Guillermo Echeverria explains how they validated a niche market for a radical sports car by refining their customer avatar: high-income drivers who love to drive and own sports cars already. The extreme design—no doors, no windshield, no roof, helmet required—narrows the market but creates intense loyalty and repeat buyers.
Cómo validas que si hay gente que quiere estos juguetes, o sea, como te digo, yo como pienso en el negocio es ¿Qué problema tiene tu cliente, que también lo conoces, para entender que ese problema existe y entonces encuentras una solución? ¿Cómo decidieron que si ese era un nicho?
Es una apuesta importante en la que no tienes el 100% de certeza, la verdad y es difícil porque vives 3 años diseñando algo que en tu mente es lo mejor, parece para esa necesidad, pero no está seguro y hasta que no lanzas y no escuchan los comentarios de la prensa y después no entregas coches y escuchas los comentarios de tus clientes, no lo sabes.
Antes tenían un avatar, ¿Quién era esta persona? Porque dices el que le gusta manejar y ver su coche, suena muy ambiguo, ¿Quién era esta persona? ¿En que chambeaba? ¿En qué país vivía?
Fuimos creando ese avatar poco a poco porque no lo tenemos tan claro. En un principio sabíamos que era una persona que le gustaban los coches, que tenía un ingreso alto para poder pagar un juguete de fin de semana y darse un capricho de ese tipo y que le gustara manejar, no solamente que le gustaran los coches, sino que le gusta manejar. Porque tú puedes ver muchas colecciones padrísimas de coches de gente que no necesariamente le gusta manejar, le gusta tenerlos y verlos casi casi como una obra de arte, decir que los tiene y decir que los tiene. Nosotros no llegamos a ese no es necesariamente nuestro mercado, nuestro mercado es la gente que tiene sus coches y les gusta manejarlos. Entonces poco a poco fuimos puliendo ese concepto de nuestro cliente objetivo y hoy lo tenemos mucho más claro. Hoy es muy chistoso porque de repente, tú sabes, no tenemos ningún cliente al día de hoy a nivel global, que el Bull haya sido su primer coche deportivo. Me viene a la mente solamente un cliente que fue su segundo coche deportivo, pero el resto es su quinto, décimo o posiblemente el número 100. Porque el vul es un coche que tiene un concepto muy radical, muy diferente.
¿Que lo hace especial?
Lo hace especial la experiencia manejo, porque es un coche muy ligero, que cuando tú vas en un coche muy ligero, pues todas las dinámicas son diferentes, entonces es mucho más disfrutable, es más manejable, te da más retroalimentación y te diviertes mucho con el coche. Pero también lo hace diferente su configuración, es un coche bastante chico, sin puertas, sin parabrisas y sin techo, por lo cual también te limita mucho al mercado al que vas, porque cuando le dices una persona que le gustan los coches, oye no tiene puertas, tienes que brincar como en un coche de carreras, no tiene techo, no puede salir cuando esté lloviendo o cuando haga mucho sol y no tiene parabrisas y hay que usar casco, pues entonces limitas mucho tu mercado pero le llegas a la gente que sí tiene ese perfil y que sí quiere pagar por eso y que se divierte mucho con ese tipo de coches y ama el producto y ama la marca y no te compra un coche, te compra dos o tres. Afortunadamente hemos tenido algunos casos en el que tenemos clientes que aman la marca y nos han comprado varios coches.
¿Cuál fue el reto más grande en este proceso de creación del coche?
