die precies weet wat hij zoekt, hoe hij zoekt en wat hij wil hebben.

Oké, dan heb ik een vraag. Jullie willen het allemaal zo frictiemogelijk laten zijn. In de voorbereiding ga je mensen zo naderen en zeggen, jongens, wat vinden jullie? Wat moet ik ze nou eens vragen? Wat is je irritatie? Dus jullie zeggen, ja, we doen het allemaal zo heel goed mogelijk. Dan ga ik je één voorbeeld geven waarvan ik vind dat jullie laks zijn. En dat is namelijk de BTW problematiek. Wie heeft er weleens gezocht naar een EV, een elektrische auto? Hoe krijg je die te zien? Hoe krijg je die normaal gesproken in het scherm? In de BTW, ex de BTW, met maand dragen, noem het allemaal maar op. Volgens mij, maar goed, ik ben volgens mij uit het nadeel, hij is er ook, maar er zijn een aantal occasion management systemen aanwezig. Als jullie ons vragen, zet nou even bij de prijs in of ex BTW, Dan hebben we dat gedomme ook opgelost. Jullie tonen gewoon alle auto's in de B2. Eerst in die ex-B2 laat je onderaan staan. En als ze naar de Puitenland moeten, dan gaan we naar Olaf en dan zetten we ze daar op het portaal. Waarom lossen jullie dat niet op? Jullie willen frictieloos de boel regelen. Maar ik kom bij jullie bijna allemaal tegen.

Bij mij ook?

Ik weet het niet helemaal zeker. Kijken naar het publiek, weten jullie het?

Bij vier boven ook?

Oké.

We hebben twee dingen mogelijk gemaakt. We hebben mogelijk gemaakt dat iemand in de BTW een ex-BTW kan adverteren. Op het moment dat de ex-BTW binnenkomt vanuit het VMS systeem, dan wordt daar netjes bij getoond dat dit een zakelijke auto is, er staat duidelijk ex-BTW achter, zodat de consument direct weet van deze auto is niet voor mij geadverteerd. Vervolgens blijkt dat we heel veel auto's binnenkrijgen die in de BTW als kenmerk binnenkomen, maar wat een ex-BTW prijs is. En daarvoor hebben we twee handhavers zitten. Die hebben een Rotbaan, om maar zo te zeggen, want die moeten handmatig alle advertenties controleren die bij ons binnenkomen.

Maar waarom lossen we dat? Ik snap wat je doet. Jij bent de curator van het aanbod in dat moment. Maar dan kijk ik naar de andere drie. Waarom lossen we dat nu vandaag niet even op? Want ik denk, wie vindt dat fijn om dat ex-BTW bovenaan te hebben staan?

Maar het is niet alleen de branche die dit fijn vindt, de consument vindt dit toch veel fijner.

Wanneer komt u erop kunnen zoeken, Innovex, BTW?

Onder andere.

Nou, maar dan kunnen we het dan toch oplossen?

Dan kunnen we dit zeker oplossen.

Nou, wat doen we? Binnen twee maanden gesolvd?

Het is wel echt iets waar wij op dit moment mee bezig zijn. Wij hebben ook een dealerboard, één keer in het jaar, waarin we dealers uitnodigen die representatief zijn voor de hele markt. Zowel de grote jongens als de En wij hebben feedback gevraagd van wat is nou belangrijk voor jullie op het platform. En dit was een van de punten die inderdaad al naar boven kwam. Dus dit is absoluut iets waar wij mee bezig zijn.

Ik denk dat we daar ook wel eens op gaan. geheel als verschillende partijen daar gelijk moeten optrekken want uiteindelijk jullie zeggen ja die kant staat voorop maar dit is iets wat al heel lang duurt je krijgt het continu uit de markt te horen het vertroebeld eigenlijk het aanbod terwijl je transparant wil zijn Rico dat is eigenlijk niet goed dus volgens mij moet hem dat met z'n allen gewoon kunnen oplossen en als ik even kijk waar Hein zit volgens mij gaan we dat samen dan oplossen en laten we de rest gewoon gaan Ja, nou oké, dan hebben we dat in ieder geval opgelost. Ja, jij zei het net Marlou, je zegt van ja, je kunt bij ons op de platform ondertussen financieren. Nou ja, Rito die heeft ondertussen binnen de hele groep hebben ze independent overgenomen. En ik zie dus eigenlijk op die platformen eigenlijk steeds dichter bij die consument komen, want daar moet je van leven. Maar met dat je dichter bij die consument komt, pik je natuurlijk ook revenue weg bij het autobedrijf. Als jij de financiering afsluit, kan hij hem niet meer sluiten. Feitelijk zou de stelling er zo kunnen zijn, en ik wil graag dat jullie erop reageren, de portal concurreert ondertussen met het autobedrijf binnen de klantreis. Jeroen, jij eerst.

Nou, daar wil ik wel op reageren. Ik zie dat absoluut niet zo. Autobedrijven eigenlijk als essentiële partners om überhaupt een portal te kunnen hebben. Zonder autobedrijven is er geen aanbod op Marktplaats. En als we niet gezamenlijk in een gezond ecosysteem leven, dan is dit allemaal niet mogelijk. Dus ik zie dat compleet anders.

Volgens jou een heel wat jaren dit verhaal. Het groeit, als wij uitschaven doen van onze location portals, en je pakt er.

Nooit één, je pakt er minimaal twee.

Of drie, dat toch constant Ik vind het altijd zonde als ik niks zeg.

En ik niet naartoe kom. Dat je heel vaak bij elke advertentie die jullie allemaal aanbieden, dat er heel veel afleiding is voor de klant of prospect, terwijl wij inderdaad dezelfde dienstverlening kunnen aanbieden.

Maar ik wil eigenlijk dat die klant.

Bij die advertentie blijft en niet op een andere banner gaat klikken van een banner die bovenaan staat van een andere adverteerder.

Ik wil dat die op die advertentie blijft.

Als ik daar op in mag haken, maar voor jou is het allerbelangrijkste dat die consument dat voertuig aan gaat schaffen, toch? Ja, het zijn twee verschillende dingen. We hebben de banners, maar we hebben het nu over de financieringmogelijkheden of andere mogelijkheden. Voor ons is dat enkel een manier om uiteindelijk voor jou sneller het voertuig te verkopen. En wat ik net ook zei, wij willen absoluut niet de financiering zelf afsluiten. We willen het faciliteren. En de dealer heeft altijd voor zichzelf een financieringsvoorstel hebben staan. Dan is die mogelijkheid er.

Ja, dat heb ik al nagevraagd en dan moet ik extra gaan betalen om de inkomsten die we missen te vergoeden.

Het is niet om inkomsten die we gaan missen.

Zo voelt het voor mij wel aan.

Maar ik ga graag met je nog een keer in gesprek om te kijken hoe we het er nou wel voor je kunnen maken.

Maar even, kijk, je zegt van joh luister, het gaat jou om de auto. Ik weiger dat eigenlijk aan te nemen als stelling. Tuurlijk wil ik die auto verkopen. Maar uiteindelijk, als we weten dat we aan die gebruikte auto's steeds minder verdienen, gaat het eigenlijk helemaal niet meer om die auto. Het gaat mij eigenlijk veel meer om die klantenrelatie die ik dan opbouw. Die klantenrelatie wil ik graag houden. Ik doe zaken met Finlio bijvoorbeeld en ik wil zelf die financiering sluiten. Ik wil zelf die verzekering sluiten. En dat betekent dus dat jullie met je affiliate programma's en dergelijke toch gewoon een stuk van die handel aan het weghalen zijn. En dat vind ik best lastig. Nou, ik ga even naar Jeroen Heineken, want heel eerlijk gezegd, de financiering bij jou komt uit financiering en verzekering, want je bent van BOVE mij. Nou, met 4 BOVAG verdien je nog niet zoveel, denk ik zo. Dus het komt ergens vandaan. Die willen wat terug hebben.

