Vuelta al MUNDO en VELERO | ERICK BROCKMANN #143.

Pues mira, esta carrera es como el Everest de la vela, es como lo máximo y si de niño a los 8 años me decías ¿Cuál es tu sueño? Yo te decía hacer la vuelta al mundo, en ese momento se llamaba With Breath Around the World Race, ese era mi logro y es increíble que hoy sí lo estoy logrando porque luego muchos nos desviamos, mucha gente se desvía y la vida da muchas vueltas, pero la verdad soy muy afortunado de que de veras estoy cumpliendo por mi sueño, que sigue siendo mi sueño hoy, pero es mi sueño desde los 5 o 7 años, entonces de cierta manera todo este trabajo lo veo hacia acá ahora hace cinco años o hace diez años yo sí me veía posible de lograr llegar a esta regata, pero 100 % como tripulante, o sea veías, veías los barcos que son equipos profesionales, son de países muy muy renombrados en la vela, Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos, España, Inglaterra, Suecia, Dinamarca, Holanda, o sea son los típicos países que ves en este. China en los últimos años se ha metido como en todos, ya está muy metido en la vela, pero la verdad no veía ni cerca la posibilidad de un equipo.

Mexicano. Hola, bienvenidos a un nuevo episodio de Cracks Podcast. Yo soy Oso Traba y entrevisto cada semana a las mentes más brillantes para dejarte algo único y práctico que puedas usar en tu vida diaria. Antes de empezar, no olvides que ya está Cracks Podcast en video, así que ve a YouTube si quieres tener una experiencia más inmersiva con mis invitados simplemente yendo a YouTube com crackspodcast. Hoy tengo como invitado a Eric Brockman, lo puedes encontrar en Instagram como K Brockman B R O C K M A N. Eric es un emprendedor y belerista mexicano. Su carrera empezó a los 5 años de edad y desde entonces ha sido campeón nacional y mundial en varias categorías. Ha participado en las principales regatas oceánicas del mundo ganando varias de ellas y hoy trabaja para llegar a la máxima categoría que es la Ocean Race, una carrera alrededor del mundo durante nueve meses. Además de la vela, Eric disfruta de la bici de montaña y es apasionado de las carreras de resistencia como los triatlones y Ironman. Hoy Eric y yo hablamos de liderazgo, de experiencias cercanas a la muerte y de nunca dejar de perseguir tus sueños. Te dejo con esta inspiradora entrevista con Eric Brockman. Eric, bienvenido al.

Programa. Muchas gracias, encantado de estar.

Aquí. Eric, he leído muchísimo de ti, ya desde hace un rato me topé con lo que quieres hacer con el BEA México a través de este escrito en Medium que publicó tu amigo Juan Carlos Velásquez, que es fundador de Alameda, hermano de Jai Velázquez de Resuelve tu Deuda y. Y me pareció fascinante la historia, aunque yo ya había oído un poco de ti, no tenía mucha idea de qué se trataba lo que estabas haciendo y ahora en la investigación me parece verdaderamente fascinante. Entonces no es un camino típico para alguien y menos para un mexicano dedicarse a la vela. ¿Tú vienes de una familia pues de mucho nombre en la industria de los seguros, donde para ti como que el camino parecía estar trazado, tu familia toda ha estado en la industria de los seguros, tu tío fondo cualitas qué quería hacer cuando eras.

Chico? ¿No, yo desde los 5 años la verdad que empecé a velear, mi papá fue el que me inculcó, porque sí, ciertamente profesionalmente están en los seguros, pero la pasión de la vela viene desde mi abuelo, me metieron a los 5 años y yo siempre dije que yo hacer algo relacionado con la vela de chiquito decía no pues diseñador de barcos, no veía la carrera de de velerista profesional porque es una carrera que aquí en México no existe, no? Ser velerista profesional y al final de cuentas empiezas a crecer, llegas a la universidad, es cuando empiezas a pensar en los caminos que debes de tomar. Ahorita mencionabas, incluso Javi Velázquez fue un profesor mío un tiempo, hasta me invitó a Resuelve, estuvimos viendo y ahí fue cuando dije claramente necesitaba una carrera profesional, pero yo la parte de la veleada la quería seguir teniendo viva, esa posibilidad de hacer algo grande en el deporte la quería tener viva y empecé una empresa que se llama SMAIA, que está relacionada a los barcos totalmente al placer, a los veleros, más de placer de crucero y demás, muy diferente a lo que yo hago, pero de cierta manera me tienen esta industria y y me da la posibilidad de ahora que estoy haciendo un proyecto así, de yo poder darme la libertad de hacer ciertas.

Cosas. Y cuando eras chico, digo, ¿Quién te inspiró en ese momento? ¿Porque tú eres unos años más chico que yo y yo me tocó estudiar con Tania Elías Calles, que bueno, fue olímpica y demás y era un gran nombre, de hecho el único nombre que yo alguna vez conocí en el Veleo para ti en quién te inspirabas o por qué? ¿De dónde sale esta idea de que esto puede ser algo más grande que un.

Hobby? Sí mira, sin duda la pelea en México es un mundo muy chico, la verdad que es un poco triste porque tenemos los mejores lugares para pelear en el mundo, de repente tú vas a Inglaterra y se mueren de frío, el clima es pésimo y hay una afición enorme de vela y en México pues de repente vienen y ellos dicen aquí es Hollywood Sailing, o sea es lo mejor que hay en el mundo familiar y tristemente es un deporte que no ha logrado pasar esa barrera de volverse como otros deportes que digamos que practicas desde la escuela, aquí en México nadie practica la peleada después de la escuela, que es lo que uno quisiera en un deporte para ser exitosos y tener medallistas olímpicos. LA carrera de Tania Tania Fun es una persona muy inspiradora, hizo cinco olimpiadas y sí ella siempre fue pues ella yo la veía mucho porque incluso he entrenado mucho con ella, aunque tomamos caminos muy diferentes. Yo empecé desde chico en la vela, que es la vela de que haces muchas regatas, te vas durante el día y haces tres regatas y es lo típico, es el deporte típico que sales tres, cuatro horas al agua, yo eso lo llevé a cabo antes de los quince, veinte años y luego tienes esa posibilidad de irte para las olimpiadas o está este otro concepto de vela que es el mismo deporte pero totalmente diferente que es la vela.

Oceánica. ¿Cuál es la diferencia.

Principal? Pues mira, la olímpica es mucho sacrificio sin duda porque es dedicarte full time y es estar en gira. La olimpiada, yo admiro mucho a todos los que van a la olimpiada porque es trabajar cuatro años para una semana increíble, porque digo si vas a campeonatos mundiales y todo tipo, norteamericanos, sudamericanos, europeos, pero al final de cuentas el objetivo y la misma alguien como Tania te lo dice, tu mente está para esa semana cada cuatro años. Aquí en México es duro porque tenías que dejar la universidad 100% y pues ahí luego también es cuando tienes que tomar decisiones de vida, de dónde te ves en 5, en 10 años y dejar la universidad en un país que la vela es muy pequeña como para decir de ahí hago una carrera después pues yo básicamente ahí fue cuando dije pues voy a pelear muchísimo, pero sí hice mi carrera en ingeniería industrial en la Ibero y empecé a buscar diferentes retos y luego me empecé a meter mucho en esta vela oceánica, que la vela oceánica pues es como si te digo, Hay carreras de 100 metros y hay maratón de 42 kilómetros. No, o sea, son dos conceptos totalmente diferentes. La vela oceánica, al final de cuentas, yo, mi regata más larga ha sido más o menos de trece, catorce días y no paras, en esos trece, catorce dÍas el barco no deja de, o sea, tú lo llevas al 100%, haces guardias, estás cuatro horas en guardia, bajas, descansas, duermes dos, luego en dos estás como en stand by y. Y luego otras cuatro. Entonces vas en un constante ritmo que la verdad que el primer o segundo día es difícil y después tu cuerpo ya se acostumbra a tener estas siestitas de una hora, dos horas, de repente cuando tienes una de tres horas es buenísimo, pero se acostumbra el cuerpo a tener estas siestas a lo largo del día y la verdad que te vas sintiendo muy bien y ya de repente empiezan a pasar los días y me empezó a encantar, me empezó a, se volvió mi prioridad en el deporte. Entonces cada oportunidad que tenía de ir a una regata de estas, ya fuera con un equipo mexicano, extranjero, la tomaba y me iba, pues ahora sí que fogueando y fogueando y lo disfrutaba.

Muchísimo. Tú antes de esto, cuando eras joven, fuiste campeón mundial de J, ¿No? Sí, o sea, tuviste, tenías toda la línea pintada para irte a las.

Olimpiadas. Sí, la verdad que, digo, tuve una, desde los 8 años tuve una carrera increíble, la verdad que tuve la suerte de tener ahí a mi papá, que le encantaba pelear y pues eso te motiva porque es algo que podía. Yo iba a bailar, pero luego llegaba a mi casa y platicaba de pelear. Entonces, o sea, era, yo vivía para eso. Mis amigos de la escuela los volvía locos porque era de lo que yo platicaba y nadie me entendía, pero yo vivía para eso, era mi pasión total. Y desde los 10 a los 15 años fui a 5 mundiales en la categoría de menores de 15. Yo a los 10 ya califique al mundial, que es algo muy raro porque estás compitiendo contra niños cinco años más grandes que tú, que en ese momento cinco años es una diferencia brutal. Y a los 11 ya estaba en los 20 primeros del mundo en la categoría de 15 y menores. Y Entonces desde ahí tuve una carrera muy buena y simplemente. Y luego me topé con algo que es un poco común en México, tristemente en ciertos deportes, que no está el camino trazado. Llegas a los 15 años que quieras o no, pues tus papás te organizan muchas cosas, eres todavía un niño y luego ya empiezas a ser más grande, ya tienes que tú hacer las cosas tú. En otros países tú eres el número uno en lo que haces y tu camino está trazado, saltas de esto a esto. Luego tienes tus entrenadores, tienes este, eres el uno, eres el mejor de tu país, entonces te van encaminando a ser el mejor del mundo y luego ganar una medalla en México, por lo menos en el deporte, la vela, la verdad que llegas ahí y es una barrera. Y te podría decir que el 80 un gran problema del deporte es los veleristas que perdemos a esa edad, porque hay mucha, hay mucha base de 8 a 15 años. Y luego cuando llegas a esa edad, que también hay mil factores, la fiesta empezando, pero hay muchos factores que te empiezan a alejar de un deporte que mucho es en fin de semana, es cuando lo puedes practicar. Entonces ahí yo empecé, empiezas a ver, a buscar tus opciones y empiezas a velear un barco y ya lo empiezas a hacer más tú te tienes que organizar con un equipo gringo, con un equipo de Argentina, porque ya no está el equipo mexicano ahí. Ya como que de estar toda tu vida muy planeada, muy fácil y solo concentrarte en pelear, empiezas a buscar tú tus caminitos. Y por eso es que la Olimpiada es bien difícil, porque ahí tienes que prácticamente para hacerlo bien, irte a vivir fuera de México y sumarte a un equipo. Obviamente compites por México, pero para hacerlo bien te tienes que sumar al equipo español, al equipo argentino, al gringo y entrenar con ellos. Así lo ha hecho Pustania, Eric Mergenthaler en su momento, que fue uno de los mejores veleístas de México y también campeón mundial. Se iban de México, o sea, era mucho sacrificio dejar la universidad, irte a vivir fuera. Y entonces ahí fue cuando pasa esto. Y luego en el caso del hijo y yo empecé a hacer muchos A diferencia de enfocarte en un velero y velear todos los días del año, ese velero yo buscaba ser un veleísta mucho más completo. Entonces peleaba de un el velero de una persona, el de dos personas, el J de cuatro personas que en ese logramos ganar el campeonato mundial en Francia y pues para mí fue la verdad que uno de mis logros grandes en la vida, porque en Optimist, que era lo de 15 años y menores, la verdad me quedé con la espina de no haber ganado un mundial habiendo estado tantos años, cuatro o cinco años entre los primeros 20 del mundo y no haber logrado uno ser el primero pues me costó, me dolió mucho y finalmente la espina de ser campeón mundial me la quité en 2015, pero ahí es básicamente lo que pasa en México y entonces ahí fue cuando yo dije, no, sabes qué, voy por una carrera en ingeniería industrial, quiero tener mi trabajo y velear lo más posible y buscar retos de repente siempre me gusta tener un reto como que no más allá, digo, hay luego retos que los tienes a dos, tres años, pero a mí me gusta tener un reto a seis meses. Siempre teníamos algún mundial de un barco y te enfocas esos seis meses en alguna cosa. Curiosamente de repente en la universidad en dos años ahí que sí, obviamente seguía peleando mucho, pero que de repente sentí que me faltaba ese, como que ese reto fuerte, de repente un día me dije, me voy a meter un trátlón, hice un tratlón y el lunes que regresé el tratlón me inscribí a mi primer medio Ironman y o sea porque quería tener, o sea, me entrenaba poquito, pero yo salía a correr, corría, le han dado la bici, o sea no el típico entrenamiento organizado, organizado, digo al final de cuentas siempre por la veleada siempre me he tenido que mantener en bastante buena forma, pero pues también no tenía, me metí al triatlón, me fue muy bien, también ahí ayuda mucho el tema competitivo, acababa seguro más cansado que los demás, pero lo dejaba todo. Ahí me fue bien, me metí a mi primer Ironman, a mi primer medio Ironman y luego a otro Ironman completo y la verdad que con un entrenamiento muy distinto porque pues también quieras o no seguía peleando, entonces no es como que tenía todo el tiempo para eso y estaba haciendo estas cosas, pero porque me gusta competir y cuando no tenía ese como objetivo en la vela uno o dos años, pues agarré esta afición y sí lo sigo haciendo de repente hoy en día puedo.

Menos. ¿Oye, de que más allá del espíritu competitivo y todos estos retos que te pones en la vela cuando eres un niño o un adolescente? ¿Qué es lo que te da la vela que te engancha tanto? Porque mucho es solitario, ¿No? Hay de dos, de cuatro, pero mucho también estás peleando solo. ¿Qué es lo que te daba a.

