Canadair CL-215 en Grèce : On décortique !

Mes amis, bien le bonjour, parce que vous êtes nombreux à le demander, j'ai décortiqué les images, cette histoire qui s'est passée il y a deux jours, le CL215, le Canadair, des forces armées grecques qui éteignaient cet incendie sur une île. Et puis, je n'ai pas besoin de vous raconter ce qui s'est passé, les images tournent en boucle sur les réseaux sociaux depuis ce temps-là. Alors, aujourd'hui je vais vous raconter un petit peu quoi voir sur ces images, mais avant tout un avertissement. C'est un canal purement technique, donc on peut se permettre de spéculer. Par la suite, quand l'enquête, quand le rapport final sera délivré, fourni par les autorités dans 2 ans, 3 ans, 5 ans, et bien on pourra rectifier le tir et en parler avec plus d'éléments factuels. Mais pour le moment, on va travailler sur ce qu'on a. Donc, que se passe-t-il ? Qu'est-ce qu'on a ? Qu'est-ce qu'on voit ? Alors, au départ, on a un appareil de type Canadair CL215 bimoteur à hélice qui arrive dans le plan de la caméra. Il est incliné et puis il arrive selon une trajectoire descendante et il a les ailes inclinées, il va clairement vers un incendie. Le métier de ces pompiers du ciel, c'est justement aller au plus proche de l'incendie pour larguer l'eau qu'ils avaient, j'ai pas envie de dire écopée, écopée c'est un dictionnaire de l'académie française, c'est vider l'eau, mais il semblerait que ces pilotes utilisent le terme écopée dans le sens inverse. Ils arrivent, donc ils survolent l'eau, un plan d'eau, et puis prennent de l'eau dans leur réservoir et vont la jeter au plus proche des flammes, sinon elle n'est pas efficace. de sorte qu'effectivement il y a un risque inhérent à leur travail et régulièrement, bien sûr, on a des accidents de ce type d'avion. L'exemplaire sur lequel volaient ces pilotes, qui ont respectivement le commandant de bord et le copilote, 34 et 27 ans, il a pris son vol pour la première fois en 1979, de sorte que pratiquement ces gars n'étaient même pas nés quand cet appareil éteignait déjà les incendies en Grèce. Néanmoins, on ne va pas s'attarder sur l'âge de l'appareil parce que tout simplement, vu ce qui s'est passé, même un appareil de facture plus récente aurait probablement subi le même sort. Donc l'âge de l'appareil n'est pas vraiment important ici. Qu'est-ce qu'il faut voir dans les vidéos ? Je vous raconte une petite histoire au sujet de ce qu'on appelle les ailerons. Quand vous regardez un avion, sur le bord de fuite de l'aile, c'est-à-dire le bord arrière de l'aile, il y a des surfaces mobiles. Ces surfaces mobiles sont appelées des ailerons. Ceux qui sont à l'extérieur sur cet avion sont des ailerons. C'est eux qui permettent à l'avion de s'incliner à gauche et à droite. Les ailerons bougent de manière différentielle. Ça veut dire que si l'avion va à droite, l'aileron droit va se lever, il va dégrader la portance sur l'aile, l'aileron gauche va se baisser, ou s'abaisser, et il va donner plus de portance à cette aile, et ça va créer ce gauchissement, ça va créer cette inclinaison-là. D'accord ? Maintenant, il y a une histoire. Quand les gens ont créé les ailerons, et puis ils ont créé ce système de gauchissement, ils ont réalisé une chose. Ils ont réalisé que l'aileron qui s'abaisse, va donner plus de traînée, plus de résistance à l'air que l'aileron qui remonte. C'est-à-dire que si je prends mon virage à gauche, comme ceci, l'élan qui s'abaisse, correspondant à l'aile qui monte, donnera plus de traînée aérodynamique. Ça signifie que mon avion, qui veut aller comme ceci, à droite, il va retrouver, surtout avec cette aile qui est un peu en retard, il va avoir tendance à pivoter comme ceci, dans le sens inverse du virage, à faire un lacet inverse. Ça veut dire qu'il s'incline pour aller à droite, mais en réalité, son aile aura tendance à reculer. Alors les gens, pour compenser cette problématique, ils ont fait quoi ? Ils ont répondu de la manière suivante. Sur pratiquement tous les avions de la Terre, les ailerons qui s'abaissent, s'abaissent beaucoup moins que les ailerons qui montent. Donc, vous voyez un aileron, il est en bout d'aile, comme ça, sur le bord de fuite. Quand il monte, il monte beaucoup. Quand