A Dutch-language YouTube commentary by Maichel on May 2023 used-car registration data. Main points: the total used-car market grew year-on-year (~+25,000 cars), with business/end-user sales responsible for most of May's increase (May business ~18,000 vs private ~6,800). EV interest and registrations rose modestly (AMV interest 8.2%; cumulative EV share rose from 3.5% to 3.9%; May EV volume ~7,244 vs ~4,000 last year). Diesel holds about a 9% share (cumulative ~9%, May ~9.8%). Younger cars (≤6 years) increased share (~38% → ~46%), while older car volumes declined. The speaker suggests lease returns and occasion-lease activity help explain shifts and invites viewers to try a Marketview trial.
Chapters
De eerste blik op de marktcijfers van mei 2023 verwarde me. De signalen die ik kreeg de afgelopen weken was dat de handel wel doorliep maar dat het toch hier en daar wat lastiger, wat taaier is. We moeten ook weer auto's afprijzen. Je zou bijna zeggen we leven weer in de wereld van een jaar of vier, vijf geleden. Dus als je mij nou had gevraagd, joh gaat die markt dan hoog of laag of blijft die op hetzelfde niveau? Dan had ik ingezet op hij kabbelt door op hetzelfde niveau als vorige maand. Maar dat was dus niet het geval. Kijk maar eens met me mee naar die cijfers. Je ziet hier de ontwikkeling van die gebruikte automarkt ten opzichte van vorig jaar. De markt in zijn totaliteit is pak een beet 25.000 auto's gegroeid en de markt voor de particulieren toch nog zo'n 10.000. Oké, groei dus en dan verder. Hier zie je hoe dat per segment eruit ziet. Je ziet hier dat de verkoop aan eindgebruikers alleen in mei zo'n 24.000 gegroeid is. Kijk je dan hoe dat opgedeeld is, dan is de particuliere markt, maar goed voor pakkenbeet, 6800 auto's. En die zakelijke markt die zit op bijna 18.000 stuks. Hoe kan dat? Wat is hier aan de hand? Nou als je dat relatief gezien gaat kijken en je kijkt nu hoe de markt voor bedrijven ten opzichte van particulieren eruit ziet, dan zie je dit plaatje. Je ziet hier links, zie je wat april deed. We zaten in april nog voor de bedrijven op een min 2,7 en je ziet aan de rechterkant dat in één keer in mei schiet dat aantal hartstikke hard omhoog naar een plus van 12,4. en de particuliere eindgebruiker die blijft op een 1,9% in de plussen steken. Ik zeg steken, terwijl dat eigenlijk ook niet netjes is, want ook die stijgt natuurlijk van 0,7 af. Wat kan hier nou de reden van zijn? Ik heb mijn vinger er nog niet 100% achter kunnen krijgen, maar denk eens met me mee, als natuurlijk heel veel auto's op dit moment uitgeleverd worden, aan leasemaatschappijen, aan particulieren en aan bedrijven, dan komen de auto's ook op terug. En wat we natuurlijk ook zien is dat dat hele fenomeen occasion lease ook hartstikke hard oppikt. Nou, dat betekent dat als een auto terugkomt bij de leasemaatschappij en die wordt heringezet voor de komende twee jaar of voor een jaar of wat dan ook, dan telt die natuurlijk gewoon mee in de registraties en dat is dus waarschijnlijk hier ook het geval. Want ga maar na, je bent bedrijf, Hoge inflatie, groei lijkt een beetje af te nemen. Wat ga je doen? Geef je iemand gelijk een nieuwe auto waarvan je weet die moet nog eventjes wachten op zijn auto? Of laat je hem dan in een vier jaar oude, drie jaar oude auto starten in een occasioneels constructie? Ik vind het in ieder geval een plausibele verklaring, maar ik ben eigenlijk ook wel benieuwd hoe jullie daar over nadenken. Nou, dan gaan we even kijken naar brandstofsoorten. We krijgen natuurlijk te horen de EV's lopen achter, de pot die is nog lang niet leeg, maar we hadden ook wat berichten van AMV, Automotive Media Ventures. Die zijn wel de uitgever achter autotrack, gaspedaal, tegenwoordig Binco en Autowereld. Nou, laten we eens kijken naar wat AMW zegt over de interesse voor de elektrische auto. Nou, in hun eigen rapport over mei, dat was overigens vrijdag uitgekomen, daar is de interesse in elektrisch vervoer 8,2 procent. Dan zien we dat terug in de markt qua registraties. Een heel klein beetje. Wat je hier ziet, links is uiteraard de cijfers weer van april en daar was de elektrische auto 3,5 procent van de totale markt. Cumulatief april. Kijk je dan even naar cumulatief mei, dan zie je dat dat aandeel in een keer stijgt naar 3,9 procent. Dat is cumulatief, dus dat betekent dat die 0,4% die erbij komt, dat is zeg maar wel gerekend natuurlijk over al die andere maanden die ervoor zitten. Kijk je dan naar de absolute volumes, dan zie je dat die EV vorig jaar in de maand mei alleen zo'n 4000 auto's deed en deze maand 7244 stuks. Dus dat is een plus van pakken bij 3200 auto's. Ook hier moeten we niet uitsluiten dat daar occasion lease in zit, maar dan nog het is wel degelijk een interessant segment blijkbaar, want hij neemt weer toe. En ik ben dus heel benieuwd wat daar gaat gebeuren in de komende tijd. Dan was er een kop op Automotive Online dat de diesel weer in trek is. Nou