Hélice sur la tête : la Magneto était Active

Mes amis, bien le bonjour. Le INTSB a formulé ces dernières années des avertissements au sujet d'avions de type monomoteur qui démarrent tout seul ou bien qui démarrent plutôt par inadvertance. La clé n'est même pas dans le contact et l'avion, il démarre et des fois même il s'emballe. Il y a quelques années, un pilote avait garé son Cessna. L'hélice, au moment où elle s'arrête, elle était en position verticale. Lui, il voulait placer une sorte de fourchette ou une longue tige en métal sur le train d'atterrissage avant pour pouvoir tirer ou tracter le Cessna. Donc l'hélice l'embêtait dans cette position verticale. Il a donc décidé de la tourner à la main et ce faisant, elle a démarré. Il a eu de la chance. Il a gardé sa tête, ses jambes, ses mains. Mais l'appareil a commencé à rouler tout seul. Il est parti et puis il a tapé sur d'autres machines qui étaient garées là. Ça fait beaucoup de dégâts matériels et énormément de désordre que vous pouvez aisément imaginer. Maintenant, des fois, ça peut tourner au drame. Aujourd'hui, j'ai une histoire qui est arrivée en 2018, en été, c'est en juillet. Il y a un monsieur 70 ans, il est accompagné de sa femme. Il sent dans un Cessna 182 qui lui appartient. Ils arrivent à l'aéroport de Cleveland. d'Aéroport Régional Cleveland, donc ils arrivent là, ils se garent, tout se passe bien, le vol s'est déroulé sans encombre, et ils partent en ville. Ils partent en ville, faire des emplettes, visiter un resto et tout ça, et par la suite, ils reviennent. Alors quand ils reviennent, Le monsieur fait une visite pré-vol, ce qui est tout à fait normal, et il garde les clés du moteur dans sa poche. Énormément de pilotes, quand ils font cette visite autour de l'avion, soit ils ont les clés dans la poche, soit ils les posent bien en évidence sur le tableau de bord. Mais ils les gardent sur eux en général pour éviter que quelqu'un, par inadvertance, tourne ou démarre le moteur. Alors cette histoire de clés, c'est un point de vue d'automobiliste. Ce n'est pas vraiment un point de vue de pilote, parce que dans un avion, ce système de démarreur, ce contacteur, ou bien ce que certains appelleraient un Neiman, ce contacteur n'a pas la même fonction que sur une voiture. Sur le point de vue en surface, on a l'impression que c'est la même chose, mais à l'intérieur, ce n'est pas du tout pareil. Dans une voiture, le constructeur réfléchit plutôt en termes de la sûreté de la voiture. Ça signifie qu'il ne veut pas qu'il y ait des vols. Donc, qu'est-ce qu'ils font ? Ils font en sorte que la clé est nécessaire pour démarrer beaucoup de choses dans le véhicule. Une fois qu'on met la clé, on établit un contact et sans cette clé-là, qui souvent de nos jours revêt la forme d'une puce RFID ou similaire, eh bien, la voiture ne bougera pas. Elle est faite ainsi. sur les avions. La clé n'a pas la même importance. Pourquoi ? Parce qu'on n'a pas envie de créer un système tellement compliqué. que le risque de panne devient élevé. Donc dans les avions, on a un système extrêmement rudimentaire avec effectivement une clé quand on parle de monomoteur. Mais si vous allez sur un Airbus ou un Boeing, il n'y a même pas de clé. La sécurité de ces avions, la sûreté de ces avions se fait tout simplement en les protégeant contre l'accès. Donc on les met dans des endroits, on les parque dans des aéroports entourés de grillages avec la police qui surveille et tout ça. Mais il n'y a pas de clé. sur les petits avions d'aéroclubs, il y en a. Mais ça contrôle un système très rudimentaire. Alors ça marche comment ? On a un moteur, d'accord ? On a un moteur. Ce moteur-là, il a deux magnétos dans un avion. Il a deux magnétos qui correspondent à deux circuits d'allumage indépendants. Chaque circuit a sa propre bougie. Donc, quand on regarde à l'intérieur d'un cylindre d'avion, eh bien, il est attaqué à chaque fois par deux bougies, chacune alimentée par une magnéto indépendante. Ce qu'on veut, c'est en cas de panne d'un système d'allumage, le moteur perdrait un petit peu de sa puissance, perdrait un petit peu de ses