2 dossiers : Accident d'autogyre en Italie & un pilote sauvé par le parachute du Cirrus

Mes amis, bien le bonjour. 2 accidents aéronautiques cette semaine avec une valeur technique intéressante. Premièrement, il y a l'accident d'un autogire au nord de l'Italie, dans le Piémont. L'autogire, c'est une sorte d'appareil qui sort du cerveau d'un savant fou. Il a un rotor et une hélice à l'arrière. Et quand tu regardes, le moteur n'entraîne pas le rotor. Le rotor est libre. C'est la différence avec un hélicoptère, en fait. Il peut parfois être lancé durant le, par le moteur durant le décollage, mais en général sur l'autogire tu as le rotor qui tourne librement et tu as une hélice à l'arrière qui pousse, qui cause une propulsion. Et quand elle pousse, il y a l'air qui, le vent relatif qui fait tourner le rotor, lequel génère de la portance. Un truc assez fou, on payera jamais assez pour monter là-dedans. En fait, ce qui s'est passé, c'est qu'il volait à basse altitude au-dessus d'un barrage. Et ce qui s'est passé, c'est qu'il s'est pris dans des câbles, semble-t-il des câbles de téléphérique, a été aussi dit des câbles haute tension. En tout cas, quand on vole à basse altitude, il y a des câbles, et quand on se les prend, ben, le résultat est mortel le plus souvent. Et dans ce cas-là, 2 personnes sont décédées. Maintenant, ce que je voulais vous montrer dans la vidéo, il y a un élément technique très intéressant. C'est que quand tu regardes, le câble ne vient pas vers de l'avant. Ça signifie les pilotes instinctivement, bon ben, ils scannent normalement dans toutes les directions. Quand tu voles avec un, un avion, un autogire, un hélico, peu importe, tu scannes autant que tu peux sur 360°. En vérité, pas 360° parce que tu n'as pas autant de visi, tu n'as pas une visi sur 360° déjà. Mais tu scannes principalement à l'avant puis sur les côtés. Mais instinctivement, un peu comme on va en voiture, on a cette impression que le danger vient toujours, ou plus souvent, de l'avant. Les câbles ne viennent pas toujours de l'avant. Et quand tu regardes cette autogire, le pilote il porte son casque, donc ça restreint un petit peu la visibilité, n'est-ce pas? Et donc ce qui va se passer, c'est que le câble est en train de venir latéralement, le câble vient taper dessus sur le côté gauche. Et on l'a vu à de nombreuses reprises sur les accidents, où on a des avions contre des câbles, c'est souvent que le câble ne vient pas d'en face, il vient latéralement. Pourquoi? Imagine ceci, imagine que tu as un avion qui est en train de voler tout droit comme ceci, et puis il est en trajectoire convergente avec un câble. Donc tu as un câble, genre tu as un pylône qui est quelque part à droite là-bas au fond, tu as un autre pylône qui est quelque part là-bas à gauche. Parfois tu as une forêt de pylônes et autres, donc tu sais pas vraiment qui est connecté à qui. OK, les câbles sont relativement fins, ne se voient pas toujours contre un arrière-plan de forêt ou autre, comme dans le cas précis, ça se voit pas nécessairement. Et donc ce qui se passe, c'est que notre aéronef va suivre une trajectoire de convergence avec le câble. Donc le câble vient sur le côté Et avance, avance, avance, avance. Puis le pilote, il est là en train de scanner devant lui. Il y a rien, il y a rien, ça semble safe, tout semble OK. Puis soudainement, boum, soudainement c'est la gifle, soudainement le câble frappe sur le côté. Et puis voilà, dans le cas qui nous intéresse ici, ce qui se passe c'est que tu as un impact. Après, je sais pas si c'est, encore une fois, je sais pas si c'est électrique ou téléphérique. Je ne vois pas quelque chose qui ressemble à— normalement, quand souvent quand il y a des impacts, j'ai vu des vidéos d'impact contre