Ti? Pues mira, esa es muy buena pregunta porque la verdad que yo creo que a mí me subieron a un velero por primera vez a los 5 años, que la verdad a ese velero a una persona solo se suele hacerlo a los 7, a los 8, o sea, un año, como te digo, es mucha diferencia de 5 a 7. A mí, mi hermano tenía 7 y medio, 8 y pues mi papá dijo no, pues ya de una vez, Eric también, ¿No? Este, los empezamos a los dos, entonces yo empecé con mi hermano de 8 y mi primo de 9 y yo de 5. Pero pues te soltaban a un velero e irte a dar la vuelta y pues tienes que regresar tú. Entonces creo que el simple hecho de darte esa libertad de que te suben a un velero, que tú lo controlas al 100%, dependes de ti mismo, no tienes nadie que te va a venir a rescatar o si algo te pasa, pues ahí veas cómo te las arreglan o quién te ayuda, pero. Pero te da esa libertad de salir tú solo. Y yo creo que personalmente empiezas a entender diferentes cosas a una edad mucho más temprana simplemente por la veleada y luego por lo competitivo que te vuelves a una edad, yo me acuerdo a los 5 años no, pero a los 7 años yo ya lo único que quería era ganar. Pasó de ser de que me encantaba ir a dar la vuelta, a salir en una regata y. Y ganar y luego querer entrenar al siguiente fin para mejorar y demás. Entonces empiezas a agarrar ese espíritu y luego la vela es un tema que te forja mucho porque pues tienes tu velero y también por decir, yo mi velero lo cuidaba con mi alma. Era como tu.

Tesoro. ¿Qué velero.

Tenías? Era un Optimist. Es un velero de dos metros, ¿No? Pero pues te dan, pues a esa edad tener algo tuyo, tuyo pues es como cuando te dan tu primer. ¿Cuando tienes tu primer coche, lo compras o es tu mayor patrimonio? ¿No? Imagínate que te dan un patrimonio que para ti es tu mundo a los 5 o 6 años, pues no ves más allá de él. Entonces pues te da muchas cosas la veleada que a mí, yo la verdad se han hecho muchos esfuerzos por impulsar este deporte en varios puertos de México, que la gente local de los puertos de Acapulco, de Puerto Vallarta, de Cancún, de Los Cabos, todos estos lugares son espectaculares para velear, con escuelas de vela, tratar de atraer a gente, pero lo que es increíble es que incluso la gente local es muy poco fanática del mar, o sea, de las actividades del mar, o sea porque también dices deberíamos de tener con esas mares nadadores, beleristas, kayakistas, todo ese tipo y la gente es lo que nos falta en México, la cultura náutica a fin de.

Cuentas. Oye y en el momento en el que decides irte por la ruta oceánica, cuéntame cómo fue tu primera.

Experiencia. Pues mira, hice varias regatas desde chiquito, yo creo que la primera incluso yo creo que mi papá me subió con él a los tres, cuatro años, que son una regata que se hace cada dos años, que no te diría que es oceánica, oceánica, pero es de Ixtapa, Acapulco, pero ya es, ya es una regata que ya te echas todo el día, entonces ya estás un día veleando, pero son condiciones muy tranquilas, quieras o no estás, tienes la costa aquí al lado, entonces te sientes como que muy, muy seguro. Mi primer real experiencia fue a los 15 años, justo saliendo de Optimist y yo creo que ahí fue lo que cambió un poco mi carrera, que hice la regata a la Transpac que es de Los Ángeles a Hawai, entonces ya estás hablando de una regata de 12 días que en la mitad del punto entre Los Ángeles y Hawái es uno de los puntos más lejanos en cualquier parte del mundo de tierra, estás a más de 1.500 kilómetros de tierra, lo que implica que tu ayuda no hay ayuda, o sea ya es una regata seria. Igual en ese momento la hicimos en un plan pues no tan competitivo como lo hago hoy en día, o sea, íbamos por la experiencia y sí, echándole todas las ganas, pero pues la verdad fue muy divertido, fue una tripulación 100% mexicana, fue la primera vez que una tripulación 100 por ciento mexicana hacía esta regata y pues tuve la suerte de ser parte del equipo, la pasamos muy bien y hoy en día me acuerdo y tuve muchos aprendizajes de esa y muchas cosas que hoy dices, cómo nos lanzamos de esa manera a esa regata, hoy teniéndolo, sabiendo lo que sé, pues es increíble cómo vas cambiando a lo largo de los años y conociendo, pero al final de cuentas está ese espíritu de aventura. ¿Así como hoy me estoy aventando a la Ocean Race y es algo que seguramente en tres años, que ya la haya, que espero ya la haya hecho, me volteé a ver y dije en la que me estaba metiendo? Sabes a lo que vas un poco, pero en realidad no conoces, nunca has estado ahí. Entonces ahí de repente estabas, de repente llevas en el cuarto día y pues tú nunca habías pasado, yo nunca había pasado cuatro días peleando constante y de repente es el quinto, el sexto, y empiezas a entrar a una rutina y yo creo que hay de dos, o te encanta o te choca y tocas tierra y no quieres volver a saber nunca más de eso. Yo toqué tierra y ya al día siguiente estaba listo para irme a otra si.

Quisiera. Oye, cuéntame, esto que estás involucrado como el Extreme Sailing Series, ¿Qué es.

Eso? Sí, mira, esa fue una. Fue una oportunidad muy grande en mi vida, porque yo a los. Eso fue en 2017. La Extreme Sailing Series es una de las. De las ligas que Durante los últimos 15 años había sido de las más populares, muy comercial, muy para empresas, para enganchar empresas. Esas son regatas al lado de la playa para que la gente te pueda ver, haya mucho público. Un concepto totalmente diferente al oceánico en ese momento. Como el Americas Cup, muy del estilo del Americas Cup. De hecho en el Extreme Sailing Series están muchos de los veleristas que compites. Estos son los del Americas Cup, ¿No? Y entonces Cristóbal González, que de hecho también está involucrado en la parte comercial del proyecto del Viva México, él es un español que yo ni lo conocía, no tenía ni idea, y de repente nos enteramos que un español, Cristóbal, trajo el evento de Extreme Sailing Series a México. Y la verdad que México ha tenido norteamericanos, cosas así, en clases, pero un evento de vela comercial de esta altura, pues ni se te pasaba por la mente que pudiera ser en México. Entonces de repente dicen, oye, pues ya tenemos un evento, necesitamos que haya un equipo mexicano. Y ahí la Federación me escoge para ser el capitán del equipo. La verdad que nunca había peleado en esos barcos, nunca peleaba en esos catamaranes, pero al final de cuentas yo creo que fue un poco mi. Pues el hecho de que, como te digo, yo empecé, yo navegué todo tipo de barcos o sea, soy un velerista que con mucha experiencia indiferentes, pues yo no es el específico en ese tiene experiencia en esto y pues me pusieron capitán y para mí fue una oportunidad muy, muy grande que la verdad en gran parte estoy hoy donde estoy gracias a eso porque es lo que me metió en este tipo de competencias y yo llegué a la y entonces se nos hace la primera edición en Los Cabos fue un diciembre y pues son siete barcos y estás de tú a tú con los mejores del mundo y de hecho ahí me sacaron luego una frase muy, que se volvió muy popular, que es lo que yo puse en ese momento yo me consideraba un amateur, no, o sea, si peleo mucho a nivel contra los mejores, pero al final de cuentas no vivía de esto y es lo que ahí pues dije, a mí lo que me encanta de la peleada es que siendo un amateur podías estar de tú a tú peleando con los mejores del mundo y en ese momento lo comparé, es como si juegas tenis así de amateur, no hay manera de que un día estés en un partido contra Federer y aquí yo sí estaba contra los mejores del mundo y logramos hacer un año completo de la gira de Extreme Sailing Series y después ahí fue como que sigue, ahí es donde empezó todo este proyecto de.

Viaméxico. Oye, cuéntame un poco más sobre esta experiencia de estar a 1500 kilómetros de la costa en el Transpa, ¿Qué se siente estar solo en medio del mar, no ver nada y a veces no en las condiciones más tranquilas del.

Mundo? Sí, pues mira, si te soy sincero, te vas dando cuenta cada vez más, yo a los 15 años mi preocupación era cero, o sea, tú vas, tú vas peleando, no te das cuenta de lo que puede pasar ahí. No, en realidad todas las, todas las posibles posibilidades que hay de que algo, de que algo salga mal y se vuelva en un problema muy grande porque no hay quien te ayude, o sea, tú dependes de los 10 que van contigo en el barco. ¿Hoy te digo, mi peor miedo es apendicitis, que me da apendicitis ahí, o sea, mucha gente te dice oye y cuál es tu miedo? Que no sé yo mi miedo es que te dé apendicitis, que es algo que está totalmente fuera de mi control y te da ahí a 1500 y hasta el día de hoy te digo, toco madera porque no sé qué hacer, o sea, si traes gente, si siempre tratas de tener a alguien en el barco lo, pues lo mejor capacitado posible, pero una cosa es capacitado en primeros auxilios y otra cosa ya es una operación, entonces no es una tontería, pero un detalle como esos te puede cambiar la vida o se te puede volver un tema muy importante para el barco y ahí no hay helicópteros, no hay nadie que te pueda llegar, entonces o es alguien de tu barco o en tratar de empezar a contactar a tus competidores, que si en la vela y en estas regatas sabemos que lo primero es la seguridad de todos y siempre si hay algo que tú puedas ayudar lo vas a hacer, lo vas a ir a ayudar al otro barco antes de y el resultado y la regata pasa a segundo plato. Pero en ese momento yo no me daba cuenta de todo esto, eres un niño, tienes 15 años, la vas a pasar a todo dar, quieras o no, hay gente pues con más responsabilidades, tu tema es velear. Y luego en esta misma regata unos años después, fue cuatro años después en el 2009, en la misma regata, no a 1500 kilómetros, pero sí te puedo decir que como a 800 kilómetros me fui al agua y la verdad que ahí ese fue también uno de los puntos determinantes de mi carrera, porque siempre todo el mundo te dice este if you go overboard, consider yourself dead, o sea como que la verdad que.

Esa es la filosofía un.

Poquito. Pues es que muchas veces cuando si alguien se te cae al agua del barco es, es porque las condiciones están muy difíciles y hay muchas veces que sí, sí vas a voltear, pero hay muchas veces que si dices ahorita se te caes al agua y quién sabe no, no hay ni, no hay ni, o sea hoy en día cada día traes más dispositivos de seguridad pero sigue siendo muy difícil. Entonces yo me voy al agua, yo irme al agua lo veía, ni pensabas que podía pasar, nunca en mi vida me había caído, ni en una regata en Acapulco ni nada, nunca me había caído. De repente me voy y lo primero que se viene a tu mente es estoy justo donde no debo estar, estoy en el agua 800 kilómetros. Entonces te empiezas y ahí lo que más te preocupa es que el barco, porque el barco no está listo para dar una vuelta, estás en una regata de larga distancia y a diferencia de una de corta distancia, el barco lo tienes en un setup de corta, lo tienes en un setup para hacer maniobras rápidas. En la de larga lo tienes ajustado para larga distancia y no es como que pueden dar la vuelta en 10 segundos. Aquí el barco se sigue, tienen que despertar a la tripulación a bajar velas y después ya dar la busa y la vuelta. Y lo que más miedo te da es que te mantengan en vista, porque, porque si te pierden de vista, pues ahí es cuando la cosa se empieza a complicar. Entonces por suerte las condiciones el día que me caí, las olas no eran tan grandes y eso te mantenía casi siempre a vista, porque hay días que hay olas que en 10 segundos te podría decir que ya lo empiezas a perder de vista entre ola y ola, cuando estamos a medio océano con olas grandes, después de un minuto ya lo ves cada chance, cada 30 segundos puedes ver a ese puntito y después de tres, cuatro minutos ya lo perdiste, viste, y tienes que mantener un rumbo a donde se te cayó la persona. Entonces se vuelve un tema muy complicado. Por suerte yo creo que a mí nunca me perdieron de vista. Este, si me tardé, yo creo que me habré estado 10 minutos en el agua y pues sí, sí fue un susto en mi.

Vida. ¿Y cómo es que te caes? ¿No estás amarrado en ningún lado, no traes algún tipo de.

Arnés? Mira, fue porque me confié, la verdad, porque sí, sí también de chico eres más, eres más terco, más yo que sé, pero pues te sientes, no piensas que las cosas van a pasar. Entonces hice algo que debí de haberlo hecho con arnés, amarrado totalmente. Yo ahí me confié, ya lo había hecho antes, me fui, pero pues hice lo que chance de la manera que lo haría, peleando en Acapulco, ahí en la costa lo hice a 800 kilómetros de tierra. Entonces es lo que debes de cambiar tu forma de hacer cada cosa. Una cuando estás aquí, que la ayuda está que cualquier cosa y otro barco que te, una lancha que te viene a recoger o cualquiera a cuando tu barco es tu.

Única. Y sí, cuéntame un poco del equipo de seguridad que traes ahora. ¿Traes algún beacon, algún rastreador.

Satelital? Sí, en ese momento como te dije, yo me caí y sin absolutamente ningún equipo de seguridad porque me confié y pues aprendes mucho. A mí me marcó. Hoy en día la verdad que la seguridad es increíble lo que ha avanzado. Obviamente vas con unos arneses que primero te mantienes agarrado al barco si por algo te caes, pero luego también si te cayeras y estás agarrado, pues yo no sé, El barco va 25 nudos a veces, que es a lo que esquías, pues imagínate que te echan a la velocidad que vas esquiando amarrado de la lancha, yo no sé qué te pasa. Entonces también te puede zafar. Entonces. Pero se infla luego, luego se infla para que flotes. Y por lo menos de ese tema no te preocupes, porque yo cuando me caía el agua, pues traía toda la ropa y pues no es tan fácil nadar. Tú échate vestido así como civil, porque traes el underwear, hacía frío, pero tú échate a nadar con ropa y pues como que te chupa la ropa, te hunde. Hoy en día traes estos arneses y también traes un. Un beacon que en ese momento, en el momento que tu arnés se infla, también se activa este. Y le manda tu posición al barco. Entonces ya en el GPS del barco traemos la posición de la persona que se te hubiera caído al agua. Entonces, la verdad que hoy en día vamos en barcos mucho más extremos, que tienes que tener mucho más cuidado, porque antes los veleros iban a diez nudos, que son veinte kilómetros por hora, y ahora vamos a veinticinco, treinta, que ya son. Estás hablando de cincuenta kilómetros por horA, que en el agua es muy, muy rápido, ¿No? Luego en tierra dices veinte, cincuenta kilómetros no es tanto en tierra, pero en el agua la verdad es muy rápido.

Entonces. Oye Eric, y. Dos preguntas me nacen de este incidente. ¿Uno, qué pasó por tu cabeza cuando te caes al agua? ¿No traes equipo de.