il s'abaisse, il s'abaisse très peu. D'accord ? Pour la vidéo du Canadair, ceci aura une implication. L'implication c'est quoi ? L'implication c'est que sur la vidéo, vous allez, si on arrête image par image, et bien vous allez voir qu'il est plus facile de voir les ailerons qui se lèvent que les ailerons qui se baissent. Vous voyez l'idée ? C'est ça. Donc, reprenons notre histoire. On a notre avion qui arrive, là il est en vol purement contrôlé, Il arrive vers l'incendie, commence à larguer l'eau qu'il a ramassée précédemment. Et que se passe-t-il ? On a l'aile. Le temps d'une seule frame, d'une seule image, va passer à travers la végétation. Alors quel genre de végétation il s'agit ? Est-ce qu'il s'agit de la végétation genre un gros buisson ? ou bien s'il s'agit d'une végétation beaucoup plus solide. Malheureusement, il s'agit d'arbres. Ce n'est pas des arbres immenses, mais c'est quand même des arbres chétifs, mais extrêmement solides. On voit cela sur d'autres images qui montrent le type de végétation qu'il y a là. Donc, notre aile va taper sur l'arbre. Elle va surgir de l'autre côté. Alors, qu'est-ce qu'on va voir à partir de là ? Si on se concentre bien, on va voir quelque chose, on va voir l'aile, sur l'aile droite, l'aile basse, regardez bien l'aile basse, on voit l'aileron s'élever et revenir. On le voit s'élever assez brutalement. Ça veut dire quoi ? Ça veut dire que notre avion est incliné comme ceci, n'est-ce pas ? Et cet aileron qui est sur cette aile clairement fait un mouvement comme ceci, fait un mouvement vers le haut et revient. Alors c'est quoi ce mouvement ? Ce mouvement est extrêmement rapide, il peut correspondre à deux choses. Si on doit explorer toutes les hypothèses, la première c'est que, au moment où ils ont tapé sur l'arbre, les pilotes, alors qu'ils sont inclinés à droite, ont donné un coup de manche brutal vers la droite. Il faut garder cette possibilité en tête, même si elle semble extrêmement peu crédible, parce que l'avion déjà incliné à droite, quand ils ont tapé, le réflexe naturel serait de vouloir le ramener à l'horizontale. Donc à ce stade, vraiment le réflexe d'un pilote normal serait d'aller vers la gauche. Donc il est peu probable que ce soit les pilotes qui ont occasionné ce mouvement là. Alors il viendrait d'où ? Je vous raconte. Si vous regardez l'aile du CL215, il y a des floaters. Il y a une sorte de pylône qui sort de sous l'aile, qui est muni de flotteurs. Ces flotteurs servent à quoi ? Tout simplement, comme c'est un avion qui peut atterrir sur l'eau, qui peut aussi aller chercher l'eau, eh bien, il faut le stabiliser latéralement. C'est-à-dire que si, par exemple, il pose et puis il y a une vague ou autre qui a tendance à l'incliner, on ne veut pas que l'aile, que le sommon de l'aile, que le bout d'aile puisse toucher l'eau et puis que l'avion parte en vrille sur lui-même. On ne veut pas ça. Il est muni, à chaque extrémité d'aile, de gros flotteurs, pylônes, flotteurs. Ceci a été arraché, c'est ce qu'on voit rouler à un moment donné. On voit un objet en métal rouler, et par la suite, quand on regarde les images de près, on constate que le flotteur manque. Donc le flotteur a été arraché. L'aileron, il ne me semble pas qu'il ait été arraché, c'est le flotteur qui a été arraché. Néanmoins, néanmoins, Quand on tape sur le flotteur, donc le flotteur est ici, donc il descend comme ceci. Quand on tape dessus, il va se tordre et s'arracher. Il va vraisemblablement endommager cette partie de l'aile où il est attaché. Qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur de cette partie de l'aile ? il y a des poulies, il y a des câbles, il y a des ronvois qui permettent justement d'aller vers les surfaces de vol, y compris vers l'aileron qui est là. Donc il est très vraisemblable qu'au moment de l'impact contre l'arbre, et ça c'est la deuxième hypothèse qui me semble crédible et qui correspond aussi à la rapidité du mouvement, au moment où l'aile tape, elle est endommagée, À l'intérieur, il y a toute la timonnerie de l'aileron qui se retrouve endommagée. Celui-ci est libre maintenant. Et qu'est-ce qu'il fait ? Il est aspiré par les forces aérodynamiques. C'est-à-dire, quand on regarde une aile, Eh