In this Spanish‑language interview, host Oso Trava talks with Formula 1 driver Sergio Pérez about the long‑awaited first Grand Prix win that ended a 190‑race winless streak. Pérez explains how he coped with the psychological pressure of never having a victory, emphasizing that the lack of a competitive car—not a lack of talent—was the main factor. He describes the strategic decisions that turned the 2023 Bahrain race around, including a radical low‑downforce setup on a tire‑degrading circuit, and recounts the key moments that saw him climb from 18th to first, overtaking rivals like George Russell. The conversation moves to the emotional impact of finally winning, especially as the first Mexican driver to win in 50 years, and Pérez reflects on his family, especially his son. Pérez also shares memories of Monaco, the early sponsorship bet with “Juani” that grew into a long‑term partnership, and the career crossroads that led him from a potential reserve role to a seat at Red Bull after his victory. Throughout, he stresses focusing on controllable factors—physical fitness, feedback to engineers, and mental resilience—while accepting the elements beyond his control such as contracts and team decisions.
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190 carreras sin ganar. Tenías el récord, ¿no? ¿Qué hace eso en tu cabeza? Digo, yo pienso en Hülkenberg sin haber hecho un podio en décadas y dices, tiene que pesarte en algún momento ver a todo mundo pasar por la derecha y tener sus podios y tener sus triunfos, y tú decir yo lo he hecho todo y aún ese último logro se me escapa. ¿Cómo lo manejabas?
Al final sabía, ¿no?, que era circunstancial, que no lo había hecho por Por circunstancias, nunca había tenido el coche para hacerlo.
Pero sigue siendo duro.
Sí, es duro, es duro porque es algo que no consigues en toda tu carrera, no. Pero al final, dentro del mundo de la Fórmula 1, sabían que era, era tan bueno como, o sea, que no era por no ser bueno, sí. Entonces eso me dejaba muy tranquilo, o por no ser un profesional, o por no, este, disciplinado. Entonces esa parte me tenía tranquilo porque sabía que, bueno, no había llegado a la victoria porque nunca había tenido un coche capaz capaz de hacerlo en todos estos años de la Fórmula 1. Y 190 carreras, tenía el récord de más carreras sin victoria. Este, también no tenía equipo para el próximo año porque entró Lawrence Stroll. Entonces habían contratado a Vettel y yo no tenía equipo para la próxima temporada.
Ya había vivido todo Esto te destruye a cualquier persona normal. Estás haciendo todo bien, salvas al equipo, no has ganado, pero estás corriendo muy bien en un coche que no da para más. Sí, está este discurso que tienes tú en la cabeza de decir yo estoy seguro y totalmente, absolutamente seguro que estoy dándolo todo y lo que pasa fuera de mi control no es de mi control. Habla, o sea, es un trabajo muy profundo y que después lleguen y te digan bueno, gracias, se queda mi hijo y viene el excampeón del mundo. Y tú que hiciste todo esto Arreglártelas.
Sí. A ver, primero, sé muy consciente de que la Fórmula 1 así es, así es de fría y así es de dura. Y dos, hay muchas cosas que como piloto no puedes controlar. Entonces, yo soy muy consciente de eso. Hay muchas cosas que puedo controlar y en eso me enfoco, en lo que yo puedo controlar, en ser mejor piloto, estar en la mejor forma física, ser un profesional con mi equipo, empujarlos, dar el buen feedback a los ingenieros. Eso yo puedo controlar. Todo lo demás, si tengo o no equipo, si hay contrato o no hay contrato, eso ya no lo puedo controlar yo. Entonces, bueno, decía: "¿Sabes qué? Lo voy a disfrutar. Pueden ser mis últimas carreras en la Fórmula 1. He tenido una carrera increíble. Terminé cuarto en el Campeonato del Mundo". Dije: "Bueno, si aquí tiene que terminar, lo di todo hasta el último día". Y llegó Red Bull.
Y bueno, llegas aquí.
Llega la victoria, que esa también transformó, transformó.
¿Cómo se pasa del lugar 18 a ganar una carrera? ¿Qué astros se tienen que alinear?