Er zijn zelfs weer 4 maanden gratis, dus de komende 4 maanden wordt het heel taai.

Dus ja, waar komt het vandaan? Waar gaat dat geld vandaan komen? Jullie zijn een verzekering- en een financieringsmaatschappij, dus volgens mij... Ja, klopt.

Nee, in de basis 100 procent. BOVMI maakt winst en dat doen zij met de garageverzekering, vooral de beleggingen die ze doen met het geld wat ze moeten hebben om zaterdag te kunnen uitkeren. Daar hebben ze een paar goede jaren mee gehad. Je merkt met de coronaperiode wordt gewoon veel minder schade geclaimd, dus die houden geld over. Dat geven ze ook weer terug samen met BOVAG in het kader van het vorige steunpakket. En dus weer die nieuwe maatregel dat we de komende periode gratis zijn. Maar het is absoluut waar dat daar het geld vandaan komt. Ik heb wel een beetje de behoefte om apart te gaan zitten tijdens deze discussie. Want via BOVAG is er juist van en voor de leden. Dus wij hebben geen advertenties eromheen. Je hebt niet als je een Hyundai verkoopt dat de Kia boven staat. Er zijn geen advertenties van partijen die goedkoop onderhoud kunnen leveren, of banden, of wat dan ook. Wat wij willen is de producten die het autobedrijf voert, gaan ontsluiten voor het autobedrijf aan de consument.

Maar ik wil toch nog zien hoe dat dan, of dat, je wil dat, dat doe je niet gratis tenslotte. Even naar Rico. Rico, jullie hebben net Independer overgenomen. Nou, wie heeft er niet op Independer gezeten de laatste anderhalf jaar? Ik in ieder geval wel.

Ja?

Heel goed.

Maar heel simpel. Ik hoef het volgens mij, het is volgens mij één en één. Ik bedoel, het is de knop aanzetten, het is één API'tje klaarzetten en vervolgens heb ik de verzekeringen en financieringsderieven ernaast staan. Klik, klaar. En als autobedrijf mag ik straks vier wielen leveren en de rest heb jij.

Kijk, waar het mee te maken heeft is de consistentie. Dus voor de bezoeker die op onze platformen komt, Wil je dat hij een constante ervaring heeft en dat zit ook op financieren en verzekeren. En dat betekent niet alleen de user experience, maar dat betekent ook de voorwaarden. Dat het met elkaar te vergelijken is. Maar het mooie van Independer is dat Independer werkt, die harmoniseert die voorwaarden. Dus het is heel goed mogelijk dat autobedrijven samenwerken met Independer en daardoor ook gewoon op onze platformen staan. Dus het is absoluut onmogelijk als autobedrijf om je financieringen of verzekeringen bij ons aan te bieden. Sterker nog, dat kunnen we voor je faciliteren.

Maar dat wordt nog wel een uitdagetje. Ik kijk even naar Marco. Ik hoor net dat we kunnen bij hem op het platform als autobedrijf. Nou jij bent van Findo. Hoe gaan we dat doen? Want hij is het onbekend. In mijn VMX valt het nog niet in ieder geval. Maar heb jij al een lijntje met ze gehad? Of hoe gaan we dat doen? We zitten nu hier, ik wil natuurlijk graag weten voor de hele doelgroep.

De vraag.

Die ik had gesteld aan Mark. Oh, sorry. Het ging tegelijk. Jij had een vraag gesteld, maar toen zat jij waarom jij bent.

Er zit een verschil tussen integraties en tussen de banners. Dus de banners, daar zit heel veel wetgeving omheen aan, technisch. En daar kunnen we ook gewoon heel veel niet. Dat is niet omdat we het niet willen, maar omdat we het gewoon niet mogen. Op de integratie zitten wel mogelijkheden. Alleen ja, het kan niet zijn dat op een paar advertenties zeg maar de Findio integratie zit en op alle anderen de independent integratie. Dan hebben we een inconsistente ervaring. Maar we kunnen hier wel onderdeel maken van independent.

Mag ik even een kleine stemming in de zaal? Ik toneer die stelling van joh, deze vier partijen die concurreren in de klantenreis met ons als autobedrijf. Wie is daar mee eens met de stelling dat zij concurreren met ons in de klantenreis? Nou, valt mee.

Heb je mazzel. Michiel, het is toch hartstikke mooi dat zowel Milou als Rico een compleet voorstel doen. Je hoeft alleen nog de auto af te leveren. Alles is geleverd en je moet niks. Wat Milou ook zegt. En waarschijnlijk ik ook.

Ik wil hier wel op reageren als dat mag.

Natuurlijk. Kijk.

Als je kijkt naar ons DNA. We zijn een eigendom van media bedrijven. Het zit niet in ons DNA om bijvoorbeeld zelf de auto's te gaan verhandelen. Of zelf in de financieringen te gaan. Of zelf in de verzekeringen te gaan. Dat is niet onze kracht en daar zullen we ook nooit naar toe gaan. Dus dat DNA dat zegt dat we dat nooit zullen doen. Dus ergens snap ik de angst, maar ergens is die ook, nou ja, hij heeft geen grond, zeg maar.

Nou, de achterliggende gedachte, ik heb op een gegeven moment eens een keertje een analyse gedaan. Als je kijkt naar de mobiliteitskosten van een auto, dan zitten daar heel veel overheidskosten bijvoorbeeld al bij. Nou, ongeveer 30% van de mobiliteitskosten, dat zijn kosten waarvan de gebruiker ze feitelijk kan uitgeven bij het autobedrijf. In theorie. Blijkt alleen dat, als je heel eerlijk bent, je doet een steekproefje, en dat is geen wetenschappelijk verantwoorde steekproef, dat zal ik gelijk zeggen, dan pakt dat autobedrijf nog niet eens 50% van dat resterende stukje. Dus 15% van de mobiliteitskosten worden in de regel maar besteed bij het autobedrijf. Dus dan heb je het over onderhoud, je hebt banden, Maar verzekeringen en financieringen die vallen al bijna helemaal weg omdat daar geen rol gespeeld wordt. Dus ik ben heel benieuwd, kijk jullie zeggen benieuwd of we faciliteren dat. We zijn in gesprek om dat voor het autobedrijf te faciliteren. Nou jij biedt het aan als zijnde, ik geloof 1 euro per auto per maand kan ik het aanbieden. Gaat nog niet via het voorraadmanagementsysteem. Ik denk dat we dat dan wel moeten gaan integreren.

We zijn aan het bezig.