bien, il y a moins de pression au-dessus de l'aile qu'en dessous. Donc, s'il y a une surface de vol qui est libre de faire ce qu'elle veut, eh bien, elle a tendance à remonter. Et on voit ce mouvement qui correspond plus à une aspiration qu'à un mouvement fait par un humain. Un mouvement très rapide qui se réduit de vitesse vers la fin. Donc, ce qui se passe, c'est qu'on a probablement un endommagement de l'aileron à droite. D'ailleurs, si vous regardez l'avion, à partir de là, il ne fait aucune tentative, je ne parle pas des pilotes, je parle de l'avion, ne fait aucune tentative de revenir à l'horizontale. Ça signifie qu'il passe à travers les arbres, il sort incliné et à partir de là, il va continuer sur la tranche jusqu'au bout, jusqu'à l'impact. Jamais l'avion ne fera ne serait-ce qu'un petit mouvement pour revenir à l'horizontale, alors que probablement les pilotes cherchaient à faire cela. Donc, on est clairement dans une logique d'endommagement des commandes de vol ici. Alors, qu'est-ce qu'on voit encore ? Il y a quelque chose, on le voit au moment où l'avion est sur la tranche et passe pratiquement à la verticale. Qu'est-ce qu'on va voir ? On va voir deux choses. Si vous regardez l'aileron de l'aile haute, c'est l'aile gauche, si vous regardez l'aileron de l'aile haute, on va voir que c'est un aileron qui est levé. Ce qui correspond à des pilotes qui braquent le manche à gauche. Les pilotes cherchent à récupérer. Et on le voit sur l'aileron gauche. On voit qu'il s'est levé. L'aileron droit. on ne verra plus vraiment ce qu'il fait. On le verra au sortir de l'arbre, il va faire ce bond vers le haut, probablement après il reviendra au neutre, il commencera à se débattre, à faire n'importe quoi. Mais l'image ne permet plus vraiment de le voir bien, d'autant plus que rappelez-vous, les ailerons quand ils s'abaissent, ils ne s'abaissent jamais de beaucoup. Donc c'est pour ça que ça va rendre ce mouvement extrêmement difficile à voir, alors que les ailerons qui se lèvent, on les voit plus volontiers. Alors, il y a ça. Qu'est-ce qu'on voit encore ? On voit que si on change le contraste de l'image, j'ai joué beaucoup avec les images sans toucher l'avion, l'avion n'a pas été retouché. J'ai joué sur les courbes de couleurs, les courbes de luminance, les courbes de saturation, les courbes de contraste, pour essayer de sortir quelque chose. Et selon comment on arrive à voir que l'aile droite sur l'avant de l'aile droite. Il y a un formidable impact. Ça signifie que le bord d'attaque de l'aile est endommagé. Si vous regardez les images originales, vous regardez la vidéo, vous allez voir des sortes de traces noires sur l'aile droite, sur l'avant de l'aile droite, donc ici. D'accord. Et ça, c'est pas très surprenant, n'est ce pas? Parce que c'est une aile qui a pris quand même un arbre. Donc, cette aile prend l'arbre. le flotteur s'arrache, le bord d'attaque est fortement endommagé, la timonerie de l'aileron est endommagée, et donc cet appareil se retrouve super incliné, avec seulement comme moyen de contrôle que l'aileron de l'autre aile. Cet aileron vraisemblablement n'a pas été suffisant, d'autant plus que... Pensez aussi à autre chose. Comme cette aile est fortement endommagée, qu'est-ce qu'elle va faire ? Une aile qui est endommagée, c'est pratiquement universel en aérodynamique, une aile qui s'endommage, qui est déformée, ou qui est contaminé, des fois on voit ça avec le givrage et tout, va nécessairement voir sa portance s'abaisser. On n'a jamais vu une déformation, un impact, qui va améliorer les caractéristiques aérodynamiques de l'aile. En général, ça les dégrade. Donc, au moment où notre aile est endommagée, notre avion a tendance, bien sûr, il y a moins de portance à droite, donc il a tendance à pivoter encore plus sur la droite, d'où le renforcement de son virage, parce que cette aile, n'est-ce pas, ne porte pas très bien. Celle-ci est intacte, donc elle continue à porter. Et ce qui reste, l'aileron qui est ici, n'est pas suffisant. Je n'arrive pas très bien à voir la gouverne de direction pour voir s'il y a une tentative avec la gouverne de direction. Parce qu'il y a une chose qu'il faut savoir, c'est quand les avions volent à forte