Seguridad? Pues mira, pasan mil cosas en un lapso de dos segundos. No te puedo contar cuántas cosas pasan. Yo lo que me. Al principio ni te la crees, como que dices, sí, sí puede pasar esto, ¿No? Porque yo de ahí tenía 19 años. Hasta ese entonces, ese término de irte al agua para mí era algo que ni pasaba por mi mente y ni tenía. Si, siempre tenías. Pues tienes cierto cuidado, pero haces las cosas como las has hecho toda tu vida y. Y entonces en ese momento, pues si empiezas a. Pon. Tú. Si empiezas a pensar, tengo que salir de esta, ¿No? Estoy justo donde no debo de estar, pero pues ya no hay nada que puedas hacer tú, ya tú dependes de los otros. ¿Éramos diez de los nueve que siguen en el barco, pues tu vida depende de ellos, no? Por suerte, pues siempre tienes que tener una tripulación bien preparada porque cuando las cosas van bien, todo es muy fácil. Cuando las cosas salen mal es cuando en realidad ves la capacidad de la tripulación con la que tienes, ¿No? De resolver ese problema. Ahí la verdad que hicieron una muy buena maniobra, me rescataron bien, soltaron, me mandaron un. La verdad que se tardaron, pero sí acabaron soltando un. Es un dispositivo que jalas una cuerdita y se infla y trae un farito. Entonces eso a mí me dio muchísima confianza porque dijo, si me pierden de vista a mí, este farito sale como dos metros del agua con una luz, era de día también, lo cual ayudó, pero tiene una luz. Y entonces yo dije, cuando ese lo habrán soltado, No sé, a 200, 300 metros de mí. Pero como que ahí dije, ahí llego, ahí llego nadando tarde o temprano, o sea, tranquilo, ya tengo algo donde llegar y agarrarme y saber que eso lo van a ver y regresar. Y justamente empecé a nadar. Ya cuando hicieron eso me tranquilicé mucho porque como que me dio mucha seguridad. Antes de eso, la verdad estaba panicado. Se te va el aire, como que dejas de respirar del susto. Entre el susto, entre el pánico y demás. Ya cuando fue eso empecé a nadar y cuando ya estaba llegando el barco por mí, ya estaba prácticamente ahí. Pero fue algo por decir, el agua en ese punto estaba helada y ni cuenta me di de la adrenalina. ¿Al final luego te dijeron, no tienes frío? No, frío es lo último que.

Tengo. ¿Oye, y cuál fue la reacción de tu equipo después de esto? Porque ciertamente tu irresponsabilidad pues los pone en riesgo a.

Ellos. Totalmente, totalmente. Digo, es uno de los grandes miedos, obviamente tú como personal caerte, yo ya me tocó estar de ese lado y espero que nunca me toque estar tampoco del otro lado. Porque tú estar en un barco y que se te caiga una persona a medio océano, pues es de los miedos más, más grandes. Y como te digo, vamos, íbamos tres o cuatro encubierta, entonces pues escuchar, digo, yo ni lo escuché porque ya estaba en el agua y demás, pero escuchar el hombre al agua, pues, pues a muchos pues les pasa. Digo, en ese momento mi papá iba, mi papá venía en el barco, él venía afuera de guardia, entonces oye, hombre, al agua. Y pues yo no quiero ni pensar lo que le pasa por la mente, Oye, él. ¿Venían dos de sus hijos en el barco que hacíamos? Muchas de las maniobras que tienen un poquito más de riesgo, pues las probabilidades de que uno de los que se iba al agua era su hijo, pues eran grandes y luego sí salió él, tomó el timón y demás y lo hicieron muy bien. Pero, pero debes de. Lo debes de hacer en un ciertos pasos porque también en la veleada y yo creo que en la vida algo que he aprendido es que el primer problema lo puedes. El primer accidente o el primer problema por lo general lo debes de poder solucionar, pero cuando derivado de ese problema por acelerado o algo, haces un segundo, tomas la decisión equivocada y haces un segundo problema, por decir, romper una vela o que se te vaya algo a la propela del barco y no puedas y te quedes sin motor o cualquier cosa, te puede complicar mucho más. Entonces es algo que en un momento de demasiado estrés como tripulación tienes que tomar la mejor decisión y en cosa de segundos, minutos no. Entonces pues mucha admiración a ellos y agradecimiento a los.

Que. La conversación con ellos no fue. ¿No recibiste como algún regaño, reprimenda.

Reclamo? No, mira, regaño no, porque tampoco no se trata de. Para todos fue un aprendizaje, o sea, me pasó a mí, pero pues es algo que le puede pasar a todos y al final de cuentas el equipo lo tomó muy bien y si, esa tarde fue como de sentarnos a decir oye, pues esto nunca nos había pasado a nadie, ya vimos que sí puede pasar y pues todos aprendimos muchísimo. Claramente pues te sientes tú culpable, pero no, nunca, no me dieron ningún regaño, al contrario, me apoyaron, me dijeron vete a una hora de descanso y luego ya seguimos como si nada. Entonces fue sin duda uno de los puntos que me han marcado en la.

Pelea. ¿Cómo te marcó además de, OK, saber que ahora sí puede pasar y ser más precavido, algo cambió de ti en tu psique? Estas experiencias cercanas a la muerte para mucha gente tienen un impacto brutal en cómo ven la vida en general. ¿Tú estabas muy chico, pero hay algo que haya cambiado.

Fundamentalmente? ¿Pues mira, algo que hoy en día conforme te vas haciendo más grande, ves la vida muy diferente, no? Este, y también pues honestamente hay un punto que, que en realidad pues no tienes dependencias de ti y quieras o no te sientes más libre hoy en día pues quieras o no ya estoy casado, el día de mañana voy a tener hijos y empieza a cambiar tu forma de ver todo, no, quieras o no ya es muy diferente, aprendes mucho a darte cuenta de que estás haciendo algo, que sí hay un riesgo, o sea como con muchas cosas en la vida, pero que si lo haces bien y te preparas de la mejor manera pues te sientes, te debes de sentir cómodo de volver a agarrar esa confianza de que hoy en día yo no hay nada que me siga apasionando más que salir y cruzar el Atlántico o el Pacífico y demás. Pero claro, claro, ya traes en la mente muchas cosas.

Diferentes. Quien te conoce dicen que eres alguien que parece no estar afectado por estas situaciones extremas de miedo, que pareces no sentir miedo, no que eres extremadamente valiente, sino que simplemente eres tan zen que el miedo no te afecta. ¿Es cierto eso? ¿Cómo piensas de ti? ¿Qué es el miedo para.

Ti? Pues mira, es interesante porque claramente hay miedo, hay preocupaciones, no te voy a decir que no, pero hoy en día en el barco que estoy, en el proyecto que estoy llevando, quieras o no, yo soy el líder, soy el capitán y lo que trato de hacer es en estos momentos complicados no hay nada como la tranquilidad, o sea que te vean tranquilo y tú transmitir esa tranquilidad o esa confianza tanto en ti como en tu equipo a todos los mantiene en una mucho mejor forma, o sea, tú imagínate si ves a tu capitán apanicado, asustado, pues ahí sí asustate porque la cosa está de la fregada. No te voy a decir que nunca esté asustado, que nunca no es asustado, pero sí consiente. Yo te diría que siempre estoy muy. Es raro que esté asustado así que diga siempre entramos a un mal tiempo, lo tomo como un reto, hay que salir de esta, hay que salir mejor, hay que mantener el barco con completo, sin romper nada, obviamente la tripulación es lo más importante pero, pero muy consciente todo el.

Tiempo. ¿Tienes alguna práctica que te mantenga tranquilo, consciente, meditas, algo.

Así? No, la verdad que no, no me, así como una práctica profesional no, lo que sí es que luego soy, soy, soy una persona de poco sueño y por más que incluso aquí en México yo me acuesto y como que, como que si te puedo decir que cada noche o de repente me quedo una hora pensando en cuando estoy allá afuera, porque no es un deporte que puede estar practicando todo el tiempo, entonces como que repasar en tu mente todo tipo de ejercicios, todo tipo de situaciones, oye estuve en esta situación la semana pasada, como la iría si la vuelvo a repetir mucho eso en tu mente es lo te diría que es lo único que hago y pues que sí, que a la siguiente vez que te pasa, pues aunque no lo has vuelto a vivir chance en tu mente ya lo pasaste 20 noches que estuviste aquí en tierra o aquí en México que ni estoy cerca de pelear, pero sí mantengo ese, como ese pensamiento todo el tiempo dando porque si no te agarra de.

Sorpresa. Estabas hablando que te estás preparando para una carrera y la mencionaste un momento The Ocean Race, cuénteme un poco qué es esta.

Carrera. ¿Pues mira, esta carrera es como el Everest de la vela, es como lo máximo y si de niño a los 8 años me decías cuál es tu sueño? Yo te decía hacer la Vuelta al Mundo, en ese momento se llamaba With Bread Around the World Race, ese era mi logro y es increíble que hoy sí lo estoy logrando porque luego muchos nos desviamos, mucha gente se desvía y la vida da muchas vueltas, pero hoy soy muy afortunado de que de veras estoy cumpliendo por mi sueño, que sigue siendo mi sueño hoy, pero es mi sueño desde los 5 o 7 años, entonces de cierta manera todo este trabajo lo veo hacia acá ahora hace cinco años o hace diez años yo sí me veía posible de lograr llegar a esta regata, pero 100 % como tripulante, o sea veías los barcos que son equipos profesionales, son de países muy, muy renombrados en la vela, Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos, España, Inglaterra, Suecia, Dinamarca, Holanda, o sea son los típicos países que ves en este, China en los últimos años se ha metido como en todos, ya está muy metido en la vela, pero la verdad no veía ni cerca la posibilidad de un equipo mexicano. ¿Increíblemente la primera edición de esta regata en 1973 fue la única vez que participaba un mexicano y la ganó el Sayula de Ramón Carlín y sin duda hace rato que me decías quién te inspira? Es una de mis inspiraciones muy grandes, eran buenos beleristas y demás, pero más que nada fue un gran líder de sacar un proyecto adelante de algo. Totalmente. Era como ir a la luna en ese momento era algo rarísimo, no era la primera edición, eran tiempos muy diferentes, no era tan profesional como ahorita, ahorita es muy diferente, pero el concepto de ir a dar la Vuelta al Mundo lo hacían con sextante, viendo las estrellas para saber qué posición tienen otro boleto y entonces como que es algo que se sabe y es increíble porque hoy en día ya hay una película que se llama The Weeknd Sailor, que la recomiendo mucho porque es un logro de México que se sabe muy poco, pero la verdad es uno de los, yo creo que te puedo decir de los, digo, es difícil decir, pero cualquier deporte de México debe ser de los 10 logros más importantes en la historia de México en el deporte, porque no cualquiera gana la primer regata de la Vuelta al Mundo. ¿Y entonces hace tres años de repente salí terminando una temporada de Extreme Sailing Series, como que en mi cabeza dice pues, y ya hicimos la Extreme Shilling con un equipo mexicano, pues qué sigue? Y pues ahí de repente hablando con Cristóbal, que era la parte comercial con otra gente de la velea, no lo quise decir mucho, yo creo que se lo conté, yo creo que a tres, cuatro personas traigo esta idea y pues por suerte fueron tres, cuatro personas que me dijeron pues estás loco, pero si no es ahora no es nunca y si no es ahora y no eres tú, quién sabe cuánto vaya a volver a tardar. Ya van a, ya justo se van a cumplir 50 años de la primera, nunca más ha participado ni un barco mexicano, ni un mexicano como tripulante. Y pues en ese momento dio un giro mi vida, porque una cosa era tú como persona buscar ser tripulante de otro barco y probablemente el camino fácil no, o sea, te encargas de velear, tú como tripulante te encargas de pelear y demás. En el momento que te pones a liderar un proyecto de esto, pues las responsabilidades son enormes porque te vuelves el capitán del barco. ¿Que pasas? Pues yo sigo siendo, tengo 31 años, tengo bastante experiencia, pero sigo siendo en el mundo de la vela todavía hay mucha experiencia que tengo que adquirir para llegar a donde quiero estar y entonces adquieres un puesto de mucha responsabilidad, que yo creo que eso me ha hecho crecer muchísimo. Lo que decías hace rato el miedo, pues es transmitir esa confianza, esa tranquilidad a tu equipo. Yo creo que es lo que más trato de hacer en los cuando hay un problema no hacer, tratar de solucionarlo de la manera más rápida, incluso luego entre roces en la gente, porque luego es muy complicado, estás Es como estar en un Big Brother, pero que sabes que no te puedes abrir la puerta e irte. Si algo pasa lo vas a ver aquí 10 días, pero aparte estás compitiendo por el mismo objetivo, es tu compañero. Pero pues qué asomo empieza a ver esos roces y entonces hace dos años pues sí, más o menos dos años y medio fue cuando entró esta idea y pues quieras o no, ahí se volvió el objetivo de un objetivo y un sueño de mi vida, liderar un proyecto que es que México regrese a la Ocean race después de 50 años y con el mismo objetivo.

De ganarla. ¿Cuéntame un poco más de la carrera, es una carrera vuelta al mundo? ¿Es como la Fórmula 1? ¿Cuántas paradas son? ¿Qué tan largos son las etapas? ¿Son barcos de 10 personas? Cuéntame un poquito más los detalles de.

Cómo funciona. ¿Sí, pues mira, son barcos de 10 personas de 65 pies, que son como de 20 metros y son muy parecidos, como lo dijiste, es la Fórmula 1 de la vela, no? Al final de cuentas es la Vuelta al Mundo saliendo y terminando en Europa, pero parando en ocho puertos alrededor del mundo. Por decir, la primera etapa es de Alicante en España a Sudáfrica, a Cape Town, entonces ahí te echas como 20 días más o menos, este paras en Cape Town, la segunda etapa es de Cape Town a Shenzhen en China, entonces otra vez otros 20. Lo normal es entre 15 y 25 días cada una de estas etapas por 10 días de descanso que tienes. Después de China bajas a.

Nueva Zelanda, así hay descanso entre etapa.