Ik kan hier wel iets over zeggen als dat mag. In dit gesprek gaat het over financiering in relatie door het autobedrijf. Ik denk dat er heel veel verschillende autobedrijven zijn met verschillende behoeften. Ik denk dat de rol van financiering in een dealerbedrijf enorm belangrijk is. Belangrijk onderdeel van het van het hele traject, meer nieuwe auto's worden gefinancierd en vaak zit daar een grote bank achter die weer gelieerd is aan de dealerholding of de fabrikant en daar is er sprake van een serieuze kickback die je eigenlijk niet kunt missen, anders hou je te weinig marge over. Dus in dit geval zou het zo zijn dat als een platform eigenlijk dat naar zich toe zou trekken eet je eigenlijk het kaas van de boterham van het dealerbedrijf. Dus daar kan ik zeker begrijpen dat daar weerstand tegen is. Kijk je naar heel veel universele autobedrijven, wat toch eigenlijk het grootste gedeelte van dit land is, is financiering eigenlijk vooral gedoe. Het is mensen doorverwijzen, dat hele traject dat duurt lang. Je weet niet wat de conversie is, je hebt geen grip meer op de klant. En in dat geval is het eigenlijk, je krijgt er een vergoeding voor, maar het weegt eigenlijk niet op tegen de kosten die je hebt om dat hele traject te faciliteren. En in dat geval zou je denk ik als portaal heel veel waarde toe kunnen voegen door dat stukje mee te helpen. En ervoor te zorgen dat het klant eigenlijk al geld in zijn zak heeft voor die aantal bij het autobedrijf. Dus ik denk dat het misschien iets te kort naar de hoogte is door het nu alleen over het autobedrijf te hebben om er zelf al variant te zijn.

Nou daar heb je gelijk in, period. Ik ga er nog een vraag aan halen, want dat komt eraan. Ik zie coronakielers aan het raftrainen nu.

Ik durf dus dat het nooit volledig.

Zal moeten of gaat lopen zoals jullie allemaal belopen.

En dat heeft toe te maken met verschillende businessplannen die we hebben, verschillende inkomsten begonnen.

Nou, ik heb er ook twijfel over, dat heb ik in de voortrek al over gehad. Wat je goed zegt, Jeroen, is dat je twee soorten bedrijven hebt. Degene die van verzekering en financiering een businessmodel maken. En degene die eigenlijk zeggen van, weet je, ik heb die auto, als jij de rest regelt, zo biedt. En daar ben ik wel heel blij mee. Dat is een beetje wat jij ook zei, Johan. Als ik die wiel kwijt ben en ik heb daar de marge op en ik heb daar de oploopsnelheid, dan ben ik een tevreden mens. Dat is dus een strategische richting die we dus eigenlijk ook mee kunnen geven aan het autobedrijf. Je hebt dus twee richtingen. Alleen de richting full service, daar wil ik zo even op verder gaan, want dan kom ik eigenlijk bijna bij Jeroen en bij Martijn uit. Dat is het hele online kopen bijna. Maar ik ben wel heel benieuwd welke stappen jullie dus gaan maken om voor degene die er een business model van willen maken, om dat te faciliteren. Jij maakt de eerste stap door te zeggen nou de advertentie van jouw financiering kan ernaast staan, kost 1 euro per auto. Nou dat is een business model, dat zou ik door te rekenen vinden. Dat is niet zo ingewikkeld.

Ja en nogmaals het gaat dus om de consument die ze op zoek en Die financiering is slechts een lead. Dan zie je het echt als een hele harde lead. En uiteindelijk willen wij natuurlijk ook voor de consument dat de ervaring zo naadloos mogelijk is dat de consument ook maar één stop heeft. Want als de consument eerst naar het voertuig gaat kijken, vervolgens naar een externe financierder en weer terug moet naar het voertuig, dat is ook voor de consument geen geweldige ervaring. En financieren is denk ik ook één van de mogelijkheden om extra geld uit de taart te halen. Maar wanneer je klant bij ons bent, dan denk ik dat het heel belangrijk is dat we samen het zoveel mogelijk uit proberen te halen. Want er zijn gewoon talloze mogelijkheden. En de een heeft inderdaad een andere behoefte dan de ander. Daarom proberen wij... in gesprek te blijven en echt duidelijk te maken wat voor jullie belangrijk is.

Ik maak toch even het rondje af, want ik wil toch heel graag, met name ook voor de mensen hier, weten hoe ga je dat inrichten voor mij als autobedrijf. Ben jij de faciliteerder of ben jij ook in staat om mij een businessmodel te gunnen? Want dat is eigenlijk de strategische keuze waar we het over hebben. Ja, tuurlijk.

Ik ben eigenlijk best wel kritisch in dit soort dingen en ik hoogt de discussie. Ik vind het af en toe een beetje een zinloze discussie, want de vraag werd gesteld, zien we elkaar als concurrenten? Ik zie best wel veel handen omhoog gaan en dan moet je er geen gebruik van maken, want dan vallen de portals vanzelf af als concurrent. Dus ja, dat is een simpele discussie die je zo af kan sluiten. Je moet vooral met elkaar op zoek gaan naar partners en de enige toegevoegde waarde wat uiteindelijk een portal heeft, is content verzorgen naar het autobedrijf. En als je dat zelf heel goed in kan richten, dan moet je er gewoon geen gebruik van maken.

En opeens, dat snap ik, het gaat om de fundamentele discussie. Tot waar gaat een portal, is dat bereik? Is dat het faciliteren van de koop? Nou, eventjes zometeen het rondje afmaken, daarna wil ik nog online aankopen. Dat betekent dat ze stap voor stap stukjes van jouw klantenjourney, die bij jou in je bedrijf normaal gesproken doorlopen wordt, naar zich toe trekken. Als we daar met z'n allen van zeggen, ik vind het prima, vind ik het ook prima, ik heb daar geen mening in. Hoewel dat niet helemaal waar is, ik denk dat we naar een een totaalplaatje moeten waarbij je zegt ik probeer meer van die mobiliteitskosten aan toe te halen. Dat is de uitgangspositie van de stelling eigenlijk. Maar het is aan ieder om hetzelfde bepalen uiteraard. Dus in die zin heb je gelijk als je er geen gebruik van wil maken of als je het niet goed vindt dan moet je er gewoon mee stoppen.

Het zit een beetje hetzelfde als de Amazon. Ik ben een vervent Amazon gebruiker. Ik ben zelf ook woonachtig in Duitsland dus daar is het werk te doen.

Oké, ik maak het rondje even af wat ze voor ons gaan betekenen, of ze de faciliterende rol gaan nemen of dat ze ons ook helpen nog het businessmodel financieren en verzekeren te kunnen uitbouwen. Jeroen jij eerst dan.

Ja ik vind financiering en verzekeringen in eerste plaats, financiering ja je hebt nodig om een auto te kopen, maar het zijn klantenbinders. Het is de mogelijkheid om die klanten bijna op het moment dat de financiering afloopt en Een verzekering is een middel om te zorgen dat je die schade sturing in je werkplaats krijgt waar je gewoon goede marges op kunt maken die belangrijk zijn om je bedrijf mee te runnen. Dus vanuit via BOVAG vinden wij niet dat we dat allemaal naar onszelf toe kunnen trekken en aan de hoogste bieder kunnen geven. Dus wij gaan het mogelijk maken dat je met je eigen aanbieder daar kunt komen zodat het jouw financiering is die aangeboden wordt. Ja, hij is nodig, want je hebt hem online nodig om een auto te gaan kopen. Je wil je daarin oriënteren, dan kunnen ze beter georiënteerd hebben op jouw product. En dan vervolgens bij jou in de showroom komen om af te sluiten.

Ben jij vol feitelijk de route van Milou? Je zegt, ik stel de ruimte beschikbaar voor de partij waar jij mee werkt. Rico, anders ga ik ook hetzelfde rondje. Hoe zit jij erin? Ga je het faciliteren voor me zoals je het nu doet, of ga je me ook helpen er een businessmodel van te maken? Terwijl ik kan geld verdienen met de financieringen die ik via jouw portaal feitelijk verdiend.