tours, mais ne compromettrait pas cette perte de puissance, ne compromettrait pas la capacité de l'avion à voler et puis à aller atterrir dans un endroit approprié. Les magnétos, dans un avion, sont complètement indépendantes du circuit électrique. Elles sont entraînées par le moteur lui-même, donc c'est une sorte d'aimant permanent qui tourne autour de bobinage, il y a un primaire et un secondaire, et il va générer là-dedans un courant électrique, un condensateur et tout ça, de sorte que on finit avec un voltage élevé au niveau des bougies. Les bougies vont générer des étincelles qui permettent d'allumer le carburant et causer l'explosion dans les cylindres à tour de rôle. Maintenant, si on réfléchit bien, vu que ce système est complètement indépendant du circuit électrique de l'avion. Ça veut dire que si un avion d'Aero Club est en vol et que la batterie s'arrache et tombe, ou bien que l'alternateur stoppe de fonctionner ou que la courroie de l'alternateur s'arrache ou autre ou se casse, Eh bien, l'avion continue à fonctionner normalement, sur le plan du moteur. Peut-être qu'il perdrait la radio ou il perdrait la lumière ou autre, mais le moteur continuera à tourner sans aucune perturbation. Donc, vous voyez que le problème, c'est comment on arrête les magnétos ? Parce qu'elles n'ont pas de bouton ON-OFF techniquement, vu qu'elles sont complètement indépendantes. Comment on les arrête ? Alors ce qu'on fait, c'est qu'elles ont un des câbles qu'on appelle le pi-lead. Et ce pi-lead, qu'est-ce qu'il fait ? On le met à la masse. Donc on le met à la masse, et quand on le met à la masse, que se passe-t-il ? Eh bien, le circuit de la magnéto va sur le métal de l'avion, et celle-ci ne produit plus, donc ce courant se perd, et donc il n'y en a pas pour les bougies. Alors, quand on met la clé sur un avion d'aéroclub, on la met sur off, on n'est pas en train d'ouvrir un circuit. On est en train de le fermer. Ça signifie qu'on est en train de mettre à la masse les pilides des magnétos. C'est ça l'idée en fait. C'est le but d'aller sur OFF. Et quand on va sur ON, qu'est-ce qu'on fait ? On ouvre un circuit. On ouvre un circuit, de sorte que ces pilides ne sont plus connectés à la masse. Techniquement parlant, on pourrait prendre une pince à couper, on va sur les pilites, tac, tac, on les coupe, on a déjà maintenant des manetteaux qui marchent. Vous voyez ce que je veux dire ? On peut avoir un de ces pilites qui se casse et la manette sera constamment énergisée. A contrario, si on imagine le cas où On a un de ces pellides qui est en train de gratter contre du métal, parce qu'il circule dans l'avion, donc à un moment donné, s'il passe près d'une cloison ou autre, et puis qu'avec les vibrations, il sent frotter sans arrêt. Si le pellide est déchiqueté, il commence à contacter le métal et que se passe-t-il ? on a la magnéto correspondante qui va à la masse, voire même les deux. Dans certains cas, on trouve que les deux câbles sont rayés complètement. Et bien, que se passe-t-il ? Les magnétos commenceront à être de manière intempestive et intermittente mis à la masse. Et donc, elles n'énergisent plus les circuits d'allumage et le moteur va s'arrêter. Ou bien perdre énormément de puissance si on a des allumages complètement intermittents. Vous voyez le truc ? Maintenant, au-delà de cela, il y a aussi autre chose. le contacteur. Quand vous regardez, je vais te faire juste un tout petit dessin, d'accord ? Si vous regardez le contacteur là où la clé est mise, alors typiquement sur un Cessna ou similaire, Cessna ou Piper ou autre, il va avoir comme ceci. Vous allez avoir la clé, c'est là où la clé rentre, d'accord ? Vous avez une fente où on met la clé, à peu près comme dans une voiture. Vous avez ici le off, D'accord, vous avez le OFF, donc là, ça veut dire que les deux magnétos sont des miso, plutôt mis à la masse, ça signifie qu'elles reçoivent, elles ne travaillent pas. Et puis après, vous avez typiquement magnéto droite active, magnéto gauche active, c'est ce qui permet de les tester, donc d'aller à l'une et à l'autre, donc ça permet de les tester avant