We maken de balans op van het eerste half jaar gebruikte auto's verkopen

Het eerste half jaar zit erop. Tijd dus om de balans op te maken om te zien hoe de markt zich heeft ontwikkeld en wat we daarvan kunnen leren en meepikken. We beginnen maar even met de totale cijfers. Hier zie je de totale markt die in dit geval zoals je ziet zo'n 35.000 stuks gegroeid is, even afgerond, maar misschien ook belangrijker voor de menig een van ons. Die particuliere markt heeft het ook goed gedaan. Er zit een plus in van ongeveer 20.000 auto's. Kijk je dan naar de verhoudingen, totale markt en particuliere markt en zakelijke markt, dan zie je wel een groot verschil. Je ziet hier dus de particuliere markt een groeivertaling van 3,2% en die zakelijke markt een 10,2% zelfs groeien. Nou is dat een kleiner segment natuurlijk, maar we moeten niet vergeten, daar zit ook used car leasing in en dat is natuurlijk wel een trend aan het worden. Dus we zullen deze cijfers ten aanzien van het marktsegment zakelijk wel degelijk zo blijven zien groeien. Nou als je dat dan in concrete aantallen gaat bekijken dan zie je dus hier de aantallen wat ik al net zei zo'n 35.000 in de totale markt, 19.461 in de particulier segment maar toch ook nog zo'n 15.000 in het zakelijke segment. Nou, en er wordt de laatste tijd natuurlijk veel gezegd en geschreven over of de diesel terugkomt en of de EV op zijn retour is. En dat werd natuurlijk mooi afgetrapt door onze collega's van AMV. En hier zie je het. In de afgelopen maand was het diesel maar liefst 9,6 procent van de zoekopdrachten en de EV 6,9. Maar hoe verhoudt zich dat nou tot de daadwerkelijke registraties in die gebruikte automarkt? Nou, die zie je dus hier zo. En je ziet hier dat cumulatief in juni de diesel zo'n 9,4 procent van het totale volume uitmaakt, waar ANWB aangeeft dat de interesse is van 9,5. Bij de EV's zie je natuurlijk een veel groter verschil. Je ziet een intentie, zo heb ik het allemaal even vertaald, van een 6,9 terwijl de daadwerkelijke transacties 3,9 zijn. Dus er zit nog een hobbel in de weg waardoor die intentie om een EV mogelijk te gaan kopen blijkbaar niet kan worden ingelost. Nou, de vraag is even wat dat gaat triggeren en ik kan me zo voorstellen dat de hogere benzineprijzen die we nu op dit moment weer aan de pomp hebben, daar best wel eens een keertje aan bij kunnen dragen. En mocht jij zelf nou willen weten of een EV nou interessant is om te verkopen, ja of nee, Ja, laat het mij weten. Je weet, ik heb een calculatieschema gemaakt en dat deel ik graag met mensen waarmee ik in gesprek kom of die al klant natuurlijk zijn bij ons bij Go. Gaan we eventjes kijken naar juni. Alleen de maand juni. Daarnet keken we cumulatief. Dan zie je dat die trend van die dieselinteresse niet specifiek in juni nou doorzet. cumulatief was het 9,4 procent en in juni zelf was het 9,1 procent. Dus daar lijkt het gaatje tussen interesse, intentie en daadwerkelijke registratie weer ietsjes groter te worden. Waarbij overigens het gat voor de intentie rondom EV's en de daadwerkelijke registraties juist weer wat groter wordt. Nou dan eventjes naar de algemene trend zit die EV nog steeds in het verdomhoekje. Dit jaar is het zeker geen groter succes dan vorig jaar, maar je ziet wel dat die markt langzamerhand stap voor stap weer een klein beetje aantrekt. Kijk maar hier, hier zie je bijvoorbeeld de EV registraties die aan een particulier zijn gedaan. Dan zie je toch dat er op zo'n maandbasis in juni zo'n bijna 2500 elektrische auto's worden verkocht die gebruikt zijn. ga je vervolgens kijken naar het zakelijke segment, dat is relatief stabiel en dat heb ik uiteraard verwijs ik even naar een eerdere video gecorrigeerd voor de aantallen die we bij Arval hebben gezien die waarschijnlijk geen echte transactie waren. Nou dan heb ik menige een van jullie ook ontmoet tijdens het remarketing event en daar hadden we natuurlijk ook veel over EV's maar ook over Tesla en Wat hadden die nou gedaan? De prijs omlaag, de restwaardes naar de Filistijnen. Wat betekent dat nou voor de registraties in Nederland? Nou, ook die heb ik even op een rijtje gezet. En hier zie je wat er gebeurt. Je ziet dat het particuliere segment toch nog steeds in juni zo'n 444 auto's was. En dat zakelijk gezien er zo'n 184 auto's werden geregistreerd als gebruikte auto in het bezit van het bedrijf. En je ziet ook wel dat er een steeds de stijgende trend is. Maar, er zijn natuurlijk ook auto's die 4 jaar oud zijn, voor ondernemers, zoals ikzelf bijvoorbeeld, die zeggen ja, de auto is 4, die is 5 jaar oud, ik heb nog zo'n lage bijtellingsauto, die auto is nog goed, zal ik hem naar privé halen? Dus wat heb ik gedaan? Ik heb de cijfers ook nog gecorrigeerd voor die auto's waar, ja, die zeg maar geregistreerd nadat ze pak en beet zo'n vier jaar op naam hebben gestaan. Er zitten er ook een aantal bij. En dan krijg je toch een ander plaatje. Je ziet ook die aantallen dan echt wel wegzakken. 