Y entre etapa etapa como 10 días, que es tanto para descansar a la tripulación porque te tienes que reponer. Digo, en el barco lo que comemos es pura comida deshidratada, hecha en polvo, que le echas agua y se hace lo único que comes por 10 días o 15 días o 20 días la verdad. Entonces traes ahí si tienes que tener a tus preparadores físicos de alimentación también para pues en esos 10 días no es mucho, pero pues tratar de ir. Empiezas en tu 110% y vas para abajo y tratas de en estos descansos subir un poquito, pero claramente la regata la empiezas al 110 en tu mejor forma que puedas y la vas a acabar en tu 70% porque es un desgaste para el cuerpo, pues dicen que es la prueba de más desgaste para un humano, porque hay otras pruebas que quizás hay más desgaste, pero por un tiempo menor. Estás nueve meses con un desgaste constante alrededor del mundo. Regresando vas a Nueva Zelanda y después de Nueva Zelanda viene la etapa más dura que es de Nueva Zelanda todo por el Mar del Sur, pasas por abajo de Cabo de Hornos en Argentina y subes a Brasil. Esta etapa, pues estás en el Mar del Sur, hay icebergs aquí, aquí si no te quieres caer en esta etapa, si no te quieres caer porque deja tú que regresen chance, te da la hipotermia antes de que 20 minutos, yo creo que no lo sobrevives en esa agua. Y ahí pues un dato curioso es que la persona más cercana a ti está en el satélite, en los satélites, o sea, están más cerca de ti la gente en los satélites que la gente en tierra, o sea, no tienes a nadie que te vaya a ayudar ahí. Entonces, pues ahí hay momentos que tú como capitán, pues tú a ver, vamos a ganar, pero para ganar primero tienes que terminar. Entonces hay momentos que tú debes de decir, oye, por más competitivos que somos, hay veces que tienes que frenar el barco, bajarle tantito con tal de decir, no podemos romper nada porque estamos en una situación pues muy crítica. Este, entonces, en cuanto a seguridad, dices, aquí me la tengo que llevar más leve para pasar esta tormentita estos dos días que se vienen muy difíciles y estar con el equipo y el barco al 100 para meterle a todo más hacia el final y pasa, y conscientemente te pasa un poco también. De este sentimiento depende qué tan cerca estés de tierra, quieras o no. Cuando estás A menos de 300, 500 kilómetros de tierra, 300 kilómetros de tierra,-babes que en el peor de los casos, tanto para una emergencia o algo, estás alcance relativamente rápido hasta el helicóptero que pueda venir y regresar. Entonces cuando estás en estas situaciones, pero son pocas cuando estás dando la vuelta al mundo, pero pues sabes que le puedes arriesgar un poco más y meterle al 100%. Cuando estás afuera, pues tienes que manejar ese, ese, ahora sí que ponerlo en la balanza, que tanto empujar al barco y que tanto arriesgarlo al barco y a la tripulación contra el beneficio o lo que te.

Puede perjudicar. ¿Cuántos.

Barcos son?

Son ocho. ¿Y como todos los barcos son iguales, son idénticos? Exactamente iguales. No hay nada, no hay modificaciones, no hay foils, no hay.

Nada que. No, la verdad que eso es algo que cambió La regata hace tres ediciones, desde el 73 hasta el 2011. Básicamente que la regata te decía, tiene que ser un barco de tantos pies, de tanto peso, el mástil de tanto alto, o sea como que te da las especificaciones muy tipo la fórmula 1 y tú hacías tu mejor barco, entonces se volvía de entrada un presupuesto, lo idéntico que la Fórmula un juego de presupuestos, el de Matlana iba a tener el mejor barco, iba a contratar a la mejor tripulación y probablemente si no se hundía o si no se rompía en el camino, iba a ganar la regata. Y esto lo cambiaron en 2013 porque se estaba volviendo, pues ya era, no tenía límite esto. ¿Entonces agarraron y decían, sabes qué vamos a hacer? Va a ser de 8 barcos la competencia y 8 barcos idénticos y que la única diferencia sea la tripulación. Entonces eso en gran parte es lo que nos hizo posible estar donde estamos hoy en día, porque obviamente digo, estamos, es un, ahorita estamos en un proyecto muy, muy difícil y es algo que no se conoce en nuestro país, de levantar patrocinios para un proyecto como este, pero lo que logramos hoy es ya tener uno de los ocho barcos y porque a la Regata le interesó muchísimo tener.

A México. ¿Cuéntame, cuál es el proceso para que te den un bar bueno, para que te vendan.

Un barco? Pues mira, cuando yo digo pues vamos a tratar, nos vamos a echar a andar con esto, voy a Alicante, me reúno con la, con la organización y ahí lo único que, lo que había que pagar, que pelear era por ser uno de los ocho, que les diera, que les. Porque pues hay mucha gente que podría comprar el barco, pero pues la Regata le da esos ocho barcos a los ocho proyectos que ve más entre factibles. ¿Por qué no? Probablemente había un proyecto, un segundo proyecto holandés o un segundo proyecto australiano o algo así que quizás es más factible o tenía más probabilidades de llegar, de hacer el proyecto que un, que un proyecto mexicano que no lo ha hecho en 50 años. Pero pues la verdad que cuando me escucharon, cuando vieron un poco yo creo que la pasión, la determinación y la historia que tiene México en la regata, que quieras o no tener al país que ganó la primera edición 50 años después que regrese, pues se les hicieron los ojos, esto está divertido a los de la regata como que me dijeron si sabes a lo que te estás metiendo y lo platicamos, no es que vas, lo platicas una hora, ahí está tú sí, sí lo puedes, sí lo pueden adquirir, no, pero platicas mucho. ¿Pero a la gente comercial, a la gente de marketing de la regata dijeron finalmente una historia diferente, o sea de los últimos 20 años tenemos un país que, que sale de la nada a tratar con un objetivo muy claro, con una historia muy interesante, a tratar de lograr lo que ningún país ha logrado en los últimos años fuera de los típicos, no? Y entonces ahí pues es interesante porque me dicen pues va, te apartamos uno de los ocho barcos porque para entonces ya tenían, creo que se no, ya tenían cinco asignados, me dijeron te apartamos uno de los tres barcos, pero te damos cuatro meses para en ese momento la verdad que ellos ya tenían gente que ese día se los pagaban, entonces me dijeron te lo apartamos, pero pues también te damos cuatro meses y no, pues lo vamos a tener que dar al segundo equipo o a cualquier otro equipo. Entonces yo regreso a México y pues ahí fue cuando empecé mi primera chamba de levantar lana para conseguir.

El barco. ¿Cuánto cuesta un barco.

De estos? Este barco está más o menos como un millón de dólares, porque.

Bien dices que para ganar hay que terminar, pero para terminar hay.

Que empezar. Exacto, exactamente. Es un barco que ya se usó en la edición pasada, entonces lo conseguimos aún el barco nuevo es un barco más o menos de 4 millones, ya esta es su tercera edición y de cierta manera lo que hizo muy bien la regata es repartir ese gasto en tres ediciones, quizás La Máscara fue la primera, la segunda un poco menos cara y la tercera un poco menos, pero son barcos hechos específicamente para esta regata, ocho barcos iguales y a mí lo que me hizo es que hoy en día estoy presentando un proyecto, cuando voy a las empresas presiento un proyecto, pero yo ya estoy con un barco, ahorita el barco está en España, pero estamos entrenando, compitiendo y es algo real a diferencia y eso me mantiene mucho, creo que lo hace 99% más viable de que salga el proyecto así. Si, yo seguiría aquí con una presentación enseñándote. Este es el barco que podríamos tener pues en México, como que ahí quieras o no, aunque la. Aunque económicamente del costo total del proyecto es un. Estamos hablando, el barco estábamos hablando que es un 10% más o menos, pero es el 10% más importante porque sin eso no haces. Podrías tener ahorita otro equipo, puede tener el 90%, puede tener todo el presupuesto, pero si no es de los ocho que tiene el barco está en segundo plano. Nosotros tenemos hasta las salidas en octubre del siguiente año, octubre, noviembre. Nosotros tenemos hasta seis meses antes de la salida para seguir teniendo derecho de ese barco. Si seis meses antes de la salida no confirmas tu inscripción, que pues para eso ya tienes que tener bastante más avanzado el fundraising, tu barco básicamente si sigue siendo tuyo, pero lo tienes que poner a la renta o a la venta para un equipo que ya lo haya conseguido. Entonces el tener el barco nos da obviamente todo el tema de entrenar, de tener un barco que podemos hoy invitar a un CEO, digo, no te lo vas a llevar a cruzar el Atlántico, pero pues lo sacas un día y la verdad que la pasan muy bien y en un día pues experimentan lo que tú experimentas por 20 días seguidos. Bueno, no en un día que un día dos horas no, ellos viven dos horas la experiencia, pero pues ya está, ya es algo tangible, ya es algo que existe. Entonces yo por esa simple situación, por eso fue lo que más me motivó a decir si lo podemos sacar adelante este proyecto, a diferencia de cómo era hace 10 años que tenías que llegar en papel a decir bueno, pues necesitamos esto con mucho más tiempo porque tenías que mandar a hacer tu barco dos o tres años antes de la salida y era mucho.

Más complicado. ¿Regresaste a México a comprar el barco y de dónde sacaste un millón de dólares para en cuatro.

Meses comprarlo? Entonces ahí fue muy interesante porque yo dije, a ver, el barco se lo voy a ofrecer a un grupo privado de personas, voy a hacer una empresa que sean socios, un grupo de personas y sean dueñas del barco, porque en realidad es una inversión muy segura para ellos, digo, claramente es un gasto, pero su gasto está, no necesitaban un beneficio comercial todavía porque yo necesitaba en cuatro meses no es fácil conseguir esa cantidad de lana, pero de cierta manera de todo el proyecto es lo que sí te da algo físicamente, oye, A ver, conseguí 200 acá y demás. Exacto, ya vendes aquí. Ellos, ellos, nadie pone ningún anuncio, pero lo que ellos tienen, el beneficio es de el activo, El activo que es un activo que es uno de los ocho barcos de la Vuelta al Mundo, es un activo pues muy, muy valioso que mira, al final de cuentas, te mentiría si a estas personas no les acaba costando todo el rollo, pero ellos dijeron, mira, de cierta manera lo que vimos es que su inversión estaba segura, estaba en un activo y pues quieras o no, fueron, fueron cuatro personas principalmente que querían poner su semilla en que este proyecto saliera adelante. Claramente Meyeron no te vamos a patrocinar, ni nuestras empresas, o sea, no va, o sea, no para nosotros no estamos en una posición de ser patrocinadores, pero sí de ser los semilleros de este proyecto. Y la verdad que en este transcurso he tenido la suerte de que de repente hay una regata en Inglaterra y los invito a uno o dos de los socios, de repente otra al cruce del Atlántico, invité a dos de los socios porque son, la verdad, son apasionados de la vela, ¿No? A final de cuentas los dueños del barco y pues han vivido esta experiencia, claramente ni se quisieran ser tripulantes en la Vuelta al Mundo, pero pues cositas más, están viviendo todo.

El proyecto. Oye, y me decías que algo que le hizo que le brillaran los ojos a los organizadores de la carrera es pues este, no sé, un poco la nostalgia de que México ganó la primera carrera, viene el año 50, no ha habido otro mexicano ni otro barco mexicano, pero también que sea alguien que sale como del molde, ¿No? Es la clásica historia del Jamaican Bobsled Team. ¿Cuál crees que es el rol que está jugando México, al menos mediáticamente, o bueno, no México, voy a hablar del Viva México, de tu proyecto? Mediáticamente en este proyecto pues.

Mira, sin duda, sin duda tenemos un rol de underdogs, ¿No? Porque pues el periodismo en el mundo de la vela pues está acostumbrado a ciertas, ciertas personas, incluso los beleristas más reconocidos del mundo, ciertos países y de repente ven a México, pero lo mismito hicieron hace 50 años, hace 50 años sacaban del barco mexicano, sacaban en el periódico inglés, sacaban una caricatura pues con estos cuates con sombreros, un burro arriba del bar, o sea, y gente sigue pensando, sigue siendo hace 50 años lo veían y a mucha gente. Hoy de repente se sigue sacando de onda de ver a México, ¿No? Este, Pero claramente nos ven de fuera, pero yo creo que si no, estamos ganando día a día el respeto de cada uno de los competidores y nos ven de tú a tú. Los competidores nos ven de tú a tú, porque claramente pues ya hemos competido contra ellos en algunas de las. Empezamos a tener ciertas regatas de preparación y pues vamos haciéndolo bastante bien, pero en el mundo de fuera, pues tanto palazo, punto. Imagínate tú llegar a Nueva Zelanda, cuando vean ahí la gente en Nueva Zelanda un barco mexicano que no lo han visto hace 50 años, pues va a ser muy interesante y trae mucho atractivo. Increíblemente. En el tema de los patrocinadores, pues también te vuelves muy atractivo para empresas de fuera, porque México es un país muy importante para muchas empresas internacionales, entonces de repente ven un equipo mexicano y se interesan. Yo la verdad que quiero mantener el Ojalá que mis patrocinadores terminen siendo en la mayor parte mexicanos, porque quiero es el Viva México, es por México. Esto va a dejar un impacto grande en México y en nuestros mares, que también tenemos todo un tema de la limpieza de los océanos, la sustentabilidad, todo ese tema englobado que para México es algo que tenemos que actuar ya. Pero es muy interesante que la gente se interese en el equipo del Viva México, empresas de fuera y demás. Entonces ha sido muy interesante de todos los distintos puntos, desde los competidores, empresas y la organización y la prensa del mundo de la vela, cómo nos han recibido. Cada quien es diferente, pero ha sido. Pues yo me he entretenido.

Mucho y estabas hablando un poco de cómo era la experiencia de dormir y demás, pero cuéntame primero cómo te entrenas para una de estas carreras, Hablas de un preparador físico, ¿Cómo se ven los meses antes en términos de alimentación, ejercicio, ¿En qué te estás enfocando? Además de supongo que el entrenamiento que es participar en.