incidence, celui-là l'été, quand ils volent à forte incidence, les ailerons deviennent assez peu efficaces. Donc là, on a Un aileron qui manque, une aile endommagée. On n'a qu'un seul aileron qui fonctionne. Donc les possibilités de récupérer l'appareil sont extrêmement limitées. Qu'est-ce qu'on voit encore ? On a notre avion qui est incliné, les deux moteurs semblent fonctionner. Et on a l'appareil qui fait ceci et qui commence à revenir, à faire face à la caméra. D'accord ? Il commence progressivement, j'exagère le mouvement, il commence progressivement à revenir à la caméra. Ça veut dire quoi ? Ça veut dire que probablement, là, le manche a été tiré. C'est-à-dire que c'est la seule chose qui fonctionnait, vraisemblablement. Donc ils ont tiré sur le manche. Et le manche, quand l'avion est sur la tranche, il joue quoi ? Il joue le rôle de gouverneur de direction. Ça signifie que quand l'avion est horizontal, si on tire sur le manche, il fait ça. Si on pousse sur le manche, il fait ça. C'est normal. Mais quand l'avion Et sur la tranche, si on tire sur le manche, il fait quoi ? Il fait ça. Il a tendance à faire ça, à s'engager dans un virage de plus en plus serré, avec une incidence qui augmente. Mais probablement c'est un réflexe humain. Donc il tire sur le manche, et puis l'avion va commencer à pivoter sur lui-même, sans jamais reprendre de latitude. Si on regarde les images, il y a l'eau, il y a le reste d'eau parce qu'il y a l'impact, mais encore un reste d'eau qui est derrière l'avion. Ceci nous permet d'évaluer un peu sa trajectoire. C'est un peu comme ces avions de voltige ou des fois durant la démonstration militaire, ils lâchent derrière eux, ils lâchent quoi ? Ils lâchent la fumée colorée. On voit ça des fois durant les fêtes nationales et tout ça. Alors attention, la fumée a tendance plus volontiers à rester là où elle est que l'eau. L'eau a tendance à tomber, alors que la fumée reste plus ou moins pendant un long moment là où elle a été larguée. Donc, il faut garder ça en tête. Mais si on voit bien, si on regarde la trajectoire de l'eau, on voit que l'avion monte au départ, on voit qu'il monte, il monte, il monte. Après, on voit que le nez passe sous l'horizon. Et après, on va commencer à constater que l'eau, la trajectoire de l'eau, la trace humide est plus haut que l'avion. Et on voit que le nez de l'avion commence à s'affaisser. Et à un moment donné, on est vraisemblablement vers la fin. Quand on regarde les images, on est probablement vers 45 degrés de piqué, voire peut-être même un peu plus, peut-être même vers les vers les 50°C. Je ne pense pas qu'il a atteint 60°C, mais c'était relativement bien, bien, bien prononcé en fait, de sorte que ça n'a pas laissé beaucoup de possibilités. Autre chose, dernière chose dont j'aimerais vous parler, c'est qu'on voit durant toute cette phase, toute cette phase, où la majorité de celle-ci, la majorité de la vidéo, après l'impact, on voit que l'aileron de l'aile haute ça signifie de l'aile gauche, on le voit que cet aileron-là est levé, qui correspond à ce que les pilotes ont tourné le manche, braqué complètement à gauche. D'ailleurs, vous le voyez comment ? Je vous dis pourquoi vous le voyez. L'aileron, quand il s'élève, il va se détacher de l'aile et laisser une sorte de... entre lui et l'aile, on voit une sorte de triangle. D'accord ? Il y a un triangle. Ça, c'est l'aileron, si vous voulez, et ça, c'est le reste de l'aile, c'est les volets. Et on va voir que... il y a ce triangle là, et quand on regarde soit sur la vidéo ou sur les images, quand on les arrête, on voit ce triangle très caractéristique correspondant en fait à un aile renlevée. Donc pendant tout le temps que vous voyez l'avion après l'impact, les pilotes ont le manche braqué complètement à gauche, ça signifie qu'ils cherchent, et c'est naturel, ils cherchent à ramener l'avion à l'horizontale, mais celui-ci ne répond pas. à cause de l'aile endommagée à droite et l'aileron qui fait n'importe quoi. Il y a une seule frame que j'ai pu voir, je vous la montre, à l'extrait de la vidéo, sous réserve que mon interprétation soit correcte. Si vous regardez ça, vous allez voir une chose extraordinaire, vous allez voir que les deux ailerons sont