de partir. Et puis ici, vous avez les deux magnétos qui marchent, ça peut être écrit BOT ou le chiffre 2 ou autre ou RL ou peu importe, selon les avions, typiquement sur des Cessnas ça serait écrit BOT, ça veut dire les deux. Et ici vous avez une position, c'est le starter, d'accord ? Là c'est quand la clé arrive là, c'est comme dans une voiture, vous avez un petit lanceur qui va partir attaquer le disque du moteur et donc il va l'entraîner pour démarrer. Donc là c'est le petit lanceur qui part, qui est connecté à la batterie et qui peut démarrer donc le moteur. Une fois qu'on lâche, elle revient à la clé automatiquement sur deux. Maintenant c'est quoi le problème ? Dans ce Cessna dont je suis en train de vous parler, Cessna qui a été fabriqué en 1976, on trouve beaucoup de ces avions qui datent, beaucoup, vous allez dans n'importe quel aéroclub, le Cessna le plus jeune, il a 40-50 ans, facilement, d'accord ? Donc, il sent très vieux et il commence à avoir des problèmes. C'est quoi les problèmes qu'on trouve sur ces Cessnas-là ? D'abord, Ce système, normalement, quand on met la clé, il n'est pas censé laisser la clé sortir, sauf si on est sur OFF. Or, dans ce Cessna 182 dont je vous parle, ce système était tellement vieux, la clé était lisse et brillante, elle avait perdu une bonne partie de ses dents. Et en fait, elle pouvait sortir à n'importe quelle position. Elle pouvait sortir en R, L, 2. Donc on peut potentiellement avoir une magnéto. On peut avoir par exemple, ce système, cette fente qui est tournée là, vers le R, d'accord ? Donc on est proche du R ou sur le R, franchement. Et la clé se retire, sans problème. D'accord ? Parce qu'elle est complètement pourrie. Cet avion, ce Cessna dont je vous parle, il a été inspecté. Il a été inspecté quelques semaines avant cette histoire. Il avait fait 31 heures de vol depuis cette inspection. Et ce qui est extraordinaire, c'est que le mécanicien qui avait fait l'inspection n'avait pas vérifié cela, ni n'avait à le vérifier. De sorte que très souvent, quand on voit ces machines sortir d'inspection, on a l'impression qu'elles ont été analysées sous toutes les coutures. En réalité, ce n'est pas vrai. Les gars, ils ont des listes de points très particuliers à vérifier. Et à moins que vous ne tombiez sur des gens particulièrement consciencieux et particulièrement éveillé, les gars vont tout simplement suivre la liste, et si quelque chose n'est pas dans la liste, elle ne sera pas vérifiée. D'accord ? Quand par exemple, j'ai un ami, je vous en avais parlé, il est décédé dans un accident d'avion, la ceinture de sécurité, ils ont vérifié qu'elle était là. Quand l'avion a été importé des États-Unis, c'était en Suisse, il venait d'être importé, donc il a passé une grande visite d'inspection pour vérifier que tout va bien. Ils ont vérifié que la ceinture était là, ils ont vérifié qu'elle revenait quand on la lâche, mais ils n'ont pas vérifié ça. Si je fais ça, elle bloque. Elle a un système qui empêche la ceinture de venir rapidement. Quand l'avion s'est écrasé, sous le choc, la ceinture n'a pas retenu du tout le pilote qui a tapé contre le tableau de bord et ceci a causé son décès. Il ne faut pas croire que parce qu'un avion sort d'inspection qu'il a été analysé sous toutes les coutures. Ce n'est pas vrai du tout. Donc, maintenant, le pilote, comme il a l'habitude de tourner la clé à gauche et la sortir, il tourne la clé à gauche et la sortir. Il ne réalise pas que le système n'est pas complètement buté à gauche. Mais pourquoi il ne le voit pas ? Il ne le voit pas pour deux raisons. Premièrement, il y a le poids de l'habitude, on tourne en enlève, on tourne en enlève. D'accord ? Mais il y a aussi autre chose, c'est que dans le cas précis ce qu'il y avait, c'est que ceci, ce que vous voyez là, OFF, RL et tout, parfois c'est juste une pièce en aluminium, une sorte d'autocollant ou un autocollant en plastique ou autre qui est placé sur le tableau de bord. Donc, si cet autocollant se décale avec le temps, eh bien, on peut être dans cette position que vous voyez en pointillé, donc on est sur R, mais en fait, ça