Used Car Market Update Maart 2023 + Analyse Tesla Lynk&Co

Maar het zit erop. En eindelijk kunnen we weer eens ietsje beter nieuws melden. Want het lijkt erop dat maart toch echt beter heeft gepresteerd dan dat ik op voorhand zou hebben verwacht. Maar vandaag gaan we niet alleen kijken naar die marktcijfers zoals we dat altijd doen. Nee, vandaag liepen we ook nog eens een keertje twee merken uit. Tesla en Lincoln. En waarom deze merken? Nou eigenlijk heel simpel, een aantal mensen in mijn omgeving vroegen zich af hoe het nou met die twee merken gesteld is in de Nederlandse markt. Nou, laten we eerst maar eens beginnen met die marktcijfers over maart. En die zie je hier zo. Je ziet hier een markt die vorig jaar rond de 312-313.000 auto's zat en dit jaar op 315.000 auto's. Nou, een hartstikke mooie en nette score natuurlijk want eindelijk hebben die verliezen van de eerste twee maanden weggewerkt. Maar hoe groot is die winst dan? Dat zie je hier. Die winst die is in zijn totaliteit 4%, 0,4% laten we eerlijk zijn. Als we dan kijken naar de particuliere eindgebruikers, die trokken ook bij. Dat is plus 0,7 maar de bedrijven die vallen weg. Dat is min 0,6 nog steeds. Maar goed, het is eigenlijk afrondingsverschillen van 0,4 en 0,6. Maar wil je eerlijk zijn, dat is nou niet echt dat je zegt het is een gigantische beweging. Dan gaan we ook even kijken naar de EV's. Misschien wel als een soort van inleiding voor de Tesla. En even kijken van joh, is het zo dat die gebruikten echt daadwerkelijk tot heel stand is gekomen. Althans de verkoop ervan. Nou je ziet het in deze grafiek. Je ziet dat we vorig jaar zaten op 4,6% en dit jaar zit je op 3,7. Dat was vorige maand volgens mij cumulatief 4,7 en 3,6. Dus dat is een stabiele verhouding. Maar ik ben ook eens even wat verder gaan inzoomen op hoe die verhoudingen nou zitten. Want ik had verwacht, ik denk ja de leveringen van die auto's die begint langzamerhand weer op te lopen. Zien we nou bijvoorbeeld dat het bedrijvensegment bijvoorbeeld sterk wegvalt of dat het consument juist sterk wegvalt. Nou kijk maar eens even mee naar deze twee grafiekjes. Wat je ziet aan de rechterkant is de verkopen van elektrische auto's in 2022 per segment. Totaal zie je dus dat de particulier die deed 45% van die auto's en bedrijven delen 55%. Kijk je dan naar de jongere bouwjaren, dan zie je 40% voor de particulier, heeft natuurlijk ook alles te maken met budget en 60% door de zakelijke markt. Niet zo gek denk ik. Ga je dan vervolgens naar de ouderen, dan heb ik hem van 3 tot 7 jaar genomen, 3 tot 8 jaar genomen, dan zie je dat die particulier weer de meerderheid van die aankopen heeft. Nou, kijken we dan nog maar even terug naar 2023 en dat zie je dan op diezelfde slide zoals ik hem nu weer in beeld toon, dan zie je dat die particulier in zijn totaliteit wel een groter aandeel neemt in die EV-verkoop. En je ziet ook dat dat echt zo rond de 5% is in dat bouwjaar 1 tot met 5, de jonge auto's, daar zie je dat die particulier 5% stijgt. Let wel, 5%, 45%, 40%, dat is 5% erbij, 5% punten is dus wel meer dan 10% groei van die particulier verhoudingsgewijs natuurlijk. Kijk je naar de oudere bouwjaren, dan zit je op een 57%. Al met al geen schokkende dingen en kun je niet zeggen, ach die markt voor EV's is op z'n gat vanwege A, B, C of D. Het is een wat verschuiving van die markt, maar ik vind het niet raar. Dus het feit dat die EV's misschien minder aftrek hebben, zou in mijn optiek goed veroorzaakt kunnen zijn door de betere levering van fabrikanten. Waardoor je dat surplus van die jonge auto's, die misschien uit verhuurmaatschappijen, rental deals, noem het allemaal maar op vandaan kwamen, dat dat een klein beetje minder is want die zijn voorher ook niet ingezet en dat dus daarmee dat stukje segment van die bedrijven wat afkalft en dat die particulier in dat opzicht gewoon zijn ding doet en blijft gewoon vertrouwen hebben in die gebruikte EV maar dan gewoon op het niveau waarop je dat zou verwachten in deze markt. Nou dan even naar de diesels, nou de diesels vertonen geen andere trend dan dat ze deden in februari. Vorig jaar 11% was het aandeel van de diesels. Nu is dat 9%. Dat was in februari eigenlijk item. Dan nog even kijken naar de segmentverdelingen. Is daar nog wat in verdeeld ten opzichte van vorig jaar? Nee. De jongere bouwjaren zijn nog steeds 38%, maar het was vorig jaar ook 38,4% dus