Mairon Sandoval explains why Mexico's car leasing market differs from Spain's subscription model. Spanish renting offers flexible short-term subscriptions for new cars, while Mexican leasing locks buyers into 3-4 year contracts. Mexico lacks standardized used car valuations and tax benefits that only help a small group, making the market fragmented and highly competitive.
Questions this video answers
One week, one month, three months.
3 to 4 years.
About 85% of the Mexican population (do not benefit).
About 50 (in automotive leasing).
Two cars.
Para quien no entienda qué es el renting o cómo funcionaba la empresa de Hans, a ver lo que es el.
Renting en España y quien pueda estar más familiarizado con un comparable aquí en México es un leasing en México. Entonces básicamente ellos tienen la capacidad de poder ofrecer un auto en suscripción o en renting le llaman ellos. Donde la diferencia un leasing mexicano es que puedes rentar un vehículo por una semana, un mes, tres meses y acá lo interesante es que puede ser por un periodo corto de tiempo, pero sobre todo por vehículos nuevos. ¿Que no sucede en el leasing mexicano? En el leasing mexicano pues tú tienes un auto nuevo 3 a 4 años. Exacto. ¿Entonces es una dinámica de mercado compleja, distinta mejor dicho en Europa dado que el valor, o mejor dicho el mercado de seminuevos también es más estable en cuanto a su valor comercial, cosa que aquí en México pues no existe una parametrización básicamente de cómo estandarizamos los costos post del vehículo, no? Postventa del vehículo, vamos a decirlo.
Y entonces te empieza a coachar ¿Por dónde empiezas? ¿Te lo traes a México?
Dijiste, no, a él, me traigo el modelo directamente. Entonces me empieza a coachar y yo creo que era literalmente lo nefasto que yo era en insistirle, ¿Sabes qué? Dame una sesión esta semana, tengo esta duda, respóndemela. Literalmente llegó un momento que me contestaba llamadas de cinco minutos versus yo estarle mandando párrafos de mensaje. Entonces un poco la perspectiva es, me vuelvo tan insistente con él que yo creo que dice, mira, de todos modos yo voy a estar locked in parte de la adquisición o de la venta que estoy haciendo de mi negocio por los próximos tres, cinco años, voy a ayudar a este cuate mexicano que me está pidiendo y fregando todo el tiempo.
¿Te pidió algo a cambio?
Al día de hoy lo único que tenemos es mi amistad y su amistad en conjunto literalmente no tiene ni shares, absolutamente nada. Pero yo siempre se lo reconozco mucho a Han. Sin duda. Entonces, qué es muy interesante. Me lo traigo a México y lo primero que vemos en México es que el leasing, y esto es muy real, no tiene un valor agregado para el consumidor más allá deducción de impuestos. Si la persona es asalariada o informal, la deducción de impuestos no es un valor real y eso se atribuye al 85% del mercado mexicano, la población mexicana en general. Entonces, ¿Qué es lo que vemos asalariados y personas que sean informales, excluidos y de repente tenemos un nicho de mercados donde inclusive por adfies de otros empresarios, pues dedícate a los doctores, dedícate a los maestros, dedícate al empresario y la realidad es que se vuelve una guerra de precios y de márgenes? Hoy en día hay 50 empresas de leasing aquí en México o más 100.000 empresas de leasing en México, específicamente automotriz y es una guerra de precios y es una guerra de quién atrae al consumidor, quién se lo queda, quién lo mordea más rápido, pero no hay un valor real para el consumidor final más allá de quién es más barato que el otro. Llegamos a todo eso y en su momento otro muy buen amigo también de una empresa española, pero si es mexicano, Carlos Berna de Cabify, ahora ya no existe Cabify en México, que solía ser el country manager en esas fechas, me dice oye Mayron, por ahí un amigo en común nos compartió esta información y pues ¿Cuántos coches traes colocados? Pues en ese momento traemos dos.