Otras carreras. Sí, sí. Mira, pues claramente tú tienes como meta el 30 de octubre, ¿No? Tú sabes que el 30 de octubre del 2022 es el día de la salida, digo, por decir, ¿No? Pero va a ser en esas fechas. Y tú sabes que físicamente tienes que estar en tu máximo en ese momento. Entonces desde ahorita empiezas a tener un entrenamiento. Yo y bueno, todavía no tienes tu tripulación elegida, pero cada tripulante sabe que entre mejor esté físicamente, pues más chances tiene de lograr un equipo, ya sea en el Vía México o en uno de los otros ocho equipos. Al final de cuentas estás hablando de los 80 beleristas, o sea, 80 veleristas es nada que van a hacer la Vuelta al Mundo. Entonces nosotros sí, yo quiero tener mexicanos a bordo, pero claro, pero sin duda va a ser un equipo internacional, al final de cuentas es como si un club de fútbol, pues si fueras a la Champions League, pues tienes que traer, o el Barcelona trae jugadores a los mejores de los mejores, si tienes una base de tu país, pero traes a los mejores. Entonces pues toda la gente se está entrenando de la mejor manera y seis meses antes es un buen momento donde ya empiezas a cerrar tu tripulación. Ahorita es todavía muy temprano, ya empiezas a tener a ciertos candidatos, pero seis meses antes es cuando ya conseguiste el patrocinio. Ahorita ni te puedes comprometer mucho. Pues qué les digo, no tengo ni para firmar un, o sea, no estoy en posición de firmar un contrato a largo plazo, todavía estoy trabajando yo como capitán y líder del proyecto junto con Cristóbal en conseguir los fondos, pero pues estos tripulantes están preparando y seis meses antes ya empiezas a trabajar como un equipo y vas haciendo pequeños cambios, pero ya con todos con un mismo propósito, con tu preparador físico, tu persona de, de nutriólogo, psicólogo, y pues son 10 personas, 10 personas muy diferentes que cada uno necesita sus ciertas cositas, cada uno necesita. Habrá unos que el psicólogo no lo necesiten, hay otros que lo necesitan 100%, yo hasta la fecha no lo necesito tanto, pero ya veremos después de A Media Vuelta al Mundo. ¿Pero entonces pues tienes la parte en tierra y luego tienes la parte que es lo que más cuenta, que son horas en el agua, no? Y es lo que hemos hecho ya, la verdad que yo desde que En los últimos dos años, pues ya llevamos casi 20.000 millas recorridas en el barco, ya hemos hecho dos cruces del Atlántico, bastante del Pacífico en Europa, o sea, la Vuelta al Mundo estás hablando de 45.000 millas. ¿Entonces, quieras o no, en dos años ya hemos hecho casi una mitad de Vuelta al Mundo, no en las condiciones que vamos a estar en las Vueltas, si nos han tocado condiciones muy duras, pero no nos hemos, si hemos hecho cruces atlánticos, pero no hemos estado en los peores lugares, o bueno, peores o mejores, porque para el velerista no hay nada como estar peleando en estos lugares, en el sur, en la latitud 40 que hace mucho frío, pero mucho viento, entonces espectacular, pero también no te puede para irte a meter ahí, tienes que estar dando la vuelta al mundo, no es como que salgo hoy y mañana estoy en esa, en ese lugar para entrenar, entonces tienes que buscar lugares, situaciones, puertos con condiciones duras y ahí entrenar y pues agarrar este ritmo, no? Porque luego tú, luego hay gente que la comida le cae muy mal, entonces pues te tienes que ir conociendo, entonces de repente hay unos que tienen que llevar cierta comida un poquito más especial porque la que comemos pues te empieza a caer mal y luego pues empiezas a tu performance, empiezas a rendir menos, entonces el chiste es conocerte a ti mismo mucho como persona y saber cuánto necesitas comer, qué necesitas comer, extras, te tienes que echar de ciertos suplementos.

Vitaminas, este. ¿Tú qué suplementos.

Te tomas? Pues mira, ahí en el, en el barco el tema es que mucho es la hidratación, entonces ahí en el barco pues traes muchas, tú el agua, el agua que tomamos en el barco es agua desalinizinada, desalinizada, que vas a que tenemos una maquinita que agarra el agua del que cada día haces los litros que vas a necesitar para tu equipo, para no traer el peso de 20 días en agua, que sería muchísimo, 20 días para 10 personas, no sé cuántos litros tendrías y pues al final te cuenta, maximizamos todo en peso al máximo, vas haciendo el agua que tienes y es agua muy buena, pero igual le tienes que echar ciertos minerales y demás para, para mantener tu cuerpo al 100 y de repente es duro porque de repente no trae tanto apetito de la comida que traemos ahí, pero pues te la tienes que forzar porque te faltan 10 días para llegar a tierra y no vas a llegar a comer un buen pescado, una buena carne hasta en 10 días, entonces electrolitos, minerales, electrolitos, minerales, de repente algo de proteína extra, Si alguien, si alguien de repente con lo, hay estas, estas, estos sobres de, son sobres de hasta 1000 calorías, no, o de 1500 calorías, pero de repente uno dice oye, Si estoy gastando 4.000, 5.000 calorías al día, pero pues con los sobres no me da, entonces tienes que. Tienes que tener todo eso muy bien estudiado para rendir.

Al máximo. ¿Y cómo se ve un día normal.

De carrera? Pues mira, un día normal es, tú entras en un ciclo, digamos que son las 12 de la noche, tú te vas a dormir a las 12 de la noche para empezar vamos a empezar a las 12 de la noche por lo general tus primeras dos horas de dormir, el equipo trata de no darte lata, o sea de 12 a 2, que ojalá las puedas dormir ahora que si hay una maniobra te van a levantar, pero la vas a hacer, pero que si es algo menor no te van a despertar, entonces tratas de que tus dos primeras horas, ojalá las hayas dormido muy bien. Luego tienes dos horas que es tu standby, que ahí sí te dan lata, oye, necesitamos una mano más para hacer una maniobra, mueve esto a chic, saca agua del barco, usas esas dos horas para comer y demás, entonces tienes esas dos horas que si las condiciones están tranquilas, las usas y pues todavía incluso hasta descansar, quedarte en tu cama, en tu bonk, quedarte más tiempo y descansarlas, pero sabes que ahí ya estás listo y luego bien tus 4 horas de guardia, entonces ponte que ya estuviste de 2 a 2 dormido, de 2 a 4 de la mañana en standby y sales de 4 a 8 de la mañana entonces en estas 4 horas, pues tú estás totalmente todo el tiempo.

Encubierta, este. ¿Cuánta gente.

Hay encubierta? Cinco. Cinco personas y entonces ahí encubierta traes a. Tu. Traes a tus. Por lo general tratas de tener dos timoneles todo el tiempo, dos de los que llevan las velas y uno en la. Uno en la maniobra, entonces como que tratas de tener un. Porque timonear cuatro horas es muy cansado de la concentración, entonces tratas de turnarte con otro, este, una hora, hora y media te echas en una posición y luego cambias y luego regresas y demás y luego acaba eso, entonces un lapso como de 8 horas y otra vez empieza el mismo. Todos son 3 lapsos de 8 horas cada día, pero así.

20 días. Ya me dijiste que comes, ya me dijiste un poco cómo duermes. La pregunta del millón ¿Cómo vas.

Al baño? Pues vamos, como iban yo creo que hace 500 años, 1000 años, la verdad que traes un bañito ahí adentro, pero muy pocos lo usan. Si podemos nos colgamos ahí atrás agarrados de un arnés y pues ya es como un. Al final de cuentas es curioso de aguilita ahí colgados atrás y pues ahí les dices, les dices a la gente que no voltee porque es una tripulación de hombre y mujeres. Este, entonces, pero pues ya se sabe que ahí atrás es cierta sección del barco, es el baño y ya cada quien avisa si de repente las condiciones están muy, muy fuertes, pues si usas el bañito de adentro. Pero es que muchas veces en el bañito de adentro, el barco adentro va como en un simulador, ¿No? Es como si te meten a un simulador de estos de la feria y no sabes ni cómo se va a mover después. Entonces muchas veces bastante más incómodo, te tienes que agarrar y quieras o no afuera vas viendo qué está pasando y. ¿Y es lo que es.

Cómo vamos, el tema de estar mojado todo el tiempo llega a ser algo incómodo seguramente, pero llega a ser algo que te afecte, que te frustre o es algo en lo que.

Te acostumbras? Pues mira, tratas y es algo que pues sin duda hoy, comparado hace 50 años, hoy el equipo que tenemos es infinitamente mejor y tratas de mantenerte seco lo más posible porque si, cuando te mojas, pues aparte es agua salada y no traes para darte un baño de agua dulce y el agua salada se te queda, se queda húmedo más cuando se te moja algo con agua salada ya no se seca al 100. Entonces traes muy buen equipo de chamarras, por decir. Aquí lo que hacemos es que tú abajo te pones las capas que necesites según el frío. Hay veces que. Hay veces que estás a 10 grados, 15 grados, 20 grados, bastante cómodo, hay veces que estás a 0 grados, entonces te tienes que meter capas abajo y luego arriba de todo eso van pues unos pantalones y una. ¿Y una chamarra que como con un hule que es totalmente pues se sella aquí, se sella en los brazos y todo y aún así te terminas mojando, no sé cómo, porque pasa, no? Las arriba de ti, por más que traemos un equipo de primera, te terminas mojando, pero te tratas de cuidar mucho y sobre todo la parte de adentro del barco, porque la parte de afuera pues vas a ir empapado y demás y luego lo que cuidamos mucho es que adentro pues es tu casa, ¿No? Este, vivir en unas condiciones más secas te pueden hacer la diferencia a lo largo de 20 días cuando te vas a dormir. Entonces adentro tenemos una sección donde tú bajas totalmente empapado, te quitas tus primeros layers, digamos que esos son como un airlock. Sí, exacto. Para mantener, le decimos el whzone, es el área que sabes que va a ir mojada siempre en el barco, porque ahí van todos los trajes de agua tan empapados, pero y si tú, o sea, lo que nunca puedes hacer es irte a tu cama mojado, porque tu cama tú la compartes con otro, con tu oposite, digamos que tienes tu contrario, cuando tú estás abajo hay uno con características muy parecidas a ti, si tú eres timonel, hay otro timonel y así mantienes el barco siempre, o sea, siempre hay un equipo afuera y un equipo abajo, ¿No? ¿Entonces, pero pues si uno llega y empapa la cama, pues ya le echó a perder los siguientes días al otro cuate, entonces pues tratas de mantener la parte mojada y si lo demás está seco, ya te pasas al área seca o te vas quitando hasta que esté, hasta que esté seco y ya te pasas al área pues más vivible donde dormimos en el barco, que digo, son básicamente es un barco totalmente negro de fibra de carbón para que no pese nada, son unos catre, unas literas de catre ahí que duermes y pues muy, muy, muy austero, qué te puedo decir, no? Este, pero pues la verdad que yo no duermo en ningún lugar mejor que en el Viva México, o sea, yo cuando tengo mis dos horas de dormir y luego, luego chance no duermes las dos horas, pero de repente duermes una hora que de veras caes en un sueño profundo y es lo que acabas entrenando, ¿No? Tú, una persona normalmente si tú, si tú en un día, en un lapso de 8 horas, que es lo que por lo general la gente duerme siete, ocho horas, tiene tres sueños profundos, amaneces muy, muy descansado, muy bien. Hay veces que te suena la alarma y estabas en un sueño de estos profundos y te cuesta el alma y hay veces que estás totalmente despierto y es justo por, depende de en qué parte, en qué parte del sueño te despiertas. ¿Entonces aquí lo que tratas de entrenar es que cuando te toca descansar es descansar, tú confías que tu equipo lo va a hacer bien porque de repente está duro y tú te metes, cuando vas arriba pues como que sientes más control, te metes adentro y dices qué está pasando allá arriba? Esto se va, esto se va, se va a destrozar todo porque hoy es, se frena el barco en las olas, oyes el agua pasar por arriba de ti y demás, pero pues tú debes de en ese momento bloquearte y decir a ver, ahí están los que les toca ahorita y yo ahorita tengo que descansar porque luego me tengo callado. ¿Entonces de repente tienes estas siestas y un sueño profundo lo puedes agarrar en una siesta de 40 minutos.

Y tienes alguna dinámica o alguna técnica para quedarte dormido rápido o es algo que.

Es desconectarte? Sí, sí es algo que sí es un tema que sí me gustaría y si me quiero meter un poco más a ver si hay ciertas técnicas un poco más estudiadas, pero yo digo también te empiezas a conocer mucho a ti mismo. Yo lo que sé es dejar de pensar allá arriba, que para mí la verdad me cuesta mucho trabajo porque cuando eres capitán pues traes muchas preocupaciones, no solo del barco, de la competencia, de qué están haciendo los otros, traes la computadora aquí abajo donde vas viendo la navegación, entonces yo te puedo decir que de repente hay días que duermo, yo creo que en 24 horas, hora y media, pero si en esa hora y media logré dos, tres buenas siestas, puedo estar otro día bastante bien. No te digo que aguantaría una semana durmiendo una hora y media al día, pero de repente en regatas, ahorita hicimos una en Inglaterra que duró tres días y yo creo que dormí seis horas y media en ese lapso de tres días, luego sí me troné, pero sabía que era una regata de tres días y mentalmente te preparas, tratas de descansar lo que puedas cuando te toca y ya en las regatas más largas de 20 días, si no puedes hacer eso, tienes que descansar más y simplemente desconectarte. Y la verdad que cuando de repente hay días, hay días buenos y hay días malos. Hay días que si tuviste tus tres descansos y pudiste descansar dos horas y media en cada uno y estás como nuevo y hay días que en tus descansos pues había una tormenta y no te tocó descansar y ya te vuelve a tocar porque pues de repente hay tormenta y necesitas a toda la tripulación arriba, entonces, pero no es como que luego le compensas porque si empiezas a que yo ya estuve, te debo una hora y no, eso no, eso a veces a uno le toca y a veces al otro, pero cuando te toca estar de tus 12 del día a 4 de la tarde, esas las tienes que estar y luego ya tus horas off a veces te va a ir bien, a veces mal de cansancio y ahí lo.

Vas rebotando. Has hablado mucho de las dinámicas del equipo y me gustaría entender un poquito más cómo se conforma, de dónde.

Lo sacas. Sí, mira, el equipo son 10 personas, al final de cuentas tú necesitas tener 10 veleristas, 10 de los mejores veleristas del mundo, pero si fueras una regata que va a ser una regata de una hora, lo único que te importa es que sepan velear. No, o sea, porque va a estar de vuelta a la hora y ojalá hayas ganado con tus 10 mejores veleístas. Aquí necesitas que uno sea mecánico, que uno sea electrónico, que uno sea médico, que uno sea navegante, que todo el tema de la meteorología. Entonces lo que buscas es esta es esta gente que la verdad que yo cuando veo a gente la veleada sí me voy a dar cuenta bien rápido. Es bueno, es bueno timoneando, es bueno llevando las velas, es bueno en la maniobra, eso lo ves muy rápido la verdad. Pero lo que le dices es ¿Y qué más haces? Porque si solo veleas, la verdad esta regata no es para ti, o sea, si solo sabes pelear, vete a la Americas Cup, vete al Mundial o a las clases olímpicas, que es lo que tienes que hacer biliar aquí tienes que saber hacer algo porque pues lo que quieres, como te decía, cuando todo va bien, todo es muy fácil, pero en el momento que tienes un problema, en el momento que tienes un problema es cuando necesitas a esta gente y de repente va a ser un problema eléctrico y sabes que tienes uno que está más especializado en la parte electrónica, de repente un médico y luego tiene que haber un segundo médico por si el médico es el que se te pone malo, entonces ese es el que no quisiera ser yo, el médico no, porque entonces tienes que hacer un equipo muy completo y ahora dentro de estas 10 personas tiene ciertos parámetros tienes que ser mínimo 3 mujeres, tú estás hablando que lo más probable sean 7 hombres, 3 mujeres en el equipo, 3 menores de 26 años y 3 menores de 30. Entonces en total 6 son menores de 30 y sólo 4 son mayores de 30. ¿Entonces la verdad que en la habilidad es un deporte que es muy interesante porque así como en otros países, en otros deportes que diga pues chance tú, digo tienes desde la gimnasia que es a los 15 años su prime, la natación a los 22 el atletismo también hay otros a los entre 20 y 30 es muy normal que sea el mejor momento de un deportista en la pelea no? Y menos en esta. Bueno, en la olímpica chance si es ese de 20 a 30. 20 a 35, pero de repente hay gente que con 45 años está en una forma físicamente espectacular y tiene además toda la experiencia y es de la gente que yo ahorita trato de aprender mucho porque claramente estoy liderando un equipo, estoy decapitando un equipo, pero pues tú lo que quieres es tener gente mejor que tú, o sea lo que yo busco es subir a gente mejor que yo en cualquier aspecto que pueda porque es lo que me va a hacer ganar y pues tanto en la experiencia como en cada, en cada zona. Entonces yo hoy en día pues trato de platicar con mucha gente que ha hecho ya la regata anteriormente para ir adquiriendo esa experiencia y aprender de cada persona lo.