Ja, maar wat is daar anders aan dan het huidige model?

Hoe moet ik nu voor zorgen dat mijn financieringsaanbod van mij als autobedrijf AWC bij mijn auto's komt aan? Dat is waar het om gaat. Dan komt die financiering bij mij terecht.

Daar hebben we dus een oplossing voor en dat doen we via Unibender. Je hebt ook de mogelijkheid om de bannerruimte te benutten daaromheen. Maar wat ik eigenlijk heel interessant vond, zullen we dat even switchen, maar ik hoorde een heel erg sterk, nou, bijna wantrouwen in jouw opmerking van zojuist. Van, ja, dat wil ik niet één pooltje zagen, maar daar wil ik wel tien bij.

Het is al 20 jaar zo, en het is magisch, een beetje suggestief inderdaad, om op post te kijken. Maar het is al 20 jaar. van de sticht cijfers en wij zijn de coach.

Ik zit gewoon al 20 jaar met.

Ja wat moet je nou controleren en wat niet. En de enige cijfers die het is geen discussie op mogelijk.

Dus vandaar op die manier die suggestieven onderzoeken.

Ja die pakken we zo nog misschien eventjes aan. Want dat is eigenlijk de bereikst discussie van ja wat is nou. Er is geen vergelijkbaar cijfer van goh wie heeft nou het meeste bereik. Overigens denk ik dat we daar een keer een andere discussie over doen.

Ja, en ook de opmerking die je maakt van, het staan allemaal die plekken om me heen, en als ik dat weg wil hebben, of ik wil daar mijn eigen dingen hebben, dan moet ik daar extra voor betalen, zo in ieder geval zo.

Ik weet niet welke aanbieder dat was, maar ik heb daar gezocht. Ik wil eigenlijk dat die niet onder.

De tekening blijft, want 10, 15 jaar.

Geleden leed de landbouw, en die moet binnen je portal blijven. Als je iemand hebt gevangen, laat hem binnen je portal. Dat lukt bijna niet, met al die advertentiemogelijkheden.

Kijk, als het zo zou zijn dat banners ervoor zorgen dat er minder leads worden gegenereerd, dan gooien we die banners er morgen vanaf. Dat testen we namelijk ook, want die banners leveren leuke wiensten, maar het is niet de wereld. Dus dat is niet zo dat ze ten koste gaan van harde leads. En wat ik ook grappig vind, is dat we hebben het product getest twee, drie maanden geleden. We aangeboden echt voor een heel schappelijk bedrag. Om hem helemaal bennevrij te krijgen. Omdat inderdaad, dit signaal hebben we vaker gehoord, nagenoeg niemand doet het.

Maar best wel het grootste aangeboden. Wist iedereen dit? Dat je ook bennevrij kon adverteren? Dan heb je nog wat werk te doen. Ga toch naar Jeroen. Jeroen, ga jij het alleen faciliteren of ook een business model? Wacht even Dennis, want dan maken we even vragen.

Ik vat hem iets breder op. Ik denk dat wat wij proberen te doen is zoveel mogelijk waarde te leveren aan het autobedrijf. En ik denk dat het autobedrijf zoveel mogelijk kan verdienen aan marktplaats. Eigenlijk een middel dat kan helpen om autobedrijf te groeien, dan doen wij het goed. En als dat kan zijn door financiering te faciliteren of om het zelf te doen, dat is wat mij betreft uitwerking. Het gaat erom dat we zoveel mogelijk waarde kunnen leven en dat is natuurlijk niet uit een goed hart. Want op het moment dat wij meer waarde kunnen leveren, dan zijn wij ook in staat om meer te verdienen.

Maar jij hebt het nog niet concreet ingevuld.

Wij kijken er denk ik net van alle speciaal naar. We doen goed onderzoek om te kijken wat verwachten consumenten nu van ons, maar ook wat verwachten autobedrijven van ons. En de feedback die wij krijgen is dat veel universele autobedrijven op dit moment erbij geplaatst zijn, want er is gewoon een hoop gedoe. Maar dat de dealerbedrijven er moeite mee hebben.

Heel goed.

Dennis jij wilde nog wat zeggen, dan ga ik even kijken wie er nog meer vragen heeft.

Nou ja goed, ik ben meer nieuwsgierig naar de interactie van het publiek. Kijk, we kunnen onze muntjes maar één keer uitgeven. Dat doen we liefst zo goed mogelijk. En op welke portalen doen we dat? Pakken we nog steeds alle portalen? Of maken we daar een selectie van? Of zorgen we ervoor dat, net zoals in Duitsland, eigenlijk twee partijen hoger blijven? Misschien wel één. En de rest eigenlijk niet in het speelveld meedoen.

Wie wil daar wat van zeggen? Wie wil daar antwoord op geven? Paul, je moet lopen jongen. Uiteindelijk één aanbieder Dennis, is natuurlijk niet.

Goed voor de prijs.

De Poli vind ik ook een beetje eng hoor. Daar wil ik ook graag op in, samen met Weltman, die de auto groep. Ik ben echt in ieder geval erg.

Tegen één grote aanbieder, want dan krijgen we een soort van Google die de grote macht heeft en die uiteindelijk ons geen andere optie geeft dan via Google zichtbaar te zijn.

Dus daarom vind ik dit ook een heel interessante discussie. Want ik kijk daar ook heel kritisch naar.

Ik ben blij dat er meerdere partijen.

Zijn en dat er in ieder geval concurrentie is.

Maar ik ben ook benieuwd hoe jullie.

Je eigen rol daarin zien. En het is erg moeilijk als je eenmaal groot bent geworden en je helpt het publiek. Wat dan?

Hoe is jullie roadmap, zeg maar? Hoe ziet de toekomst eruit van de portalen? Wat gaan ze in 2021 doen?

Wie wil er op antwoorden?

Hoe duurzaam is het? Dat is wat je zegt. Je kan bereik pakken en daarna kan je het uitnutten. Volgens mij is dat een duurzaamheidsvraagstuk. Je kan wel met hulp van de branche de grootste of één van de grootste worden. Dan kan je heel leuk de duim schroeven aandraaien, de prijzen omhoog gooien. en kijken hoelang dat goed gaat. Maar op een gegeven moment houdt dat natuurlijk gewoon op. Dat is niet systeembaar, dat past in ieder geval niet bij wie wij zijn. We zijn in eigenoog van een familiebedrijf, dat past ons niet. Maar wat wel zo is, dat hoorde ik net Jeroen ook zeggen, is dat als we meer waarde gaan leveren, dan zullen onze prijzen wel verhogen. Want als we meer kunnen betekenen voor het autobedrijf en er worden meer auto's verkocht en er wordt meer marge gemaakt, dan pakken we ons aandeel daarin.

Dat is wel zo. Andere vragen nog?

Om nog heel even in te haken op zijn vraag, wat zijn jullie plannen? Voor ons staat nu wel echt dit jaar nog op de roadmap om dus in te haken op leasing, om dus maand bedrag te tonen en uiteindelijk ook om te kunnen faciliteren dat consumenten kunnen zoeken op maand bedrag.

Oké, dus dat gaat richting die abonnement economie dus ook.

Ja, het gaat gewoon richting wat de consument wil inderdaad.