444 wordt dan 280. Maar per saldo zie je nog steeds die groeiende trend. Even een kanttekening. Er staan op dit moment zo'n 1184 Tesla's op voorraad. Op het moment dat die in dit segment verkocht moeten worden. dan hebben we, wat dat betreft, voldoende voorraad voor de komende tijd. Dus vermoed ik dat er wel wat prijsdruk blijft bestaan op het product Tesla. Nou, dan hebben we ook nog naar Linkenco een tijdje geleden gekeken. We zagen toen, nou, de transacties waren ongeveer 100 in de maand, maar het aanbod steeg rapido. Nou, hoe heeft zich dat dan ontwikkeld? Nou, eigenlijk best positief. Eerlijk gezegd iets beetje tegen mijn verwachting. Je ziet nu dat er zo'n 163 auto's ten naam zijn gesteld, waarbij ik wel moet aangeven dat een groot aantal van die auto's, of een groot aantal, een significant aandeel van die auto's, wel op eigen naam is gezet van bedrijven. Dus dat kan zijn dat ze hem of niet verkocht kregen en hem dan nu maar in de uitleenvloot, verhuurvloot hebben gestopt. Dus dat zou je er nog wel uit moeten halen, maar per saldo zie je wel een trend dat die auto attractie krijgt. Is het voldoende om het retourvolume wat er nu aankomt te absorberen? Ik weet het niet, maar op basis van wat er nu staat en op basis van wat er nu op naam wordt gezet, zou je kunnen zeggen dat het een normaal product is met een verwachte omloopsnelheid van pak een beet 4. Nou, de conclusie van het eerste half jaar. Ik denk dat we er best blij mee mogen zijn. Even uitgaande van die particuliere markt. Die is op 3,2% in de plus gekomen. Dus daar mogen we blij mee zijn. Wat natuurlijk wel het geval is, is dat die voorraad langzamerhand ook aan het oplopen is. En dan krijg je per definitie dat er wat prijzelijk ontstaat. Mensen zijn zenuwachtig, de staatijden lopen wat op. En we zijn natuurlijk de afgelopen jaren best wel verwend geweest. Het ging eigenlijk als vanzelf. Maar betekent ook dat als de grote partijen bijvoorbeeld auto's hebben ingekocht en die hebben ze bij wijze van spreken negen maanden of een jaar geleden ingekocht, dan was dat prijsniveau wel wat aan de hoge kant. Ja, wat doe je dan? Dan probeer je die prijs natuurlijk zo lang mogelijk vast te houden, maar of dat nou verstandig is? Ik denk dat de klant waar ik mee heb gesproken vorig jaar al, die zich ook al wat zorgen maakte over die hogere inkoopprijzen, Ik hoop dat je in de goede tijd, en dan noem ik het maar even de coronatijd, waar alle prijzen omhoog gingen en alle winsten ook door het dak heen gingen en dat we in plaats van 800, 1500 en in plaats van 1500, 2500 euro verdienden, dat je een deel van dat geld in ieder geval apart hebt gezet. En waarom? Heel simpel. Op het moment dat die prijzen gaan glijden, en dat beginnen ze nu toch wel een beetje te doen in sommige segmenten, dan moet je er gewoon van uitgaan dat je een rondje verlies hebt. En wat is een rondje verlies? Een rondje verlies is gewoon een inkoopronde waarbij je de auto's te duur hebt ingekocht en die moet je dan nu met verlies of tegen eigen geld verkopen. Feitelijk is dat niks nieuws. Dat zijn we natuurlijk wel vaker tegengekomen in het verleden. We zullen er nu denk ik een heel klein beetje aan moeten wennen dat de echte, ja, ruime periode waar we makkelijk geld verdienden, dat wordt wat anders. Ja. Bijkopen dus vanaf dat moment. Goede handel weer bijkopen. Wat jij nodig hebt om bij te kopen. Ik blijf het zeggen. Ik denk dat je dat beter kan baseren op wat er daadwerkelijk gekocht wordt. Ik heb de afgelopen periode weer een aantal bedrijven ondersteund bij het exact analyseren van de markt. Maar dan ook voorschrijven bijna. Wat erbij gekocht moet gaan worden. En elke keer weer bewijzen de cijfers dat als je de voorraad niet hebt die verkocht wordt of gekocht wordt in de regio, dan mis je hem gewoon. En dan kun je zeggen, ja maar ik heb andere mooie auto's, hartstikke goed. Maar als jij lokale klanten wil, moet je hebben wat lokale klanten kopen. Ben jij, sta jij open? Ben jij bereid om je buikgevoel aan de kant te zetten en te gaan bijkopen? En je assortimenten gaan neerzetten op basis van keiharde cijfers? Dan ben ik je man, dat weet je. En dan ga ik graag met je aan de slag. Voor nu wens ik iedereen een hele fijne zomervakantie. Ik denk dat ik voor de zomervakantie, die ik ga hebben, misschien nog wel één of twee video's maak van algemene thema's. En daarna ben ik eind augustus weer terug. Dat betekent dat ik begin september weer een marktvideo zal gaan maken. Voor nu iedereen een hele fijne vakantie. En zijn er vragen of opmerkingen? Laat het me weten. Mijn handvoord is altijd graag.