levés. En apparence, c'est ce qu'on voit. On voit l'aileron droit qui a été aspiré par la dépression au dessus de l'aile. Donc cet aileron va monter, on le voit monter. Et quand on voit l'autre aile, on voit ce triangle caractéristique correspondant aussi à un aileron levé. Donc en fait, à un moment donné, deux ailerons de l'avion sont levés. Ça signifie qu'en réalité, alors que normalement, ils vont toujours en sens opposé, ça veut dire qu'en réalité, ils ont perdu le contrôle latéral de leur appareil. Il n'y a pas moyen de le récupérer. Ils étaient à trop basse altitude, trop basse vitesse. Il n'y a pas moyen. Ce genre de situation peuvent donner des fois lieu à des solutions imaginatives, genre poussée différentielle des moteurs, gouverne de direction et tout. Oui, c'est vrai, mais il faut encore qu'il y ait de la marge. Ça signifie qu'il faut que l'avion soit élevé à haute altitude, enfin une bonne altitude déjà et ayant beaucoup de marge d'énergie. Là, à ce stade, il ne faut pas, il ne faut pas rêver. Donc, je pense que dans le futur, si on crée ce genre d'avion, si on crée un nouveau modèle, il faudra réfléchir à deux choses. Il faudra probablement, dans la mesure du possible, lui mettre deux sets d'ailerons par aile. Pourquoi ? Parce qu'il faudra probablement envisager un aileron externe et un aileron interne. Et faire en sorte que les deux ailerons soient assez grands Probablement en temps normal, ça lui donnera le comportement d'un Extra 300S, ça lui donnera le comportement d'un avion de voltage, ça signifie qu'il sera un peu trop réactif sur le plan latéral. Mais la vie de ces avions étant ce qu'elle est, le fait qu'ils tapent contre un arbre, contre des puissances, c'est quelque chose qu'on ne pourra pas exclure. Donc ce qu'il faut faire, avoir deux jeux d'ailerons. donc sur chaque aile. Avoir un bord d'attaque renforcé, ça signifie un bord d'attaque suffisamment fort pour réduire les impacts, pour réduire les dégâts liés aux impacts contre les arbres ou la végétation. Pour ce qui est du flotteur, parler d'un flotteur friable, ça signifie qu'il se casse facilement, c'est un peu délicat, mais en tout cas ce qu'il faudrait faire, c'est avoir un flotteur avec un système d'attache qui est plus fragile que l'aile. C'est-à-dire que l'aile doit être plus solide que le flotteur. Ça signifie, si il y a un impact brutal sur le flotteur, il vaut mieux que le flotteur s'arrache qu'il détruise avec lui une partie de l'aile ou qu'il torde l'aile ou autre. Donc je pense que c'est quelque chose qui est peut-être même pensé dedans. Maintenant, si on met beaucoup d'ailerons, si on met plusieurs ailerons, on a moins d'espace pour les voler forcément. Quand vous voyez cet avion s'approcher, il s'approche avec les volets sortis parce qu'il faut qu'il arrive à une vitesse relativement faible pour que l'eau se concentre à peu près au même endroit. Donc, si on met plus d'ailerons, ça voudra dire qu'on aura moins d'espace pour les voler. Mais ce qu'on peut faire, c'est faire un petit peu comme sur le Boeing 777 ou comme sur l'Airbus A320 ou autre. Je ne sais pas si l'A320 a ça, je crois que c'est l'A330 qui a ça, c'est-à-dire avoir des volets, plutôt des ailerons qui s'abaissent pour aider les volets. Ça veut dire qu'il aura une aile avec beaucoup d'ailerons, moins de volets forcément, mais quand les volets sont sortis, les ailerons, les 4 ailerons qu'il aura s'abaisseront pour justement l'aider à avoir un peu plus de sustentation. Il n'y a pas besoin de commande de vol électrique pour ça, il suffit juste d'un système qui change le neutre de l'aileron. Quand les volets sont sortis, tous les ailerons de concert, ça baisse tous de 10, 15 degrés. Et comme ça, ça permet d'aider à l'avion à voler lentement. Voilà, mes amis, ce qu'on peut dire à ce stade sur cette triste histoire. Et puis, bien sûr, on la revisitera à l'occasion quand quand il y aura un rapport final en bonne et due forme et puis probablement d'ici demain je reviendrai avec une autre vidéo où je vous parlerai d'un autre cas d'un avion qui a tapé son aile et vous allez voir un petit peu le cheminement qu'il a eu après cet impact. Merci d'avoir été là dans cette vidéo et puis on se voit dans une prochaine.