Mag ik nog iets zeggen over de opmerking over Amazon zojuist? Dat vind ik nou typisch een voorbeeld van een partij die eigenlijk gewoon de veelschakels in de keten en over wil slaan. Vanuit de consument is denk ik de ervaring fantastisch, want je vindt op Amazon het breedste aanbod. Je krijgt daar de beste prijzen. Amazon staat er ook om bekend om eigenlijk aanbod van heel veel partners op de site te tonen. Op het moment dat ze zien dat bepaalde producten in track zijn, dan gaan ze dat inzorgen en gaan ze dat zelf verkopen. Waardoor ze eigenlijk veel mkw'ers buitenspel zetten. Ik denk dat de portalen eigenlijk altijd een andere rol vervullen en niet zonder het dealerbedrijf kunnen. Het zal nooit zo zijn dat Marktplaats opeens zelf auto's gaat verkopen. het ecosysteem is compleet anders. Dus een marktplaats kan niet succesvol zijn zonder alle auto's van autobedrijven op het platform. En het kan niet zo zijn dat als wij zien oké een Volvo S60 is heel populair we gaan die zelf verkopen. En ik denk dat dat ja een goede overweging is en dat je ook als autobedrijf moet kiezen. of je dus andere partijen eigenlijk jouw verkoop voor je wil laten doen, of dat je zelf in controle wilt blijven. En ik denk juist als je een platform gebruikt, dan ben je zelf in controle. Je bepaalt zelf hoe je adverteert, op welke manier klanten met jou contact op kunnen nemen, wanneer ze langs kunnen komen, en je bent zelf eigenaar van de transactie. Ik denk dat dat echt een heel groot verschil is.

En als Microsoft zich door een Amazon-strategie.

Hoog boven de andere partijen heeft gevormd en dan Carnext geldt ofzo, Die voorwaartse integratie is er gewoon altijd. Dus hoe je het ook bent verkeerd. Volgens mij op het moment dat je echt door eigenlijk de consumenten ook beste ervaringen biedt, de allergrootste partij wordt, dan.

Dwingt het geld je, je andere handels.

Om de bol op stap te maken.

Ik heb wel de eerste keer hoorde ik hier de consument vallen. En het zit me al een beetje dwars. De consumentenbehoeften, die moeten we eens noemen op een andere manier. Jullie hebben een ander beeld naar consumenten, wat je biedt, wat VIA BOVAG doet en wat Marktbouw doet. Dus het is ook een doelgroepenverhaal. Juist. Maar Jeroen, mag ik heel even... Michel, wil je de vraag van Wilbert een beetje of de opmerking van Wilbert een beetje herhalen, zodat ook de achterkant weet...

Sorry, ik zal het consequent doen. Ik dacht dat je luid genoeg was, maar de zaal is te groot natuurlijk. Dat is het probleem. Te veel mensen. Wilbert zei van ja, leuk dat jullie zeggen van joh, wij zijn afhankelijk van jullie als autobedrijven, want ja, jullie zorgen voor de content en dat zorgt ervoor dat wij misschien tot grote hoogte kunnen stijgen. En vervolgens zegt hij, wie zegt dan niet dat jullie gewoon carnex kopen en je eigen auto's gewoon op het portaal zetten. Of de carnex. De ambitie is feitelijk om een portal te worden en die auto's zelf in het beheer te verkopen. Dus dat was de vraag die daarbij hoorde.

Ja, ik vind het een heel leuk scenario om een biertje bij te drinken en over te hebben, maar het is natuurlijk een fantastisch, een fantasy scenario, laat ik het zo omschrijven. Dit is iets wat totaal niet in onze plannen verschijnt. Het is niet onze strategie om retailer te worden. Wij zijn niet goed in het verkopen van auto's. Wij willen mensen bij elkaar brengen. En ik denk ook niet dat als marktplaats Carnext over zou nemen. Dat Carnext dan in een keer de dominante marktspeler is. Dat kunnen we onszelf niet geven. Ik denk dat Carnext het zelf kan overnemen.

Nog een vraag.

Tim Deeuwen, Indicata.

Eigenlijk een vraag voor alle panelleden.

In hoeverre zien jullie specifiek de top.

100 dealerholding als concurrent?

Met andere woorden, ik hoor steeds vaker, ja, moet ik op een portal A, B, C, D of E? Of maak ik gewoon van mijn eigen aanbod een portal?

Je bedoelt dat de website van de dier eigenlijk de concurrent van het portaal wordt?

Ik zou daar...

Ik denk dat er een paar ingrediënten zijn om succesvol te zijn in deze markt. Het eerste is mentaal leiderschap. Denk dan, ik wil een auto kopen. En wat merk denk je als eerste? We willen graag dat je aan marktplaats denkt. Het andere is fysieke beschikbaarheid. Als ik dan aan marktplaats denk, heb ik snel toegang. Heb ik de app op mijn telefoon staan, kan ik er snel bij. En het laatste is eigenlijk meer faciliterend. Ik gebruik die app dan of het platform of het dealerbedrijf en dat maakt mij blij. Het voldoet in ieder geval aan wat ik probeer te doen.

Maar zie jij de dealerholding straks als een concurrent voor je of hoe zie jij die verhouding tussen elkaar?

Ik bedoel, met dat mentale leiderschap, ik denk dat er een lange weg te gaan is als mensen denken ik ga een auto kopen, oh dat ga ik doen bij Laumann of Van Mossel. Dat gat is simpel echte grond.

Marloen?

Nou, ik zie het helemaal niet als een concurrent, want ik denk, jullie werken niet alleen met één platform, maar je hebt ook je eigen website en je eigen klantenkring. En ook nog even in te haken op wat hier net werd gezegd, het allerbelangrijkste is dat wat je uitgeeft, dat je dat goed doormeet. En ik hoop van harte dat wanneer je de topdealer of misschien wel eens universeel dat je zelf een platform opzet, dat dat ook succesvol is en rendabel. Ik denk absoluut niet dat je moet denken, je moet maar op één waard focussen. Als jij een hele vaste klantenkering hebt, die al 20 jaar bij jullie komt, en die je wel naar je eigen website krijgt, is dat echt fantastisch. En gebruik ons juist om die consumenten te gebruiken, die niet direct naar jezelf gaan.

Of je gebruikt het gaspedaal. Precies. Want die levert je de traffic aan huis. Toch? Op je website dan natuurlijk uiteraard. Jeroen, hoe zie jij dat? Wel een grap, het is een heel ander businessmodel. Hij heeft eigenlijk alle soorten businessmodellen vast elkaar. Hij heeft een gratis website waar hij wat aan kan looien, uitexperimenteren. Dan heeft hij een abonnementmodel, dat is dan zeg maar voor de chique, de nette, integere bedrijven. En dan hebben we een gaspedaal voor de gasten die alleen maar hun eigen website voor traffic willen voorzien, eventueel gechargeerd. Hoe zie jij dat?

Ik vind Gaspedaal een fantastisch model hebben. Je betaalt voor datgene wat je ervoor terugkrijgt.

Jij staat er ook op, of niet?

Ja, wij staan er ook op.

Zijn ze belangrijk voor je?

Ongeveer 15% van onze traffic komt toch nog via Gaspedaal. Het is een goede bron, niet meer de grootste, maar zeker waardevolle. En ook gewoon waardevolle traffic.

Hoe zie jij jezelf ten opzichte van de dealholdings, qua concurrentie, qua... Verhouding?

Ja, ik denk dat in de eerste plaats wederom de consument zal bepalen wie concurrenten zijn van elkaar. Dat doen wij niet in dit zaaltje. Ik wil geen concurrent zijn van... Grote dealer holdings, maar ook niet van kleine of kleine ruggarages. Ik wil dat iedereen een goede website heeft. En wat ik belangrijk vind is dat we via BOVAG gaan we nu een hoop data opbouwen. Dus we gaan zien wat consumenten doen op een platform. Wat werkt en wat niet werkt. En ik wil die data terug gaan geven. Wij doen AB-testen met teksten op knopjes. En de een werkt veel beter dan de ander. Ik kan dat bij mezelf houden. Zeggen van nou, dus ga je dat dan vertellen?