Muchos, muchos. Después de no haber ganado una carrera en tantos años, creo que gané la carrera más especial en la historia de la Fórmula 1, ¿no? De último a primero. Este, en la arrancada vamos Max y Leclerc, Leclerc me choca a mí, Max choca en el muro. A mi coche no le pasa nada. Regreso, cambio de llantas. Y esa carrera fue muy interesante porque Bahrein es una carrera que degradas muchísimo las llantas. Pero este era año COVID y entonces corrimos creo que 2 o 3 carreras en Bahrein, pero cambiaron el circuito. Entonces pasamos de un circuito que tenía muchas curvas, mucha tracción, a un circuito que era mucho más rápido. Entonces yo después de las prácticas le digo al equipo: oye, este Bahrain es totalmente diferente, la degradación, aquí no hay degradación, entonces quitemos todo el ala, toda la aerodinámica de atrás para ir más rápido, todo el downforce. No, no, pero Bahrain es el circuito que más degrada en la historia de la Fórmula 1. Le digo: sí, pero este Bahrain es diferente, quitémosle todo el downforce. No, no, pero es que estamos en Bahrain, esto vamos a degradar, vamos a estar cambiando. No, porque todos llegamos a Bahrein, todos llegamos a Bahrein y sabemos que Bahrein es el circuito más duro en los neumáticos, no, el asfalto está totalmente abierto, entonces degrada muchísimo en las llantas. Y pero yo sabía que era otro circuito, era mucha recta, curvas muy rápidas y no degradabas, no, tenían mucho tiempo de enfriar los neumáticos en en las rectas. Entonces cambié totalmente el coche y sabía que tenía muy, muy buen coche para esa carrera. Y cuando me chocan, sabía que era mi oportunidad de esa carrera. Y cuando me chocan, este, dije bueno, ya, ya le pasó algo al coche, no. Y entonces empiezo a ver que todo está bien, entro a pits y empiezo a rebasar con una facilidad. Esta va a ser una buena carrera, puede llegar dentro de los 5 o puede llegar a los puntos. Y ya desde que llegan los puntos, luego top 5, luego top 2, luego top ¿En qué momento supiste que podías ganar la carrera? Faltaban 8 vueltas y llevaba el mismo ritmo que Russell. Russell venía atrás en un Mercedes y le llevaba como 8 segundos y me descontaba como 4 décimas por vuelta. Entonces decía: bueno, va a llegar muy al final, muy al final de la carrera, pero no le va a dar para pasarme porque va a degradar y yo tengo mucha velocidad punta. Entonces yo sabía que mientras no hiciera errores no me iba a pasar. Entonces yo en ese momento supe que podía ganar. Y cuando me— bueno, cuando luego Russell poncha la llanta, se le poncha la llanta, sí, tiene que entrar a pits. Entonces ya ahí sabía que ya había ganado porque tenía como 10 segundos o algo así.
Eres el primer mexicano en ganar una carrera en 50 años. 190 carreras habías empezado sin ganar. Qué pasa dentro de ti, qué peso se libera de tu espalda. Yo me acuerdo ver esa carrera en vivo y verte llorar y ver, decir, asegurarte de que tu hijo estuviera bien.
Sí, sí, fue un momento increíble, ¿no? Este, cumplí, cumplí mi sueño, ganar en la Fórmula 1. Este, era lo que había soñado muchísimo durante muchísimo tiempo. Ya, ya sabía lo que se sentía, ya lo que pasara iba a ser un bonus. Y ya sabía también que si no llegaba a Red Bull ya tenía opciones para el siguiente año. Estaba muy demandado en ese momento como piloto porque gané carreras, era cuarto en el campeonato del mundo. Tenía ya dos opciones diferentes para el próximo año. O sea, tenía que ser reserva un año y volver al siguiente.
Y tuvieras hecho reserva. Sí.
Sí, ahí sí.
Porque te escuché decir que esta vez ya no volverías de reserva.
No, ahorita no. Estaba en otro punto de mi carrera. Yo creo que así es la vida del deportista. Depende en qué punto estés, depende de qué estés dispuesto a hacer también.
Mónaco.
Muy especial. Siempre soñé con— Me acuerdo cuando fui con mi papá, estaba yo ya en Europa, en Alemania, y una vez me invitó mi papá a la carrera de Mónaco. Nos colamos a los pits. Al paddock. Entonces era una carrera que soñaba con correr. Y luego ya tuve un pódium con Force India, que fue muy especial, en una carrera muy buena. Una carrera en la lluvia y todo, y llegué al pódium. Entonces ya lo había conseguido. Pero ganar Mónaco es meterte a la historia del automovilismo. Es una carrera que— Tienes la carrera de tu país y Mónaco, que todos los pilotos quieren ganar. Y sí, se dio, la ganamos y fue muy especial.
Juani me dijo que te conoció en Mónaco, o se encontraron en Mónaco cuando eras niño, que te apostó $10.000 si ganabas una carrera.
Sí, estaba René Haas, estábamos en un hotel y me dice René: «Te vas a conseguir un patrocinador, ven». Y estaba Juani, yo no conocía a Juani, me dice: «Mira, él lo tienes que patrocinar. Juan y como que esa, sí, sí, ganan las próximas 3 carreras o 5 carreras, no me acuerdo. Yo estaba en la Fórmula 3 inglesa. Si ganan las próximas 3 carreras, me hablas y te patrocino. Este, va, va, así como para ya quitarse de mí. Entonces ganó la primera, ganó la segunda, ganó la tercera, y me acordé y le hablé a René: oye, ¿me pasas el celular de Juan? Y sí, ¿para qué? Es que ganar las 3 carreras. Y ya, y a partir de ahí 18 años. Llevamos 18 años juntos. Hemos visto todo. Hoy Inter es una empresa enorme. Cuando empezamos no eran tan grandes. Y bueno, se volvió una familia. Más que un patrocinador, tuve la suerte de, en esta carrera, muchos de mis patrocinadores se han vuelto mi familia.