Que puedes. ¿Que mi pregunta sería, siendo el Jamaican Bobsley Team, cómo atraes a.

Cristiano Ronaldo? Pues mira, al final de cuentas es con un proyecto interesante, un proyecto profesional, un proyecto que tenga una ambición de ganar. ¿Te voy a ser sincero, no está fácil, o sea porque el Nueva Zelandés que ya ganó tres ediciones qué va a haber en el equipo mexicano que no va a haber en el equipo australiano? Nueva.

Zelandés.

O español. Español o lo que sea, pero de repente pues también sabe que si gana con un equipo mexicano no es lo mismo que el mérito que le van a dar que si gana con el equipo de allá. No, o sea, si tú te subes pues le tienes que vender el reto de decirle oye, a ver, vamos a armar un equipo y cuando traes esta gente pues también te asesoras mucho en ellos, en la tripulación, porque pues quieras o no saben más que yo de muchas cosas, entonces yo me asesoro mucho con ellos de oye, vamos a jalar a este tripulante Entonces lo que quieres es que si traes a alguien con esa experiencia y alguien que su objetivo es ganar, que esté cómodo con la tripulación, la verdad que no le vas a decir, oye, te vas a subir Twit que no conoces a dar la vuelta al mundo, Ahí te va a decir vete a volar, no voy así. No, pero pues tienes que hablar con ellos, Oye, si ellos se sienten cómodo, tú también vas a estar cómodo porque quieras o no, ellos ya han hecho la vuelta al mundo. Y por decir de repente el idioma luego es algo interesante. Es muy raro que se hable español en un barco porque pues al final de cuentas con que uno no hable español, el lenguaje del barco pasa inglés. Y yo no estoy en contra de, no es como que es una barrera, pero si el equipo acabara siendo México, si todos los tripulantes del equipo terminaran siendo hispanohablantes, la verdad que estoy seguro que para todos es algo muy, muy padre porque es muy raro que hablemos español en un barco. Yo es muy raro, es chistoso, pero como te digo, con uno es ilógico, pero con uno nueve tienen que cambiar, hablar de su idioma natural, hablar el inglés, porque muchas veces ese que habla inglés no va por cultura, no va a.

Hablar español. Oye Eric, ya lo mencionaste, tú eres el capitán, tienes 31 años, te falta muchísima experiencia de lo que puedes llegar a adquirir en tu carrera de veleo. ¿En donde pintas tu raya o cómo es el proceso de tomar una decisión cuando tú eres el tomador de decisiones final en un barco al ser el capitán, pero tienes a alguien que ya ganó la carrera dos veces en tu tripulación que tal vez tiene una.

Opinión diferente? Pues mira, normalmente el rol de decisiones sí, sí, como capitán traes la responsabilidad, tú traes la última palabra, pero traes para cada cosa porque puede ver decisiones de todo tipo del barco. Hay unas muy pequeñas que te enfocas en el que sabe de esa parte, hay decisiones de meteorología, de navegación, traes a una persona que es el navegante, pero la verdad que son decisiones que nadie, yo creo que nadie se sentiría cómodo en un equipo de 10 tomándolas solos. Entonces no puedes meter a los 10, no puedes hacer una democracia, votación. Pero sí sobre todo son, cuando son estas decisiones determinantes de me voy al sur o me voy al norte o estas me separo de los demás barcos porque creo que allá va a haber más viento. Y hay veces que son decisiones que a corto plazo el resultado no va a ser bueno, pero dices en los siguientes dos, tres días ni vean los resultados ni nos. Porque sabemos que nos vamos a ir para atrás, pero es porque sabemos que en tres, cuatro días va a estar mejor el viento acá. Entonces yo creo que en un equipo de 10 siempre se tiene que sentir que todos están de acuerdo con la decisión. Habrá veces que no sea el caso, pero son decisiones que son muy trabajadas, o sea, no es como que ya decidí que nos vamos por acá, no. A ver, si es una decisión de meteorología o estrategia, pues agarras a tu, a uno o a tus dos más conocedores en ese aspecto y entre los tres tomamos una decisión y la verdad que pues ahí es cuando sabes de tu equipo. Si es alguien con el que siempre vas a rebotar, pues no es alguien con quien vas a aguantar una vuelta al mundo. Si es alguien que. Y eso es lo que yo voy viendo ahorita. Yo ahorita voy probando muchos tripulantes, tanto jóvenes como de estos grandes, porque de repente hay gente con la que te entiendes muy bien y hay gente que es más difícil. Entonces una cosa es pasar es cruzar un Atlántico que está siete, ocho días y otra cosa es nueve meses. Entonces pues mucho es atinarle a tener la tripulación que sabes que cada vez que tomes una de estas decisiones va a ser una decisión conjunta y que te llegas a entender. Ahí hay gente con la que te entiendes mejor que.

Con otros. ¿Esta parte de probar al equipo y estar probando nuevos tripulantes, tú lo estás haciendo a través de regatas? Estaba viendo esta semana la serie de Countdown de la tripulación que subió al Inspiration Forest a que acaban de lanzar SpaceX a Marte, que es Marte al espacio, la primera tripulación totalmente civil. Ciertamente ellos medio que van de turistas, no tienen mucho en la operación del cohete per se, pero tienen una dinámica que para probarse medio como equipo en situaciones extremas se van a hacer un hiking de 9 horas al Mount Rainier, ¿No? ¿Tú haces algún otro tipo de actividades fuera de las regatas para probar a.

Tu equipo? Pues mira, o integrar, la verdad es más. Es más integración porque la verdad que los veleristas profesionales, o sea, los veleristas que le tiran a estar esto, si apenas están sabiendo si están hechos para esta, ya van tarde. Entonces en cuanto a los veleristas, ya sabes que todos individualmente todos son capaces de cruzar el Atlántico, de hacerlo como tú esperas que lo hagan. Pero al final de cuentas es más la integración que vamos, hasta ahorita no lo hemos podido hacer porque todavía no está el equipo confirmado. Ahorita estoy probando, pero después definitivamente tienes que hacer muchos, muchos ejercicios distintos de juntar a esta gente. Curiosamente la veleada, muchas empresas usan la habilidad para integrar a gente, porque estás en un equipo que para que te vaya bien, todos tienen que hacer, todos tienen que hacer su trabajo. Si uno no hace su trabajo, va a afectar a todos. Entonces muchas, muchas, es muy común en el mundo, incluso en México, que muchas empresas hacen proyectos de integración con dos, tres, cuatro veleritos, hacen regatitas y pues chance al CEO de la empresa le toca estar en un puesto donde el de abajo de la empresa es mejor para cierto puesto. Pero así se entendieron mejor como equipo en el velero. Y es, o sea, la habilidad acaba siendo una empresa y adentro. Entonces tienes que ir encontrando el rol de cada quien, donde cada uno lo hace lo mejor posible. Y pues para esto muchas veces te das cuenta de cosas cuando estás fuera del velero, de cosas de una cierta persona, te das cuenta, mira, en un detalle, en un detalle muy simple de cómo actúa, de cómo resolvió algo desde la logística, de repente sabes que hay gente que llega, si es movido y te organiza dos, tres cosas. Entonces vas viendo esos detalles en cada persona que son los que luego los tratas de involucrar todos para ser un equipo exitoso. ¿La verdad que el equipo muy normal que en los primeros tres meses de la regata todos los equipos van muy bien, pero donde, cuando? Del sexto al nueve mes ya trae seis meses viviendo, has pasado por todo, pues ahí es cuando necesitas que el equipo esté al 100, porque ahí es cuando se va a definir.

La regata. ¿Entonces, y si un equipo de veleo es una empresa y tú eres el CEO, qué prácticas de management durante la carrera? Que bueno, tu chamba es estar peleando o descansando, pero pues también como dices, es medio mediar entre los miembros del equipo cuando surgen este tipo de fricciones. ¿Tienes alguna anécdota que puedas contar? ¿Y si no, qué prácticas de management usas como para mejorar la comunicación, para tener performance reviews? No sé si hay algo así durante una experiencia.

De estas. Sí, mira, digo, la verdad que es muy interesante porque hay n mil cosas que tienes que dilear cuando estás haciendo estas cosas, al final de cuentas todos estamos con el objetivo de ganar, todos vamos ahí, porque ya no vamos para dar la vuelta al mundo, para eso alguien se va a dar la vuelta de placer y demás. Aquí todos quieren ganar y entonces todos son muy competitivos. Entonces tú cuando juntas a gente, todos muy competitivos, pues cosas las van a hacer muy bien juntos, pero pues también van a chocar porque la gente competitiva, oye, si de repente uno no lo está haciendo tan bien en el timón, pues tienes que decirle, oye, no te preocupes, ahorita cambiamos y demás, ya sabes, y no ver que otros la están sufriendo porque saben que el barco va al 90% y no va al 100. Entonces tú tienes que tener, tener esa palabra de decir las cosas como las ves en ese momento. Cambiar los cambios entre antes, si tienes que hacer un cambio. ¿Hay veces que hemos tenido que cambiar gente de las guardias, sabes que? Estos dos no están, vamos a moverlos para que tú coincidas con este y demás. Entonces tienes que hacer esos tipos de cambios. ¿Y luego más otra cosa es cuando pasan momentos o una noche muy cansada, de repente pasas una noche que estuviste en dos, tres tormentitas, que la gente descansó poco, pues tienes que buscar maneras de animarlas, porque pues qué hace? De repente se siente el ambiente en el barco, se siente ahí, de repente los high son muy highs y los low son muy lows en este tema, porque son, son temas muy, muy drásticos. De repente ganas una etapa, estás en la cima del mundo, ganaste, se te olvida todo, pero de repente a la siguiente se te rompe el mástil, ¿No? Imag. Imagínate y te tienes que retirar. Entonces, ¿Cómo motivas a tu equipo en esos momentos? ¿En esos momentos difíciles o en una noche difícil? Y luego son con simples ejercicios hasta para despejarles la mente. De repente alguien pone. Una vez yo aprendí de un cuate que justo había hecho la vuelta al mundo, vino a bailar con nosotros una regata de la de Los Ángeles a Hawai y de repente, de repente, y se me hizo un ejemplo muy bueno que de repente escribía ahí en una parte del barco una trivia, ya sabes, este, pues una pregunta así que te tenía todo el día medio que pensándola y le decía a ver aquí pongan toda su respuesta y luego en la tarde ya veíamos la respuesta. Te reías. No, pero como que para despejar un poco, porque al final de cuentas tu foco si está en el barco, en estas 10 personas, en ganar, ganar, ganar, en dar la vuelta al mundo y demás. Pero de repente tener una distracción pues es muy sano, es muy sano para la mente y te hace, te hace luego también pues cuando tú estás más tranquilo, cuando estás cómodo, haces las cosas mejor, te concentras más y demás, entonces como que tienes que buscar este, este balance, que si pelear es lo es a lo que vamos, pero pues también estamos viviendo, estamos, son nueve meses de convivencia que tienes que buscar estas cosas y seguramente en cada parada haces, haces ciertos ejercicios para agrupar al equipo, limar las cualquier roce que haya habido en la etapa anterior para empezar la siguiente como nuevos y.

Darle todo. Oye, y hay algún libro que sea tipo una lectura obligada para todos los que van a hacer el Ocean Race, no sé, alguna novela, el libro de Endurance de Shackleton, algo que digas, bueno, este es el libro que vamos a leer todos y como que una filosofía que vamos a compartir o alguna misión, alguna historia que nos.

Inspire juntos. Pues mira, no te sé decir si hay alguno. Yo creo que cada equipo lo lleva a su criterio, cada líder a su criterio. Nosotros tenemos uno de los socios del barco es una persona que se llama Meilin Burnham y él sacó un libro, él es una persona de 92 años, que si lo ves, él está al tiro, o sea, él está 92 años pero al 100, es un cuate y es de San Diego. Y a mí fue alguien muy importante que le entrara, él fue de los cuatro primeros socios del barco y fue alguien que creyó en el proyecto. Esta persona ganó la Americas cup en los 70s, en los 80s ayudó a muchos proyectos, pero es una persona que ha hecho mucho, no sólo en el deporte, sino en todo, en el CV cross border, él tuvo esa iniciativa de hacer algo ahí, de juntar a México y Estados Unidos y por eso le latió tanto un proyecto mexicano. ¿Cuando yo le pregunté oye, y lo harías mexicano americano, o sea, como de los dos países? Y me dijo no, México necesita este proyecto, yo soy americano, pero este proyecto tiene que ser de México. Y él en su libro, él también habla de siete virtudes de excelencia que yo creo que las puedes aplicar en toda la vida, pero no te las voy a decir en orden, pero son siete y en el libro las va recalcando pero una es el teamwork, el trabajo en equipo que es claramente lo que tenemos que hacer aquí. Otra es la determinación, estar determinado porque la determinación te da un objetivo y te hace trabajar a ese objetivo. Otra es él le llama el follow through, es todo el proceso de dónde estás parado, cuál es tu siguiente etapa, a dónde vas, es los pasos, desde que dije hay que hacer la vuelta al mundo, hay que entrarle a Ocean Race hasta que ojalá el día de la meta estemos recibiendo el trofeo, todos los pasos de del proceso. Luego otro es el fair game, el play by the rules que yo creo que en la Vela se da muy importante porque al final de cuentas la habilidad es muy de confianza entre los competidores porque estás ahí en medio de la nada, nadie te está checando y demás Y pues es algo que en la Vela nos enseñó, a mí me enseñó desde los 5 años, tienes que ser correcto, tienes que. Este te diría, es un deporte que se puede dar muy fácil a.