dat is een heel klein beetje verschil. En dan heb je uiteindelijk volumes die wat ouder zijn, die blijven rond die 62% zitten. En dan komen we op de analyse van de Tesla. Ja, er is natuurlijk heel veel gebeurd. Prijsverlagingen, experts die allemaal vinden dat er iets met dat merk aan de hand is. Mensen die zeggen de restwaardes komen nooit meer boven water, de restwaardes die zijn tijdelijk onder water. Hartstikke goed. Alleen mijn strategie is altijd kijk naar de cijfers. Wat was nou de gemiddelde staartijd van de verkochte Tesla in januari, in februari en in maart. Dat laat ik je hier zien. En dan zie je in één keer heel duidelijk een trend ontstaan. Je ziet de Model 3 die stijgt in staarttijd. Dus de auto's die verkocht worden zijn ouder. Dan zie je de Model S. Nou die wisselt eigenlijk niet zo heel erg van 81 naar 62 naar 82. Dus dat is een beetje afhankelijk van wat er toevallig net op voorraad stond. Maar ook die Model X die heeft een stijgende trend. En de Model Y, daarvan zou ik zeggen die lijkt toch eigenlijk wel weer een dalende trend te hebben. Dat zie je hier natuurlijk ook. En toen ben ik gaan kijken, oké, zegt mij dit nu iets? Nee, nog niet alles, want ik wil ook heel graag weten hoe die marktdynamiek in elkaar zit. En in die marktdynamiek ben ik gaan kijken naar wat waren de verkopen en wat is de huidige voorraad en welke theoretische omloopsnelheid komt daar dan uit. Nou, die zie je dan hierzo. Die Model 3, daarvan zijn er 638 verkocht en daar staan er op gaspedaal vandaag 7 april 509 dan kom je uit op een omlaapsnelheid van 5. Bij de Model S kom je uit op 3,6, de Model X op 4, de Model Y op 6,5, de Roadster op 4 en in zijn totaliteit heeft die omlaapsnelheid van 4,7. Maar is dat het hele verhaal? Nee, dat is niet het hele verhaal. Want op het moment dat we gaan inzoomen op die transacties, dan zie je natuurlijk ook heel veel auto's die na verloop van tijd, als gevolg van bijtelling of wat dan ook, verkocht worden en die komen dan vanuit een bedrijf op een eindverbruiker. En dat is natuurlijk wel datgene waarvan te doen. We kijken naar alle aankopen door eindgebruikers. Wat ik nou heb gedaan, is ik heb die transacties Alle auto's die na meer dan 730 dagen op naam zijn gezet, die heb ik dus allemaal uit de verkoper getrokken. En dan krijg je een heel ander beeld. Dan krijg je dit beeld. Dan zie je bij een Model 3 499 verkopen bij een voorraad van 509. Dan kom je op een omlaagzaamheid van 3,9. Als je kijkt naar de Model S, dan krijg je in een keer een hele andere verhouding. Best wel wat mensen hebben die auto waarschijnlijk op een particuliere naam gezet, na verloop van hun lease contract, financial lease contract of wat dan ook. Dan hou je niet zoveel transacties over, maar de voorraad is best hoog. Dus hun omloopsnelheid nu, op basis van verkoop en huidige voorraad, 1,7. Model X, zelfde laken en pak, 2. Model Y 6,5. Dus met die Model Y is eigenlijk niks aan de hand. Nou de Roadster blijft op 4 en in zijn totaliteit komt Tesla dan uit op een 3 qua omsnelheid. Wat zegt dat nou? Nou dat zegt natuurlijk dat eigenlijk de Model X en de Model natuurlijk echt een ticket krijgen. Dus heb je die op voorraad, dan wordt het best wel een lastige. Dus nou wel eventjes de vraag, hoe gaat zich dit nu voortzetten? Want als je ziet dat toch ook in maart worden er gewoon nog Model 3's, ook nog Model Y's verkocht. Wat is de levertijd van die auto? Dus ik denk dat daar op die modellen nog niet een al te grote paniek nodig is. Maar dit zijn wel cijfers die we even in de gaten moeten houden, want het kan natuurlijk zich verergen. Op het moment dat daadwerkelijk die Tesla Model 3 en i komt er nu een prijs van laag blijven worden, dan zullen we daar als branche natuurlijk op moeten reageren. Het verschil moet wel realistisch blijven. Dus, Model 3, Model i is eigenlijk nog niet zo'n verkeerd model. Ik bedoel een omloopsraad van 3,9. Ik denk dat een Opel Astra of een Ford Focus of een Volkswagen Golf, die zullen niet altijd een veel hogere omloopsraad hebben. Dus het is een normaal product. Model S, Model X, Dat wordt een uitdaging. En dan komen we natuurlijk uit bij Link&Co. Link&Co heeft natuurlijk de afgelopen weken echt wel de koppen gehaald van de automatische pers. Hoge aantallen registraties in de markt voor nieuwe auto's. Maar ja, het is wel een abonnementsmodel. Dus na een jaar, na anderhalf jaar, na twee