Stabiele Used EV markt en toch stijgende registraties?

Twee weken geleden deed ik een analyse van de markt tot en met mei. En we constateerden eigenlijk al dat de registraties eigenlijk een ander beeld gaven dan het onderbuikgevoel. En nou ja, de feiten zijn de feiten, maar ook binnen de feiten kun je op een gegeven moment nog nuances maken. En dat is wat ik eigenlijk vandaag wil doen. En ik ga dan met name kijken naar de elektrische auto's, dus de EV's die we verkopen. En de conclusie kan ik vast verklappen. We hebben eigenlijk stabiele verkopen, maar stijgende registraties. En hoe dat zit, leg ik je nu graag uit. Laten we eerst maar eens kijken naar de eerste slides die ik de vorige keer gebruikte. Hier zie je bijvoorbeeld het overzicht van AMV, waarbij de elektrische auto zo'n interesse heeft van zo'n 8,2%. Maar kijk je dan naar die marktcijfers, dan is het nog zeker geen 8% plus. We wel zagen dat er in mei in een keer een stijging kwam van het aantal registraties waardoor dat aandeel van die elektrische auto in de markt weer aan het stijgen was. En als je dan in bruto aantallen keek dan zag je dit gebeuren in de maand mei. Vorig jaar 4039, dit jaar 7244. En ik gaf toen al aan dat ik het vermoeden had dat de oorzaak mogelijk zou kunnen liggen in de markt van leasing. En dat ben ik gaan uitwerken. Dus wat heb ik gedaan? Ik ben alle transacties heb ik gedownload en ik ben ze gaan verdelen in transacties die gedaan zijn aan particuliere eindgebruikers en transacties die gedaan zijn aan de zakelijke eindgebruikers. En als je dat doet dan krijg je dit plaatje te zien over de afgelopen maanden. Je ziet dat die particuliere verkopen, dat is de lichte kolom, die schommelen zo rond die 2000 auto's. Die is op een gegeven moment in februari wat afgezakt, maar vervolgens stijgt die weer. En die aantallen zijn ook een beetje in lijn met vorig jaar. Toen deden we ergens rond de 20.000, 24.000 EV's in dat particuliere segment. Die zakelijke markt, daar zie je in een keer iets geks gebeuren. Kijk ook maar weer mee. Je ziet dat die zakelijke markt ook zo rond die 2000 hobbelt en dan spontaan in mei doorschiet naar 4711 auto's. Nou, hoe kan dat nou? Als je dus kijkt naar die particuliere markt dan stijgt die weer lichtjes, dus dat is positief voor ons als autobranche. En die zakelijke markt die geeft dan dus dat rare plaatje. Het mooie is, als je dus met onze tooling werkt van GoReMarketing, dan kun je dus nog weer eens verder inzoomen. En dat heb ik dus ook gedaan. Ik ben gaan inzoomen op die zakelijke EV registraties. Waar komen die dan vandaan? Nou kijk maar eens even met me mee weer. De uitschieters zaten onder andere in Almere, Tilburg, Swabbe en Houten. Met maar liefst 3049 registraties op één specifiek postcode. 39,91. En drie keer raden wie daar gevestigd is. Correct, Arval. En dat betekent dus dat Arval blijkbaar in een herstructurering of in wat dan ook, zijn bedrijfsvoorraad opnieuw ten naam heeft gesteld. Waardoor er dus in een keer een boost aan EV registraties bij kwamen. En ga ik die nou uit de cijfers trekken, dan krijg je dit plaatje. Dan krijg je het plaatje waarbij we beginnen met 2290 auto's, februari ook weer rond de 2000 en dat we in mei dus eindigen in de zakelijke markt met zo'n 1662 auto's. Dus het zakelijke segment lijkt inderdaad af te koelen. En nogmaals dit is dus de zakelijke effees alleen over de afgelopen maanden waarbij we dus afval er even uit hebben Maar dat het zakelijk wat afkoelt is denk ik ook niet zo raar, want we hebben natuurlijk ook gewoon veel betere leveringen van nieuwe auto's. En wat ik vorige keer al zei, als je een bedrijf hebt en je weet niet wat er op je afkomt, geef je iemand nu gelijk een nieuwe auto of laat je hem starten met een gebruikte auto in bijvoorbeeld een occasion lease constructie. En toch blijft dan die uitdaging dat die EV blijkbaar langer blijft staan. En dus kunnen we ons de vraag stellen, klopt het eigenlijk wel weer dat die EV niet meer interessant is? Want dat is een beetje de publieke opinie aan het worden. Dat een EV als gevolg van de hoge stroomprijzen niet meer interessant is. En dat verhaal, of die opinie, die is ook al een soort van waarheid aan het worden binnen ons vak. en ik ben een EV-rijder en ik kijk