Jeroen, Veldman, Binko?

Ik zou zeggen, Lauwman heeft wat dat betreft een voordeel, want dat is een golf van ons en die ga ik dat vertellen.

Oké. Hé jongens, ik wil een volgend stapje eigenlijk maken en dat is eigenlijk online sales. Nou, we hebben Jeroen van Binko, Martijn krijgt straks nog het woord. Maar Lou, ik ga misschien iets zeggen wat helemaal niet aardig is. Jij was een van de eersten die online verkoop in de etalage zette. Nou, het was eigenlijk natuurlijk gewoon een veredelde vak waarbij je wat invulde en dan kon je zeg maar een soort van... Het werd eigenlijk een gekwalificeerde dienst. Het was niet echt online aankopen. Nou hebben we hier twee partijen die stoppen heel veel geld in online sales. En jullie als platform en de anderen eigenlijk ook faciliteren de online aankoop nog niet. Vraag dus, is het een technologie push? Jeroen vindt het leuk om leuke dingetjes te maken en Martijn kan ook een beetje spelen. Of is er gewoon nog geen markt voor? Wat is het? Is het een technologie push of is er een klantbehoefte?

En even kort, Ik denk dat de klant behoefte is.

Waarom?

Omdat uiteindelijk je wil dus iedereen faciliteren en de ene klant is er wel helemaal klaar voor en de ander niet. En dat is ook waarom wij een tussenstap hebben gedaan. Je krijgt alle gegevens. Je krijgt eigenlijk de auto al verkocht, aangeleverd. Maar dat is ook wat Jeroen heeft mij verteld bij het Amacon event. Als hij zegt dat er meer dan honderd contactmomenten nodig zijn voor één online verkoop, dan denk ik dat je de consument zo moet helpen Dat hij toch het gevoel heeft online verkoop, maar wel faciliteert wat hij nodig heeft.

Jeroen, ik kan jou online betalen. Ik kan alles houden. Waarom heb je die knop nog niet aangezet?

Heel simpel, omdat de flow zoals we dat noemen nog niet goed genoeg is. Dus zou je op dit moment een auto van...

Maar je kan toch even bij hem een auto kopen en dan weet je nog hoe die flow zit. Dan weet je hoe die flow zit. 70, 80 procent. En dan kan je zelf nog een.

Beetje zien van dingen.

Dan kan je hem gewoon kopen.

De e-co is een gewaardeerd partner en geen concurrent aan een retailer. Wij zijn een platform.

Oh, zo werkt dat.

Het verschil is als platform.

Ik vind het soms wel lastig hoor. Wanneer je een platform bent, een portaal.

Maar het is wel simpel. Waar komt het geld terecht? Dat is het verschil.

Jeroen, jij online. Wanneer gaan alle bovengeleden gewoon? Happakee idee, pinbetaling, op de rekening, trailertje achter met een 4x4, liefst een SsangYong waarschijnlijk, van Paul ook. Vervolgens tuffen we gewoon het hele land door, alsjeblieft, notarieel betalen, happakee idee, wegwezen.

Het is even mijn persoonlijke mening, maar ik denk dat binnen vijf jaar 30% van alle verkoop online plaats gaat vinden.

30%, Rico?

Ja, wij houden met gaspedaal de vinger aan de pols. Dus wij kijken hoe de attractie er zit op de online retailers. Het heeft ons toen besloten om vanaf volgende maand te gaan testen op Autotrek met online kopen.

Dus heb je vrijwilligers nodig? Iedereen kan het. Maar hoe gaat het dan werken? Ik ben wel heel benieuwd. Dit is ik overigens niet. Hoe gaat het dan werken? Bedoel, krijg jij het geld of gaat dat via Notario betalen? Hoe gaat dat werken?

We doen het samen met een partner. Daar kan ik verder nu niet over uitleiden, maar dat wordt nog gecommuniceerd. Het gaat over nagenoeg de hele voorraad. Dus het is voor de consument een consistente ervaring. En de fee die moet betaald worden voor de added value komt bij de consument in de testfase.

Dat is het verschil tussen een platform en een retailer.

Nou, het schuift dus op hè. Het online retailen. In eerste instantie is het, je kunt dat label als zijnde, jij de klant die wil het. Daarom vroeg ik ook, is het technologie push of is het een klantwens? Maar zodra je natuurlijk steeds dichter bij het autobedrijf komt, gaat je status ook wisselen van platform tot betalingsplatform. Wat ben je dan eigenlijk nog? Johan, als je dit zo hoort, word je al zenuwachtig, want je hebt iets uitgeprobeerd, het begint tractie te krijgen en vervolgens hebben de grote jongens, die pakken je business trouwens. Dat geldt ook voor Martijn, die wil ik ook zo meteen even horen. Misschien zie ik het misschien wat simpeltjes, maar het is natuurlijk toch zo. Jij bent een van de innovators geweest samen met Martijn ten aanzien van online aankopen en dan pikken zij zo je handel in.

Martijn en ik denken daar waarschijnlijk hetzelfde over. Nou ik denk dat een procent, dat zou ik vandaag voorttekenen, zelfs ik denk, hoewel onze businessmodel verleden op online gebouwd is, dat dat absoluut niet zo snel zou gaan. Ik denk ook dat online meer een middel is om op een andere manier te kopen dan dat er second behoefte is aan online auto's te kopen. En vandaar ook, heb ik de congres vorige keer verteld, wij hebben inderdaad heel veel contactmomenten nodig om uiteindelijk een klant online een auto te laten kopen. Alleen het voordeel van wat wij doen en wat zeker ook Martijn doet, is dat wij inmiddels in die tijd zoveel data hebben opgebouwd, dat ik denk dat 70 tot 80 procent van al die contactmomenten geautomatiseerd gaan. En wij met klanten bezig zijn, ook bij online, wat een traject van drie tot vier maanden kan zijn.

Oké.

Maar wel, waar Paul zei het altijd, je moet minimaal drie tot zes keer contact blijven houden.

Doen wij dat honderd keer.

Heel goed.

Ik wil ook Martijn even horen. Maai je nou het gras voor je voeten van zometeen?

Dat zou ik niet heel veel over Auto.nl hebben. Ja, ik vind het eigenlijk, ik kijk net als Jeroen hetzelfde aan, want online kopen is iets heel anders dan de.

Koopknop op de website zetten.

Want het is eigenlijk een ijsberg.

En de koopknop, wat wij doen, onze.

Website, die zie je boven water.

Maar alles wat we doen zit onder water. En dat is veel meer werk dan die koop faciliteren.

Ik had het sterke gevoel, als een.

Van de portels gewoon had gezegd van.

Nee, wij zijn niet alles voor iedereen.

Dit is een andere klantgroep, maar het blijft heel erg allemaal in de breedte.

Gewoon ergens waar je voor staat. En dat gewoon heel goed vind ik.

Dat is traffic leveren met waarde naar onze portals toe. Daar zou ik heel blij mee zijn.