jaar, ik weet eigenlijk niet precies hoe die voorwaarden in elkaar zitten, wordt wel een auto die in de vloot zit wel weer teruggehaald. naar Linkenco zelf en die moeten dan natuurlijk vermarkt worden. En de remarketing uitdaging lijkt me best groot, want je hebt aan de ene kant het abonnementmodel en aan de andere kant heb je gebruikte Linkenco's. Je ziet natuurlijk wel wat auto's daarvan op de markt verschijnen. Ik heb sterker nog een vriend van mij zelf zijn auto aangeraden voor een overzichtelijke periode tegen scherp tarief. Maar hoe zit die remarketing van Lincoln Co. nou in elkaar? Kunnen we daar wat van zeggen als we nu kijken naar de marktcijfers bijvoorbeeld? Nou ik heb dezelfde aanpak gekozen als voor Tesla. Dus ik begin eerst met de staatheid van de verkochte Lincoln Co's. Nou zoals je dat hier ziet zie je dat dat gemiddeld zo'n 43 dagen is. En een particulier, die koopt hem na 39 dagen dat hij op voorraad heeft gestaan. En een bedrijf na 47 dagen. Nou even heel plat gezegd, ik kan me wel eens voorstellen dat bepaalde bedrijven zeggen van joh, doe mij zo'n link inkomen maar. Nou je hebt hem in het blauw, je hebt hem in het zwart. Dus als je dan een autobedrijf bent en je hebt zo'n auto, dan zet jij natuurlijk de oudste in, want voor de rest maakt het elkaar niet zoveel. Maar hoe zit dat dan met de verwachte omloopsnelheid? Nou, ook daar ben ik in gaan zoomen en kijk maar eens even met me mee. Als je naar de totale markt kijkt, dan zie je dat er 309 auto's verkocht zijn in de eerste drie maanden. Nou, hartstikke mooi. En er staan er ondertussen 172 op voorraad. Overigens, dat was een week of anderhalf geleden, nog 110, 111 auto's. Dus daar zie je wel een stijgende trend. Kijk je dan naar de markt en je trekt daar die hele korte registraties vanaf, dus de auto's die binnenkomen in de voorraad en gelijk weer doorgaan, dus 0 tot en met 4 dagen oud, die haal ik er dan uit. Dan blijven er 211 transacties over. En ik heb het idee dat dat een veel zuiver beeld zou moeten opleveren. Zet je dat dan af tegen die 172, dan zeg je niet verkeerd zit je op 4,9 is gezonde handel. Vervolgens heb ik op een gegeven moment gedacht ja wacht eens eventjes ik kan niet helemaal zien wat Linkenco in Amsterdam doet. Dus daar zitten ook een aantal Amsterdamse transacties bij. Dus voor de zekerheid heb ik die er ook nog een keertje uitgehaald. Kom ik op 193 auto's. Dat scheelt dus niet eens heel veel. En dan naar die 172 auto's op voorraad weer gekeken. En dan kom je uit op een omgangsleid van 4,5. Dus op dit moment lijkt het niet verkeerd te gaan met dat merk in de markt. Belangrijk is natuurlijk nu wel hoeveel van die auto's die in dat abonnement hebben gereden gaan nu terug die markt invloeien. En hoe komen die die markt in? Want het is best een goede auto. Nogmaals, een vriend van mij heeft zo'n auto gehad en is daar ontzettend enthousiast over. Maar hoe snel gaat zich dat verspreiden? Want ik zie wel natuurlijk de spaces van Linkenco, maar ik zie geen activiteit rondom gebruikte Linkenco's. Het is natuurlijk een heel ander concept hè. Een fabrikant die heeft zijn dealers of zijn agenten straks, die heeft ook een gebruikte autolabel, die heeft een bestaande reputatie, Maar daar is de traffic eigenlijk al aanwezig. En nu ga je een link&co in een segment verkopen. Of nou de BCA is, waardoor die in het universele kanaal terecht komt. Maar wat is die auto? Welk thuis heeft die feitelijk? Zijn er bedrijven die dat merk eigenlijk omarmen en dat verder kunnen brengen? En ik vind het een ontzettend interessant experiment om te zien hoe een link&co zijn remarketing gaat doen. zonder afgebreuk te doen aan zijn abonnementsmodel. Want als jij natuurlijk een gebruikte auto gaat verkopen in de markt, het zijn geen snoepjes, en daar staat een nieuwe auto tegenover van 550 euro in de btw, voor 12.500 kilometer per maand, dat gaat wringen. Dus dat vind ik wel tof en dat ga ik de komende tijd uiteraard, net als die Tesla's, blijven volgen. Nou, voor nu, dankjewel. Heb jij nou een merk, een model waarvan je zegt daar wil ik meer van weten? Laat het maar weten. Uiteraard kun je het zelf doen. Met een abonnement Marketview weet je direct hoe het in elkaar zit. Kun je de data downloaden, kun je zelfs mee spelen en anders laat het mij weten. Misschien is het wel hele leuke content die ik met een ieder kan delen. Dankjewel, tot ziens, tot snel.