Las trampas. ¿Si que prender un motor.

Desde prender el motor, desde subir algo que no estaba permitido subir de o bajar peso, no? Tienes que llevar cierto peso de seguridad, ciertas cosas y de repente pues oye, ¿Sabes que? Deja esto allá para que el barco pese menos. Entonces este pues se da mucho en la veleada. Y bueno, este es un libro que la verdad no lo había pensado en hacerlo, pero me acabas de dar una muy buena idea que pues debe ser un must para todo el que quiera ser parte del Vía México porque es en verdad un lujo tener a alguien como Meilin Burnham como parte del equipo. El libro te da muchas.

Enseñanzas, ¿Cómo se llama.

El libro? Community Before Self. Este que el título dice mucho de hacerlo por los demás, es algo que es un cuate que ha hecho muchísimo y aparte de ser gran belerista, tiene una manera de ver las cosas, de sacar estos proyectos adelante y como te digo, ahí se enfoca en estas siete virtudes de excelencia que tampoco es que está inventando algo, son siete cosas que compromiso, dedicación, trabajo duro, hay que trabajar porque el hard work es de donde sale trabajo en equipo, el teamwork, follow through y play by the rules y plan ahead, planeación. Entonces son siete palabras que en cualquier proyecto de la vida si las haces te van a llevar a.

Algo bueno. ¿Y cómo llegaste.

A él? A través de otro de los socios, la verdad que yo sabía de él, porque para los que veleamos es alguien notorio en San Diego, él trajo el Americas Cup junto con Dennis Conner, es alguien de los ahora sí que emblemáticos de La Vela. Pero a través de otro de los socios de México tiene una relación personal muy buena y él me dijo, vale la pena, vale la pena sentarse con mailing. No sé qué te va a decir, no sé si le interese, pero lo que te aseguro es que un buen consejo sacas de esa junta. Y pues fui, le presenté el proyecto y después preguntó todo eso. Sí me preguntó, ¿Y cómo le vas a hacer? Porque esto era antes de comprar el barco. ¿Cómo le vas a hacer para esto? ¿Cómo vas a conseguir esta otra cosa? Y así como te digo, a sus 92 años se mete en el detalle máximo y al final de la junta, I mean, así me dijo, I mean, count with me. Y pues para mí fue uno de. Como que en estos dos años, digo, van a ser un proyecto de cuatro años y que después algo saldrá después, pero pues vas teniendo estos. Estos momentos que se te van a quedar marcados. Cada vez son más momentos, pero pues ese es sin duda un momento cuando Meilin le entró al equipo y pues justamente entras tú al barco y tengo ahí estampado una plaquita, bueno, es calcomanía para que no pese, pero justo con las virtudes de excelencia por mailing porque es algo que cada día que vas, pues que las veas, vas pasándolas como que estén todo el tiempo presentes en el equipo. Y pues me diste la gran idea de que.

Sea una. Me lo voy a echar.

Yo también. Un tema para estar en el equipo, pues que todos echen el libro porque ahí todos vamos a sacar, todo el mundo saca algo de.

Ese libro. Bueno, y si hay alguien que quiere aplicar para ser parte del crew del Viva México, ya saben, aquí.

Hay un tip, si trae algo, si trae algún detalle, el libro va a tener unos.

Puntos extras. Exacto. Hace rato hablabas de que cuando te metes a dormir no piensas en la tripulación que está arriba, tratas de apagarte, pero siempre hay alguien que no está en el barco en que probablemente tienes que estar pensando que es tu familia. Y hoy dices, no tienes hijos, eres recién casado, pero cuál es la conversación que tienes con tu esposa de me voy nueve meses, no sé si ella te va a estar esperando en cada puerto al final de cada etapa, pero voy a estar arriesgando el físico. ¿En serio? ¿Cómo se tiene.

Esta conversación? Sí, pues mira, yo admiro mucho Ana Paula porque yo estoy seguro que no muchas aguantarían lo que, lo que estoy haciendo hoy y no es solo aguantarlo porque al final de cuentas es un proyecto de pareja, no es, o sea, a ver, si uno es, si uno lo está haciendo y el otro lo odia, no me va a ir bien a mí ni nada. Entonces necesitas tener ese apoyo de tu, mi esposa en este caso, pues para tú estar al 100% estar tranquilo contigo. Entonces pues claramente, digo, curiosamente nos casamos ya metidos en este proceso, ella ya sabía que estábamos empezando, pero incluso fueron pláticas de que pues cuando eres novio y empiezas un proyecto así y sabes que pues es la niña con la que probablemente te quedas, pues le vas compartiendo, ¿No? Y sabes, tengo estos planes en la vida, por lo menos en los siguientes años y la verdad que lo ha hecho increíble Ana porque se ha metido mucho en el equipo, no es como que no le interese y solo cuando estés en tierra te veo, no, ella está metida en lo que pueda apoyar, apoya cuando estamos en, bueno, se oyen los gritos cada vez en la salida, en las metas, es la más animada, se lleva, se mete mucho con cada uno de los equipos, incluso te diría que me ayuda mucho, de repente me entero de cosas del equipo por Ana, porque Ana quieras o no sé si por ser mujer luego le cuentan cosas y se mete mucho en ciertos detalles que chance yo no me meto y de repente me ha pasado que oye, ya sabes, esto de esto. Y me ayuda mucho porque la gente le tiene mucha confianza Ana, o sea, la ve como parte del equipo y le platica mucho y ella es la más platicadora y luego también tiene su carrera profesional que también es muy exitosa, entonces sabe manejar muchas cosas muy bien. Entonces la verdad que ella sí me dice que solo sea una vuelta al mundo, que ya luego lidere los proyectos, pero que ya no sea el que voy arriba. Pero pues me ha apoyado al 100 en esto y pues para mí tener ese apoyo es lo que me hace, pues me motiva a seguir y que estoy tranquilo de que lo tienes, porque creo que para dar el 100 de ti tienes que estar cómodo en tu casa, con tu familia. Y si quieras o no, pues empiezas a pensar las cosas diferente del día que cuando yo he cruzado el Atlántico antes de casarme y he cruzado el Atlántico después de casarme. Y nunca vas pensando que te va a pasar algo malo, pero si traes ya otro, ya un sentimiento de que tienes unas responsabilidades en la vida y demás. Y luego, no sé. Hace rato que platicabas de una de las razones de que te enteraste de este proyecto que fue vía Juan Carlos, que de repente ha abierto esa posibilidad de gente más común, gente que no se dedica a pelear, que no está. Pero pues de llevarlos a bordo, claramente tengo que saber, no puedo invitar a cualquiera porque no es para todos, pero alguien como Juan Carlos, cuando salió la posibilidad, se me hizo que era alguien perfecto para un proyecto, para vivir esta experiencia, porque que lo iba a disfrutar, le iba a costar seguro. Pero luego deja tú. Mi esposa, mi esposa sabe a lo que voy, ya está metida en esto. Pero para la esposa de Juan Carlos o de Javier, que era el otro que iba en ese momento, pues es como si se están llevando a sus esposos a la luna y ellas si no saben ni a qué, ni el esposo sabe a qué se va a meter. Imagínate ahora la esposa, ¿No? ¿Entonces ahí Ana, Ana Paula, mi esposa, se empezó a meter, le hablaban todo el tiempo, se hablaba con ellas, oye, van bien? No news is good news. Porque de repente, oye, no hemos sabido nada. De repente yo mando un mail de traemos ahí comunicación satelital, no quiere estar muy comunicado, porque parte de esto es descomunicarte del mundo. Y es lo que yo disfruto mucho. De repente hoy en día estar nueve días desconectado del mundo es algo que ya es raro, ¿No? Y es muy padre la verdad, esa convivencia, porque la convivencia en el bar es increíble y como equipo te ayuda, pero de repente, pues se te olvida mandar el mail. Chance de repente un día no mandas ni un hola, porque estás ahí y la gente de repente hay la gente que va a decir, no mandaron, algo está mal. Pero pues no, aquí yo le digo a nada, no news, good news. Si algo está mal, te vas a enterar. Pero pues es difícil para la gente que está en tierra, pues sin duda hay unos que saben más y otros que. Que tu esposo se vaya o que tu papá se vaya ahí a cruzar el Atlántico. Tiene mucho. Tiene mucha, mucha onda. Y ahorita que te decía esto, desconectarte. Curiosamente una de nuestras regatas, una de San Diego a Vallarta el año pasado salí. No, hace dos años en el. No, no, el año pasado en marzo ya sabíamos del coronavirus, estábamos en San Diego, ya se sabía que algo estaba pasando raro. Salimos, hicimos cinco días de regata, llegamos a Vallarta y el mundo era otro. Era justo cuando ya se habían. En esos cinco días cuando salimos en Estados Unidos estaba todo normal, ya se sabía, obviamente ya se hablaba que algo estaba muy raro, como que ya estás enfocado en la regata, los días, incluso los tres, cuatro días antes ya ni ves mucho de las noticias. Pero fue justo en marzo y cuando llegamos ya traíamos tripulantes de España que allá ya estaba todo cerrado. Entonces ¿Cómo los vuelas para allá? Entonces fue increíble que dices, es increíble cómo te vas cinco días y puede cambiar el mundo. Hay veces que te vas 10 días y llegas y no cambió absolutamente nada. Pero vives esas experiencias que pues te van.

Marcando, ¿No? Al principio hablábamos de cómo empezaste a hacer triatlones y que no te preparabas mucho o no de la manera tradicional Y ahorita me dices que una de las virtudes del libro es Plan A Head. Cuando hablado con gente que te conoce dicen que parece ser alguien que no planea mucho, que se avienta, que sabe lo que quiere, va por sus metas sin mucha planeación, pero que 99% de las cosas se te acomodan. ¿Crees que es una precisión correcta de.

Cómo funciona? Porque lo dicen porque sí. A ver, la gente me dicen es que todo se te da, todo te sale bien. Y mira, hoy en día en el proyecto, pues de repente no, si te puedo decir que no soy la persona así cuadrada de que todo tiene que salir en este proceso porque es la manera que va a salir bien. Yo tengo mi objetivo y para ese objetivo hay diferentes maneras de lograrlo. Hoy en día la verdad no está nada fácil. Si yo ya tuviera todo el patrocinio, el funding, pues es muy fácil planear. Pero yo hoy en día sigo consiguiendo patrocinio para tratarme de una regala Middle Sea Race en Malta, en octubre, entonces pues a mí ya me gustaría tener unas cuantas cosas ya más fijas, pero estoy abierto a esto. Y en otras cosas en mi vida, como dices, en el triatlón, pues Sin duda, sin duda. La gente no entiende de repente porque unos llevan su entrenamiento todo metódico y me dicen es que tú llegas y lo haces y te va bien y desapareces y luego te vuelves a aparecer. Y una experiencia interesante que tengo es, una vez tenía el tratlón, uno muy padre que se llama El Escape de Alcatraz, que nadas de un barquito ahí en Alcatraz a San Francisco, son distancias diferentes, pero es un taratlón que a mí me encantó. Se armó un grupo muy padre para ir, éramos como un grupo como de 10 o 15 que íbamos a ese triatlón y yo al mismo momento estaba entrenando, esto era en junio y yo en julio tenía el mundial de J que acabamos ganando. Entonces el triatlón era el sábado y yo estuve de lunes a viernes entrenando en San Diego con mi equipo de J. Pero hay gente que no hay manera que se hubiera echado ese triatlón, pero yo dije va un buen grupo. Entonces yo en San Diego me iba en las mañanas, me ponía mi wetsuit, me iba a nadar o a correr, luego llegaba, entrenaba con mi equipo y yo estaba tranquilo. Yo dije voy a llegar el lunes. Sí, obviamente me tuvieron que recoger mi paquete, ponerme mi bici que ni has visto ni cómo están tus llantas. Hay gente que se volvería loco si no hace todo así tan metódico. Pero pues ahí ahora sí que es mi forma un poco de ser. Sin duda, no digo que esté bien porque hay cosas que las debo de mejorar, pero son las cosas que me han llegado, que me han hecho estar donde estoy hoy. Este. Ese día llegué el tratlón y me decían, o sea, no llegué ni a la cena del día de antes, me trajeron del. Llegué yo ya tardísimo, me dejaron un plato de pasta ahí en el departamento que nos quedábamos. ¿Llegué, cené, nos despertamos a las 5 de la mañana, fui y me fue increíble, no? Pero porque pues yo estaba tranquilo con lo. Con como lo estaba haciendo, o sea, yo no lo ve, Yo no lo veo que a ver, lo estoy haciendo de la manera que lo puedo hacer, que pudiera, que si me estuviera entrenando y solo me dedicara al triatlón, lo podría hacer mejor, pero pues.

Yo tal vez a costa de no.

Hacerlo, no hacerlo o a costa de no entrenar y un mes después, ese día hice el triatlón, me fue increíble y tres semanas después gané el mundial de J. Entonces pues probablemente sí era o no hacerlo o hacerlo a mi manera y así. Claramente en un proyecto como en el de ahorita, la planeación. Sí es gran parte, pero en verdad te digo que si todo fuera así tan planeado, no estaría logrando lo que estoy logrando porque no está.

Nada fácil. No, claro. Y la idea era concursar en 2021, que se retrasó un año y entonces estamos básicamente a 13 meses de que salgas de España en el Vía México. ¿Cómo se ve en estos próximos 13 meses? ¿Qué es a lo que más le estás dedicando ahora tu energía? Entiendo que estás duro en el proceso de fundraising, que eso además de estar coordinando todo el proyecto y ser el capitán y tener que validar a toda la tripulación, bueno, te quita mucho tiempo. Cuéntame un poco qué es lo que estás haciendo en estos.

