Dans cette vidéo, Aldo Sterone raconte l’accident mortel survenu le 12 janvier 2025 en Arkansas, où un agriculteur de 70 ans, propriétaire d’un Bellanca classé ULM, a effectué un vol en formation à très basse altitude pour survoler la maison de son frère. En tentant de rester à proximité du sol, il a percuté un câble haute tension à 40 m de hauteur et s’est retrouvé suspendu au câble. Une tentative de sauvetage improvisée par la famille, utilisant une corde et un harnais, a échoué : le pilote a glissé de la corde à environ 30 m et est décédé. L’autopsie a révélé la présence de trois somnifères dans son sang, indiquant qu’il volait sous l’influence de médicaments. L’enquête du NTSB a conclu qu’il n’y avait aucun défaut mécanique, le moteur fonctionnait correctement, et que les causes étaient purement humaines – décision de voler en formation, à basse altitude, et sous l’effet de sédatifs. Le texte souligne les dangers du vol à ras‑mottes, des survols non autorisés, des collisions avec des lignes électriques, et critique les interventions de secours précipitées, montrant que l’avion a finalement été retiré en toute sécurité par la compagnie d’électricité trois semaines plus tard. La vidéo se termine par un appel à la prudence et à la réflexion sur les décisions humaines en aviation.
Chapters
Mes amis, bien le bonjour. Les avions ne sont pas nécessairement dangereux. Ce qui est dangereux, ce sont les pilotes qui ne savent pas apprécier un vol dans la joie et la bonne humeur sans avoir besoin de rajouter des couches de risque. On va aller aux États-Unis, dans l'État de l'Arkansas, le 12 janvier 2025. On a un homme, 70 ans, qui est fermier de son état. Il a fait fortune dans le tilapias. C'est un poisson dont il fait l'élevage. Et avec ceci, il a acheté un avion monomoteur à hélice. C'est un Bellanca. En réalité, il est classé par la FAA en tant que ULM. C'est un ULM ultra puissant, un petit peu surmotorisé, 180 chevaux, qui permet de, de bien s'amuser. Ce jour-là, il va décoller avec 2 amis. Première particularité de ce dossier, c'est qu'ils ne vont pas décoller ensemble, ils sont pas dans le même avion. Lui, il part, il est suivi par un autre appareil monomoteur à hélice également pour un vol en formation. Alors, le vol en formation, même s'il n'est pas expressément proscrit, ça reste quelque chose qui, dans les aéroclubs sérieux, les écoles, peut faire soulever quelques sourcils de la part des anciens pilotes. Il y a un danger inhérent à voler en formation et c'est pour ça que c'est déconseillé. Ils partent et leur but c'est quoi ce jour-là? Le but c'est d'aller survoler la maison du frérot. Effectivement, le frère de notre pilote a une ferme, une maison, et puis il souhaite aller lui rendre visite. Donc aller faire un tour au-dessus de la maison, c'est quelque chose qui est clairement et expressément interdite. Il y a même dans beaucoup d'aéroclubs des affiches, ils mettent ça sur leurs murs, qui disent qu'il ne faut pas faire cela avec les avions du club. Et pourquoi? C'est qu'il y a un historique, c'est-à-dire que très souvent quand les gens vont faire ce genre de visite à leurs petites amies, à leurs cousins, à leur famille, eh bien ils ont tendance à prendre beaucoup de risques. Ils vont voler très bas pour pour rester dans le champ visuel de ce qui est maintenant leur spectateur, eh bien, ils vont commencer à faire des virages serrés. On a vu du 45, du 60 degrés au ras du sol. Et effectivement, ils peuvent percuter quelque chose, perdre le contrôle de ça. Donc c'est connu. Et d'ailleurs, dans ce canal, il y a un dossier qui a été publié il y a quelques années. Ça se passe en Alaska. On a un homme qui décide un petit peu d'égayer le mariage de sa fille. Et cependant que celle-ci et son nouvel époux sont en train de signer le registre, il va monter dans son avion et commencer à faire des passages à très basse altitude. À un moment donné, ce qui va se passer, c'est qu'on entend un gros fracas, une ruine de casserole, et le moteur qui s'arrête net. Le silence retombe. Il Généralement, c'est de très mauvais aloi parce qu'on sait qu'il y a eu un crash. Et d'ailleurs, on va aller le chercher, on va le retrouver dans la forêt mort. Et donc on est passé assez rapidement d'un mariage à un enterrement. Et c'est pour éviter ce genre de situation que c'est déconseillé. Autre chose qu'ils vont faire ce jour-là pour aller survoler la maison de la famille, eh bien, ils doivent passer au-dessus d'une forêt, d'une grande forêt. Et ils vont décider de croiser au-dessus de la forêt en rase-mottes. Donc on a notre pilote qui est en avant, derrière lui donc il y a ses amis qui sont en train de le suivre, lui à très basse altitude, littéralement les roues frôlant les cimes des