Enrique Beltranena explains Mexico City's air-traffic constraints and trade-offs: historically most approaches used the San Mateo entry, yielding staggered (erratic) arrivals under older VOR procedures. Adopting ILS and computerized 3-D navigation would allow many more approach/departure paths (he cites eight entries/exits) and require training controllers and accepting some noise over the Valley. He frames Santa Lucía, Toluca and Puebla as complementary pieces of a multi-airport solution rather than a single fix, and notes modest short-term improvements to AICM (runway threshold shifts, taxiway, terminal maintenance) could raise capacity. He gives specific figures for operations and passenger origin patterns.
Questions this video answers
From 64 operations per hour to 78 operations per hour.
62% of poblanos depart from the Mexico City airport.
San Mateo.
Chapters
¿En México teníamos una entrada por el norte, perdón, dos entradas por el norte y una entrada por el sur, OK? Entonces la entrada permanente era San Mateo. Todas estas quejas del ruido y todo esto que has oído en los últimos meses, pues era pues porque en las últimas décadas todo el tráfico aéreo de México entró por San Mateo, que es un punto al norte casi a 90 grados sobre el aeropuerto de la Ciudad de México, un poquito más inclinado. Y entonces todo el tráfico aéreo entraba a la Ciudad de México por San Mateo cuando venía del norte o por otro punto que casi no se utilizaba. Y a partir de San Mateo decíamos, el controlador aéreo te comienza a administrar el proceso de aproximación y el controlador aéreo te decía cruce al norte, cruce del sur, cruce para agarre altura. El control aéreo está haciendo el trabajo cuando tú ya te vas. Entonces, ¿Qué sucede con eso? ¿Son lo que se llaman aterrizajes escalonados, OK? Como que fuera una escalera, te van bajando, vuelves a planear, bajas y vuelves a planear, vuelves, bajas y es errático. ¿Por qué? Porque el controlador te lleva y te dice váyase por aquí y ahora cruce a la derecha, ahora a la izquierda. No te dice la derecha o la izquierda, te dice al oriente, al occidente y entonces, Y finalmente te aterriza. Es decir, estás en las manos del controlador aéreo que te aterrice. La mecánica, el mecanismo de ILS funciona. Salte por un minuto. La tecnología de VOR funcionaba en base plana. La tecnología del ILS te permite ir a una tercera dimensión, entonces te da la tercera dimensión y entonces la tercera dimensión es, en vez de tener tres entradas y tres salidas al valle metropolitano, tienes ocho entradas y ocho salidas. Y te administra el tráfico aéreo con diferentes alturas y con diferentes formas. Claro, lo tienes que hacer a través de una computadora. Tienes que dejar que la computadora administre el sistema porque el nivel de error es mucho mayor. OK, perdón, ¿Por qué no lo hacemos? OK, ese es el tema y en eso estamos. Y no lo hacemos porque en este país tenemos que decidir qué vamos a hacer. Me daba mucha risa ahora que hemos lanzado Santa Lucía, que mucha gente me decía no, no, no, es que yo vivo en el sur, yo no voy a ir a Santa Lucía. Sí, pero tampoco quiero el ruido de las ocho entradas sobre el valle metropolitano. Señores, el aeropuerto de la Ciudad de México está saturado punto, Es decir, es algo que no podemos resolver. Necesitamos, para mejorar esa saturación, ir a esta tecnología y a estos sistemas y tener ocho entradas y ocho salidas. Y tenemos que decidir cuál va a ser el veneno que nos vamos a tomar. ¿Queremos el aeropuerto de la Ciudad de México y volar el aeropuerto de la Ciudad de México totalmente limitado? ¿Queremos tener el aeropuerto de la Ciudad de México con diferentes puertas de entrada y un poquito más de ruido o queremos ir a Santa Lucia desde el sur? Pero decide cuál es tu veneno. No puedes pedir solo uno, porque yo como industria de aviación tengo que decidir qué voy a hacer para resolverte a ti, empresario, el crecimiento de tu empresa, la salida de los productos de tu empresa, la transportación de tu familia y la transportación de tus visitantes, amigos y parientes. ¿Qué hago? ¿Me quedo en México y no te doy alternativas? Me quedo en México con un sistema de aproximación arcaico y no evolucionado tecnológicamente, que es el que necesitamos para generar más slots en el aeropuerto de la Ciudad de México y poder dar un poquito más de oferta o comienzo a ver de dónde más te puedo dar servicio. Esa es la disyuntiva que tenemos como mexicanos y como ciudadanos de esta gran metrópoli que es la ciudad de México. ¿Dónde ves el futuro los próximos 10 años? Yo creo que no hay alternativas. No hay alternativas porque la solución de Santa Lucía no es una solución completa y entonces las alternativas son, desgraciadamente, partir pastel. Esto es como la rosca de Reyes, nos la vamos a tener que comer a mordidas por aquí, por allá, por otro lado. Entonces, ¿Qué es lo que vamos a tener que hacer? Pues mantenernos en la Ciudad de