dan word ik natuurlijk helemaal getriggerd want ik kijk al geruime tijd naar de diesel en we hebben ook al gezien dat die markt ongeveer zo'n 9% van totaal is. En wat schetst de verbazing of eigenlijk misschien ook wel niet? De diesel is ook bij Automotive Media Ventures ongeveer 8,9% als interesse aangegeven. Nou, en dat zie je dus ook in deze cijfers weer terug. Cumulatief mei hebben we dus een diesel van 9% qua aandeel. En als we kijken naar mei alleen, dan zie je wel dat daar een stijgende trend zit, want daar zit hij op 9,8. Nou, wat kunnen we hier dan van leren? Wat kunnen we hier dan van bedenken? Ik denk eerlijk gezegd dat die EV eigenlijk veel aantrekkelijker is dan menig een denkt. Ik denk alleen ook dat wij als branche de voordelen van een EV, als we een voorraad hebben, niet altijd even goed uitleggen. Maar daar zal ik op een latere video nog even op terugkomen. Ik denk namelijk dat we EV's niet goed verkopen. Ik denk dat we wachten totdat de klant zegt ik heb een EV nodig en dan pas schieten we in gang, zoals ze dat in België noemen. Dan pas gaan we die EV ook daadwerkelijk aanbieden. Ik denk persoonlijk dat we daar ook wat in kunnen sturen, maar we moeten de klant misschien ook wel meenemen. Ik ben zelf EV-rijder, ik heb ook een benzineauto thuis en eerlijk gezegd, de balans voor de consument valt nog steeds positief uit voor EV in mijn optiek, maar dat moet je wel uitleggen. Dus ik denk dat de intentie van de consument zeker er is met EV, maar we moeten natuurlijk die auto dan wel verkopen en dan moeten we hem ook kunnen betalen. Laten we dat vooropstellen, want misschien is dat ook nog wel een optie of een issue En dat kan ik op dit moment natuurlijk wat lastiger inschatten. Dan toch nog even kijken naar de leeftijd van de auto's die we op dit moment verkopen. Want ja, als je dan wat achterloopt in je volume, van de week ook weer een klant die liep toch iets achter, niet rampzalig veel, het is niet zo dat zijn budget volledig in de bar is, maar hij loopt toch een heel klein beetje achter. Dan wil je toch weten waar zit het Potentieel wel vijf jaar. Wat we hebben gezien, en zeker in de dealerwereld, dat mensen zich heel erg focussen op de heel erg jonge auto's. Laten we eerst maar eens kijken naar het segment tot en met zes jaar oud en het segment ouder dan zes bouwjaren. Die zie je hier. Als je kijkt ten opzichte van vorig jaar is dat segment tot zes jaar oud. Dus dan hebben we het in 2023 over de bouwjaren 2018 tot en met 2023. Zie je dat dat stijgt van 38 naar bijna 46 procent. En uiteraard tegenover staat dat de oudere auto's afnemen qua volumes en qua aandeel. Dus dat betekent dat als mensen een auto kopen, en dit is eigenlijk een jonge auto kopen en dan waarschijnlijk zonder zorgen. Dus het oudere autosegment staat nog steeds onder druk. Kijk je dan naar de bouwjaren en dan kom ik een klein beetje terug op waar ik net over begon. Sommige bedrijven focussen zich op die 2022, 2021, auto's uit het buitenland kennen ze allemaal. De jonge auto's die in het buitenland niet zo goed verkocht werden of weer aangeboden worden en dat aanbod groeit op dit moment natuurlijk weer in de markt. Maar als je dan echt kijkt waar dat volume zit en dan zie je dat hier ook bij bijvoorbeeld bouwjaar 2019. 2018, die maken de linker kolom is dan het cumulatieve aandeel en het rechter kolommetje per setje is dan het aandeel wat dat zeg maar in mei is. Dat is toch een heel groot aantal. Zit je op 2019, 2018 en 2017 niet, dan mis je feitelijk pak en beet een 40% van de markt. Dus focus je op de jonge bouwjaren, no problem, maar weet dan in ieder geval dat het volume zeker in de wat oudere bouwjaren Genoeg dus om over na te denken. Zeker als je in je volume achterblijft, dan is het even aanpassen van je bestemmingsbeslissing misschien helemaal niet zo verkeerd. Ik denk dat we in de markt toch wel wat last hebben van auto's die dus in de used car leasing gezet worden. Die komen dus niet terug aan de markt via de bekende veilingplatformen of de lease maatschappij platformen, waardoor dat aandeel wat schraler is om te kopen. maar dat we dat in de registraties toch wel zien gebeuren, dat die auto's toch geregistreerd worden. Maar goed, heb jij een andere mening? Ik hoor het graag, want weet je, ik ben ook maar een mens wat dat begaat en ik ben erg benieuwd naar wat jij denkt dat de oorzaken zijn van deze ontwikkelingen. Wees in ieder geval heel veel succes in de business en wil jij deze cijfers nou zelf ook hebben? Ja, laat het me dan weten. Wat mij betreft krijg je ook een proefabonnementje Marketview. De eerste twee maanden krijg je hem wat mij betreft gratis en daarna kun je er gewoon lekker mee spelen. Ik leg het je zelf uit. Kun jij voor je eigen regio diezelfde cijfers op een rijtje zetten en kijken in hoeverre jouw markt afwijkt van die van Nederland en waar jij op kan gaan sturen met jouw assortiment. Dat was het. Fijne dag nog. Tot de volgende keer.
