Mairon Sandoval explains how Mexican transport platforms survive when fuel and vehicle costs keep rising but regulators cap fares. When drivers can't cover expenses, they leave or buy older cars. Platforms now offer bonuses and premium services to keep their best drivers.
Precio de los coches sube cada año, el precio de la gasolina sube cada.
Año, el precio de los neumáticos sube cada año. Entonces es una industria que sube, sube, sube, sube.
Y hoy en día las plataformas sí.
Están reguladas en qué tanto pueden subir el FAIR, básicamente el costo del servicio.
Entonces, de repente sucede algo que pasó en los 2000 con el taxi, el vehículo.
No sé si recuerdan, pero en los 2000 todo el país se hizo de.
Taxis viejos, porque teníamos taxis de los 90 s sin acceso a crédito, el taxista y vehículos más caros. Y de repente lo que sucedió es que el taxista tenía la capacidad de cobrar lo mismo en el taxímetro y era un flat fee desde 1990 y pico, todo había subido y el taxista.
Seguía ganando exactamente lo mismo.
Y lo que pasaba es que el.
Taxista decía, hombre, pues la concesión ya ni me hace sentido, gano más consiguiendo un empleo informal que tratando de mantener esto con gasolina, con servicios, con seguro.
Con la concesión, con el coche, etcétera, etcétera.
Entonces, algo que es muy cierto es que es volátil, cambiante y en tema del earning que está generando el conductor, no necesariamente evolutivo en un aspecto de mejora de ingresos. Entonces, es muy cierto, no todo sube.
Y el FAIR está regulado en no subir. Hay una reforma, por ejemplo, laboral, y de repente las plataformas ya tienen que comerse el costo de la carga social y el FER no puede subir, ¿No?
Entonces, ¿Quién se come esos costos? Es un reto sin duda muy activo, constante. ¿Cómo prevés, ¿Cómo provisionas para eso? A ver, lo que vemos 100% nosotros.
En nuestra selección de nuestros clientes es.
Enfocarnos en el top performer, ¿No? Y el top performer significa no nada.
Más el que genera más ingresos, sino el que la propia plataforma no puede.
Hacer el lujo de perder.
Entonces, lo que vemos es que de.
Repente los top performers hoy en día.
Somos el top performers de las dos.
Plataformas más grandes como flotilla de las dos plataformas más grandes de México, evidentemente no quieren perder el conjunto de 5.000, 6.000 conductores que más viajes hace dentro.
De su plataforma per cápita, vamos a decirlo, ¿No?
Y les hacen concesiones a ellos en términos de rates. ¿Lo que hacemos básicamente es, no? Ustedes las plataformas, sí, con un producto.
Distintivo, con un producto de mejor calidad.
Que aparte ayuda al brand experience, brand.
Image, de la propia plataforma y aparte un conductor que está fully committed a esta plataforma, sí se generan ciertos incentivos.
Entonces podemos generar incentivos de bono semanal sobre performance, podemos generar incentivos dinámicos sobre.
Cuántos viajes hacen en ciertos días.
Entonces lo que tratamos es evidentemente de incentivarlos.
Pero a tu pregunta, mira, la realidad es que sí es una industria volátil.
Que sin duda trae retos. Sin embargo, también es una industria contracíclica hasta cierto punto.
El empleo sube punto 2%, la economy literalmente crece. Entonces lo que sucede es que si la persona se queda sin empleo, de.
Repente ya tienes más couriers, de repente.
Ya tienes más Uber drivers, de repente ya hay personas entrando a la dinámica.