des câbles à haute tension, généralement tu as des flashs, des flashs très puissants que tu vois, qu'on voit pas dans cette vidéo. Ce qui— j'ai tendance donc à mettre mon argent plutôt sur du, sur un téléphérique. Et en fait, ce qui se passe, c'est que tu as une fumée blanche, donc tu as un impact, une fumée blanche. Cette fumée blanche, c'est le carburant. Ça signifie le réservoir s'est déchiré et ça donne ce nuage blanc-là, c'est du carburant qui est pulvérisé. Ce qui va se passer après, c'est que ce carburant prend feu, il contacte avec les parties chaudes du moteur ou autre, ou une étincelle qui peut être liée à la friction entre les éléments de métal entre eux ou autre. Et puis là, tu as le tout qui se transforme en torche. Et puis bien entendu, l'appareil tombe de l'autre côté du barrage, occasionnant le décès occupants. Donc il y avait un pilote, un passager, et il semblerait qu'ils avaient environ la soixantaine. Les noms, à ce que je sais, n'ont pas encore été communiqués. Donc voilà, je voulais juste attirer ton attention sur cette cinématique-là qui est un petit peu inattendue, d'accord, du câble qui vient sur le côté. Autre chose, on a un avion Cirrus qui a pris feu au Brésil. Donc il y a quelqu'un qui était, il y a un pilote de sol qui était sur un Cirrus SR22 Et en fait, le SR-22, il a quelque chose de particulier, c'est qu'il a un parachute qui est capable— donc le pilote a la possibilité de faire sortir un parachute avec un dispositif pyrotechnique, donc sa petite fusée qui va balancer un gros parachute. Et ce qui se passe, c'est qu'il est à même de— il arrête littéralement l'avion dans son vol, l'avion pend au bout du parachute, et puis il va descendre gentiment jusqu'à toucher le sol. Ça a sauvé pas mal de vies. Alors Dans le cas précis, je vais répondre à une question qu'on me pose souvent, pourquoi il n'y a pas de parachute sur les avions de ligne? En fait, je vous raconte. Déjà, dans les avions de ligne, si tu regardes ne serait-ce que les accidents sur ce canal, prends les, je sais pas moi, prends les 50 dernières vidéos sur des accidents d'avions de ligne, il n'y a pas de situation type où les pilotes vont se dire, ah tiens, on va s'écraser. Il n'y a rien à faire, il va falloir tirer un parachute. Généralement, les accidents d'avion ne se passent pas comme ça. Par exemple, récemment, on a vu des pilotes qui se sont pris, il y a 3 vidéos récentes là qui datent d'il y a moins de 10 jours, où des avions prennent des montagnes. Les pilotes, jusqu'à la dernière seconde, avaient l'impression que tout allait bien. Tu vois, ils n'ont pas pensé qu'ils allaient s'écraser ou autre, non, tout allait bien autrement. Donc, il n'y a pas de cas, il n'y a pas de cas d'usage qu'on peut envisager qui justifierait justement toute la complexité technique, la dépense, tout ça. On peut prendre un Airbus ou un Boeing et puis imaginer installer un parachute qui pèse 2 tonnes ou 3 tonnes à l'avant, un autre à l'arrière, réduire le nombre de sièges, réduire le nombre de fret qu'on peut emporter, tout ça, augmenter la consommation et tout. Donc ça coûte très cher. Probablement ce parachute, il restera dans l'avion du début de son exploitation jusqu'au moment où il sera découpé dans le désert et transformé en la fameuse, en la proverbiale proverbial boîte de conserve, tu vois. Il y a pas de raison, on n'a pas ceci, tu vois. Donc c'est pour ça que ce n'est pas quelque chose qui est envisagé. Il y a des parachutes dans les avions militaires, mais c'est pour sauver les pilotes, tu vois. C'est des parachutes qui sont liés à un siège éjectable, et dans certaines situations, ben, les pilotes doivent s'éjecter. Mais encore une fois, c'est codifié, c'est documenté et tout, dans quelle situation il