México y hacer el aeropuerto de la Ciudad de México el aeropuerto más eficiente que podamos desde el punto de vista de navegación aérea y de operatividad. ¿OK? Para eso hay que hacer estos proyectos de navegación y tenemos que respetar esos proyectos de navegación. Y vamos a tener que vivir con un poquito más de ruido sobre la Ciudad de México. No hay forma. Hay formas de limitar el ruido. Es decir, aviones que son más eficientes, que tienen menos ruido. Oye, ¿Dónde sacas el tren de aterrizaje? Es decir, si yo le saco un tren de Atercía, estoy seguro que te vuela un a de los de la tecnología moderna que estamos volando en Volaris encima de esta casa y no te das cuenta que está volando, te saco el tren de aterrizaje y te das cuenta, hay que limitar, hay que normar dónde sacas el tren de aterrizaje, en fin. Entonces hay cosas que tenemos que hacer, hay trabajo que hacer, hay asignatura pendiente en el AICM todavía al AICM le podemos hacer algunas cosas físicamente a las pistas hay que correrle los umbrales de las pistas, hay que hacer una calle de carreteo, en fin, hay cosas que todavía podemos hacer y evidentemente pues tenemos que darle un poquito de mantenimiento a las terminales y mejorar un poquito lo que está pasando ahí, porque hoy por hoy está muy caídito, no está muy alicaído, pero eso te va a dar para un poquito, es decir, te vas a ir de 64 operaciones por hora a 78 operaciones por hora. OK, ya estiraste la liga. Te comentaba hace un rato que, que la gente me pregunta, oye Enrique, ¿Y va a poder convivir el tráfico aéreo sobre el Valle metropolitano teniendo Toluca funcionando y teniendo Santa Lucía funcionando? Yo les digo, es más peligroso saturar el aeropuerto de la Ciudad de México que manejar con tecnología el espacio aéreo y desarrollar una combinación de vuelos en tres aeropuertos. Y esto no es una cosa que solo México está haciendo, es decir, a ver, existen muchísimos ejemplos en el mundo, Manila, París, es decir, en París está Charles de Gaulle y el aeropuerto París Heathrow en Londres, En Chicago, Midway, o' Hare en Nueva York hay tres aeropuertos, en fin, es decir, el administrar tres aeropuertos en una zona de un arco de más o menos 15 millas náuticas alrededor del Valle metropolitano es una cosa que se ha hecho en muchos lados del mundo, pero necesitas tecnología y necesitas que tus controladores eleven su nivel de preparación y operen en estas nuevas tecnologías y operen en la forma más eficiente que puedan en esas tecnologías. Entonces no es simplemente la tecnología, tenemos que entrenar a la gente, tenemos que desarrollar a la gente que está manejando el tráfico aéreo y luego pues como te digo, vamos a tener que trabajar a mordidas. Si tú agarras el Valle metropolitano y lo quiebras, dices, oye, pues el tráfico de qué ciudades o dónde están las densidades de población más importante Y ojo, estoy hablando del valle metropolitano, incluye el Estado de México, incluye Hidalgo, incluye Puebla, incluye hasta cierto punto en la parte sureste Morelos, eso es el área metropolitana. El área metropolitana no es donde yo vivo, porque ese es el otro tema. Es decir, todo el mundo quiere que yo le hable la solución para donde él vive. Oye, yo vivo en satélite, ¿Cuál va a ser mi aeropuerto? A ver, espérate un minuto. Entonces, ¿Qué es lo que va a suceder? Vamos a tener un aeropuerto central, un aeropuerto que es el aeropuerto de la Ciudad de México, que como te digo, hay que hacerlo más eficiente. Y luego le vas a tener que meter una mordida a esta población que está aquí arriba, que se llama Hidalgo, que son 48 millones de gentes que requieren servicio aéreo en esa región. Entonces, la solución de Santa Lucía es una muy buena solución para ese mercado. ¿Y para el mercado del sur? Y para el mercado, pues los puentes Toluca y hay que reactivar Toluca. Este. ¿Oye, y para la parte del sur? ¿Sur? Pues tenemos que hacer que funcione el aeropuerto de Puebla y le tenemos que meter capacidad al aeropuerto de Puebla para que la gente que vive alrededor o en el estado de Puebla use más su aeropuerto. Hoy Por hoy, el 62% de los poblanos salen del aeropuerto de la ciudad de Méx. Teniendo un aeropuerto usuario. Entonces, ¿Qué es lo que vas a tener que hacer? Pues vas a tener que dividir y vas a tener que enfocar tu capacidad y tu servicio en diferentes poblaciones para darle servicio a esas diferentes poblaciones. Y vas a tener que irlo evolucionando con el tiempo. Es decir, no vas a poder tener el servicio del aeropuerto de la Ciudad de México en Santa Lucía o el servicio del aeropuerto de la Ciudad de México en Toluca. Vas a tener que tener un poquito y lo vas a ir desarrollando. Y lo vas a ir desarrollando ¿Cómo? Por segmentos y por alta utilización. Los segmentos de mayor utilización son los segmentos de visitantes, amigos y parientes y el segmento turismo doméstico. Oye, que me gustaría, para no abusar de tu tiempo, ir empezando un poquito a cerrar.