Maar om daarop in te haken, want uiteindelijk, dat is denk ik niet iets wat wij moeten bepalen. Voor AutoScout, wij bepalen een miljoen per maand. Ja, waarom zouden wij dan moeten zeggen, we gaan de klant die dit wil, niet faciliteren? Want er is zoveel, ik denk als we nu hier zouden vragen, hoe wil je een auto aanschaffen? Dat er ook talloze verschillende mogelijkheden komen. Dus voor ons het belangrijkste, wij zijn een consumentenplatform en we zijn er ook voor jullie, maar wij moeten ervoor zorgen dat je iedereen die maar iets wil, dat je dat gewoon faciliteert.

Ja, maar het wordt ook voor betaald. Ik bedoel, het is aan ons om te zorgen dat jullie iets blijven krijgen. de consument verandert, of de consument de behoefte verandert, zullen wij moeten meebewegen om die lead te kunnen blijven genereren.

Maar even een andere vraag. Kunnen jullie nu dit soort processen gaan faciliteren? En dan zijn zij de innovators in dit geval geweest. Is dat dan omdat de retailer zelf niet in staat is om bijvoorbeeld zo'n online Aankoopflow zelf te regelen, heeft dat te maken met de economische scale. Ik heb een website voor je, plug-in. Die schuiven van je Rijksfunctie naar een transactiefunctie, dat vind ik een hele significante verandering in het businessmodel. Je bent begonnen met rijk leveren, rijk werd feitelijk lead en nou kom je de order brengen. Dat is een heel andere rol. Als je dat ziet als drie funnels, stap je nu de derde funnel in en dat was traditioneel het terrein van het autobedrijf. Ik zeg niet dat het goed is, ik zeg niet dat het fout is, alleen het is wel een fundamentele verschil tussen bereik leveren of transactie leveren.

Wat heb je liever? Als ik nu tegen je zeg, ik heb hier een e-mail lead waar je misschien 10 van nodig hebt om een auto te verkopen, of ik zeg, ik heb hier gewoon een verkochte auto voor je.

Nou, als je dat iets te vaak gaat doen, dan is mijn toegevoegde waarde als retailer, dan is dat het begin van het eind. Of zeg ik dan hele gekke dingen. Als zij alle transacties gaan doen, dan mogen we alleen maar inkopen, voorraad houden, halletje aanhouden. En dank u wel zeggen. Dan hebben we niet veel meer, dan wordt het bijna dropshipping.

Niet alle consumenten hebben die behoefte. Maar ook, je zei net, kan het zo zijn dat de consument of de dealer of de autobedrijf dat niet zelf kan faciliteren? Ik denk dat het fantastisch is als je dat ook zelf doet. Alleen, jij moet zorgen voor de consument die op jouw platform is, of bij jou binnen staat. En wij moeten die consument zo goed mogelijk behandelen bij onze platform.

Ja, dat begrijp ik. Ik snap jullie perspectief ook wel. Als ik in jullie stoelen zou staan, zou ik ook die online koopknop willen.

Het voelt wel een beetje als het autobedrijf wat tien jaar geleden, toen ik voor het eerst naar buiten ging bij Bovema en tegen mij zei, dat internet, dat is zo slecht. Dat internet, dat is echt sinds die tijd, mijn marsjes zijn kleiner, iedereen concurreert op prijs en kunnen we daar nog niet mee stoppen? Kan Bovema nou niet iets betekenen dat we kunnen stoppen met internet?

Helemaal gelijk. Alleen dan wil ik je nu eigenlijk, het publiek, en jullie ook vragen, Oké, gestel, jullie hebben allemaal een koopknop op de website. Waar maakt deze doelgroep dan nog een verschil? Wat moeten zij doen waardoor zij zeg maar toch nog een soort van toegevoegde waarde hebben in die hele customer journey? Want die customer journey die zit van voor tot achter bij een van deze platformen.

Dennis? Er komt op een portal terecht om een auto te kopen, dus waarom geen koopknop?

Maar wat voeg jij naartoe?

Nou daar is heel veel toe te voegen.

Hoe hoog is dat?

Nou een presentatie op internet.

Dus dat is dan kopieerbaar of niet?

Of het kopieerbaar is? Nou ik vind dat vakwerk en handwerk, als ik ook aan mijn verkopers vraag van goh hoe heb jij de auto op internet gepresenteerd of weet je genoeg informatie over die auto? Dan kunnen ze mij dat heel vaak niet geven.

Oké.

En dat waardevermeerde effect, dat kun je zeker presenteren op internet.

Oké.

We hebben daar ook nog iemand, dus we gaan het ook even vragen.

Maar Michel, mag ik daar iets over zeggen?

Ja, jij bent ook in het publiek dus.

Nou nee, maar de koopknop aan zich zou geen enkele auto verkopen, want Jeroen heeft het al gezegd, 100 contacten. Bij een nieuwe auto koopt een tonneel meer dan 100 contacten.

Als de auto voor de helft van het geld is, kun je een faxmachine.

Neerzetten, gaat het vanzelf. De koopknop aan zich gaat niks brengen.

Dat ben ik met je eens. Je kunt je wel voorstellen dat er een verschuiving is in de verhoudingen tussen de bereikspartijen, de portalen en onze autobedrijven. En natuurlijk stel ik het wat zwart-wit, want dat moet een discussieopgang brengen. Alleen, de vraag is eventjes, als je dan weet dat zij die kant op gaan, dan moet je wel weten wat jouw rol in dat hele spel wordt. Kijk, jij proefrit aan huis. Kijk, daar komen zij niet tussen, want ze proefrit, jij komt aan huis, en vervolgens doe je daar deal. Dat vind ik toegevoegde waarde, maar je bent de enige. En daar investeer je vol in. ...dat bij de anderen nog niet heel dominantie staat. Dus jij hebt een strategie, even heel simpel gezegd... ...waarmee je hier een tegengewicht biedt. En dat is niet bij iedereen.

Ik wil even tegen spreken. Jij faciliteert dat gewoon, hè? Op de hot track.

Maar niet thuis, hè?

Nee, maar als een autobedrijf zegt ik bied dat aan als een dienst, als een service.

Nee, maar jij faciliteert... Ik vind het super dat jij het faciliteert... ...alleen op het moment dat je dat dus faciliteert... ...denk ik dat ook heel online, de check-out zeg maar... Die komt veel meer bij hem terecht, want hij kan op een gegeven moment, na de proefrit, door iemand naar te zeggen, nou ben je tevreden, ja of nee, en hij haalt hem naar zijn salesfunnel. Op het moment dat je het niet aanbiedt, en dus die service niet biedt, dan ben je overgeleverd aan die klant die zegt, nou ja ik heb er vertrouwen in. of dat nou met een rapport van het REC is of van Carfax of wat dan ook, maar dan zit die in jouw funnel. Johan is in staat om die klant in zijn salesfunnel te tillen. Dat is wel bijzonder, want hij is één van de weinigen nog. Jorrit, jij wilt nog wat zeggen? Ja, Jorrit van Sisser van Hotel Betalen.

Wij doen onder andere voor Carnax in Europa de transacties.

Online groeit inderdaad heel hard.

Ik denk, wat hier niet helemaal duidelijk.

Is, De betaalknop is niet de uitdaging. De betaling zelf online is het makkelijkste stukje van dit hele verhaal. Het gaat om het proces erachter. En als je dan zegt waar zit de toevoegde waarde van het autobedrijf en.

Waar komt het autobedrijf in actie?

De platformen die gaan er nooit overheen. Want het gaat om de koppeling van online. Hoe breng je die online klant, die online lead of die klant verder in de funnel. En waar haakt het autobedrijf in? Is het met een bevoegd lid aan huis? Is het na een aanbetaling en volgens een restbetaling aan de deur?