doit s'éjecter. Mais Les avions militaires, comme les avions de chasse, sont construits avec cette mentalité déjà dès le départ. Ils sont construits des fois avec des marges de sécurité très faibles. Ils sont construits avec des marges où on dit aux pilotes, bon, si tu vois telle, telle alarme, telle situation, bon ben, tu mets l'avion à plat, tu t'éjectes. Parce que c'est construit comme ça, c'est pensé comme ça. Le fait d'avoir le siège éjectable leur permet de réfléchir à construire un avion avec justement moins de marge parce qu'ils veulent pousser justement les choses à leur extrémité pour obtenir le maximum de performance, maximum d'autonomie, de, de puissance de feu, prendre le maximum de risque, ce qui n'est pas le cas dans l'aviation civile. Donc c'est pour ça que tu le trouves pas. Maintenant, retour sur ce qui s'est passé au Brésil. Donc le pilote était seul, il devait aller vers un aéroport où le Cirrus était censé subir une maintenance, on sait pas encore laquelle. Et là, soudainement, alors qu'il est en vol, l'appareil prend feu. En fait, ce qui s'est passé, il y a qu'une seule chose qui prend feu dans ces appareils, c'est l'essence, c'est l'AFGA 100. Il y a pas, il y a rien d'autre, c'est pas un cirrus, c'est pas un appareil qui va prendre feu en vol juste comme ça, quoi. La seule chose qui brûle, c'est l'essence. Donc ce qui a dû se passer, c'est qu'à un moment donné, et on le voit des fois, c'est très rare honnêtement, mais ça peut arriver, c'est quand on a un tube, un flexible de carburant qui se, qui se casse ou qui se détache quelque part. Et après, tu as l'essence qui est pulvérisée sur les parties chaudes, sur le moteur ou autre. Et là, effectivement, ça peut prendre feu. Donc ce qui s'est passé, c'est qu'il a eu un feu. Bon, il y a aussi les feux, les feux électriques, mais généralement sont plus faciles à, sont plus faciles à arrêter, hein, parce qu'on peut, sur ces avions, on peut arrêter tous les circuits électriques, même le master et tout, le moteur continue à tourner, tout ça. Je dirais que ici on a, même si après, bon, bien sûr, peut-être ce sera autre chose, mais je dirais qu'on est à 90% sur du feu de carburant. Maintenant, une chose intéressante qu'il faut constater, c'est que le pilote a utilisé le parachute et franchement, il a été sain et sauf. Il est tombé au sol, donc l'avion est tombé gentiment au sol, le pilote a réussi à s'extraire, il a été pris par des locaux, il l'a emmené à un dispensaire. Par la suite, il a été évacué vers un hôpital plus grand parce qu'il avait respiré ou inhaler de la fumée, mais il va bien autrement, il n'a pas de souci. Mais la question se pose honnêtement sur le parachute dans le cas précis. C'est, regardez, il est en vol, il y a de la fumée, et puis il ouvre le parachute, et sur ce, l'avion s'embrase. Imagine le gars au bout d'un parachute qui descend gentiment pendant que le feu est en train d'augmenter et puis de la fumée noire remplir le cockpit. Je veux dire, encore 30 secondes en vol, une minute en vol, il serait potentiellement mort. Le gars serait arrivé, il serait arrivé mort, tu vois. Ou bien le feu, l'incendie aurait commencé à bouffer les élingues du parachute et autres, tu vois. Donc c'est, je dirais, ça se discute dans ce cas-là. Le cas d'usage est, à mon sens, marginal. C'est bien qu'il a été sauvé par ça, mais encore une fois, le cas d'usage est assez marginal, semble-t-il, d'après ce qu'il a témoigné auprès des médias. C'est qu'à un moment donné, il pouvait plus piloter parce que la cabine était pleine de, plein de fumée noire. Il voyait plus rien et que donc il s'est dit je sors le parachute. Et bon, l'idée était bonne fondamentalement, je le critique pas, mais tu vois bien que c'est quand même un