apparaît comme si c'est sur OFF. Imaginons que tout ça, imaginez une sorte de rotation où tout ceci se déplace peut-être de 20 degrés ou de 15 degrés, et ça arrive souvent, d'accord ? Ou bien, parfois, ce motif est imprimé sur le tableau de bord, mais la réalité, c'est que le contacteur lui-même, avec les années, a tourné. D'accord ? Parce que chaque fois que les pilotes veulent démarrer le moteur, donc ils vont aller dessus, donc ils vont exercer une force rotationnelle avec la clé, et avec le temps, il peut progressivement se décaler par rapport aux motifs qui sont affichés sur le tableau de bord. Et ceci, bien sûr, est d'autant plus possible que l'avion est super ancien. Voyez l'histoire. Donc, notre pilote, qu'est-ce qu'il fait ? On a un avion qui est garé là. Son épouse est vers la porte droite. Elle ne le voit pas. Elle est en train de charger des choses dans l'appareil. Lui fait la visite. C'est des moteurs énormes. Ils restent chauds très longtemps, même s'ils sont arrivés précédemment. Ils sont partis, ils sont revenus. Le moteur est encore chaud. Donc, il a la clé dans la poche, n'est-ce pas ? La manette des gaz est complètement au ralenti. La manette du mélange carburant est complètement au ralenti. Ça signifie que tout est fermé. Par exemple, l'arrivée d'air. Le papillon qui permet l'arrivée d'air est complètement fermé. Celui-là est contrôlé par la manette des gaz. En fait, on n'a pas de raison de penser à ce stade que le moteur pourrait démarrer tout seul. Et soudainement, ce qui est arrivé, c'est que... La femme va entendre le bruit du moteur qui tente de démarrer. Ça veut dire que ce n'est pas un moteur qui démarre franchement et qui prend de la puissance, c'est juste qu'elle entend une ratée ou deux, une hélice qui fait quelques tours et qui s'arrête. Elle arrive en courant. Son mari est par terre, blessé à la tête. Il l'amène à l'hôpital où il est déclaré mort. Il a été tué. Le moteur n'a jamais vraiment complètement démarré, mais il avait dû toucher l'hélice. Personne ne l'avait vu faire, mais il avait dû toucher l'hélice. Et en touchant l'hélice, il y avait un des cylindres qui était au niveau d'une compression précédemment. Et en fait, au moment où on arrive, il y a un peu de vapeur de carburant, même pas nécessairement pour donner une puissance nominale à ce moteur. Mais si vous regardez ce Lycoming, 6 cylindres, 8 litres de cylindrée, 1.3 litres par cylindre. 1.3 litres, ça dépasse énormément de voitures qui sont garées sur ce parking, juste sur un seul cylindre. Si on imagine que juste un cylindre s'allume, un cylindre explose, ça fait un demi-tour à l'hélice, si le cylindre d'après va aussi aider un petit coup, on peut avoir tac tac tac, l'hélice fait quelques tours, mais elle a un couple suffisant, elle a une vitesse suffisante pour déjà taper, si elle tape sur quelqu'un, pour le tuer net. Donc voilà mes amis, c'était juste une petite histoire pour essayer de répercuter cet avertissement du NTSB et d'autres autorités. Le monsieur avait 70, 69 ans en réalité. Il est décédé sur le coup. L'idée c'est que ces hélices doivent toujours être considérées comme en rotation soit que potentiellement Elle pourrait partir en rotation, y compris si on a les clés sur soi. Parce que ce sont des moteurs très rudimentaires, avec un système d'allumage qui est trop indépendant du contact et de la clé, par rapport à une voiture par exemple. Vous prenez cette voiture, si vous n'avez pas la clé, j'ai deux clés de cette voiture, si les deux clés sont perdues, Cette voiture va se transformer en brique. Il faudra payer probablement des milliers et des milliers d'euros pour obtenir. Il faudra changer beaucoup de pièces dans le moteur. Il faudra aller même chez le constructeur à Munich. C'est toute une histoire. Vous ouvrez la porte de l'enfer si vous arrivez sur une voiture. Pas vraiment sur un avion. Ses contacteurs sont extrêmement rudimentaires et basiques. Voilà mes amis. Merci beaucoup d'avoir écouté cette vidéo jusqu'ici. Et on se voit dans une prochaine. J'ai envie de vous parler du F35 américain qui a été perdu. A très bientôt.