daar dan toch wel eens kritisch naar, want dan denk ik, goh hij is 4 jaar oud, moet ik straks weer terug naar EV. Nou, ik ben gewoon begonnen met de zogenaamde EV-voordeelberekening voor mezelf. En degene die mij wat langer kennen, die weten dat ik dit in het verre verleden ook al eens gedaan heb voor de diesel. Want ook die diesel was vroeger binnen ons vak, ja, voor particulieren soms best interessant. Maar we wisten het niet te verkopen. Nou, wat zijn de uitgangspunten dan voor een EV in mijn berekening? Want ik heb er een calculatie van gemaakt. Uitgangspunt is dat ik een verbruik heb van ongeveer 175 watt per uur per kilometer. Dat is het gemiddeld gebruik van mijn Tesla Model 3. Natuurlijk als je een grotere auto hebt, zou je een ander soort verbruik hebben. Maar dit kun je ook straks zelf invullen in een Excel-etje natuurlijk. Ik heb gisteren 280 kilometer gereden Den Bosch-Zeist-Rotterdam, Rotterdam-Zeist-Den Bosch. Ik had een gemiddeld verbruik van zelfs 161, 162 Wattuur per kilometer. Ik reken zo'n 40 cent per kilowatt af en ik rij 15.000 kilometer per jaar in deze berekening. Maar ik hou natuurlijk wel bij de berekening van het voordeel van een EV, rekening met extra afschrijving, ook met extra rentekosten over een eventuele lening die ik voor die extra kosten extra investering moet gaan betalen. Ga ik dan naar een auto die uiteraard gewoon een benzinemotor heeft. Ik ben hier uitgegaan van een Passat. Dan ben ik uitgegaan van een verbruik van 6,5 liter per honderd. Dat is even iets meer dan 1,15 gemiddeld. Een benzineprijs van 1,75 euro. of dat na 1 juni nog zo is, dat vraag ik me sterk af, maar toen ik hem maakte heb ik hem in ieder geval gemaakt met €1,75 en uiteraard weer 15.000 km per jaar. De extra kosten bij deze auto zijn uiteraard de onderhoudskosten die wat hoger zijn, maar ook de wegenbelasting. Ga je dan deze twee auto's met deze twee kilometerages naast elkaar zetten, dan krijg je dus een voordeel van meer dan €1.000 per jaar voor de EV. Maar ga je dat vervolgens nog eens een keertje doorrekenen naar wat de stroomprijs dan mag gaan worden op het moment dat je die breakeven situatie zou willen bereiken, dus dat de auto met een benzinemotor net zo duur is als die van een EV, dan kom je op een stroomprijs van maar liefst 80 cent per kilowattuur. De vraag is dus in hoeverre wij als vakmensen in ons vak in staat zijn om deze calculatie snel en uit ons hoofd te doen en of we dus onze eigen klanten ook goed kunnen voorlichten. Dus dat zijn eigenlijk maar drie tips voor vandaag en de komende tijd. Als jij EV's wil verkopen in die particuliere markt aan die zakelijke eindgebruiker dan is het belangrijk dat je uiteraard deze EV voordeelberekening beheerst en in je vingers hebt en kunt uitleggen. Twee, dat je je propositie van die EV en het voordeel dat je die online maar natuurlijk ook offline in jouw showroom of per telefoon of wat dan ook goed kan uitleggen. En het laatste, en dat is misschien niet eens onbelangrijk, deze twee componenten ook gebruiken om die klant misschien weer actief naar jouw EV te sturen. Want ik krijg toch wat klachten dat EV's wat langer blijven staan. Dat betekent dat wij als vakmensen in Automotive moeten zorgen dat we die klant ook gaan sturen naar het alternatief wat in dit geval ook gewoon geld oplevert. Dit rekenmodel is beschikbaar en ik stel hem dan ook beschikbaar voor alle klanten die bij GoReMarketing klant zijn. En dat kan zijn dat je market fuel wheels afneemt of natuurlijk het occasion management systeem used car controller of dat je car service plan afneemt van ons of met ons dat hebt opgezet. Kortom, Ik denk dat we met EV's absoluut nog wel wat kunnen. Ik denk dat we er absoluut impulsen aan kunnen geven, maar moeten we wel weten waar we het over hebben. En dit zijn pas feiten waar we op kunnen sturen. Heb je vragen of opmerkingen? Laat het me weten. Wil je deze Excel ontvangen? Laat het me dan weten in een berichtje of via de website info.go.remarketing.com of via LinkedIn. En zou je meer willen weten van onze producten? Hoe die jou beter kunnen maken? Ook dan maak ik graag een afspraak met je en dan neem ik die Excel uiteraard mee zodat jij ook je EV voordeelberekening kunt maken. Succes, tot de volgende keer!