cas un petit peu marginal. Alors autre chose importante, c'est que j'ai parlé à des pompiers qui interviennent justement sur ce genre d'appareil, sur les avions qui se ramassent dans les aéroports, qu'ils soient de type Cirrus ou ou autre. Ils m'ont dit qu'un problème avec ce genre de parachute, c'est que ça peut retarder des fois l'intervention sur des appareils qui se ramassent au sol. Ça signifie quand l'avion se ramasse au sol, des fois on a des ULM qui sont équipés de ce genre de choses, les Cirrus bien entendu. Les pompiers ont peur de s'approcher parce que tu as des victimes à l'intérieur. Autant tu as envie les aider le plus vite possible, autant tu as une méga fusée qui peut se déclencher à tout moment. Et si tu te trouves sur la portée, enfin sur la trajectoire de la fusée, ça peut tuer, d'accord? Donc si tu as des intervenants, la fusée elle part, tu peux finir avec une mort et 2 blessés graves, quoi. C'est très violent comme démarrage. Donc de sorte que des fois ils doivent attendre avec des personnes dedans. On a vu ça On a vu, on l'a vu déjà, il y a tout plein de dossiers similaires où on doit attendre que des spécialistes viennent désactiver justement le système pyrotechnique, dire que maintenant la scène est sûre, la scène est sécurisée, et seulement on peut, on peut intervenir. Donc l'un dans l'autre, l'un dans l'autre, si on me demande est-ce que je suis pour les parachutes dans les avions de tourisme, ma réponse est oui. D'accord, mais avec des réserves quand même. Donc, à toutes choses égales, oui, je suis d'accord d'avoir un parachute dans un avion de tourisme. Oui, ça peut aider, ça peut sauver dans des situations extrêmes. Oui, oui, définitivement, j'ai pas de souci avec ça. Mais attention, c'est pas non plus une raison. J'ai toujours peur, si tu veux, je vais dire le fond de ma pensée. J'ai toujours peur des sécurités qui peuvent se transformer en en licence d'aller plus loin, de prendre plus de danger, c'est tout. Parce que si on continue à piloter consciencieusement, bien entretenir son avion, faire très attention, maintenir une bonne, une bonne compétence et tout ça, et qu'on a un parachute quand même dans l'avion, franchement, personne ne peut aller défendre l'idée que la sécurité sera abaissée, c'est clair. Par contre, si jamais ça devient un prétexte Et comme, et malheureusement c'est un peu la tendance en aviation depuis quelques dizaines d'années, c'est que chaque fois qu'on rajoute des éléments de sécurité, ben on investit un peu moins sur le pilote. Et, et si un pilote vole en disant de toute façon moi je m'en fous, en cas de problème je tire sur la manette et puis je descends gentiment au sol, et bien là, là on est dans une situation où le risque a été augmenté par le parachute, il n'a pas été abaissé. Voilà mes amis, donc 2 dossiers, 2 dossiers aujourd'hui. Le premier qui se termine mal au nord de, au nord de l'Italie où l'autogire qui s'est pris les câbles. Et puis un deuxième dossier qui se termine bien mais qui a failli, failli se terminer très mal, c'est le Cirrus 22. Et franchement, chapeau au pilote, chapeau aussi à Cirrus qui voit, bon, l'appareil a pris feu, l'appareil est assuré, on s'en fout de toute façon, mais au moins on perd pas une vie humaine au passage. Merci encore d'avoir regardé cette vidéo. Je vous rappelle mon livre Escrologie en très bon marketeur, j'en parle tout à la fin quand tout le monde est déjà parti de la vidéo, est en train de regarder la suivante. Mais c'est pas grave, il est disponible sur Amazon au format papier, au format Kindle également. Certains de mes livres sont aussi disponibles aujourd'hui en format audio chez Audible. Voilà, merci d'être resté jusqu'ici et on se voit dans la prochaine vidéo. Très bientôt.