arbres. Alors à un moment donné, ses amis qui le voient devant eux, eh bien, vont soudainement être aveuglés par un flash bleu, une lumière bleue de la fumée. Il passe dans la fumée, ils comprennent pas ce qui se passe, il a disparu. Ils décident de faire un grand cercle autour de la scène et là, ils le voient dans une très fâcheuse posture. Il venait de se prendre un câble électrique. Et effectivement, si on regarde dans les images satellites de la région, on voit qu'il y a de longues saignées dans la forêt. Et puis à l'intérieur de celle-ci, il y a des pylônes électriques portant des caténaires, de gros câbles électriques qui sont à 40 mètres du sol. Donc en faisant des tours, il voit qu'effectivement le belanka est accroché à un câble. Il parle à la radio Bonne nouvelle, il est en vie! Il est en vie, il est en train de gueuler, il n'est pas très content. Et généralement, ayant travaillé comme pompier volontaire, en général les gens qui sont en train de gueuler sont hors de danger. Alors il leur dit qu'il a mal au bras, il s'est blessé, mais Mais autrement, ça a l'air d'aller, même si la position est extrêmement précaire parce que l'appareil, il bouge au gré du vent, il est en train de faire du bruit, des craquements sinistres, et il peut se détacher et tomber. Donc ces pilotes, qu'est-ce qu'ils vont faire? Ils vont avertir la tour de contrôle par radio, aller poser à 8 km de là dans un aérodrome. Ils descendent de leur appareil, ils poussent une gueulante et il y a un gars avec un pick-up qui accepte de les transporter sur les lieux de l'accident. Quand ils arrivent, ils ont encore, il y a le shérif qui est déjà sur place, qui est en train de regarder la scène, qui est en train de crier pour parler au pilote. Et ce qu'il va faire le shérif, c'est qu'il va téléphoner à la Garde nationale. Alors la Garde nationale de l'Arkansas est prête à aider, mais il y a un petit souci quand même parce qu'on leur demande d'envoyer un hélico, des hélicos Ils en ont, c'est pas le souci, c'est de grosses machines de type UH-60, donc avec 2 turbines. Mais le problème, c'est que les rotors envoient beaucoup d'air. Ça signifie, c'est, c'est de l'air qui arrive à grande vitesse. Et s'il venait à survoler cet avion, dont les ailes sont assez largement intactes, donc on a un flux aérodynamique qui arrive dessus, donc des forces assez élevées qui peuvent finir par déloger l'appareil, il peut tomber. Donc C'est quand même pas la solution avec un grand S. Les pompiers arrivent sur ces entrefaits, mais ils ont du mal à rentrer parce que la grande échelle ne peut pas rouler sur ce terrain boueux, plein de racines, de troncs d'arbres et tout ça. Donc on est un petit peu coincé. Pendant qu'on réfléchit, il y a la famille du pilote qui va débarquer. Ils ont été avertis. Comme ils n'habitent pas loin, ils débarquent et eux, ils veulent résolument s'inscrire dans l'action immédiate, comme s'il n'y avait pas eu assez d'action cette journée-là. Alors ce qu'ils vont faire, c'est qu'ils ont ramené une corde, ils ont ramené un harnais, et puis ce qu'ils veulent, c'est tout simplement le sauver tout de suite. Alors ce qu'ils vont faire, c'est que l'un d'eux va escalader un pylône, il va jeter la corde par-dessus l'un des caténaires, et puis après ils vont la faire glisser jusqu'au pilote Et puis ils lui disent vas-y, tu passes le harnais, on va te descendre. Donc notre pilote, pour information, il est coincé à 40 mètres du sol. Pour vous donner un ordre de grandeur, l'Arc de Triomphe à Paris, c'est 50 mètres, donc c'est quand même une hauteur assez respectable. Et bien entendu, il est inquiet parce que le risque, c'est quoi? C'est effectivement de voir l'avion se détacher et tomber. Là, ça peut Ça peut être mortel. D'ailleurs, c'est quand même miraculeux qu'il a échappé justement à la mort lors de l'impact. Parce que si vous regardez ce canal, on a quelques histoires et généralement ça se termine assez mal. Et c'est un des dangers très connus et reconnus du vol en rase-mottes. C'est-à-dire que très souvent, les pilotes qui doivent voler pour des raisons professionnelles aussi bas, comme les pilotes d'hélicoptère qui font du travail aérien et autres, Le plus souvent, ils cherchent pas seulement les câbles, mais ils cherchent aussi les pylônes, parce qu'entre les pylônes, il y a souvent des câbles, et les pylônes se voient mieux que les câbles. Les câbles, pour information, peuvent arriver pas nécessairement droit, ils peuvent arriver sur le côté, ils peuvent arriver du côté gauche et venir taper, ou du côté droit. Ça les rend extrêmement traîtres. Regardez par exemple ici, si on a ce câble qui est en train d'aller comme ça, et on a notre avion qui est en train de voler comme ceci, regardez bien