12 meses. Sí, ahorita el fundraising es mi prioridad número uno, sacar los fondos para conseguir la regata, porque sin eso pues no hay regatas y sin olvidarme de las otras cosas, por decir, ahorita ando buscando, platico con empresas tanto mexicanas como extras y demás, pero tengo en la mente que hay una regata a finales de octubre que me gustaría hacer con el equipo, entonces de repente el equipo pues dice pues no sabemos nada, pero pues chance les digo hay que estar listos porque quizás se nos hacen las cosas, está el patrocinio, nos dice vamos a la regata y hay que armarla en 15 días, entonces si, yendo a lo pasado, si se me dan las cosas. La gente dice no puede ser, como se te da todo, pero yo creo que por también atrás de eso hay ciertos trabajos que vas haciendo que todo esté medio listo para poderlo hacer, aunque sea de no con la planeación ideal, entonces voy haciendo eso. En la parte física hoy en día a mí es la que más me está costando porque ya no hay, no encuentro el tiempo que quisiera, porque yo también al final de cuentas soy un tripulante más y físicamente voy a tener que estar al 100. Y hoy te digo que pues me está, no le estoy pudiendo dedicar el tiempo que quisiera a la parte física, pero porque pues estoy, estoy en el tema de hoy es más importante conseguir los patrocinios a estar fit. Ya digo, voy haciendo mi trabajo, pero pues más o menos es eso. Mi enfoque ahorita está en conseguir los patrocinios sin descuidar lo otro, tratar de seguir entrenando lo.

Más posible. ¿Y cuéntame, en este aspecto de conseguir patrocinios, una carrera de estas que tiene exposición mundial, que es sin duda como dices la Fórmula 1, el Everest, es una oportunidad perfecta para qué perfil de patrocinador? Porque sonaría como que bueno, entonces una empresa europea o una empresa gringa con presencia mundial. ¿Quién es el patrocinador perfecto o quién debería estar oyendo esto o.

Hablando contigo? Pues mira, yo obviamente quiero que sea gran parte de mis patrocinadores o el patrocinador sea mexicano. Entonces el patrocinador perfecto sería una marca mexicana que esté fuera en el mundo, Cemex 1, Cemex 1, Bimbo, cerveceras, hay muchos seguros, Aeroméxico ya nos está apoyando, que aunque no es un apoyo en económico, todo es algo que te ahorra a ti. Entonces son estas empresas que se quieran sumar al proyecto. Yo creo que es una oportunidad porque eres uno de los ocho barcos, A ver si no son ellos, nos la va a agarrar el barco Viva México. Yo no voy a parar hasta que, hasta que estemos en la línea de salida en 13 meses. Pero ahorita lo que me ha costado es diferente llegarle a una empresa mexicana que nunca no hay un caso de éxito porque mexicano en la Ocean Race o en la Vela, porque no los ha habido en un proyecto de este alcance, pero hay muchos casos de éxito de empresas europeas, los bancos también por decir, hay muchos casos de éxito y hoy en día lo que pasa es que otros patrocinadores lo ven como una a los ocho barcos, no hay más. ¿No hay más que? No hay más equipos que le puedan dar.

El patrocinio. Es como la Fórmula 1.

Tienes 20 coches, entras a uno de esos 20 o.

No entras. Y por ejemplo hay overlap entre los patrocinadores que hoy están en Fórmula 1, tipo interprotección, América Móvil, ahora FEMSA con Oxxo, que ya están.

En McLaren. Pues mira, yo creo que el tipo de patrocinio es muy parecido, lo que ofrece un proyecto y el otro son muy parecidos. Estás en lo máximo de un deporte, estás en un deporte con alcance a nivel mundial y pues con un deporte con cierta adrenalina porque también una empresa relaciona sus patrocinios con su forma de ser de la empresa. Cierto. Toma de riesgos, o sea, estás yéndote una vuelta al mundo, pues no vas a hacerla. No puede ser una empresa que todo sea perfecto, debe ser una empresa que quiera recalcar a su gente, a la gente interna de la empresa, oye, hay que tomar estas iniciativas, tomar ciertos riesgos para salir adelante, ser el primero de nuestro país que hace esto, ¿Por qué nos metemos nosotros antes que los demás para ganarles en uno o dos años? Entonces son empresas que sí las veo muy involucradas a las que están en la Fórmula 1, con las que están con lo que estamos haciendo nosotros. Y después también la experiencia, algo muy padre que podemos hacer nosotros. ¿Que ha hecho la regata? Hay dos cosas que ha hecho. Una es que aparte de tus diez beleristas, traes una persona que estás invitado si quieres, que nada más va documentando todo.

El tiempo. En la.

Ocean Race. En la Ocean Race, digo, traes ahí un turistazo. No, no es turistazo, la verdad tiene que acabar siendo unas manos conocer, no son manos extras porque no te puede ayudar en lo más mínimo. Pero debe de entender muy bien el tema de la veleada. Pero lo único que hace es documentar, grabar, de repente te hace lo que es increíble hoy es que puede estar en el sur a medio mundo y estar en una conferencia aquí con Televisa, con TV Azteca, con Imagen, o sea, teniendo una conferencia de tú a tú, hablando con alguien. El otro día pues así me pasó con Pablo Carrillo, tuve una y me dijo, bueno, pues hay que hacer la siguiente de esa manera, en vez de aquí hay que hacerla contigo, hay que hacer cinco minutos, tampoco es como que te vas a conectar mucho, pero cinco minutos que la gente vea lo que se está viviendo. Entonces eso ha hecho que la gente vea lo que vivimos día a día. Y otra cosa muy padre es que en los barcos, cada salida de cada puerto son como cuatro días de muy comerciales dedicados a tus sponsors, a tus VIP. Entonces hay un día que los sacas a velear a ellos y si veleas contra los otros barcos, entonces traes a 10, ahí sí turistas, pero que viven la experiencia. Y luego un día antes de la salida es una regata que le llaman la Import, que es una regata de boyas ya de los equipos profesionales, pero ahí subes a dos, subes a dos patrocinadores que es como si te subieran hoy en día en la Fórmula 1 que han sacado las Sprint Races que son unas rápidas y te suben ahí, pero es como ahí si ves toda la acción, vas en un lugar ahí atrás viendo todo y luego el día de la salida ya que por decir salimos de Alicante a Cape Town, los vuelves a subir a ellos a otros dos y viven las primeras dos horas de la regata y luego se echan a un. Se echan al agua con su salvavidas y lo recoge una lancha. Entonces es algo que si en la fórmula 1 pues no te puede subir ahí en el coche en la regata y luego tándems que te sacan a dar la vuelta. Pero aquí sí, sí hemos logrado que la gente viva esa adrenalina, viva esa emoción y pues lo que ha hecho es que. Es que, es que, es que tanto para el patrocinador como para sus clientes les dé una experiencia que no se les va a olvidar en toda su vida. Y yo es lo que he tratado, ¿No? Es lo que he tratado yo le el vídeo a México, yo quiero que toque a muchos, que toque a muchas personas. Y es un poco lo que he hecho tanto con los veleístas que le aspiran a llegar, especialmente los mexicanos que aspiran. Que antes pues yo creo que yo era el único loco que veía esta regata como una posibilidad. El día que se abre un equipo mexicano, pues a más se les abre la espinita Oye, pues hay un equipo mexicano, es ahora, ahorita es cuando tengo chance. Pero también como fue el caso de Juan Carlos y Javier de invitarlos a cruzar un Atlántico. Y el Atlántico lo cruzamos en modo a full nosotros no es como que íbamos de turistas, nosot lo usábamos para entrenar Y ellos vivieron la experiencia de cruzar un Atlántico en un equipo profesional, en un equipo que probablemente en un año estén viendo algunos de los que iban, que ellos cruzaron Atlántico dando la vuelta al mundo y vivieron esa experiencia Y pues sí, hubo ratos que te dicen ¿Qué hago aquí? ¿Por qué me trajiste? Pero ahorita sé que les queda una al final.

Te quedas. Ese post de Juan Carlos en Medium, lo que aprendió del emprendimiento creo que son 7 o 9 lecciones que aprendió el emprendimiento después de cruzar el Atlántico. Es increíble. Voy a poner el link en las notas del episodio para que lo lean, porque sí se lee y se oye. Y de cuando hablo con él, como le cambió un poquito el chip, no solo de su emprendimiento, sino de la vida.

En general. Le cambió el chip un poco y para mí la verdad que ha sido. Se lo agradezco cada día que hablo, que lo veo, porque el que alguien como él sacara ese. Puse ese artículo, a mí me llegó de todos lados porque la gente me lo ahí salgo. Entonces me dijo ya viste esto, o sea, le llegó, se volvió viral porque está muy bueno, pero a mí me ayudó mucho porque es como lo ve un persona normal, una persona normal como nos ve a nosotros, ¿No? Este, Entonces pues es muy interesante, tú de repente ya lo das con Ana Paula, de repente cuando estamos en una comida, pues quieras o no, la verdad la gente hoy en día que voy a donde voy, pues sale el tema porque pues que no estoy haciendo algo que no es normal, que es raro que alguien lo esté haciendo, entonces casi siempre salgo el tema. Entonces a mí me apasiona mucho, yo lo hablo, pero Ana Paula de repente les diga no, no, no, a ver, ni le entiendo, o sea, te lo está diciendo muy tranquilo, ya sabes, porque Ana también sabe en dónde nos. Aunque ella no lo ha experimentado, pero pues ve todos los videos y demás y de repente la gente. Yo lo digo como con cierta más confianza, me gusta y demás, pero de repente mi esposa o un Juan Carlos lo platica y platica otra historia totalmente distinta a.

La mía. Porque no la.

Has llevado. No dice que ella mejor en tierra, sí le encanta bailar, se ha venido a bailar en el día, pero no dice que ella. Ella va de puerto en.

Puerto Eric, le estamos pegando a dos horas. Si pudieras escribir un mensaje en el cielo para que millones de personas lo vieran.

¿Qué diría? Pues Viva México, así le pusimos al barco. Creo que México está hambriento de estos proyectos. Creo que el Viva México nos representa como país, representa lo que hacemos. Vamos a hacer mucho, tanto por el deporte, por la vela, por ganar y también por México. Yo la verdad que yo he vivido desde que nací aquí en el mar, al lado del mar, peleando y como te decía hace rato, vamos a hacer mucho por el tema de nuestros mares, que en verdad de repente no lo tomas tan en serio, pero nosotros que lo vivimos al día es una gran amenaza lo que está pasando de basura, la tristeza que te da de repente estar a medio océano y.

Ver basura. ¿Te ha tocado pasar por esta gran mancha.

De plástico? Nunca he pasado por esa gran mancha, porque. Porque esa gran mancha se junta donde no hay viento, o sea, como que las corrientes la van juntando a una cosa que se llama la alta presión y es donde no hay viento, entonces claramente como velerista no nos metemos, pero es increíble lo que ves, no me ha tocado ver redes con de repente algún animal atorado, es triste la verdad. Entonces, pues tratamos de hacer esto en donde estemos, hacemos actividades para crear la conciencia, porque yo lo que quiero hacer es que todo mundo disfrute el mar, porque si lo disfrutas, lo cuidas. Entonces creo que es yendo a lo del principio, falta esa cultura náutica en México, ¿No? De beliar, cultura del mar, de darnos cuenta de lo que tenemos y de cuidarlo. Digo, la gente ve, tenemos el Mar de Cortés que es preciado, o sea, es una. Es una maravilla en el mundo y es algo que tenemos que cuidar, que hoy en día está increíble, pero ya está teniendo varias amenazas de ciertas cosas, de ciertas especies y si no lo cuidamos, nos lo vamos.

A acabar. Me muero, sabes que nunca he ido ido a Los Cabos, Una vez me muero de ganas de hacer ese viaje en velero, ahora viste que estuve en el Egeo, que está padrísimo, ya sale más barato que hacerlo en el Mar de Cortés, la verdad, pero me muero de ganas de hacer.

Aquí mismo. Te invito también, luego me doy mis viajes, a eso sí viene Ana Paula, pero de repente sí tengo.

La oportunidad de, no sé si cruzar.

El Atlántico, pero ese me apunta de ir en ese plan. Y al final de cuentas, como te decía, es a lo que me dedico, yo vendo muchos de estos veleros catamaranes de ese placer, y pues con mis clientes la paso muy bien, porque pues ellos de repente me dicen, les encanta platicar conmigo, de repente les vendo algo de placer, pero yo lo hago, lo hago, es nada de placer a lo que ellos hacen, pero de repente si me puedo dar.

Mis escapadas. Qué privilegio. Pues Eric, la verdad es que es admirable el tamaño del proyecto al que te estás aventando, la frescura y la pasión con la que le estás entrando. No solo a esto, sino a tu vida. El haberte salido del camino normal para perseguir tu sueño desde los 5 años y tu pasión es admirable. Eres un crack. Te deseo toda la suerte. Espero que no la necesites. Yo creo que el éxito va a llegar por las siete virtudes, el trabajo y la planeación. Gracias por estar aquí. ¿Dónde te puede seguir la gente? ¿Dónde puede saber más del proyecto? ¿Dónde Pueden contactarte.

Para patrocinios? Mil gracias. Mira, tenemos la cuenta, obviamente yo tengo mi cuenta personal de Instagram, está la del equipo, está la página justo la de mía es Erick Brockman, Eric Brockman. La del equipo es IVAMexico, veo 65 B Chica VO en Facebook. Son los mismos. Estamos justo tenemos la página ya desde hace dos años, pero ahorita le estamos dando un giro bastante Te vas dando cuenta de lo que La primera que haces es muy diferente a lo que hoy estamos metiéndonos, pero también se llama oceanracemexico. Com. La verdad que yo feliz de mil gracias por la invitación, porque es algo que me apasiona. Y ahorita que dijiste que eran las 2 horas, ni se me pasó por la mente que ya nos las habíamos echado. Vuela el tiempo cuando haces lo que te gusta. Y pues ojalá, ojalá que más mexicanos se enteren de esto. Y yo feliz de compartir.

Estas experiencias. Pues gracias por estar.

Aquí, Eric. Gracias.

A ti. La pasión de Eric es tan contagiosa que fácilmente me imaginé cruzando el Atlántico con él. Si te gustó el episodio, compártelo con alguien usando el link.

Cracks.

LA Y sigue a Cracks Podcast en Spotify o suscríbete en itunes y califícanos ahí con cinco estrellas para que más gente nos encuentre. Mencióname en Instagram o Twitter con la lección que más te llevas de la plática con Eric como sotraba Y no olvides saludar a Erik en Instagram como Eric Brockman. Eric es con K y Brockman se escribe bro. Puedes encontrar links a todo lo que Erick y yo hablamos el día de hoy en Cracks. LA. Y antes de irte, no olvides registrarte para recibir mi newsletter viernes de Cracks, que es un correo muy cortito que mando cada semana con 5 tips, artículos, libros, gadgets, frases o cosas que encuentro en Internet y que creo que pueden ayudarte a tener una vida más productiva o al menos empezar una conversación interesante. Este fin de semana lo reciben cada semana más de 70.000 personas y si quieres ser una de ellas es muy fácil, puedes registrarte en cracks la viernes y muy pronto voy a estar en tu inbox. Así que eso es todo por hoy, yo soy Osotraba y espero que tengas una semana.