Dat kan allemaal.

Dat zijn de keuzes die je moet maken. Maar daar gaat het verschil komen van het autobedrijf. Dus het gaat om de koppeling tussen online en offline.

Ik ben het daar helemaal mee eens. Dat is ook de reden dat auto.nl dit wel kan doen. Want ze zijn zelf de retailer. Ze hebben het hele proces in eigen handen. Ze kunnen dat vormen. Het is precies zoals de consument behandeld wil worden. Zeker een online kopende consument. Die heeft andere behoeftes dan iemand die het leuk vindt om drie show op een dag te lopen. Dat maakt het voor ons heel lastig om dat op een zelfde manier te doen. Want wij hebben niet één klant. Wij zijn zelf geen retailer. Wij hebben heel veel klanten. Dus het enige wat we kunnen doen, is de klanten die we hebben, ontzorgen, helpen hiermee om dit model in te gaan zetten voor zichzelf, zodat niet anderen dit gaan doen en de markt wegkapen, dat we dit samen kunnen gaan doen. Snap ik, Michel. Michel? Ja?

We moeten naar de final comment. Ja, dat weet ik. Ik wil eigenlijk dit ook afsluiten en dan wil ik inderdaad naar de final comment. Ik zou dat ook hebben, nog drie minuten. Als ik dit zou moeten samenvatten, dan feitelijk betekent het dat jullie als portalen. Als VMS zit je daar dan ook nog bij, daar heb je ook nog een rol in, maar de retailer an sich. Eigenlijk moeten jullie onderling en het autobedrijf in het bijzonder eigenlijk goed bepalen wanneer de handover is van de lead en van de sales funnel eigenlijk. En de lead is een handover moment, een online proefrit boeken, is een handover moment. Alleen als ik het moet samenvatten dan bepaal je zelf als autobedrijf in hoeverre die handover definitief is. En dat is al een ontwikkeling zijn voor de komende tijd, van goh, waar zit dat handover moment, waarbij jullie zeg maar in die customer journey zeggen, alsjeblieft autobedrijf, hier heb je de NOW-gegevens en het profiel van de plant, en het is dan aan het autobedrijf om die customer journey feitelijk af te maken, zonder dat ze van ellende misschien wel terug moeten naar platform. Ik denk dat dat de verhouding wordt, en op het moment dat je het een lauw zich geregeld hebt, Dan kom je niet in de laatste fase terecht of ze gaan weer terug naar het platform. Dat misschien wel de mogelijkheid is. Dan even gelijk door naar de afsluitende opmerkingen. We hebben van alles besproken. Er had nog honderdduizend andere dingen besproken kunnen worden. Hebben jullie voor de mensen die ook via LinkedIn Live nu aan het kijken zijn, Eén tip waarvan je zegt, daar moet het autobedrijf echt over nadenken. En dan wil ik niet horen, snel leads opvolgen en goede foto's maken. Want degene die dat nog niet op orde heeft, daar gaan we geen tijd aan besteden. En dan begin ik bij Jeroen van Wierbowach.

Ja, ik ga het eigenlijk niet mee eens zijn. Want ik snap hem en ik snap hem omdat ik Paul ken en zijn verhaal ken. Alleen ik vind het mijn rol even als VR BOVAG om daar alle BOVAG leden mee te gaan helpen. Dus ik kan zeggen, ik accepteer het. Weet je, er zitten hier goede bedrijven in de zaal en er zitten andere bedrijven die doen straks niet meer mee. Maar dat ga ik niet doen. Dus ik wil ze daarmee helpen.

Ik wil een originele tip, want ik zei namelijk vijf jaar geleden, en Paul zei het ook al vijf jaar geleden, dat we beter foto's moeten maken. Dus ik wil iets nieuws horen van je. Wat heb je voor iets nieuws?

Ik vind het belangrijkste dat we nadenken over die consument. Wat wil die nou en hoe gaan we dat bereiken? Heb ik een propositie? Heb ik een rol daarin? Pas ik daar in?

Geef daar een goede tip voor, aan hoe ik aan het denken als autobedrijf.

Nou, als consument heb ik een auto gevonden en ik heb die foto's bekeken en die zijn allemaal wel gemaakt en ga ik vervolgens verder kijken, want ik ben geïnteresseerd geraakt. Dan kom ik bij de tekst en wat ik daar vind zijn voorwaarden. Als jij deze auto bij mij wilt kopen, dan koop je hem zonder onderhoud, reparatie en garantie en wil je een pakketje erbij, dan is het 700 euro.

Oké, dus maak er nou uitzonderlijke voorwaarden bij. Nee.

Ga nou eens vertellen wat je die klant biedt.

Ja, andere tekst, betere tekst, toegevoegde waarden, in het opmerkingenveld.

Ik merk dat ik er meer tijd voor nodig heb, maar oké.

Doen we zo in de pauze.

Wij zitten met twaalf man in het veld en ik denk, maak gebruik van ons. Als je niet nog in contact met ons bent, laat het me weten. Want ik denk dat wanneer wij met je aan tafel zitten, omdat iedereen anders is en iedereen ons anders attesteert, dat we verder samen best wel veel meer eruit kunnen halen. Dus neem contact met ons op.

Wij hebben twaalf consultants open, dus die zijn gratis. Die betalen toch al voor ons, dus dat is extra dienst. Jeroen, jij hebt geen buitendienst. Hoe ga je dat doen?

Die hebben we zeker wel.

Ja, maar niet zoveel.

Nou absoluut, we gaan zo meteen met iedereen koffie drinken. Ik denk dat het allerbelangrijkste is dat er een cultuurverandering moet komen bij met name de dealerbedrijven, waar de salesmensen in de showroom eigenlijk de belangrijkste mensen zijn die het voor het vertellen hebben, die hun energie krijgen van het binnenkomen zien lopen van mensen en die dealclosen, terwijl eigenlijk de plek waar je het verschil kan maken is niet meer de showroom, want mensen hebben al voor een groot deel een keuze gemaakt. Dus probeer nou je marketeers het belangrijkste te maken in je organisatie.

Marketeren is de belangrijkste functie in je organisatie.

Absoluut.

Heel goed.

Rico, uit de afsluiting. Dat is altijd het moeilijkste.

Ga meten.

Ga meten. Ja.

En sommigen van jullie zullen denken, ja, lekker origineel. Maar ik kom nog zoveel bedrijven tegen die of helemaal niet meten of foutief meten. Dank u wel.

Mijn rol vandaag was om te kijken of we op een dingetje wijze los kon trekken. Aan jullie om te bepalen of dat goed gegaan is of niet. Ik wil dus in ieder geval heerlijk bedanken dat ze er waren, dat ze er open verstonden. We hebben wel gesprekken gehad, maar we hebben niet de agenda van vervolg bepaald. Dus in die zin waren ze niet voorbereid, niks gescript. Ik wil ze toch graag een applaus geven en ik wil jullie bedanken.

Nou Michel en jij ook bedankt voor het organiseren. Malu, Jeroen, Jeroen en Rico dank je wel voor jullie komst al hier. Dat jullie ook de uitdaging aan willen gaan om dat inderdaad redelijk onvoorbereid te willen kunnen doen. Want af en toe ja het is best lastig sommige vragen en je merkt aan de laatste vraag als laatste of.

Een laatste is het makkelijk want dan.

Weet je ongeveer waar je waar je zou kunnen gaan met het antwoord. We hebben pauze half uurtje over een.

Half uurtje gaan we.