que le câble est en train de venir latéralement. Le câble est en train de venir ici par la droite, donc il peut venir taper comme ça sans même qu'on l'ait vu. Alors le câble qui vient tout droit, bien sûr, est plus prévisible, mais il n'en est pas moins mortel. En tout cas, ils réussissent à lui remonter l'équipement. Ce qu'il va faire, lui, il va s'attacher avec ce harnais, et puis eux, ils s'accrochent à la corde et ils décident de quitter l'appareil. Bien entendu, le shérif ne peut rien faire, et une famille, voilà, on est obligé de les éteindre. Alors ce qui va se passer, c'est que notre pilote va sortir de l'appareil. Alors la corde est tendue, ils vont commencer doucement à avancer, à le descendre mètre par mètre. Ils réussissent à faire les 10 premiers mètres, mais malheureusement, ce qui va se passer, c'est que vers les 30 mètres, il va se détacher de son harnais. Comment? On ne sait pas, mais on est dans une logique de do it yourself, on est dans une logique de bricolage. Donc ils ont bricolé quelque chose quand ils ont appris qu'il était accroché à un câble électrique. Et donc voilà, le bricolage, il n'avait qu'une seule fois pour le tester, bah c'était pas la bonne. Voilà, ce qui fait que le pilote va tomber de 30 mètres. Et puis forcément, depuis ces hauteurs-là, on a très peu de chance d'une issue favorable. Donc il va se retrouver à l'institut médico-légal. Il y a forcément une autopsie, comme on dit, c'est le protocole, c'est pas rien de spécial ici. Mais ce qu'ils vont découvrir, c'est qu'il avait dans le sang 3 différents somnifères. Il avait des produits chimiques assez puissants, donc c'est des médicaments. Et sur les boîtes de ceux-ci, c'est écrit attention à ne pas consommer en cas de conduite de véhicule, de machines, etc. Donc lui, ce qu'il a fait, c'est qu'il a pris sur lui de consommer ces médicaments, de voler dans un avion alors qu'il était, on va dire, diminué. Ça diminue la concentration, ça diminue les réflexes. C'est bien connu, c'est des produits chimiques, c'est plus fort que toi. Mais en plus de tout ça, ce qui est quand même assez effrayant sur le niveau de décision, c'est qu'en plus de ce contexte, qui n'était pas sans savoir, Eh bien, il a choisi de voler en formation, de voler en low altitude, et en plus d'aller chercher la maison du frangin. Alors bien sûr, à la fin de cette histoire, on a un avion détruit, on a un homme qui est mort, on a des centaines de foyers sans électricité. Mais la question qui demeure est-ce que cette précipitation était nécessaire? Ça veut dire quoi? Si la famille ne s'était pas empressée de vouloir le sortir de cette posture à tout prix, très vite, en prenant des risques maximaux, est-ce que l'avion serait tombé à un moment donné ou pas de lui-même? Eh bien, je peux vous dire une chose, c'est que l'accident a eu lieu le 12 janvier et l'avion a été abaissé par la compagnie d'électricité le 4 février, 3 semaines plus tard. 3 semaines, l'appareil est resté accroché là. Et comment ils l'ont descendu? En fait, ce qu'ils ont fait, ils ont, ils ont été sur l'un des pylônes, ils ont détaché le câble, ils ont détaché le câble avec une grue, après bien sûr l'avoir désénergisé, et ils l'ont abaissé jusqu'au sol. C'était la seule façon de travailler. Ils ont pris le pylône, ils ont mis des haubans dessus, ils l'ont renforcé. Pourquoi? Parce que le pylône est en équilibre avec les câbles qui le tirent de chaque côté. Donc si on va commencer à détacher des câbles, on va créer plus de tension d'un côté que de l'autre. Donc ce qu'ils ont fait, ils ont rajouté des haubans. Après avoir fait cela, ils ont détaché un câble et ils l'ont abaissé jusqu'au sol avec une grue. En abaissant ce câble, eh bien, il a touché le sol et l'avion avec. Donc il n'y avait aucun risque que l'appareil se détache de lui-même. Et généralement, dans ce genre de situation, vaut mieux ne pas surréagir et aggraver la situation. L'appareil a été analysé de fond en comble par le NTSB. Il n'y avait strictement aucun Problème. Continuité des commandes, le moteur fonctionnait réglo, il n'y avait pas de souci. Donc on est encore dans une situation où ce n'est pas l'avion, l'avion lui ne demandait qu'à être piloté, c'est dans les règles de l'art. Mais on est encore une fois dans des décisions humaines aux conséquences extrêmement fâcheuses. Merci mes amis d'avoir regardé cette vidéo jusqu'ici. Abonnez-vous s'il vous plaît, cliquez sur le petit bouton et la petite clochette. Ça me permet de voir que vous appréciez mon travail et ça m'encourage pour les prochaines vidéos. Merci aussi à ceux qui soutiennent ce canal sur Patreon, ça leur permet aussi d'accéder à certaines vidéos exclusives. Et on se voit nous dans la prochaine vidéo. À très bientôt.
